Volkswagen BZG engine
Tusmo
Walaaca baabuurta VAG ayaa qabsaday soo saarista nooc cusub oo ah matoorka saddex-dhululubo ah ee 12-valve ah.
Description
Gawaadhida Volkswagen ayaa soo saartay mishiin kale oo gubashada gudaha ah, kaas oo helay index BZG. Sii dayntiisu waxay bilaabatay 2007dii. Ujeedada ugu weyn ee cutubku waa in lagu qalabeeyo baabuurta yaryar ee welwelka leh.
Saldhigga nakhshadeynta ayaa ah mid hore loo abuuray lix-iyo laba-iyo-toban-valve-mug-yar oo afar-stroke VAG ah.
Matoorka BZG waa 1,2-litir oo lagu hamiyo in-line engine petrol engine saddex-dhululubo leh awood 70 hp ah. s iyo qulqulka 112 Nm.
Lagu rakibay baabuurta Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II iyo Kursiga Ibiza IV baabuurta.
Qeybta dhululubada waxaa laga soo tuuray aluminium. Waxa gaarka ka dhigaya naqshadeeda laba qaybood ah. Xagga sare waxa uu ka kooban yahay xadhkaha dhululubada, hoose waxa ku jira taageereyaasha crankshaft-ka iyo habka dheellitirka (dheellitirka) ee loogu talagalay in lagu dhimo awoodaha aan shaqayn ee labaad (yaraynta heerarka gariirka).
Gacmo-gacmeedyadu waa darbi-dhuuban. Laga sameeyay birta shubka ah. Tilmaamaha waxaa ka mid ah mabda'a qaboojinta: socodka qaboojiyaha waa jiif. Xalkan injineernimada wuxuu hubinayaa qaboojinta isku midka ah ee dhammaan saddexda dhululubada.
Shafka ayaa lagu rakibay afar taageero. Xirmooyinka ugu muhiimsan waa bir, oo gidaar dhuuban leh lakab ka hortag ah. Waxay ku rakiban yihiin warshadda soo saaraha, lamana beddeli karo inta lagu jiro dayactirka.
Pistons aluminium, oo leh saddex siddo, labada sare waa isku-buufin, hoose waa xoqin saliid. Biinanka bisinka ayaa ah nooc sabeynaya, oo lagu hubiyay siddooyin ilaalin ah.
Qaybaha hoose waxay leeyihiin nasasho qoto dheer, laakiin kama badbaadinayso inaad la kulanto fiilooyinka haddii ay dhacdo silsilad wakhti ah oo boodada - leexinta valves waa lama huraan.
Ulaha isku xira waa bir, been abuur, I-section.
Madaxa dhululubada waa aluminium, oo leh laba camshafts (DOHC) iyo laba iyo toban valves. Hagaajinta farqiga kulaylka uma baahna faragelin - magdhawyaasha hawo-mareenada ayaa qabanaya shaqadan.
Habka sahayda shidaalka waa duritaan. Waxaa ka mid ah bamka shidaalka (ku yaal haanta gaaska), jidhka ceejinta, xakamaynta cadaadiska shidaalka, cirbadaha iyo xadhkaha shidaalka. Waxa kale oo ka mid ah shaandhada hawada.
Nidaamka sifaynta ee la isku daray. Bamka saliidda ayaa leh silsilad u gaar ah. Saliidda saliidda waxaa lagu rakibay meel toosan oo ku taal dhinaca badan ee qiiqa.
Nidaamka qaboojinta xiran. Gaar ahaan waa jihada toosan ee socodka qaboojiyaha. Matoorka biyaha (bamka) waxaa wata suunka poly-V.
Nadaamka Shidaalka Microprocessor. Gariiradda BB waa mid gaar u ah ilbiriqsi kasta. Nidaamka waxaa gacanta ku haya Simos 9.1 ECU.
Inkasta oo ay jiraan cilladaha jira, BZG guud ahaan waxay leedahay sifooyin xawaare dibadeed oo wanaagsan.
Технические характеристики
| Soo saaraha | baabuurta VAG |
| Sannadka la sii daayo | 2007 |
| Mugga, cm³ | 1198 |
| Awood, l. leh | 70 |
| Xuddunta, Nm | 112 |
| Saamiga isku-buufinta | 10.5 |
| Block dhululubo | aluminium |
| Tirada dhululubada | 3 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Dalabka duritaanka shidaalka | 1-2-3 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Waqtiga wadista | silsiladda |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | no |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | no |
| Awoodda nidaamka smear, l | 2.8 |
| Saliid la isticmaalo | 5W-30, 5W-40 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), l / 1000 km | 0.5 |
| Nidaamka keenista shidaalka | duritaanka, duritaanka shidaalka multipoint |
| Shidaalka | shidaal AI-95 (92) |
| Heerarka deegaanka | Euro 4 |
| Khayraadka, dibadda km | 200 |
| Goobta: | leexleexan |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | 81-85 |
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Su'aasha ah isku halaynta cutubkani ma hayo jawaab guud. Qaar ka mid ah milkiilayaasha baabuurta ayaa u arka matoorkaan mid aan ku filneyn, iyo xitaa daciifnimo. Isla mar ahaantaana, qaar badan ayaa sheeganaya caksi. Tani waxay ku xirnaan kartaa xaaladaha shaqada.
Isku halaynta matoorku waxay si toos ah ugu xidhan tahay hawlgal taxadar leh.
Hawlgalka joogtada ah ee xawliga sare leh (in ka badan 3500 rpm) wuxuu keenaa kulaylka saliidda, iyo, natiijada, xannibaadda wiishashka valve hydraulic. Natiijo ahaan, kuraastii waalka way gubaan oo cadaadisku hoos u dhaco.
Halkan, iyada oo ku saleysan natiijada cilladda, waxaa lagu doodi karaa in matoorku aan la isku halleyn karin, "la jabin karo". Gabagabadani run maaha, tan iyo burburku waxa sababay hawlgalka khaldan ee matoorka.
Guud ahaan waa la aqbalay in qiyaasta isku halaynta matoorka gubashada gudaha lagu garto masaafada iyo xadka badbaadada. Wax walba waa ku fiican yihiin kheyraadka. Sida laga soo xigtay xogta la heli karo, dayactirka waqtiga iyo hawlgal taxadar leh, matoorku wuxuu socon karaa ilaa 400 kun oo km iyada oo aan lahayn cadaadis badan.
Su'aalaha ku saabsan xadka badbaadada, wax walba waa xoogaa ka sii adag. Iyadoo la tixgelinayo naqshadeynta (saddex dhululubo), darajo weyn oo kor u qaadista matoorka lama bixiyo. Laakiin adiga oo si fudud dib u iftiiminaya ECU, waxaad ku kordhin kartaa awooda injiinka 10-15 litir.
Waa in la tixgeliyaa in heerka nadiifinta qiiqa uu hoos u dhigi doono qiyaastii Euro 2. Iyo culeyska dheeraadka ah ee qaybaha cutubku waxay saameyn xun ku yeelan doonaan hawlgalkooda. Natiijo ahaan, burburku wuxuu dhici doonaa marar badan, masaafada ayaa noqon doonta wax yar, laakiin hubaal waa la dhimi doonaa.
Dhibco daciif ah
Matoorka waxaa ku yaal meelo badan oo dhib badan. Gariirada dabka ayaa keena dhibaatada ugu badan. Mararka qaarkood waxay ku guuldareystaan ka dib 30 kun oo kilomitir (gariiradda dhululubada labaad ayaa si gaar ah u jilicsan).
Shaqadooda oo aan ku filnayn awgeed, koronto-dhaliyeyaasha waxay noqdaan kuwo lagu daboolo kayd, taas oo iyana si xun u saamaysa shaqada gariiradda qarxa. Dab-damisku way soo muuqdaan (saddex-biloodh). Inta badan, sawirkan waxaa la arkaa ka dib markii soo noqnoqda ee saxmada taraafigga ama baabuur wadista dheer ee xawaaraha hooseeya.
Silsiladda wadista wakhtiga boodboodka. Khatarta dhacdadani waxay ku jirtaa kulanka lama huraanka ah ee piston-ka ee leh valves-ka. Ilaha qaar ayaa tilmaamaya in cimriga silsiladda uu yahay 150 kun oo km, laakiin dhab ahaantii waxay fidday wax badan ka hor.
Ciladda injineernimada waa maqnaanshaha hawo-qaadiyaha ka-hortagga safarka. Sidaa darteed, kiraystuhu wuxuu fuliyaa hawshiisa kaliya haddii uu jiro cadaadis nidaamka saliidda.
Tani waa sababta aadan uga tagin gaarigaaga oo ku baarkin meel jiirar ah oo qalabku ku jiro ama aadan ka kicin matoorka jiid.
Milkiilayaasha baabuurta ee khibradda leh waxay ku talinayaan inay beddelaan silsiladda ka dib 70 kun oo km.
Dareenka kororka cirbadaha iyo tuubada ceejinta si loo shido tayada. Waxay u muuqdaan inay si dhakhso ah u wasakhoobaan. Biyo nadiif ah oo fudud ayaa xallin doona dhibaatada.
Gubashada tuubooyinka. Sida caadiga ah, dhibaatadan waxaa keena kicinta xannibmay. Sababtu mar kale waa shidaal tayadiisu liidato. Beddelaha xiran wuxuu ku abuuraa cadaadis dhabarka ah oo ka dhan ah gaaska qiiqa ee dhex mara, taas oo iyaduna ku abuurta shuruudo ay ku guban karaan.
Daciifnimada mishiinka kale marar dhif ah ayay soo baxaan (guuldarrida dareemaha heerkulka qaboojiyaha, fashilka ku yimaadda waalka hawo-qaadista ee crankcase).
Isticmaalka shidaalka iyo saliidaha tayada sare leh iyo dayactirka matoorka waqtiga ayaa kaa caawin doona dhexdhexaadinta meelaha dhibaatada xun ee cutubka.
Daryeelka
Dhammaan matoorada saddex-dhululubo ee Vagov waxaa lagu kala saaraa ilaalintooda gaarka ah. BZG ma aha mid ka reeban.
Marka la dayactirayo halbeeg, dhibaatooyinka ugu horreeya ayaa ka dhalan doona xulashada qalabka dayactirka. Suuqa iyagaa la siiya, laakiin dhammaantood maaha. Tusaale ahaan, biraha waaweyn ee crankshaft ma jiraan iib. Usheeda dhexe waxay ku rakiban tahay warshadda oo aan dib loo hagaajin karin. Isla xaalad la mid ah waxay ku dhacdaa hagaha hagaha.
Qeybta dhululubada waa aluminium, ie lama hagaajin karo.
Dhibaato kale ayaa ah qiimaha sare ee alaabta alaabta. Munaasabaddan, Alexann-Der oo ka socda Kaliningrad ayaa qoray sidan: "... dayactirka madaxa (qalabka gubtay) ... miisaaniyada dayactirka (oo leh saliid cusub / qaboojiye / shaqo iyo qaybo) waxay ku saabsan tahay 650 euro ... Tani waa caynkaas oo kale ah.".
Isla mar ahaantaana, waxaa jira kiisas markii mashiinka BZG gabi ahaanba la hagaajiyay. Qaybaha tafaariiqda ayaa laga soo xulay matoorada kale. StanislavskyBSK oo ka socda Biysk ayaa la wadaagaya khibradiisa dayactirka noocaas ah: “... Waxaan raadiyay shaabadda dambe ee saliidda crankshaft ee buug-yaraha, waxaan helay 95*105 ... ka dibna way igu soo baxday !!! Kani waa cabbirka Toyota, loo isticmaalo matoorada 1G iyo 5S...".
Ka hor inta aanad bilaabin hagaajinta mishiinka, waxaa lagu talinayaa in la tixgeliyo ikhtiyaarka iibsashada mashiinka qandaraaska. Kharashku wuxuu ku xiran yahay cabbirro badan: xirashada, helitaanka lifaaqyada, masaafada, iwm. Qiimaha wuxuu u dhexeeyaa 55 ilaa 98 kun oo rubi.
Dayactirka waqtiga iyo tayada sare leh, ku shubista shidaal la xaqiijiyay iyo saliidaha iyo hawlgal macquul ah, matoorka Volkswagen BZG waa mid la isku halayn karo oo waara, wuxuuna leeyahay masaafada dheer.
