Volkswagen CMBA engine
Tusmo
Gaar ahaan qalabaynta Volkswagen Golf ee taxanaha toddobaad, unug koronto oo aasaasi ah ayaa la sameeyay, kaas oo lagu daray khadka EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Description
Matoorka CMBA waxa la sameeyay 2012, laakiin sanad ka dib waxa la bilaabay in lagu badalo nooc kale (CXSA). La joojiyay 2014kii.
Nolosha gaaban ee matoorka gubashada gudaha waxaa fududeeyay dhibaatooyinka soo baxay inta lagu jiro hawlgalka matoorka.
Intii lagu jiray horumarinta cutubka, injineerada welwelka VAG waxay sameeyeen xisaabin khaldan, taas oo keentay in CMBA ay ku guuldareysatay. Daciifnimada ayaa si faahfaahsan looga hadli doonaa hoos.
Volkswagen CMBA ICE waa wax ka beddelka bilowga ah ee matoorka 1.4 TSI EA211. Mugga engine waa 1,4 litir, awoodda - 122 litir. s oo ku yaal qulqulka 200 Nm. Dallacaadda sare waxaa fulisa marawaxadaha TD025 M2 (cadaadiska xad dhaafka ah ee 0,8 bar).
Cutubkan waxa lagu rakibay baabuurta ay khusayso VAG:
Muuqaal ka mid ah cutubka ayaa ah naqshadeeda qaab-dhismeedka. Xalka farsamada noocan oo kale ah oo ay weheliso "plus" waxay leedahay wax badan oo "minuses".
Baloogga dhululubo wuxuu ka samaysan yahay aluminium, xargaha ayaa ah bir la shubay, gidaar khafiif ah. Bisitoonada fudud, biibiile iyo ulo isku xidha Yaraynta miisaanka mashiinka gubashada gudaha waxay saameyn togan ku leedahay waxqabadka. Isla mar ahaantaana, waxay si weyn u kordhisaa kharashka dayactirkeeda.
Madaxa block waa aluminium, oo leh laba kamarad (DOHC) iyo 16 valves oo ku qalabaysan magdhowga biyaha. Xakameeyaha wakhtiga waalka ayaa lagu rakibay usheeda dhexe ee qaadashada.
Wadida suunka wakhtiga. Sawaxan ka yar silsiladda, laakiin ka dhib badan. Waa lagama maarmaan in la hubiyo xaaladda suunka 30 kun oo kiiloomitir kasta, oo lagu beddelo 90 kun oo km ka dib. Haddii suunka jabo, valvesyada ayaa foorarsada.
Marawaxadku dhib badan uma keenayso mulkiilaha, laakiin darawalkiisu waxa uu fargeeto ka dhigayaa qadar aad u badan. Mararka qaarkood waxaad ka bixi kartaa beddelka mishiinka, laakiin xaaladaha qaarkood waa inaad beddeshaa dhammaan shirarka marawaxadaha.
Matoorku wuxuu si gaabis ah ugu shaqeeyaa shidaalka 95-aad, kaas oo sidoo kale gacan ka geysta tiro dhibaatooyin halis ah oo dhimaya nolosha unugga.
Habka qaboojinta waa laba wareeg. Bamka waa caag mana aha mid waara. Heerkulbeegyada waxaa lagula talinayaa in la beddelo ka dib 90 kun oo kiiloomitir. Bamka wuxuu qaataa daryeel yar.
Matoorka waxaa gacanta ku haya Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Soo saaraha | Mlada Boleslav Plant, Czech Republic |
| Sannadka la sii daayo | 2012 |
| Mugga, cm³ | 1395 |
| Awood, l. leh | 122 |
| Tusmada awoodda, l. s/1 litir oo mug ah | 87 |
| Xuddunta, Nm | 200 |
| Saamiga isku-buufinta | 10 |
| Block dhululubo | aluminium |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Dalabka duritaanka shidaalka | 1-3-4-2 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 74.5 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Waqtiga wadista | suunka |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | marawaxadaha Mitsubishi TD025 M2 |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | mid (gelid) |
| Awoodda habka saliidda, l | 3.8 |
| Saliid la isticmaalo | 5W-30 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), l / 1000 km | ilaa 0,5* |
| Nidaamka keenista shidaalka | duritaan, durid toos ah |
| Shidaalka | shidaal AI-98 (RON-95) |
| Heerarka deegaanka | Euro 5 |
| Khayraadka, dibadda km | 250 |
| Miisaanka, kg | 104 |
| Goobta: | leexleexan |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | in ka badan 200** |
* iyada oo aan la lumin kheyraadka 155 ** mashiinka la adeegsan karo oo aan ka badneyn 0,1
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Nasiib darro, CMBA kama tirsana qaybta kuwa la isku halayn karo. Soo saaraha ayaa go'aamiyay kheyraadka masaafada 250 kun oo km, laakiin dhaqanka ayaa muujinaya in matoorka uu ku guuldareysto wax badan ka hor. Dad badan oo baabuur leh ayaa ku qasbanaaday inay dayactiraan cutubka ka dib 70 kun oo km.
Markaad si sax ah u shaqeyso mishiinka gubashada gudaha, waxaad ku gaari kartaa korodhka masaafada. Laakiin tan "sax ah" mar walba suurtagal ma aha in la hirgeliyo. Tusaale ahaan, tayada shidaalka iyo saliidaha, gaar ahaan shidaalka, ayaa keena dhaleeceyn badan. Waxaa jira kiisas badan marka milkiilayaasha baabuurtu ay si madax-banaan isku dayaan in ay ku hagaajiyaan qaar ka mid ah cilladaha gacmahooda, iyaga oo aan lahayn khibrad ku habboon shaqada dayactirka, ("sida uu buuggu qabo").
Soo saaruhu wuxuu ku hayaa arrimaha isku halaynta matoorka hoostiisa si joogto ah. Sidaa darteed, bishii Sebtembar 2013, naqshadeynta madaxa dhululubada ayaa la bedelay. Maslozhor ayaa si muuqata hoos ugu dhacay, laakiin si buuxda uma lumin. Horumarka kale ee cutubka sidoo kale ma aysan bixin natiijada la filayo. Matoorka ayaa weli dhibaato ah.
CMBA waxay leedahay xad wanaagsan oo badbaado ah. Waxaa lagu kordhin karaa ilaa 200 litir. s, laakiin isla mar ahaantaana ka sii dara dhammaan "nabarrada" jira. Daawaynta taageerayaashu waxay u baahan yihiin inay ogaadaan in tuning-ga fudud (Marxaladda 1) ay kor u qaadayso awoodda 155 hp. s, aad u adag (Marxaladda 2) oo horeba ilaa 165. Laakiin mar kale, xusuusnow in faragelin kasta oo naqshadeynta mishiinka ay si weyn u yareyn doonto kheyraadkeeda yar yar.
Dhibco daciif ah
Isticmaalka saliidda oo kordhay (maslozhor). Dhacdadan waxaa sabab u ah cilado ku yimi madaxa dhululubada, shaabadihii taanka valve iyo giraanta piston.
Burbur ku yimaadda wadista xakamaynta marawaxadaha (jamming of the wastegate actuator usha). Ka xanaajinta cillad la'aanta waa xulashada khaldan ee walxaha loogu talagalay qaybaha wadista iyo hawlgalka muddada-dheer ee matoorka gubashada gudaha ee isku mid ah (ku dhawaad xawaaraha matoorka joogtada ah).
Naqshadaynta aan lagu guulaysan ee gariiradaha dabka - badiyaa jebiya xitaa marka la bedelayo shumacyada.
qaboojiye ka soo daadanaya qaybta matoorka biyaha oo leh laba heerkulbeegyo. Sababtu waxay ku jirtaa walxaha gaaska khaldan.
Matoorka qunyar socodka ah ayaa kululeeya. Dhibaatada ugu weyni waxay ku jirtaa madaxa dhululubada.
Hawlgalka buuqa ee unugga. Inta badan waxay soo baxaan inta lagu jiro dardargelinta iyo hoos u dhaca. Meesha gaarka ah ee dhibku ka yimid lama aqoonsan.
Daryeelka
Fikradda joogtaynta waxaa si cad u muujisay Profi VW oo ka socota Moscow: "... ilaalinta - maya! Naqshad qaabaysan, cutubyadu waxay beddelaan shirarka" Waxa taageera inta badan mulkiilayaasha baabuurta.
Dib u habeyntu waa dhibaato weyn. Mashiinka cirifka si gaar ah looma beddelo, kaliya waxaa lagu soo ururiyaa xannibaadda. Tani waxay ka dhigan tahay in inta badan kiisaska aysan macno lahayn in la sameeyo caajisnimada gacmo-gacmeedka.
Dayactir yar ayaa suurtagal ah. Ma jiraan wax dhibaato ah oo ku saabsan qaybaha spare. Laakiin marka la eego qiimaha sarreeya ee soo celinta matoorada gubashada gudaha, milkiilayaal badan oo baabuur ayaa u yimaada go'aanka ay ku iibsanayaan qandaraaska CMBA. Kharashkeedu wuxuu ku xidhan yahay masaafada, dhamaystirka lifaaqyada iyo arrimo kale. Qiimaha mashiinka "shaqaynta" wuxuu ka bilaabmaa 80 kun oo rubles.
Matoorka Volkswagen CMBA guud ahaan waxa uu noqday unug aan la isku halayn karin, oo aan dhamaystirnayn. Milkiilayaal badan oo baabuur ayaa soo gebogebeynaya in ay habboon tahay in lagu beddelo mid kale, oo lagu kalsoonaan karo matoor gubasho gudaha ah.
