Volkswagen CLRA engine
Tusmo
Wadayaasha Ruushku waxay qadariyeen faa'iidooyinka Volkswagen Jetta VI engine waxayna si wadajir ah u aqoonsan yihiin mid ka mid ah kuwa ugu fiican.
Description
Ruushka, mishiinka CLRA ayaa markii ugu horreysay soo muuqday 2011. Wax soo saarka cutubkan waxaa lagu aasaasay warshadda welwelka VAG ee Mexico.
Matoorka waxaa ku qalabaysan baabuurta Volkswagen Jetta ee jiilka 6aad. Gaadhitanka baabuurtan ee suuqa ruushka ayaa la waday ilaa 2013kii.
Asal ahaan, CLRA waa halbowlaha CFNA ee ay yaqaanaan wadayaashayada. Laakiin motor this u suurtagashay in ay nuugaan wax badan oo ka mid ah tayada wanaagsan ee analoogga iyo in la yareeyo tirada cilladaha.
CLRA waa matoor kale oo afar-dhululubo leh oo batrool leh oo leh habayn-line oo dhululubo ah. Awoodda lagu dhawaaqay waa 105 litir. s oo ku yaal qulqulka 153 Nm.
Baloogga dhululubada (BC) waxaa dhaqan ahaan laga soo tuuray aluminium alloy ah. Gacan-gacmeedyo kabka-bireed-dhuuban ayaa lagu cadaadiyaa jirka. Sariiraha ugu muhiimsan ee sariiraha ayaa si wadajir ah loogu farsameeyaa xannibaadda, markaa beddelkooda inta lagu jiro dayactirka suurtagal ma aha. Tani waxay ka dhigan tahay, haddii loo baahdo, waa in la beddelo shafka iyo golaha BC.
Madaxa xannibaadda waxaa lagu sameeyay nidaam xoqid dhululubo ah (qaadista iyo tuubooyinka qiiqa waxay ku yaalliin dhinacyada iska soo horjeeda ee madaxa dhululubada). Duulimaadyada sare ee madaxa waxaa ku yaal sariir laba xabo oo bir ah. Gudaha madaxa dhululubada waxaa ku yaal 16 valves oo ay ku rakiban yihiin magdhowga biyaha.
Pistons aluminium ah oo leh saddex siddo. Laba cadaadis sare, xoqin saliid hoose. Goonada piston waxay ku dahaaran yihiin garaafka. Qeybta hoose ee piston waxaa lagu qaboojiyaa tuubooyinka saliidda ee gaarka ah. Biinanka biinanka ah waa sabeynayaan, oo laga ilaalinayo barokaca axial iyadoo la ilaalinayo siddooyinka.
Isku xirka ulaha birta, been abuur ah. Qaybta waxay leeyihiin qaybta I-section.
Qalabku wuxuu ku go'an yahay shan xabbo, wuxuu ku wareegayaa birta dhuuban ee gidaarka leh oo leh dahaarka ka hortagga. Si loo helo dheellitirnaan sax ah oo dheeraad ah, usheeda dhexe waxay ku qalabaysan tahay siddeed miisaan-ka-hortagga ah.
Wadista wakhtigu waxay isticmaashaa silsilad lamellar oo saf badan. Sida laga soo xigtay milkiilayaasha baabuurta, dayactirka waqtiga, 250-300 kun oo km ayaa si fudud loo nuujinayaa.
Iyadoo ay taasi jirto, cilladii hore ee wadista ayaa weli ku hadhay. Si faahfaahsan ayaa looga hadlay cutubka. "Dhibcaha daciifka ah".
Durida nidaamka sahayda shidaalka, duritaanka qaybsan. Shidaalka lagu taliyey waa AI-95, laakiin wadayaasha baabuurta ayaa ku andacoonaya in isticmaalka AI-92 uusan wax saameyn ah ku yeelan shaqada unugga gabi ahaanba. Nidaamka waxaa gacanta ku haya Magnetti Marelli 7GV ECU.
Nidaamka sifaynta isku dhafan ma laha naqshad gaar ah.
Guud ahaan, marka loo eego milkiilayaasha baabuurta, CLRA waxay ku habboon tahay kooxda matoorada VAG ee ugu guulaha badan.
Технические характеристики
| Soo saaraha | welwelka gaariga VAG |
| Sannadka la sii daayo | 2011 * |
| Mugga, cm³ | 1598 |
| Awood, l. leh | 105 |
| Tusmada awoodda, l. s/1 litir mugga | 66 |
| Xuddunta, Nm | 153 |
| Saamiga isku-buufinta | 10.5 |
| Block dhululubo | aluminium |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Mugga shaqada ee qolka gubashada, cm³ | 38.05 |
| Dalabka duritaanka shidaalka | 1-3-4-2 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Waqtiga wadista | silsiladda |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 4 (DOHC) |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| Turbocharging | no |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | no |
| Awoodda habka saliidda, l | 3.6 |
| Saliid la isticmaalo | 5W-30, 5W-40 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Nidaamka keenista shidaalka | duritaanka, duritaanka dekedda |
| Shidaalka | Gaaska AI-95 |
| Heerarka deegaanka | Euro 4 |
| Khayraadka, dibadda km | 200 |
| Goobta: | leexleexan |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | 150 *** |
* taariikhda muuqaalka mashiinka ugu horreeya ee Ruushka; ** mashiinka gubashada gudaha ee la adeegsan karo, oo aan ka badnayn 0,1 l; *** iyada oo aan la lumin kheyraadka ilaa 115 l. leh
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Kalsoonida matoor kasta waxay ku jirtaa kheyraadkiisa iyo xadka badbaadada. Waxaa jira xog ku saabsan masaafada in 500 kun oo km aysan ahayn xadka isaga. Laakin isla mar ahaantaana, adeeggeeda waqtiga iyo tayada sare leh ayaa safka hore la geliyaa.
Jaantusku wuxuu muujinayaa in masaafada injiinka uu ka badan yahay 500 kun oo km.
Isticmaalka saliidda tayada sare leh waxay ka caawisaa in la kordhiyo nolosha unugga. Laga soo bilaabo sawirka hoose waxaa cad in is-waafajinta calaamadda saliidda lagu taliyey ay keento saameynta "daadin" walxaha matoorka gubashada gudaha ee u baahan saliid. Sawir la mid ah ayaa la arkaa marka shuruudaha beddelkiisa aan la ilaalin.
Way caddahay in kiiskan, adkaysiga mootada waa in la iloobo.
Soo saaraha, marka uu hagaajinayo wadista wakhtiga, wuxuu diiradda saaray kordhinta nolosheeda adeeg. Casriyeynta silsiladda iyo kicinta waxay kordhisay kheyraadkooda ilaa 300 kun oo km.
Matoorka waxaa lagu kordhin karaa ilaa 150 hp. s, laakiin maaha inaad sameyso. Marka hore, faragelinta noocan oo kale ah waxay si weyn u dhimi doontaa nolosha matoorka. Marka labaad, sifooyinka farsamada ayaa isbeddeli doona, mana aha kuwa ka wanaagsan.
Haddii ay tahay mid gebi ahaanba aan loo dulqaadan karin, markaa waa ku filan tahay in la iftiimiyo ECU (tuugista Chip fudud) iyo mishiinka ayaa sidoo kale heli doona 10-13 hp. ciidamada.
Inta badan milkiilayaasha baabuurta waxay CLRA ku tilmaamaan matoor la isku halayn karo, adag, waara oo dhaqaale leh.
Dhibco daciif ah
CLRA waxaa loo arkaa nooc aad u guulaystay ee matoorada Volkswagen. Iyadoo taasi jirto, haddana waxaa ku jira daciifnimo.
Gaadiidley badan ayaa dhibaya garaac marka ay bilaabayaan mishiinka qabow. Bulldozer 2018 oo ka socda Stavropol ayaa ka hadlaya mawduucan sida soo socota: "… Jetta 2013. Engine 1.6 CLRA, Mexico. 148000 kun masaafada km Waxaa jira buuq marka uu bilaabo qabow 5-10 ilbiriqsi. Oo sidaas daraaddeed, sida, wax walba waa fiican yihiin. Dhab ahaantii matoorada silsiladda ah ayaa ka buuq badan".
Waxaa jira laba sababood oo garaaca soo muuqda - xirashada wiishashka haydarooliga iyo u wareejinta pistons ee TDC. Matoorada cusub, sababta koowaad way baaba'aysaa, tan labaadna waa qaabka naqshadaynta mashiinka gubashada gudaha. Marka matoorku kululaado, garaaca ayaa baaba'a. Dhacdadani waxay noqon doontaa in ay timaado heshiis.
Nasiib darro, darawalka waqtiga ayaa la wareegay dhibaatooyinka kii ka horreeyay. Markii silsiladdii booday, qalloocinta tubooyinka ayaa ahaa mid lama huraan ah.
Nuxurka dhibaatadu waxa ay ku jirtaa maqnaanshaha xidhidhiyaha biyo xidheenka Sida ugu dhakhsaha badan cadaadiska nidaamka sifaynta ayaa hoos u dhacay, xiisadda silsiladda wadista isla markiiba waa la dabciyaa.
Waxay ku socotaa tan in ay jirto hal dariiqo oo kaliya oo looga saaro suurtagalnimada boodi - ha ka tagin baabuurka oo leh qalabka ku hawlan goobta baarkinka (waxaad u baahan tahay inaad isticmaasho bareegga baarkinka) hana isku dayin inaad gaariga ka bilowdo a jiidid.
Qaar ka mid ah milkiilayaasha baabuurta ayaa dhibaato kala kulma habka shidista-is-duridda. Xaaladdan oo kale, shumacyada iyo golaha cuncunka ayaa ku xiran falanqaynta taxadar leh. Isticmaalka shidaalka tayada hooseeya waxay keenaysaa kaydka kaarboon ee ceejinta iyo wadista, taas oo si xun u saameynaysa shaqada mishiinka.
Iyo, laga yaabee, barta daciifnimada ugu dambeysa waa dareenka tayada saliidda iyo waqtiga beddelkeeda. In la iska indhatiro tilmaamayaashan meesha ugu horeysa waxay keenaysaa in ay korodho xidhashada xadhkaha-shaft-ka. Waxa ay tani keenaysaa waa caddahay sharraxaad la'aan.
Daryeelka
Naqshadaynta fudud ee mishiinka ayaa tilmaamaysa ilaalintiisa sare. Tani waa run, laakiin halkan waa lagama maarmaan in la tixgeliyo kakanaanta shaqada dib u soo celinta. Adeegyada baabuurka, tani maaha mid muhiim ah, laakiin is-dayactirku waxay u horseedi doontaa cawaaqib aan laga laaban karin.
Nuxurka dhibaatadu waxay hoos ugu dhacdaa aqoon buuxda oo ku saabsan hababka teknoolajiyada ee dib u soo celinta, qalabaynta qalabka iyo qalabka lagama maarmaanka ah. Tusaale ahaan, hawlgal guud ayaa dejinaya TDC.
Haddii aysan jirin tilmaame garaac, markaa xitaa ma habboona in la qaado shaqadan. Xaaladdan oo kale, qalabyadu waa inay daruuri ku jiraan camshaft iyo clamps shaft, iyo dabcan qalab gaar ah.
Ma fududa in la beddelo shaabadda cirridka. Qof kastaa ma oga in ka dib marka la rakibo mid cusub, ay qaadato afar saacadood si uu u istaago iyada oo aan la rogin crankshaft. Ku xadgudubka habka tignoolajiyada waxay sababi doontaa burburinta sanduuqa alaabta.
Qaybaha tafaariiqda ee dayactirka matoorka way fududahay in laga helo dukaan kasta oo khaas ah. Waxa ugu weyni maaha inaad iibsato alaab been abuur ah. Dayactirka cutubka waxaa lagu fuliyaa oo kaliya iyadoo la isticmaalayo qaybaha dambe ee asalka ah.
Gacmaha birta ah ayaa kuu oggolaanaya inaad si buuxda u beddesho CPG-ga. Xirmooyinka caajiska ah ee cabbirka dayactirka ee la rabo waxay si buuxda u hagaajinayaan matoorka gubashada gudaha.
Markaad dib u soo celinayso mishiinka, waxaad isla markiiba u baahan tahay inaad u diyaargarowdo kharashyada muhiimka ah. Kharashka sare ee dayactirka ayaa sabab u ah ma aha oo kaliya qaybo qaali ah, laakiin sidoo kale kakanaanta shaqada la qabtay.
Tusaale ahaan, dib-u-hubinta block-ka dhululubada waxay u baahan tahay ka-qaybgalka khabiiro aqoon sare leh. Sidaas awgeed, mushaharkooda waa la kordhin doonaa.
Iyadoo lagu salaynayo kuwa aan soo sheegnay, ma noqon doonto wax aad u xun in la tixgeliyo ikhtiyaarka helitaanka matoorka qandaraaska. Celceliska qiimaha matoorka noocan oo kale ah waa 60-80 kun oo rubles.
Matoorka Volkswagen CLRA wuxuu ku reebay dareenka ugu wanaagsan darawaliinta Ruushka. Lagu kalsoonaan karo, awood iyo dhaqaale leh, iyo dayactirka waqtiga, sidoo kale waa mid waara.
