engine Volkswagen
Tusmo
Iyada oo ku saleysan mishiinka AUA, injineerada VAG ayaa soo saaray naqshadeynta unug koronto oo cusub, kaas oo lagu daro khadka matoorada turbocharged.
Description
Dadweynaha guud ayaa markii ugu horreysay lagu soo bandhigay matoorka VWuchen sannadkii 2005-tii ee Bandhigga Motor Frankfurt. Waxay, sida dhammaan qoyska 1,4 TSI EA111, beddelay FSI-ga laba-litir ah.
Farqiga ugu weyn ee u dhexeeya cutubkani waa naqshadiisa. Marka hore, wuxuu u taagan yahay asalka jiilka cusub ee matoorada gubashada gudaha ee la kulma barnaamijka hoos u dhigista. Marka labaad, cuncunka waxaa loo qaabeeyey qaab dhismeed iyadoo la raacayo nidaamka awood-kordhinta la isku daray. Ujeedadaas awgeed, marawaxadaha KKK K03 ayaa lala isticmaalaa kombaresarka EATON TVS. Marka saddexaad, nakhshad qaabaysan ayaa loo adeegsadaa habaynta cutubyada la rakibay.
Unugga waxaa laga soo saaray warshadda VAG laga bilaabo 2005 ilaa 2010. Intii lagu guda jiray sii deyntiisa waxaa lagu sameeyay horumarro dhowr ah.
Cun waa 1,4-litir oo batrool ah oo ku jira laynka afar-dhululubo oo turbocharged ah oo leh awood 140 hp. s iyo qulqulka 220 Nm.
Lagu rakibay baabuurta Volkswagen:
Qalabka dhululubada waxaa laga soo tuuray birta cawl cawl. Daawaha khaaska ah ee ka-hortagga is-jiidhiyaha ayaa loo isticmaalaa soo saarista xargaha.
Bisitoonada fudud oo leh saddex faraanti. Labada sare waa cadaadis, hoose waa xoqid saliid. Faraha nooc sabaynaya. Waxa lagu ilaaliyaa dhaqdhaqaaqa iyada oo siddooyinku xidhan yihiin.
Shafka la xoojiyay wuxuu ka samaysan yahay bir, la been abuuray, wuxuuna leeyahay qaab kolay ah.
Madaxa dhululubada aluminium. Guryaha gudaha waxaa ku yaal kuraas waalka ah oo lagu rakibay oo leh hagayaal waalka. Dusha sare waxaa loogu talagalay in lagu rakibo sariir oo leh laba xabo. Xakameeyaha wakhtiga waalka (wajiga wareejinta) ayaa lagu rakibay qaadashada.
Valves (16 pcs.) oo leh magdhowga biyaha, markaa looma baahna in gacanta lagu hagaajiyo farqiga kulaylka.
Qaybaha qaadashadu waa balaastiig, oo leh qaboojiye ku dhex jira. Qaboojiyaha dareeraha qaboojinta.
Wadista wakhtiga - silsilad hal saf ah.
Waxay u baahan tahay feejignaan dheeraad ah mulkiilaha baabuurka (fiiri cutubka "dhibcaha daciifka ah").
Nidaamka sahayda shidaalka - duritaanka, duritaanka tooska ah. Shidaalka lagu taliyey waa AI-98, laakiin wuxuu ka shaqayn doonaa si ka sii xun AI-95.
Nidaamka sifaynta ee la isku daray. DuoCentric cadaadis la xakameeyey bamka saliidda. Wadid - silsilad. Saliida asalka ah ee VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbocharging waxaa lagu fuliyaa kombaresarada farsamada iyo marawaxadaha, taas oo meesha ka saaraysa saameynta turbo.
Hawlgalka matoorka waxaa gacanta ku haya jiilka 17-aad Bosch Motronic ECU.
Matoorku wuxuu leeyahay sifooyin dibadeed oo heer sare ah oo qanciya badi milkiilayaasha baabuurta:
Технические характеристики
| Soo saaraha | Dhallinta Boleslav Plant |
| Sannadka la sii daayo | 2005 |
| Mugga, cm³ | 1390 |
| Mugga shaqada ee qolka gubashada, cm³ | 34.75 |
| Awood, l. leh | 140 |
| Tusmada awoodda, l. s / 1 litir mugga | 101 |
| Xuddunta, Nm | 220 |
| Saamiga isku-buufinta | 10 |
| Block dhululubo | tuur bir ah |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Dalabka duritaanka shidaalka | 1-3-4-2 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Waqtiga wadista | silsiladda |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | marawaxadaha KKK KOZ iyo Eaton TVS |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | haa (soo gelid) |
| Awoodda habka saliidda, l | 3.6 |
| Saliid la isticmaalo | 5W-40 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), l / 1000 km | Ilaa 0,5 |
| Nidaamka keenista shidaalka | duritaan, durid toos ah |
| Shidaalka | Gaaska AI-98 |
| Heerarka deegaanka | Euro 4 |
| Khayraadka, dibadda km | 250 |
| Goobta: | leexleexan |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | 210 |
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Inkasta oo ay jiraan cillado jira, haddana wuxuu hoos ugu dhacay taariikhda dhismaha matoorka Volkswagen inuu yahay matoor la isku halayn karo. Tan waxa caddaynaya kheyraad iyo xad badbaado oo cajiib ah.
Soo saaraha ayaa ku qiyaasay masaafada injiinka 250 kun oo km. Xaqiiqda, dayactirka waqtiga iyo hawlgalka saxda ah, tiradani waxay ku dhowdahay labanlaab.
Xiriirinta golayaasha gaarka ah, milkiilayaasha baabuurtu waxay inta badan muujiyaan ra'yigooda ku saabsan matoorada. Sidaas darteed, badkolyamba oo ka socda Moscow ayaa qoray: "... golf, 1.4 TSI 140hp 2008, masaafada 136 km. Matoorku si qumman buu u socdaa." Khariidadda waxay si buuxda ugu raacsan tahay bayaankan: “... iyadoo daryeel habboon la raacayo talooyinka, matoor aad u wanaagsan".
Soo saaraha ayaa si joogto ah ula socda kalsoonida cutubka. Tusaale ahaan, qaybaha wadista wakhtiga ayaa la hagaajiyay saddex jeer, iyo silsiladda wadista bamka saliidda ayaa laga beddelay rullaluistemadka ilaa nooca saxan.
Silsiladda ugu weyn ee wadista looma tegin feejignaan la'aan. Nolosheeda adeeg ayaa la kordhiyey ilaa 120-150 kun oo km oo masaafada baabuurta ah. CPG-ga waa la casriyeeyay - siddooyin saliid ah oo jilicsan ayaa lagu beddelay kuwo sii waaraya. ECU waa la bedelay
Matoorka gubashada gudaha ayaa leh xad badbaado oo sarreeya. Matoorka waxaa lagu kordhin karaa 250-300 hp. leh Waa in isla markiiba la ogaadaa in hagaajinta noocaas ahi ay leedahay cawaaqib xumo badan. Kuwa ugu muhiimsan waxay noqon doonaan dhimista nolosha shaqada iyo hoos u dhigista heerarka deegaanka ee nadiifinta qiiqa.
Gaar ahaan meelaha kulul, waxaa jira meel bannaan - bilig fudud ee ECU (Marxaladda 1) waxay ku dari doontaa qiyaastii 60-70 hp matoorka. xoog Xaaladdan oo kale, kheyraadka si muuqata looma saameyn doono, laakiin sifooyinka qaar ee matoorka gubashada gudaha ayaa wali isbeddeli doona.
Dhibco daciif ah
Matoorku wuxuu leeyahay dhibco badan oo Volkswagen daciif ah. Qaybta libaaxu waxay ku dhacdaa wadista wakhtiga. Kala-baxa silsiladda ayaa laga yaabaa inay soo baxdo 80-100 kun oo kilomitir ka dib. Taas ka dib, waxaa la joogaa waqtigii sprockets darawalku uu gaboobay. Khatarta kala bixintu waxay ku jirtaa dhacdo bood ah, taasoo ku dhammaata foorarsiga fiilooyinka marka ay la kulmaan piston-ka.
Burburkooda iyo madaxa dhululubada ayaa inta badan la arkaa.
Si loo yareeyo suurtagalnimada dhibaatooyinka wakhtiga wadista, ha ka bilaabin baabuurka jiidh oo ha ka tagin wakhti dheer oo janjeera iyada oo marshadu ku hawlan tahay.
Meesha daciifka ah ee xigta waa baahida sare ee matoorka ee tayada shidaalka. Isku dayga lagu badbaadinayo shidaalka ayaa horseedaya gubashada bistoonada iyo burburinta darbiyada dhululubada. Intaa waxaa dheer, tan waxaa fududeeyay nozzles oo ay ku xanniban yihiin kaydka kaarboonka.
Daadad qaboojiye. Sababta waa in laga raadiyaa hiitarka intercooler. Dhibka ah in la ogaado daadinta ka-hortagga-freeze waqti ku habboon ayaa ah in dareeruhu uu marka hore haysto wakhti uu ku baxo. Kaliya marka ay muuqato raad-baxyo muuqda ayaa geeddi-socodku noqdaa mid la dareemo ama ka yaraado.
Dhibaatooyin badan oo soo wajaha dadka xiiseeya baabuurta ayaa waxaa sababa matoorka oo xumaada iyo gariirka marka matoorku qabow yahay. Waa inaad la timaaddaa tan - tani waa habka caadiga ah ee hawlgalka. Diirimaad ka dib, calaamaduhu way baaba'aan.
Matoorada leh masaafada sare, ka dib 100-150 kun km, giraangiraha piston ayaa laga yaabaa inay xayiraan oo saliidda ayaa dhici karta. Sababtu waa daal iyo jeexjeex la xidhiidha da'da.
Cilladaha soo haray ma ahan kuwo halis ah, maadaama aysan ku dhicin matoorka gubasho kasta oo gudaha ah.
Daryeelka
Qalabka birta ah ee birta ah ayaa u oggolaanaya in dib u habeyn buuxda lagu sameeyo cutubka. Soo kabashada waxaa lagu fududeeyaa naqshadeynta moodeelka ee lifaaqyada.
Naqshad qaabaysan VWjab
Dadka xiiseeya baabuurta oo aqoon fiican u leh qaab-dhismeedka mishiinka oo si fiican u yaqaan farsamada dib u soo celinta ayaa iyaga laftooda fulin kara shaqada dayactirka.
Markaad dooranayso qaybo ka mid ah, mudnaanta waxaa la siiyaa kuwa asalka ah. Analogs, gaar ahaan kuwa la isticmaalo, kuma habboona dayactirka sababo badan awgood. Kuwii hore ayaa shaki ka qaba tayadooda, iyo qaybo ka mid ah qalabka la isticmaalo waxay leeyihiin nolol hadhaaga ah oo aan la garanayn.
Iyada oo ku saleysan qiimaha sare ee qaybaha iyo qaybaha, waxaa lagu talinayaa in la tixgeliyo ikhtiyaarka iibsashada mashiinka qandaraaska. Qiimaha matoorka noocan oo kale ah aad ayuu u kala duwan yahay - laga bilaabo 40 ilaa 120 kun oo rubles. Ma jiraan wax macluumaad ah oo ku saabsan kharashka buuxa ee dib-u-habeeynta mishiinka buuxa, laakiin dib u soo celinta la midka ah ee mashiinka la rabo ayaa ku kacaya 75 kun oo rubles.
Matoorka Volkswagenuchen waa mid la isku halayn karo oo waara haddii dhammaan talooyinka soo saaraha ee hawlgalkiisa la raaco. Ilaa hadda, maaha mid ka hooseeya caannimada cutubyada fasalkeeda.
