Volkswagen BUD engine
Tusmo
Injineerada VAG ayaa naqshadeeyay oo soo saaray unug koronto oo bedelay BCA-gii caanka ahaa. Matoorku wuxuu ku biirayaa khadka matoorada VAG EA111-1,4, oo ay ku jiraan AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB iyo CGGA.
Description
Matoorka VW BUD waxaa loogu talagalay moodooyinka Volkswagen Golf ee caanka ah, Polo, Caddy, Skoda Octavia iyo Fabia.
La soo saaray ilaa Juun 2006. Sannadkii 2010, waa la joojiyay waxaana lagu beddelay unug koronto oo casri ah oo CGGA ah.
Volkswagen BUD matoorka gubashada gudaha waa 1,4-litir oo si dabiici ah loo hamiyo in-line engine batrool afar-dhululubo leh oo leh awood 80 hp ah. s iyo wareeg ah 132 Nm.
Lagu rakibay baabuurta:
- Volkswagen Golf 5 / 1K1 / (2006-2008);
- Golf 6 Variant / AJ5/;
- Cirifka 4 (2006-2009);
- Golf Plus / 5M1 / (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Qalabka dhululubada wuxuu ka samaysan yahay aluminium aluminium awood sare leh.
Pistons waa aluminium, oo loo sameeyay si waafaqsan naqshadda caadiga ah - oo leh saddex siddo. Labada sare waa cadaadis, hoose waa xoqid saliid. Biinku waa nooc sabbaynaya waxaana lagu ilaaliyaa barakicinta dhidibyada iyadoo la ilaalinayo siddooyinka. Muuqaal gaar ah oo ka mid ah naqshadeynta siddooyinka xoqitaanka saliidda waa in ay yihiin saddex qaybood.
Qashin-qubka wuxuu ku yaalaa shan taageero oo wuxuu leeyahay sifo aan fiicnayn mulkiilayaasha baabuurta. Marka la hagaajinayo mishiinka, waxaa mamnuuc ah in la saaro shafka, sababtoo ah qallafsanaanta sariiraha sariiraha ugu muhiimsan ee xannibaadda dhululubada ayaa dhacda.
Sidaa darteed, xitaa xargaha ugu muhiimsan lama beddeli karo, oo ay ku jiraan xarunta adeegga baabuurta. By habka, milkiilayaasha baabuurta on forums tilmaamay in liners ugu muhiimsan ma on iib ah. Haddii loo baahdo, usheeda dhexe waxaa loo beddelaa sidii kulan leh block dhululubo.
Madaxa dhululubada aluminium. Dusha sare waxa yaal laba kamarado iyo 16 valves (DOHC). Looma baahna in gacanta lagu hagaajiyo farqiga kulaylka; waxaa si toos ah u hagaajiya magdhawga biyaha.
Wadista wakhtiga waxay ka kooban tahay laba suun.
Midka ugu weyn (weyn) wuxuu u gudbiyaa wareegtada camshaft-ka qaadashada. Marka xigta, kaaliyaha (yar) wuxuu rogaa qulqulka qiiqa. Milkiilayaasha baabuurtu waxay ogaadaan nolosha adeegga gaaban ee suumanka.
Soo-saareyaashu waxay ku talinayaan in la beddelo ka dib 90 kun oo km, ka dibna si taxadar leh u kormeeraya 30 kun oo kiiloomitir kasta.
Laakiin waayo-aragnimada isticmaalka matoor gubasho gudaha ah oo leh laba suunka wakhtiga lagu wado ayaa muujinaya in suunka caawinta uu dhif u yahay 30 kun oo km, sidaas darteed beddelkiisa waa in la sameeyaa ka hor xilliga lagu taliyey.
Nidaamka durista shidaalka, duritaanka iyo shidista waa Magneti Marelli 4HV. ECU oo leh shaqo is-aqoonsi. Gaaska la isticmaalo waa AI-95. Gariiradaha korantada-sare waa mid gaar u ah dhululubo kasta. Spark plugs VAG 101 905 617 C ama 101 905 601 F.
Nidaamka sifaynta ee la isku daray. Bamka saliidda waa la kaxeeyaa gear, laga kaxeeyay suulasha muruqa. Saliida lagu taliyay waa macmacaan leh ogolaansho 502 00/505 00 leh viscosity 5W30, 5W40 ama 0W30.
Marka loo eego inta badan mulkiilayaasha baabuurta, matoorka BUD wuxuu noqday mid guulaystay.
Faa'iidada mashiinka gubashada gudaha ee la tixgelinayo waxay ku jirtaa naqshadeeda fudud iyo waxtarkeeda sare.
Технические характеристики
| Soo saaraha | baabuurta VAG |
| Sannadka la sii daayo | 2006 |
| Mugga, cm³ | 1390 |
| Awood, l. leh | 80 |
| Xuddunta, Nm | 132 |
| Saamiga isku-buufinta | 10.5 |
| Block dhululubo | aluminium |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Dalabka duritaanka shidaalka | 1-3-4-2 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Waqtiga wadista | suunka |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | no |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | no |
| Awoodda habka saliidda, l | 3.2 |
| Saliid la isticmaalo | 5W-30 |
| Isticmaalka saliidda, l/1000 km | 0.5 |
| Nidaamka keenista shidaalka | duritaanka, duritaanka dekedda |
| Shidaalka | Gaaska AI-95 |
| Heerarka deegaanka | Euro 4 |
| Khayraadka, dibadda km | 250 |
| Goobta: | leexleexan |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | 115 * |
* iyada oo aan la dhimin kheyraadka ilaa 100 l. leh
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Qodobbada ugu muhiimsan ee go'aaminaya isku halaynta matoorku waa adeeggiisa iyo xadka badbaadada.
Soo saaraha ayaa go'aamiyay masaafada ka hor dayactirka weyn inuu yahay 250 kun oo km. Ficil ahaan, dayactirka saxda ah iyo hawlgal macquul ah, awooda cutubka ayaa si weyn u kordhay.
Igor 1 ayaa si cad uga hadlay mawduucan: "... mishiinka, haddii la rabo, sidoo kale waa la dili karaa, si uun: marka qabow, ka bilow 4-5 kun rpm ... Waxaana filayaa in caasimadu aanay ka hor imanayn 500 kun oo km".
Shaqaalaha adeegga baabuurta ayaa xusay in ay la kulmeen baabuur masaafo ka badan 400 kun oo km. Isla mar ahaantaana, CPG-du ma lahayn xidhmo xad-dhaaf ah.
Suurtagal ma ahayn in tirooyin gaar ah laga helo xadka badbaadada. Xaqiiqdu waxay tahay in labada shirkadood iyo milkiilayaasha baabuurta ee isku dayay inay hagaajiyaan mishiinka gubashada gudaha si ay u kordhiyaan awoodda aysan ku talineynin tan.
Biligl fudud oo ECU ah oo aan faragelin farsamo ku jirin waxay siin doontaa koror koronto ah 15-20 hp. leh Kordhinta mishiinka oo dheeraad ah ma keenayso wax isbedel ah oo muuqda.
Intaa waxaa dheer, taageerayaashu waxay u baahan yihiin inay xusuustaan in faragelin kasta oo lagu sameeyo naqshadeynta mishiinka ay keento hoos u dhaca nolosha adeegga oo ay beddelaan astaamaha unugga xagga xumaantooda. Tusaale ahaan, heerka nadiifinta qiiqa ayaa hoos u dhici doona, sida ugu fiican, ilaa heerka Euro 2.
Dhibco daciif ah
In kasta oo xaqiiqda ah in guud ahaan BUD loo tixgeliyo mid la isku halleyn karo, naqshadeeyayaashu waxay awoodi waayeen inay ka fogaadaan dhibcaha daciifka ah.
Wadista wakhtiga waxaa loo arkaa mid ka khatarsan mid daciif ah. Dhibaatadu waxay tahay in haddii suunka jabo ama boodo, qalooca fiilooyinka waa lama huraan.
Jidka dhexdiisa, piston-ka waa la burburiyay, dildilaacana wuxuu ka muuqan karaa ma aha oo kaliya madaxa dhululubada, laakiin sidoo kale xannibaadda lafteeda. Si kastaba ha ahaatee, unugga waa in dib loo habeeyaa ama la beddelaa.
Xisaabinta khaldan ee injineernimada soo socota waa naqshadda aan dhammaanayn ee qaataha saliidda. Badanaa way xidhmaysaa. Natiijo ahaan, matoorku wuxuu gaajoon karaa saliid.
Isku-xidhka ceejinta iyo USR valve waxay sidoo kale u nugul yihiin faddarayn degdeg ah. Xaaladdan oo kale, dhibaatadu waxay keenaysaa xawaaraha matoorka sabayn. Dembiilayaasha cilladda ayaa ah shidaal tayadoodu hooseyso iyo saliidaha iyo dayactirka aan waqtigiisa ahayn ee matoorka gubashada gudaha. Biyo raacidu waxay meesha ka saaraysaa dhibaatada.
Golayaasha gaarka ah, kuwa xiiseeya baabuurtu waxay soo qaadaan arrinta ku saabsan fashilinta gariiradda dabka. Sida keliya ee xaaladdan looga bixi karaa waa in la beddelo.
Cilladaha kale maaha kuwo caadi ah mana ku dhacaan mishiin kasta.
Daryeelka
Matoorka VW BUD wuxuu leeyahay ilaalin sare. Tan waxaa fududeeyay fududaynta naqshadeynta iyo maqnaanshaha dhibaatooyinka helitaanka qaybaha dheeriga ah ee lagama maarmaanka u ah dib u soo celinta.
Dhibka kaliya ee haysta milkiilayaasha baabuurku waa aluminium dhululubo block ah, kaas oo loo arko in la tuuri karo.
Isla mar ahaantaana, qaar ka mid ah cilladaha cutubka waa la tirtiri karaa. Tusaale ahaan, alxan dildilaaca dibadda, ama, haddii loo baahdo, jar dun cusub.
Si loo soo celiyo mishiinka, qaybaha asalka ah iyo qaybaha ayaa la isticmaalaa. Analooggooda had iyo jeer ma buuxiyaan shuruudaha tayada. Qaar ka mid ah dadka xiiseeya baabuurta ayaa u isticmaala qaybo laga soo iibiyay suuqa sare (burburinta) dayactirka. Tani waa in aan la samayn, tan iyo nolosha hadhaaga ah ee qalabka sida aan la go'aamin karin.
Milkiilayaasha baabuurta ee khibradda leh ayaa hagaajiya unugga geerashka. Iyadoo la raacayo tignoolajiyada shaqada dib u soo celinta iyo aqoonta buuxda ee qaab dhismeedka mootada, dhaqankani waa mid xaq ah. Kuwa go'aansaday inay iskood u dayactiraan markii ugu horeysay waxay u baahan yihiin inay u diyaar garoobaan nuances badan.
Tusaale ahaan, iyadoo ay ugu wacan tahay habaynta cufan ee qaybaha iyo khadadka inta lagu jiro dayactirka, waxaa lagama maarmaan ah in la hubiyo in inta lagu jiro ururinta dhammaan fiilooyinka, tuubooyinka iyo dhuumaha si adag loo dhigo meeshii ay hore u joogeen.
Xaaladdan oo kale, waxaad u baahan tahay inaad fiiro gaar ah u yeelato maqnaanshaha xiriirkooda hababka dhaqdhaqaaqa iyo kuleylka iyo qaybaha. Ku guuldareysiga in loo hoggaansamo cabbirradan waxay ka dhigaysaa mid aan suurtagal ahayn in la isku keeno mishiinka.
Waxaa muhiim ah in la fiirsado adkaanta adkeynta dhammaan isku xirka dunta. Ku guuldareysiga in ay u hoggaansamaan shuruudaha soo-saaraha ee arrintan, xaaladda ugu xun, waxay u horseedi doontaa fashilka qaybaha isku-dhafka ah sababtoo ah cilladda dunta hoose, iyo sida ugu fiican, muuqaalka qulqulka wadajirka.
Marka la shaqaynayo mishiinka gubashada gudaha, weecsanaanta noocaas ah lama aqbali karo.
Wax kastaa waxay u muuqdaan kuwo fudud, laakiin qaar badan, ku xadgudubka shuruudahan fudud ee tignoolajiyada waxay ku dhamaanayaan dayactir kale, kaliya markan xarunta adeegga baabuurta. Dabiici ahaan, oo leh kharashyo dheeraad ah oo agab ah.
Iyada oo ku saleysan kakanaanta dayactirka, waxaa mararka qaarkood lagula talinayaa in la tixgeliyo ikhtiyaarka iibsashada mashiinka qandaraaska. Badanaa, xalka noocan oo kale ah ee arrinku wuxuu noqon doonaa mid ka jaban in la sameeyo dib-u-habeyn dhamaystiran.
Qandaraaska matoorka gubashada gudaha wuxuu ku kici doonaa 40-60 kun oo rubi, halka dib-u-habaynta dhamaystiran aysan ku kici doonin wax ka yar 70 kun oo rubles.
Matoorka Volkswagen BUD waa la isku halayn karo oo waara oo leh dayactir tayo sare leh oo waqti ku habboon. Isla mar ahaantaana, fasalka dhexdiisa waxaa loo arkaa mid dhaqaale badan.
