Volkswagen BME engine
Tusmo
Dhisayaasha baabuurta Volkswagen walaaca waxay soo bandhigeen qaab cusub oo ah unug awood yar leh.
Description
Siideynta matoorka cusub ee gubashada gudaha ee Volkswagen auto walaac waxaa la fuliyay 2004 ilaa 2007. Moodeelkan matoorku wuxuu helay lambarka BME.
Matoorku waa 1,2-litir oo shidaal ah oo khadka ku jira mishiin saddex-dhululubo leh oo hammi ah oo leh 64 hp. oo leh wareeg ah 112 Nm.
Lagu rakibay baabuurta:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Kursiga Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Qolka jiifka I (2006-2007).
Waa in la ogaadaa in BME ay dhab ahaantii tahay nuqul la cusboonaysiiyay oo la hagaajiyay ee AZQ hore loo sii daayay.
Qalabka dhululubada ayaa ka tagay wax isbeddel ah - aluminium, oo ka kooban laba qaybood. Xirmooyinka silinderku waa bir shub ah, gidaar khafiif ah. Ka buuxsamay xagga sare.
Qeybta hoose ee xannibaadda waxaa loogu talagalay inay dejiso suufka ugu muhiimsan ee suufka iyo habka dheellitirka (dheellitirka). Muuqaal ka mid ah xannibaadda ayaa ah suurtagal la'aanta in la beddelo biraha waaweyn ee crankshaft.
Shafka ayaa ku dul yaal afar taageero, waxa uu leeyahay lix miisaan. Waxay ku xidhan tahay gears ilaa usheeda dhexe ee loogu talagalay in lagu dhimo xoogaga firfircoon ee amarka labaad (waxay ka hortagtaa gariirka injiinka).
KShM oo leh usheeda dhexe
Isku xirka ulaha birta, been abuur ah.
pistons aluminium, oo leh saddex siddo, laba cadaadis sare, xoqin saliid hoose. Qeybta hoose waxay leedahay nasasho qoto dheer, laakiin kama badbaadiso la kulanka valves.
Madaxa dhululubada waa aluminium, oo leh laba camshafts iyo 12 valves. Nadiifinta kulaylka ee tuubooyinka waxaa si toos ah u hagaajiya magdhawga biyaha.
Wadista silsiladda waqtiga. Marka silsiladdu boodo, piston-ku wuxuu la kulmaa valves, taas oo ka dhalatay taas oo ay helayaan foorarsi. Milkiilayaasha baabuurtu waxay ogaadaan in nolosha silsiladdu ay aad u hooseyso. Ilaa 70-80 kun oo km, waxay bilaabataa inay fidiso waxayna u baahan tahay in la beddelo.
Nidaamka sifaynta nooca la isku daray. Bamka saliidda waa gerotoric (gears leh qalab gudaha ah), oo ay wadaan silsilad shakhsi ah.
Nidaamka qaboojinta nooca xiran oo leh jihada leexsan ee marinka qaboojiyaha.
Nidaamka shidaalka - duritaanka. Gaar ahaan waxay ku jirtaa maqnaanshaha nidaamka dib-u-celinta shidaalka, i.e. nidaamka laftiisa waa dhammaad dhintay. Furaha hawada lagu sii daayo ayaa la bixiyaa si cadaadiska looga yareeyo.
Nidaamka xakamaynta unugga - Simos 3PE (soo saaraha Siemens). Gariiradaha shidda ee BB waa shaqsi dhululubo kasta.
Inkastoo ay jiraan cillado (kuwaas oo hoos looga hadli doono), BME waxaa loogu yeeri karaa matoor guul leh. Sifooyinka dibadda ayaa si cad u xaqiijinaya tan.
Технические характеристики
| Soo saaraha | welwelka gaariga VAG |
| Sannadka la sii daayo | 2004 |
| Mugga, cm³ | 1198 |
| Awood, l. leh | 64 |
| Xuddunta, Nm | 112 |
| Saamiga isku-buufinta | 10.5 |
| Block dhululubo | aluminium |
| Tirada dhululubada | 3 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Dalabka duritaanka shidaalka | 1-2-3 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Waqtiga wadista | silsiladda |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | no |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | no |
| Awoodda habka saliidda, l | 2.8 |
| Saliid la isticmaalo | 5W-30 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), l / 1000 km | 1 |
| Nidaamka keenista shidaalka | cirbad |
| Shidaalka | Gaaska AI-95 |
| Heerarka deegaanka | Euro 4 |
| Khayraadka, dibadda km | 200 |
| Goobta: | leexleexan |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | 85 |
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Matoorka BME, sida laga soo xigtay milkiilayaasha baabuurta, waxaa loo arkaa unug gebi ahaanba la isku halayn karo, oo ku xiran dhowr shuruudood.
Marka hore, inta lagu jiro hawlgalka waxaa lagama maarmaan ah in la isticmaalo oo kaliya tayada tayada sare leh iyo saliidaha.
Marka labaad, waqti ku ful dayactirka mashiinka xiga.
Marka saddexaad, marka la hagaajinayo, la hagaajinayo, alaabta asalka ah ee la isticmaali karo iyo agabka dheeriga ah waa in la isticmaalaa. Kaliya kiiskan, matoorku wuxuu ku dhacaa qaybta lagu kalsoonaan karo.
Dib u eegistooda iyo doodahooda, milkiilayaasha baabuurtu waxay uga hadlaan mishiinka laba siyaabood. Tusaale ahaan, Foxx oo ka socota Gomel ayaa qortay: "... matoorka 3-dhululubo (BME) wuxuu u soo baxay inuu noqdo mid jilicsan, dhaqaale leh, laakiin qurux badan".
Emil H. ayaa si buuxda ugu raacay: "... matoorku aad buu u fiican yahay, waxaa jira jiid ku filan magaalada, dabcan way ku adkayd wadada weyn..." Waxaad u sawiri kartaa bayaannada jumlad ka mid ah dib u eegista xorta ah: "… Volkswagen matoorada si dabiici ah loo hamiyo guud ahaan waa la isku halayn karaa…".
Saldhigga isku halaynta matoorka kasta waa kheyraadkiisa iyo xadka badbaadada. Waxaa jira xog ku saabsan marinka matoorka oo ku saabsan 500 kun oo km ka hor dib u habeyn.
Madasha, xamaasad baabuur oo ka socda Kherson E. ayaa muujinaya ra'yigiisa ku saabsan BME: "… Isticmaalka shidaalka aad buu u yar yahay, (waxa loo yaqaan urin). Iyo kheyraadka mishiinkani waa mid aad u yar, tixgeli 3/4 ee 1,6, oo waxay tagaan wakhti dheer, aabbahay mar uu ka tagay Fabia 150000 iyada oo aan wax cabasho ah dhammaan ...".
Matoorka saddex-dhululubo ma laha xad weyn oo badbaado ah. Looguma talagalin hagaajin qoto dheer. Laakiin iftiiminta ECU waxay ku siin kartaa 15-20 hp oo dheeraad ah. ciidamada Isla mar ahaantaana, waa in maskaxda lagu hayaa in heerka nadiifinta qiiqa uu si muuqata hoos ugu dhici doono (illaa Euro 2). Iyo culeyska dheeraadka ah ee qaybaha mishiinka ma keenayaan wax faa'iido leh.
Dhibco daciif ah
BME, inkastoo lagu kalsoonaan karo, waxay leedahay daciifnimo badan.
Kuwa ugu muhiimsan waxaa xusey wadayaasha sida silsilad boodboodka, gubashada waalka, gariiradaha shiidada ee dhibka leh iyo sanbabada jilicsan.
Silsiladda boodboodka waxay u dhacdaa cilad nashqadeedka ku jira xiiqaha hawo-qaadiyaha. Ma laha wax-ka-hortagga wareegga.
Waxaad hal sinaba u yareyn kartaa cawaaqib xumada ka dhalan karta - ha kaga tagin baabuurka meesha baarkinka la dhigto oo ay qalabku ku hawlan yihiin, gaar ahaan dhanka dabada. Xaaladdan oo kale, khatarta silsiladda sagging waa ugu badnaan.
Siyaabo kale oo lagu kordhiyo nolosha silsiladda waa in la beddelo saliidda si joogto ah (ka dib 6-8 kun oo km). Xaqiiqdu waxay tahay in mugga nidaamka sifaynta uusan ahayn mid weyn, sidaas darteed qaar ka mid ah sifooyinka saliidda ayaa si dhakhso ah u lumaya.
Daboolka gubanaya xaaladaha badankooda waxaa sababa isticmaalka shidaal tayadiisu hooseyso. Alaabooyinka gubanaya waxay si dhakhso ah u xiraan kicinta, taas oo ka dhalatay xaaladaha loo abuuray in tuubooyinka ay gubaan.
Gariiradaha shidda ee danab sare ma aha kuwo la isku halayn karo. Hawlgalkooda khaldan waxay gacan ka geystaan samaynta kaydka korantada shumacyada. Natiijo ahaan, dab-damis ayaa la arkaa. Hawlgallada aan xasilloonayn ee noocan oo kale ah ayaa gacan ka geysta abuurista xaalado fashilka gariiradaha qarxa.
Cirbadaha shidaalka ayaa aad ugu nugul tayada shidaalka. Haddii ugu yaraan mid iyaga ka mid ah uu xiran yahay, matoorku wuu guuraa. Nadiifinta sanbabada ayaa meesha ka saaraysa cilladda.
Sameynta dayactirka waqtiga, ku-celinta shidaalka tayada sare leh iyo saliidaha, saameynta daciifnimada mishiinka ee waxqabadkeeda ayaa si weyn hoos loogu dhigay.
Daryeelka
In kasta oo xaqiiqda ah in BME ay ku fududahay naqshadeynta, ma laha ilaalin wanaagsan. Dhibaatada oo dhan waxay ku jirtaa ilaalinta adag ee farsamooyinka farsamada ee dayactirka, taas oo aad u adag in la sameeyo.
Muhiim ma aha qiimaha sare ee soo celinta. Munaasabaddan, Dobry Molodets (Moscow) wuxuu u hadlaa sida soo socota: "... Kharashka dayactirka + agabka agabka ayaa ku soo wajahan qiimaha matoorka qandaraaska ...".
Marka shaqada la qabanayo, qalabyo iyo qalab gaar ah ayaa loo baahan yahay. Garaashka darawalka fudud, joogitaankoodu waa mid aan macquul ahayn. Dayactirka tayada leh waxaa lagama maarmaan ah in la isticmaalo oo kaliya qaybaha kaydka asalka ah.
Qaybaha iyo qaybaha qaarkood guud ahaan waa wax aan macquul ahayn in la helo iib. Tusaale ahaan, biraha crankshaft. Waxay ku rakiban yihiin warshadda lamana beddeli karo.
Maxim (Orenburg) ayaa si caqli gal ah uga hadlay mawduucan: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, nooca mishiinka BME. Dhibaatadu waa tan: silsiladii ayaa booday oo qaloocisay furayaasha. Dayactirayaashu waxay qoreen liis qaybo ah oo u baahan in la dalbado, laakiin 2 shay lama dalban, kuwaas oo kala ah bushings guide valve iyo piston rings (oo loo keeno kaliya qalab ahaan ... si fiican, aad u qaali ah). Iyada oo duurka, dhibaatada waa la xalliyaa, laakiin siddooyinku waxay la mid yihiin buro cunaha ah. Ma jiraa qof og haddii ay jiraan analogues, inta ay le'eg yihiin iyo in ay ku haboonaan doonaan baabuur kale ???? Dayactirka waxa uu noqday daasad sida dahab oo kale ah...".
Waxaad arki kartaa habka dayactirka ee fiidiyowga
Xalka ugu fiican ee arrinta soo celinta matoorka ayaa laga yaabaa inay tahay ikhtiyaarka iibsashada mashiinka qandaraaska. Kharashku wuxuu ku xiran yahay dhammaystirka lifaaqyada iyo masaafada matoorka gubashada gudaha. Qiimaha waa kala duwan yahay - laga bilaabo 22 ilaa 98 kun oo rubles.
Daryeelka saxda ah iyo adeegga tayada leh, mishiinka BME waa unug la isku halayn karo oo waara.
