Volkswagen BWK engine
Tusmo
Matoorka 1,4 TSI ee soo socda ee ay naqshadeeyeen injineerada VAG laguma magacaabi karo guul. Tiro cabbirro ah oo matoorka ah marka la eego waxqabadka ayaa noqday mid ka hooseeya sidii la filayay.
Description
Unugga korantada ee leh koodka BWK waxa lagu ururiyey warshadda Volkswagen ilaa Sebtembar 2007. Ujeeddadeeda ugu weyn waxay ahayd in la qalabeeyo moodooyinka cusub ee Tiguan, kaas oo lagu rakibay illaa Luulyo 2018.
Dheefta matoorka ee tignoolajiyada horumarsan kama tegin iyada oo aan dareenka kaliya ee xamaasadaha baabuurta caadiga ah, laakiin sidoo kale khubarada farsamada ee heerar kala duwan.
Nasiib darro, waayo-aragnimada hawlgalka ayaa shaaca ka qaaday tiro ka mid ah cilladaha muhiimka ah, taas oo ay ugu wacan tahay matoorku ma helin aqoonsi ballaaran, gaar ahaan Ruushka.
Unuggu waxa uu noqday mid aad loogu baahan yahay marka la eego shuruucda hawlgalka, tayada shidaalka iyo saliidaha, alaabta la isticmaalo, dayactirka tayada leh iyo wakhtiga kama dambaysta ah ee dhamaystirka. Way caddahay in shuruudaha noocan oo kale ah ee mulkiilaha baabuurkeena aysan si buuxda u suurtagal ahayn sababo dhowr ah.
Qaab dhismeed ahaan, matoorku waa nooc la bedelay oo ah Cun oo korortay.
BWK waa unug batrool oo afar-dhululubo leh oo khadka dhex-gal ah Muggiisu waa 1,4 litir, awood 150 hp. s iyo qulqulka 240 Nm.
Qalabka dhululubada waa bir la tuuray. Gacmo-gacmeedyadu waxay ku caajiseen jidhka xannibaadda.
Bisitoonadu waa halbeeg, oo ka samaysan aluminium, oo leh saddex siddo. Labada sare waa cadaadis, hoose waa xoqid saliid.
Qalabku waa bir, la been abuurtay, konical ah. Ku rakiban shan taageero
Madaxa dhululubada aluminium. Dusha sare waxaa ku yaal sariir leh laba xabo. Gudaha waxaa ku yaal 16 valves (DOHC), oo ay ku rakiban yihiin mag-bixiyeyaal Xakameeyaha wakhtiga waalka ayaa lagu rakibay kamarada qaadashada.
Wadista silsiladda waqtiga. Waxay ku kala duwan tahay inay leedahay tiro cillado naqshadeed ah (eeg cutubka daciifnimada).
Nidaamka sahayda shidaalka - duritaanka, duritaanka tooska ah. Muuqaal gaar ah ayaa ah in uu dalbanayo tayada shidaalka. Shidaalka tayada hooseeya wuxuu keenaa qarxin, kaas oo baabi'iya pistons. Isla mar ahaantaana, kaydka kaarboonku waxay ku sameysmaan valfyada iyo sanbabada cirbadaha. Ifafaalaha luminta isku-buufinta iyo gubashada piston-yada ayaa noqda lama huraan.
Duritaan/dabitaan Hawlgalka cutubka waxaa gacanta ku haya Motronic MED 17 (-J623-) unugga kantaroolka oo leh shaqo is-aqoonsi. Gariiradaha dabka dhaliya ayaa shaqsi ahaan u ah dhululubo kasta.
Sifada sare u qaadida Ilaa 2400 rpm waxaa fulinaya kombaresarada makaanikada Eaton TVS, ka dib marawaxadaha KKK K03 ayaa shaqeeya. Haddii loo baahdo torque dheeraad ah, kombaresarada si toos ah ayaa mar kale loo hawlgelinayaa.
Tandem Tani waxay si buuxda u baabi'inaysaa saameynta turbo dib-u-dhac waxayna bixisaa jiidasho wanaagsan xagga hoose.
Nidaamka sifaynta ee la isku daray. VAG Special G 5W-40 saliid (ansixinta iyo qeexida: VW 502 00/505 00). Awoodda nidaamka waa 3,6 litir.
Soo-saaraha ayaa si isdaba joog ah u hagaajiyay mishiinka gubashada gudaha, laakiin natiijada la rabay ee suuqa Ruushka lama gaarin.
Технические характеристики
| Soo saaraha | Dhirta Mlada Boleslav (Jamhuuriyadda Czech) |
| Sannadka la sii daayo | 2007 |
| Mugga, cm³ | 1390 |
| Awood, l. leh | 150 |
| Tusmada awoodda, l. s/1 litir mugga | 108 |
| Xuddunta, Nm | 240 |
| Saamiga isku-buufinta | 10 |
| Block dhululubo | tuur bir ah |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Dalabka duritaanka shidaalka | 1-3-4-2 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Waqtiga wadista | silsiladda |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | KKK K03 marawaxadaha iyo Eaton TVS kombaresarada |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | haa (soo gelid) |
| Awoodda habka saliidda, l | 3.6 |
| Saliid la isticmaalo | VAG Gaarka ah G 5W-40 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), l / 1000 km | ilaa 0,5* |
| Nidaamka keenista shidaalka | duritaan, durid toos ah |
| Shidaalka | shidaal AI-98** |
| Heerarka deegaanka | Euro 4 |
| Khayraadka, dibadda km | 240 |
| Miisaanka, kg | ≈126 |
| Goobta: | leexleexan |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | ilaa 230 *** |
* mashiinka shaqada oo aan ka badnayn 0,1 l, ** isticmaalka AI-95 waa la ogol yahay, *** ilaa 200 l. iyada oo aan lumin kheyraad
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Sida laga soo xigtay soo saaraha, matoorka Volkswagen BWK waa inuu noqdaa midka ugu horumarsan ee tignoolajiyada fasalka. Nasiib darro, run ahaantii wuxuu isu muujiyay inuu yahay kan ugu hadal-haynta badan.
Gaar ahaan waxaa lagu dhawaaqay gariir, fidinta silsiladda waqtiga, koox dhibaato leh, saliid iyo qaboojiye horusocod ah, iyo sidoo kale tiro kale. Golayaasha gaarka ah waxaad ka akhrisan kartaa weedho badan oo taban oo ka yimid milkiilayaasha baabuurta oo ku saabsan mishiinkan. Tusaale ahaan, SeRuS oo ka socota Moscow waxay si toos ah u qortaa: "... CAVA waxay bedeshay BWK dhibatada mega ah".
Isla mar ahaantaana, qaar badan, mashiinka gubashada gudaha ee su'aasha ayaa kicisa shucuur wanaagsan. Dib u eegida wowo4ka (Lipetsk): “... Waxaan ka shaqeeyaa shirkad halkaas oo aan ku arkay nolosha laba baabuur oo noocaas ah (waxaan ka hadlaynaa Tiguan). Mid ka mid ah, markii la iibiyay, masaafada ayaa ahayd 212 kun, kan labaad ee 165 kun km. Labada baabuurba matoorada ayaa weli nool. Tanina waa iyada oo aan la faragelin mishiinka. Marka, matoorkani maaha mid aad u xun!!!".
Ama bayaanka TS136 (Voronezh): "... Runtii ma fahmin dhibaatooyinka ka iman kara mashiinka ugu fiican ee soo noqnoqda ee Yurub !!! Tiguan 2008, BWK, ayaa ku orday 150000 km - waxba ma jabin gabi ahaanba. Wax walba si fiican ayey u shaqeeyaan, saliid kuma darin".
Khayraadka iyo xadka badbaadada ayaa ah qaybaha ugu muhiimsan ee isku halaynta matoorka gubashada gudaha. Ma jiraan wax su'aalo ah oo ku saabsan arrintan. Soo saaruhu wuxuu sheeganayaa masaafada dayactir la'aanta ah ee 240 kun km. Awoodda kor loogu qaadayo matoorka sidoo kale waa mid cajiib ah. Iftiiminta fudud ee ECU (Marxaladda 1) waxay kordhisaa awoodda ilaa 200 hp. leh Hagaajinta qoto dheer waxay kuu ogolaaneysaa inaad ka saarto 230 hp. leh
Iyadoo ay taasi jirto, matoorka laguma magacaabi karo la isku halayn karo sababtoo ah falcelinta "xanuun" ee gaaska tayada hooseeya iyo ka leexashada shuruudaha soo saaraha ee arrimaha dayactirka.
Dhibco daciif ah
Matoorka laga hadlayo wuxuu leeyahay dhibco badan oo daciif ah. Kuwaas, dhibaatada ugu badan waa wadista waqtiga.
Khibrada hawlgelinta ayaa muujisay in silsiladdu ay keento dhibaatada ugu badan. Nolosha adeegga dhabta ah ka hor beddelkeeda waa 80 kun oo km. Isla mar ahaantaana, sprocket-ka crankshaft iyo nidaamiyaha wakhtiga waalka waa in la bedelaa. Waxaa intaa dheer, tani waxay u sii dheer tahay qalabka dayactirka ee silsiladda lafteeda (qaybaha kicinta, sprockets, iwm.).
Naqshadaynta aan lagu guulaysan ee xayndaabka hawo-mareenka (ma jiraan wax xannibaad ah oo ka mid ah dhaqdhaqaaqa miiska ee tuubada) ayaa keentay xaqiiqda ah in maqnaanshaha cadaadiska nidaamka saliidda mishiinka, xiisadda silsiladda ayaa daciifisa. Tani waxay keenaysaa in xad-dhaaf ah oo ay ku dhammaato iyada oo valves ay garaacayaan pistons-ka.
Natiijadu had iyo jeer waa masiibo - fashilka qaybaha CPG iyo habka waalka. Si looga fogaado burburka, waxaa lagula talinayaa in aan baabuurka lagu bilaabin jiido oo aan lagu dhaafin qalabka ku hawlan waqti dheer (gaar ahaan xagga leexashada).
Baahida sare ee tayada shidaalka. Nasashada arrintaan waxay keentaa qarxin, gubasho iyo burburin bistoonada.
Saliida tayadeedu liidato waxay keentaa samaynta kaydka kookaha ee tuubooyinka, marinka qiiqa, iyo qaataha saliida. Tani waxay si degdeg ah isu muujisaa iyada oo la socota habka wadista gardarrada ah.
Iyada oo muddo dheer la shaqeynayo, luminta saliidda mashiinka ayaa la arkay. Naqshadeynta giraangiraha xoqida saliidda iyo beddelidda shaabada tarigga waalka waxay si ku meel gaar ah u baabi'isaa dhibaatadan.
Luminta qaboojiyaha ayaa badanaa la arkaa. Mar walba suurtagal ma aha in la ogaado cilladda waqtigeeda. Xaqiiqdu waxay tahay in aysan jirin wax dareere ah oo muuqda, iyo qaybo yaryar oo ka soo baxa seegoska waxay leeyihiin wakhti ay ku soo baxaan. Kadibna, iyada oo lagu salaynayo raadadka miisaanka samaysmay, ayaa la go'aamin karaa meesha saxda ah ee daadadku. Caadiyan dhibaatadu waxay u baahan tahay in laga raadiyo qaboojiyaha.
Inta badan matoorku wuu qallalaa marka qabowgu bilaabmo, dhawaaquna wuxuu la mid yahay hawlgalka mishiinka naaftada. Aan fiicnayn, laakiin aan khatar ahayn. Tani waa habka caadiga ah ee hawlgalka unugga. Ka dib marka la kululeeyo wax walba waxay ku soo noqdaan caadi.
Wadwadda marawaxadaha ma aha mid la isku halayn karo. Nadiifinta saxda ah waxay meesha ka saartaa dhibaatada.
Cilado kale ayaa sidoo kale ku dhaca mishiinka, laakiin maaha kuwo baahsan.
Daryeelka
Iyadoo la tixgelinayo tiknoolajiyada sare ee mootada, way fududahay in la soo gabagabeeyo in la ilaalin karo. La hagaajin karo, laakiin xaaladaha adeegga baabuurka. Intaa waxaa dheer, waxaad u baahan tahay inaad u diyaargarowdo qiimaha sare ee soo celinta.
Xirmooyinka dhululubada ee kabka ayaa ogolaanaya dib u habeyn buuxda. Ma jiraan wax dhibaato ah helidda qaybo dheeri ah.
Kuwa fuliyay dib u soo celinta matoorada gubashada gudaha waxaa lagula talinayaa inay iibsadaan mashiinka qandaraaska. Marka la eego kharashyada, doorashadani way ka jabnaan doontaa. Qiimaha mashiinka qandaraasku wuxuu u dhexeeyaa 80-120 kun oo rubles.
Waxaad arki kartaa habka dayactirka markaad daawato fiidiyowga:
Matoorka Volkswagen BWK, dhammaan faa'iidooyinka uu leeyahay, kuma jiro caan ka mid ah milkiilayaasha baabuurta Ruushka; waxaa loo arkaa mid qaali ah oo aan la isku halayn karin.
