Volkswagen AVU engine
Tusmo
Moodooyinka caanka ah ee welwelka baabuurta VAG, waxaa la abuuray unug koronto oo gaar ah, kaas oo lagu daray khadka matoorada Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
Description
Sannadkii 2000, naqshadeeyayaasha Volkswagen ayaa soo saaray oo soo saaray mishiin cusub, oo loo yaqaan AVU.
Markii hore, waxaa loogu talagalay in lagu shaqeeyo meel ka baxsan xaalado daran. Fikradda injineerada - in la abuuro matoor la isku halayn karo oo isla markaaba awood u leh baabuur, kaas oo uu wadi doono darawal deggan oo dheellitiran, ayaa rumowday.
AVU waxaa lagu soo saaray xarumaha wax soo saarka ee Volkswagen walaac muddo laba sano ah, ilaa 2002.
Dhisme ahaan, cutubku waxa uu ku daray dhowr xalal cusub. Kuwaas waxaa ka mid ah kala duwanaanta qaadashada joomatari doorsooma, tareen waalka oo la hagaajiyay, hawo sare, heerkulbeeg elektaroonig ah iyo tiro kale.
Matoorka Volkswagen AVU waa 1,6-litir oo shidaal ah oo ku jira matoorka afar-dhululubo leh oo hamigiisu yahay 102 hp. oo leh wareeg ah 148 Nm.
Waxaa lagu rakibay noocyada soo socda ee wax soo saarka VAG:
- Audi A3 I / 8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV / 1J1 / (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Boora isteeshinka /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Aluminium dhululubo block ah oo leh xargaha birta ah ee shubka ah.
Shafka waa bir, la been abuurtay. Waxay ku dul fadhidaa shan tiir.
Madaxa dhululubada waxaa laga tuuray aluminium. Xagga sare, hal camshaft (SOHC) ayaa lagu hagaajiyay qaab gaar ah.
Siddeed hagaha hagaha ayaa lagu riixaa jirka madaxa. Habka waalka waa la casriyeeyay - rullalulaatada ayaa loo isticmaalaa si loo dhaqaajiyo. Farqiga kulaylka waxaa nidaamiya magdhowga biyaha.
Wadida suunka wakhtiga. Xaaladda suunka waa in la hubiyaa 30 kun oo kiiloomitir kasta, maadaama haddii ay jabto, foorarsiga fiilooyinka waa lama huraan.
Nidaamka sifaynta wuxuu isticmaalaa 5W-40 saliid leh VW 502 00 ama VW 505 00 oggolaanshaha. Nooca saliidda nooca Gear, silsilad laga soo qaaday birta. Awoodda nidaamka waa 4,5 litir.
duritaanka nidaamka sahayda shidaalka. Nidaamka waxaa gacanta ku haya Siemens Simos 3.3A ECM. Qalabka korontada ku shaqeeya. Shumac la isticmaalay NGK BKUR6ET10.
Waxa ugub ku ah nidaamka qaboojinta waa heerkulbeeg elektaroonig ah (qaali ah oo qaali ah!).
Muuqaal wanaagsan oo loogu talagalay darawallada ayaa ahayd awoodda ay ugu wareejinayaan matoorka gaaska.
Khabiirada iyo mulkiilayaasha baabuurku waxay xusaan isku halaynta iyo cimri dhererka cutubka oo leh dayactirka waqtiga.
Технические характеристики
| Soo saaraha | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| Sannadka la sii daayo | 2000 |
| Mugga, cm³ | 1595 |
| Awood, l. leh | 102 |
| Tusmada awoodda, l. s/1 litir mugga | 64 |
| Xuddunta, Nm | 148 |
| Saamiga isku-buufinta | 10.3 |
| Block dhululubo | aluminium |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Mugga shaqada ee qolka gubashada, cm³ | 38.71 |
| Dalabka duritaanka shidaalka | 1-3-4-2 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 81 |
| Piston stroke, mm | 77,4 |
| Waqtiga wadista | suunka |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | no |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | no |
| Awoodda habka saliidda, l | 4.5 |
| Saliid la isticmaalo | 5W-40 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), l / 1000 km | ilaa 0,5* |
| Nidaamka keenista shidaalka | duritaanka, duritaanka dekedda |
| Shidaalka | Gaaska AI-95 |
| Heerarka deegaanka | Euro 3 |
| Khayraadka, dibadda km | 350 |
| Habka-Stop-Stop | no |
| Goobta: | leexleexan |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | 115 ** |
* mashiinka la adeegsan karo 0,1/1000 km; ** Qiimaha wajiga ka dib hagaajinta tayada sare leh ee chip
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Ilaha iyo xadka badbaadada AVU waa mid cajiib ah. Sida laga soo xigtay dib u eegista, matoorka ayaa si fudud u daryeela in ka badan 500 kun oo km iyada oo aan waxyeello halis ah lahayn. Sida laga soo xigtay milkiilayaasha baabuurta, mishiinka ma laha wax cillad ah oo sifo ah.
Isla mar ahaantaana, tayada hoose ee shidaalka ayaa si weyn u yaraynaysa kalsoonida cutubka.
Xadka badbaadada ayaa kuu ogolaanaysa inaad ku qasbi karto matoorka gubashada gudaha wax ka badan laba jeer. Taageerayaasha isbeddellada noocan oo kale ah waa inay ka fikiraan talada faragelinta naqshadeynta mashiinka.
Waa in la xusuustaa in 1,6-litir sideed-valve loo abuuray sidii unug magaalo oo caadi ah, iyada oo aan loo eegin ciyaaraha. Taasi waa sababta, iyadoo la hagaajinayo halista ah, waa inaad beddeshaa ku dhawaad dhammaan qaybaha iyo hababka mishiinka, laga bilaabo shafka ilaa madaxa dhululubada.
Marka lagu daro maalgelinta walxaha halista ah iyo wakhtiga la qaatay, mishiinka gubashada gudaha ayaa diyaar u ah in la xoqo ka dib 30-40 kun oo kilomitir.
Dhibco daciif ah
Dhab ahaantii ma jiraan dhibco daciif ah mashiinka gubashada gudaha. Taas macnaheedu maaha in aanay wax burbur ahi ku jirin. Kac. Laakin masaafo dheer. Xirashada iyo jeexjeexa dabiiciga ah awgeed. Wax ku biirin dheeraad ah oo ku saabsan dhibaatadan waxaa sameeya shidaalkeena tayadoodu hooseyso iyo saliidaha.
Ka dib 200 kun oo km oo orod ah, isticmaalka saliidda oo kordhay ayaa bilaabay inuu ka soo muuqdo mishiinka. Xaaladdan oo kale, waxaad u baahan tahay inaad hubiso xaaladda xirmooyinka taanka valve iyo giraanta piston. Haddii loo baahdo, beddel.
Qaladaad baa ka jira shaqada tuubada ceejinta. Inta badan, ciladdu waa xiriir liidata isku xirka DZ (waa haddii damper laftiisu nadiif yahay oo shaqaynayo).
Xawaaraha aan degganayn ayaa soo baxaya haddii uu dillaaco gariiradda dabka shidda ama haddii bamka shidaalka uu xiran yahay.
Meesha kaliya ee liidata waa qalooca fiilooyinka marka suunka wakhtigu jabo.
Waqti ka dib, burburinta walxaha caaga ah ee mashiinka ayaa dhacaya.
Shaabaduhu weligeed kuma waaraan nidaamyada caafimaadka.
Daryeelka
Marka loo eego dib u eegista badan ee milkiilayaasha baabuurta, marka lagu daro isku halaynta, AVU waxay leedahay ilaalin wanaagsan. Isla mar ahaantaana, waa in la ogaadaa in is-dayactirka mishiinka ay suurtogal tahay oo kaliya kuwa khibrad u leh shaqada tuubooyinka.
ICE waxaa lagu hagaajin karaa garaash. Ma jiraan wax dhibaato ah oo weyn oo ku saabsan helitaanka qaybo dheeri ah, laakiin mararka qaarkood marka la iibsanayo, muhiim ah, isla mar ahaantaana, maalgelin aan loo baahnayn ayaa loo baahan yahay. Bal aan tusaale u soo qaadano.
Marmarka qaarkood usha wax-qabadku way jabtaa wakhti ka waqti, xidhmooyinka dhererka dhererka badan ee qaadashada ayaa joojiya shaqada. Inta badan kiisaska, sababta burburku waxay ku jirtaa burburka garabka xuubka. Qaybta si gaar ah looma bixiyo.
Farsamadiina waxay heleen meel ay ka baxaan. Barkadku way fududahay in la sameeyo. Fudud oo aan qaali ahayn. Mana aha inaad iibsatid qayb-qaadashada.
Intaa waxaa dheer, VAG lafteedu waxay bixisaa dhimista kharashka dayactirka haddii ay suurtagal tahay. Tusaale ahaan, samee qalab guriga lagu sameeyo oo aad ku qufulto camshaft sprocket markaad hagaajinayso wakhtiga.
Waxaad iibsan kartaa mid diyaarsan, laakiin laba xabbo oo bir ah iyo saddex boolal ayaa aad u jaban doona.
Qaar ka mid ah darawallada halkii ay hagaajin lahaayeen waxay doortaan ikhtiyaarka ay ku iibsanayaan mashiinka qandaraaska.
Qiimaha noocan oo kale ah matoorka gubashada gudaha wuxuu ka bilaabmaa 45 kun oo rubles.
