VAZ-4132 engine
Tusmo
Injineerada AvtoVAZ ayaa abuuray unug koronto oo gaar ah, oo dad badan aysan wali ogeyn. Waxaa loogu talagalay in lagu rakibo baabuurta adeegyada gaarka ah ee USSR (KGB, Wasaaradda Arrimaha Gudaha iyo GAI).
Mabda'a hawlgalka, iyo sidoo kale qaybta farsamada, ayaa asal ahaan ka duwanayd matoorada piston-ka ee caadiga ah ama V-qaabeeya.
Description
Taariikhda dhalashada matoorka aasaasiga ah ee cusub waxay bilaabatay 1974. Laba sano ka dib (1976), waxaa dhashay noocii ugu horreeyay ee matoorka rotary-piston ee gudaha dalka laga sameeyay. Waxa uu ahaa mid ka fog qumman oo ma gelin wax soo saarka guud.
Oo kaliya 1986 cutubka ayaa la soo gabagabeeyay oo la geliyay wax soo saarka sida ku cad index index VAZ-4132. Matoorku ma helin qaybin ballaaran, tan iyo markii hay'adaha fulinta sharciga ee gudaha ay bilaabeen inay isticmaalaan cutubka la abuuray si ay u qalabeeyaan baabuurtooda gaarka ah.
Tan iyo 1986, engine ayaa lagu rakibay VAZ 21059 baabuurta hawlgalka, iyo tan iyo 1991 waxa ay heshay ogolaanshiyaha joogitaanka hoos hood ee VAZ 21079. engine ayaa bixiyay xawaaraha ugu badan ee baabuurta ilaa 180 km / h, halka dardargelinta ilaa 100 km. / h waxay qaadatay 9 ilbiriqsi oo kaliya.
Vaz-4132 waa engine rotary gaaska 1,3 litir oo awood 140 hp. leh oo xawaaruhu yahay 186 Nm.
Qalabka iyo mabda'a hawlgalka mishiinka wareega ayaa asal ahaan ka duwan qaybaha piston-ka ee caanka ah.
Halkii dhululubada, waxaa jira qol gaar ah (qayb) kaas oo rotor-ku wareego. Dhammaan istaroogga (qaadista, cadaadis, istaroog iyo daal) waxay ku dhacaan qaybihiisa kala duwan. Ma jiro hab waqtiyeedka caadiga ah. Doorkeeda waxaa fulinaya daaqadaha laga soo galo iyo kuwa ka baxa. Dhab ahaantii, doorka rotor-ku waa la dhimay xiritaankooda iyo furitaankooda kale.
Inta lagu jiro wareegga, rotor-ku wuxuu sameeyaa saddex godad oo midba midka kale ka go'doonsan. Tan waxaa fududeeyay qaabka gaarka ah ee qaybta uu sameeyay rotor iyo qayb ka mid ah qolka. Godka koowaad, isku-dhafka shaqada ayaa la sameeyay, kan labaadna, waa la isku dhejiyay oo la shiday, iyo saddexaad, gaasaska qiiqa ayaa la sii daayaa.
Qalabka matoorku waa mid aan caadi ahayn marka loo eego kakan.
Waxaad wax badan ka baran kartaa naqshadeynta mootada iyo mabda'a hawlgalkiisa markaad daawato fiidiyowga:
Faa'iidooyinka matoorka wareega:
- Waxqabad sare. Iyadoo aan si qoto dheer loo gelin aragtida, matoorka gubashada gudaha ee wareega ee laba-qol ah oo leh isla mugga shaqada ayaa ku filan biista lix-dhululubo ah.
- Tirada ugu yar ee qaybaha iyo qaybaha mishiinka. Marka loo eego tirakoobka, waxay 1000 unug ka yar yihiin bistoonka.
- Dhab ahaantii gariir ma jiro. Wareegga wareegga wareegga ah ee rotor si fudud ma keeno.
- Sifooyin firfircoon oo sarreeya ayaa lagu bixiyaa qaabka naqshadeynta mashiinka. Xitaa xawaaraha hooseeya, matoorka gubashada gudaha ayaa horumarisa xawaare sare. Qayb ahaan, tani waxay sabab u tahay xaqiiqda ah in saddex istaroog ay ku dhacaan hal kacaan oo rotor ah, oo aan ahayn afar, sida matoorada piston-ka caadiga ah.
Waxaa kaloo jira khasaare. Wax yar ka dib ayaa laga hadli doonaa.
Технические характеристики
| Soo saaraha | Walaaca baabuurta "AvtoVAZ" |
| nooca mishiinka | wareeg ah |
| Tirada qaybaha | 2 |
| Sannadka la sii daayo | 1986 |
| Mugga, cm³ | 1308 |
| Awood, l. leh | 140 |
| Xuddunta, Nm | 186 |
| Saamiga isku-buufinta | 9.4 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), % isticmaalka shidaalka | 0.7 |
| Nidaamka keenista shidaalka | carburetor |
| Shidaalka | Gaaska AI-92 |
| Heerarka deegaanka | Euro 0 |
| Khayraadka, dibadda km | 125 |
| Miisaanka, kg | 136 |
| Goobta: | dheerayn |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | 230 * |
* iyada oo aan la rakibin marawaxadaha
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Matoorku waxa uu lahaa isku halaynta sare oo leh ilo masaafo gaaban. Waxaa la xusay in celcelis ahaan, uu ilaa 30 kun oo KM ku naasnuujin jiray baabuurta shaqada ee hay'adaha sharci fulinta. Dayactir weyn oo dheeri ah ayaa loo baahnaa. Isla mar ahaantaana, waxaa jira caddayn ah in darawallada caadiga ah, nolosha matoorku ay kor u kacday 70-100 kun oo km.
Korodhka masaafada waxay ku xiran tahay arrimo badan. Tusaale ahaan, tayada saliidda iyo waqtiga beddelkeeda (ka dib 5-6 kun km).
Mid ka mid ah arrimaha la isku halleyn karo ayaa ah suurtagalnimada in lagu qasbo mishiinka. VAZ-4132 waxay leedahay xad wanaagsan oo badbaado ah. Iyadoo hagaajinta saxda ah, awoodda si weyn ayaa loo kordhin karaa, taas oo lagu sameeyo baabuurta tartanka.
Tusaale ahaan, ilaa 230 litir. oo aan kor u qaadin. Laakiin isla mar ahaantaana, kheyraadka ayaa hoos ugu dhici doona ilaa 3-5 kun oo km.
Sidaa darteed, marka la barbardhigo arrimo badan oo si fiican loo yaqaan oo ku saabsan isku halaynta matoorka, gabagabada guud ma noqon doonto mid raaxo leh - VAZ-4132 ma laha kalsooni ka dib 30 kun oo kiilomitir.
Dhibco daciif ah
VAZ-4132 waxay leedahay dhowr daciifnimo oo muhiim ah. Isku-darkooda ayaa sabab u ahaa ka saarista matoorka wax soo saarka.
U nugul kulaylka Sababtoo ah qaabka joomatari ee lenticular ee qolka gubanaya. Awooddeeda kulaylka ayaa ah mid aad u yar. Marka aad kululaato, rotor-ku marka hore wuu qalloobaa. Xaaladdan oo kale, hawlgalka matoorku wuu dhammaanayaa.
Isticmaalka shidaalka sare wuxuu sidoo kale si toos ah ugu xiran yahay naqshadeynta qolka gubanaya. Joomatarigeedu ma ogola buuxinta vortex ku buuxinta isku dhafka shaqada.
Natiijo ahaan, ma guban gebi ahaanba. Sida laga soo xigtay natiijooyinka cilmi-baarista, kaliya 75% shidaalka ayaa si buuxda u guba.
Xirmooyinka rotor-ka, oo leh dusha sare ee xoqidda, waxay la soo xiriiraan qolka qolka iyagoo si joogta ah isu beddelaya, iyagoo la kulma culeysyo waaweyn.
Isla mar ahaantaana, hawlgalkoodu wuxuu ku dhacaa suurtogalnimada xaddidan ee saliidda xaaladaha heerkulka sare. Si loo yareeyo culeyska saaran shaabadihii, saliid ayaa lagu duraa qaybta qaadashada.
Natiijo ahaan, naqshadeynta mishiinku waxay noqotaa mid aad u dhib badan isla mar ahaantaana suurtagalnimada nadiifinta qiiqa ee heerarka Yurub ayaa si muuqata loo dhimay.
Khayraadka dib-u-habaynta hooseeya. Inkasta oo ay muujinayso soo saaraha 125 kun oo kiiloomitir, dhab ahaantii matoorku wuxuu u adkeysan karaa ilaa 30 kun oo kiiloomitir. Tani waa mid la fahmi karo - mashiinnada shaqeynaya kama duwana saxnaanta hawlgalka.
Shuruudaha tayada ugu sarreeya ee qaybaha isku-dhafka ayaa ka dhigaya matoorka mid aan faa'iido u lahayn wax soo saarka. Isticmaalka qalabka tignoolajiyada sare wuxuu keenaa kharash aad u sarreeya oo matoorka ah (labadaba soo saaraha iyo iibsadahaba).
Daryeelka
VAZ-4132 waxaa lagu gartaa ilaalinta hoose iyo kakanaanta dayactirka. Sida laga soo xigtay milkiilayaasha baabuurta ee forumyada internetka, ma aha adeeg kasta oo baabuur (sida ku cad macluumaadka la heli karo, waxaa jira laba xarumood oo keliya - mid ku yaal Togliatti, midda kale ee Moscow) ma sameeyo dib u soo celinta mishiinka.
Sida Alekseich u qoray:... waxaad furaysaa daboolka adeega, shaqaaluhuna waxay ku waydiinayaan: aaway mishiinkaagii..." Waxaa jira tiro yar oo khabiiro ah oo awood u leh inay hagaajiyaan mashiinkan iyo qiimaha sare ee shaqada.
Isla mar ahaantaana, waxaa jira farriimo ku saabsan forumyada in mishiinka la hagaajin karo keligiis, laakiin waxaa lagama maarmaan ah in la isticmaalo oo kaliya qaybaha iyo hababka.
Si kale haddii loo dhigo, haddii aad u baahan tahay inaad bedesho rotor, markaa waa inaad bedeshaa dhammaan golaha qaybta. Marka la eego qiimaha sare ee alaabta alaabta, dayactirka noocan oo kale ah ma noqon doono mid jaban.
Marka aad dooranayso qaybo kaabsi ah, waxa laga yaabaa in ay dhibaato ka timaado helitaankooda. Tani waa wax la fahmi karo, matoorka waligiis si weyn looma iibin. Isla mar ahaantaana, waxaa jira dukaamo online ah oo dhowr ah oo bixiya qaybo matoorkan gaarka ah.
Kahor inta aan dib loo soo celin cutubka, ma noqon doonto wax aad u xun in la tixgeliyo ikhtiyaarka iibsashada matoorka qandaraaska. Waxaad ka heli kartaa iibiyeyaasha internetka, laakiin waxaad isla markiiba u baahan tahay inaad ku xisaabtanto xaqiiqda ah in aysan noqon doonin mid raqiis ah (laga bilaabo 100 kun oo rubles mashiinka la isticmaalo).
Rotary VAZ-4132 waa matoor awood leh, laakiin aan loo isticmaalin dadweynaha. Qiimaha sarreeya ee hawlgalka iyo joogteynta aan fiicnayn, iyo sidoo kale masaafada hoose iyo qiimaha sare ayaa ah arrimaha ay sabab u tahay in matoorka gubashada gudaha uusan u keenin baahi firfircoon oo ka dhex jirta tiro badan oo gaadiidley ah.
