Volkswagen BTS engine
Tusmo
Dhisayaasha mishiinka Volkswagen auto walaac ayaa naqshadeeyay unugga korantada ee khadka EA111-1,6 oo leh block cusub oo dhululubo ah. Matoorka gubashada gudaha wuxuu leeyahay farqi kale oo weyn oo ka duwan kuwii ka horreeyay.
Description
Injineerada walaaca VAG ayaa soo saaray oo soo saaray mishiin cusub, kaas oo helay koodhka BTS.
Tan iyo May 2006, wax soo saarka ee motor ayaa la aasaasay warshadda shirkadda ee Chemnitz (Jarmalka). Matoorka gubashada gudaha waxaa loogu talagalay inuu dhamaystiro moodooyinka caanka ah ee wax soo saarkiisa.
Matoorka ayaa la soo saaray illaa Abriil 2010, ka dib waxaa lagu beddelay unug horumarsan oo CFNA ah.
BTS waa 1,6-litir oo afar-dhululubo batrool ah oo awoodiisu tahay 105 hp. leh iyo wareeg ah 153 Nm oo leh habayn gudaha ah oo dhululubo ah.
Lagu rakibay baabuurta VAG automaker:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV / 9N4 / (2007-2010);
- Kursiga Ibiza III / 9N / (2006-2008);
- Ibiza IV / 6J/ (2008-2010);
- Cordoba II / 6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Qolka jiifka /5J/ (2006-2010).
Qalabka dhululubada wuxuu ka samaysan yahay aluminium aluminium xoog badan. Gacan-gacmeedyo kabka-bireed-dhuuban ayaa lagu shubaa jirka. Xirmooyinka ugu muhiimsani maaha kuwo la is beddeli karo.
Bisitoonada aluminium ee khafiifka ah. Waxay leeyihiin saddex siddo, laba cadaadis sare, xoqin saliid hoose (ka kooban saddex qaybood). Dahaarka ka-hortagga-xukunka ayaa lagu dabaqaa goonnada piston-ka.
Ulaha isku xira waa bir, been abuur, I-section.
Shafka ayaa ku go'an shan geesood, oo ku qalabaysan siddeed miisaan.
Madaxa dhululubada waa aluminium, oo leh laba camshafts iyo 16 valves. Hagaajinta gacanta ee farqiga kulaylka looma baahna, maadaama ay si toos ah u fuliso magdhawga biyaha. Xakameeyaha wakhtiga waalka (wajiga wareejinta) ayaa lagu rakibay kamarad qaadashada.
Wadista silsiladda waqtiga. Silsiladdu waa laami, saf badan.
Khayraadkeedu wuxuu ku dhow yahay 200 oo km, laakiin darawaliinta khibrada leh ayaa xusay in 90 kun oo kiiloomitir ay bilaabeyso inay fidiso oo ay u baahato beddelaad. Dib-u-dhac weyn oo ku yimaadda waduhu waa maqnaanshaha qalabka xannibaya riixaha (plunger). Badanaa, cilladda noocan oo kale ah waxay keentaa foorarsiga fiilooyinka marka silsiladdu soo boodo.
Nidaamka sahayda shidaalka - duritaanka, duritaan qaybsan. Nidaamka waxaa gacanta ku haya Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Shidaalka lagu taliyay waa AI-98, laakiin AI-95 waa loo oggol yahay beddel ahaan.
Nidaamka sifaynta ee la isku daray. Matoorka saliidda ee leh qalabka trochoidal-ka ee gudaha waxaa wata suulasha muruqa. Saliida la isticmaalay waa in ay u hogaansantaa talooyinka soo saaraha oo ay buuxiso shuruudaha VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ama 504 00 class ACEA A2 ama A3, heerka viscosity SAE 5W-40, 5W-30.
Matoorku waxa uu isticmaalaa afar gariirood oo shidda.
Marka loo eego dib u eegis badan oo ku saabsan milkiilayaasha baabuurta iyo shaqaalaha adeegga baabuurta, VW BTS waxay u muuqatay mid aad u guuleysata.
Технические характеристики
| Soo saaraha | Chemnitz warshadda mishiinka |
| Sannadka la sii daayo | 2006 |
| Mugga, cm³ | 1598 |
| Awood, l. leh | 105 |
| Xuddunta, Nm | 153 |
| Saamiga isku-buufinta | 10.5 |
| Block dhululubo | aluminium |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Dalabka duritaanka shidaalka | 1-3-4-2 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Waqtiga wadista | silsiladda |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | no |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | mid (gelid) |
| Awoodda habka saliidda, l | 3.6 |
| Saliid la isticmaalo | 5W-30 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), l / 1000 km | ilaa 0,5* |
| Nidaamka keenista shidaalka | cirbad |
| Shidaalka | Gaaska AI-95 |
| Heerarka deegaanka | Euro 4 |
| Khayraadka, dibadda km | 300 |
| Goobta: | leexleexan |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | 130 ** |
* matoor la adeegsan karo oo aan ka badnayn 0,1 l; ** iyada oo aan la dhimin kheyraadka 115 l. leh
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Matoorka VW BTS wuxuu u soo baxay inuu yahay mid aan guulaysan oo kaliya, laakiin sidoo kale la isku halayn karo. Waqti ku habboon, adeeg tayo sare leh iyo daryeel habboon ayaa gacan ka geysta hawlgalka muddada dheer.
Milkiilayaal badan oo baabuur ah, marka ay ka hadlayaan cutubka golayaasha, xusuusnow kalsoonida hawlgalkeeda. Tusaale ahaan, Pensioner wuxuu la wadaagaa indha-indhayntiisa: "... Waxaan haystaa qalab isku mid ah waxaana horeyba u jiray 100140 km ee cabbirka xawaaraha. Ilaa hadda waxba kama beddelin mishiinka." Sida laga soo xigtay macluumaad badan oo ka yimid darawallada, khayraadka dhabta ah ee motor inta badan ka badan 400 kun oo km.
Qodob muhiim ah oo ku saabsan isku halaynta matoor kasta waa xadka badbaadada. Inkasta oo aluminium dhululubo block ah, kor u kaca BTS waa suurtagal. Cutubka, iyada oo aan wax isbeddel ah, si fudud u adkaysan kororka awoodda ilaa 115 hp. leh Si tan loo sameeyo, waa ku filan in la iftiimiyo ECU.
Haddii aad matoorka ku hagaajiso heer qoto dheer, markaa awooddu way kordhi doontaa. Tusaale ahaan, ku beddelashada qiiqa qiiqa 4-2-1 waxay ku dari doontaa darsin kale oo hp. leh iwm.
Waxaas oo dhan, waa in la xusuustaa in faragelin kasta oo naqshadeynta mashiinka ay si weyn uga sii dareyso tiro ka mid ah sifooyinka farsamada. Marka hore, kheyraadka masaafada, heerarka qiiqa deegaanka, iwm. ayaa si muuqata loo dhimay.
Inkasta oo la isku halleyn karo sare, mishiinka, nasiib daro, maaha mid aan cillad lahayn.
Dhibco daciif ah
BTS waa mishiin aan lahayn dhibco daciif ah. Tani macnaheedu maaha in aanay wax cillad ahi ku jirin. Way dhacaan, laakiin maaha kuwo baahsan.
Dhibka intiisa badan waxaa sababa xawaaraha matoorka oo sabeynaya. Sababta dhacdadani waxay ku jirtaa galka USR ee xidhan iyo (ama) kulanka ceejinta. Isticmaalka shidaal tayadiisu hooseyso ayaa ka qayb qaadata sameynta danbas. Biyo raacida tuubada iyo ceejinta waxay ku xallisaa dhibaatada xawaare aan degganayn.
Mararka qaarkood milkiilayaasha baabuurtu waxay ka cawdaan isticmaalka saliidda oo kordhay. Dib-u-eegis lagu sameeyo xirmooyinka tarma ee valve iyo xaaladda siddooyinka piston waxay kuu ogolaaneysaa inaad hagaajiso dhibaatada. Sida caadiga ah, dharka dabiiciga ah iyo jeexjeexa ayaa ah dembiilaha ugu horreeya ee fashilka qaybahan.
Cilladaha soo haray maaha kuwo muhiim ah oo macno ma leh in diiradda la saaro.
Sidaa darteed, meesha kaliya ee daciifka ah ee matoorku waa dareenkiisa shidaalka tayada hooseeya.
Daryeelka
Dayactirka VW BTS waxaa lagula talinayaa in lagu sameeyo adeegga baabuurta. Waa lagama maarmaan in la tixgeliyo wax-soo-saarka sare ee mashiinka marka lagu ururiyo warshadda. Xaaladaha garaashka, tayada dib u soo celinta ayaa ah mid aan suurtagal ahayn in la gaaro.
Dabcan, khaladaadka fudud ayaa lagu hagaajin karaa adiga. Laakiin tani waxay u baahan doontaa aqoonta ugu habboon ee habka farsamada ee shaqada dib u soo celinta, naqshadeynta mishiinka iyo helitaanka qalab iyo qalab gaar ah. Iyo dabcan qaybaha dambe ee asalka ah.
Milkiilayaasha baabuurtu waxay ogaadaan qiimaha sarreeya ee soo celinta mootada, gaar ahaan qaybaha asalka ah iyo qaybaha. Kulibins qaarkood waxay isku dayayaan inay badbaadiyaan miisaaniyadooda iyagoo iibsanaya analoog ama qaybo ka mid ah moodooyinka kale ee matoorada.
Tusaale ahaan, mid ka mid ah golayaasha, talada ayaa ka soo ifbaxday: "... markii la beddelayo silsiladda wakhtiga, waxaan raadinayay bi-pass iyo rollers-tareenka. Meelna ma jiro. Waxaa lagu bedelay rollers ka Niva Chevrolet ka INA. Si fiican ugu habboon".
Inta ay dibadda u baxeen lama hayo. Isticmaalka analogues ama beddelka, waxaad u baahan tahay inaad diyaar u ahaato dayactir cusub, iyo mustaqbalka dhow.
Dayactirka waaweyn waa qaali. Qaado, tusaale ahaan, hagaajinta xannibaadda dhululubada. Inta lagu jiro dib-u-habaynta, dib-u-celinta ayaa la sameeyaa (saarida gacantii hore, adigoo riixaya mid cusub iyo mashiinkiisa). Shaqadu waa mid adag waxayna u baahan tahay hawl wadeenno aqoon sare leh. Iyo dabcan qalab gaar ah.
Waxaa jira fariin ku jirta internetka halkaas oo dayactirka mashiinka gubashada gudaha ee Skoda Roomster uu ahaa 102 rubles. Tani waa iyada oo aan la beddelin qaybaha ugu muhiimsan - block block, pistons, camshafts iyo crankshaft.
Kahor intaadan bilaabin dayactirka cutubka, waa inaad ka fikirtaa iibsashada mishiinka qandaraaska. Qiimaha mashiinka noocan oo kale ah wuxuu ka bilaabmaa 55 kun oo rubles.
Matoorka Volkswagen BTS waa matoor la isku halayn karo oo dhaqaale leh. Isticmaalka shidaalka iyo saliidaha tayada sare leh iyo dayactirka waqtiga, sidoo kale waa mid waara.
