Volkswagen CZTA engine
Tusmo
Unugga tamarta ayaa si gaar ah loogu abuuray suuqyada Maraykanka. Saldhigga horumarinta ayaa ahaa mashiinka CZDA, oo si fiican loo yaqaan darawallada Ruushka.
Description
Khadka EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) ayaa lagu buuxiyey matoor kale, oo loo yaqaan CZTA. Wax soo saarkeedu wuxuu bilaabmay 2014 wuxuuna socday afar sano, ilaa 2018. Siideynta ayaa lagu sameeyay warshadda baabuurta ee Mlada Boleslav (Jamhuuriyadda Czech).
Isbedelada ugu weyn ayaa lagu sameeyay hababka qaboojinta, habka qaadashada ee samaynta isku-dhafka shaqada iyo gaaska qiiqa. Hagaajinta ayaa keentay hoos u dhaca miisaanka guud ee mishiinka iyo isticmaalka shidaalka dhaqaale.
Marka la naqshadeynayo mashiinka gubashada gudaha, dhammaan cilladaha jira ee matoorada hore ee la soo saaray ee isku midka ah ayaa la tixgeliyey. Qaar badan ayaa si guul leh loo tirtiray, laakiin qaar ayaa hadhay (wax yar ka dib ayaan ka hadli doonaa iyaga).
Fikradda guud ee naqshadeynta ayaa weli ah mid isku mid ah - naqshadeynta modular.
CZTA waa 1,4-litir oo toos ah oo afar-dhululubo ah oo shidaal ah oo leh awood 150 hp. oo leh iyo wareeg ah 250 Nm oo ku qalabaysan turbocharger.
Matoorka ayaa lagu rakibay VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", oo la geeyay Waqooyiga Ameerika tan iyo Agoosto 2014. Intaa waxaa dheer, waxay ku habboon tahay qalabaynta tiro ka mid ah noocyada Volkswagen kale - Passat, Tiguan, Golf.
Si la mid ah dhigeeda, CZTA waxay leedahay aluminium aluminium block ah oo leh xargaha birta ah. Shaadhka qallafsan ee khafiifka ah, biistoonada iyo ulo isku xidha
Madaxa dhululubada aluminium, oo leh 16 valves oo ay ku rakiban yihiin magdhawga biyaha. Sariir laba xabbo oo kamarad ah ayaa ku dheggan xagga sare ee madaxa, kaas oo ay ku rakiban yihiin maamulayaasha wakhtiga waalka. Feature - madaxa dhululubada ayaa la geeyay 180˚. Sidaa darteed, qaybta qiiqu waxay ku taal xagga dambe.
Dalacsiinta sare waxaa fulisa marawaxadaha IHI RHF3 oo leh cadaadis xad dhaaf ah oo ah 1,2 bar. Nidaamka turbocharging waxaa lagu lamaanaa qaboojiye ku rakiban qaybta qaadashada. Kheyraadka marawaxadaha waa 120 kun oo km, iyadoo dayactir ku filan iyo hawlgal lagu cabbiray matoorka, ay daryeesho ilaa 200 kun oo km.
Wadida suunka wakhtiga. Soo saaraha ayaa sheegay masaafada 120 kun km, laakiin xaaladahayaga waxaa lagula talinayaa in la beddelo suunka hore, ka dib qiyaastii 90 kun oo km. Isla mar ahaantaana, 30 kun oo kiiloomitir kasta, waxaa lagama maarmaan ah in si taxadar leh loola socdo xaaladda suunka, tan iyo haddii ay dhacdo nasasho, fiilooyinka ayaa qalloocan.
Nidaamka shidaalka - duritaanka, duritaan qaybsan. Gaaska AI-98 ayaa la isticmaalaa.
Matoorku aad buu ugu nugul yahay tayada shidaalka. Naqshadeynta mishiinka gubashada gudaha ayaa u oggolaanaysa rakibidda jiilka 4-aad ee HBO, tusaale ahaan, KME NEVO SKY oo leh sanduuqa KME Silver iyo Barracuda nozzles.
Nidaamka sixintu wuxuu isticmaalaa saliid 0W-30 oo leh oggolaansho iyo qeexid VW 502 00 / 505 00. Marka lagu daro saliidda, tuubooyinka saliidda waxay qaboojiyaan taajajka piston.
Nidaamka qaboojinta ee nooca xiran, laba-wareeg. Bamka iyo laba heerkulbeeg ayaa ku yaal unug gaar ah.
Matoorka waxaa gacanta ku haya ECM oo wata Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Soo saaraha | Mlada Boleslav Plant, Czech Republic |
| Sannadka la sii daayo | 2014 |
| Mugga, cm³ | 1395 |
| Awood, l. leh | 150 |
| Xuddunta, Nm | 250 |
| Saamiga isku-buufinta | 10 |
| Block dhululubo | aluminium |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Dalabka duritaanka shidaalka | 1-3-4-2 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 74.5 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Waqtiga wadista | suunka |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | marawaxadaha IHI RHF3 |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | laba (gudista iyo bixidda) |
| Awoodda habka saliidda, l | 4 |
| Saliid la isticmaalo | VAG Special С 0W-30 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), l / 1000 km | 0,5 * |
| Nidaamka keenista shidaalka | duritaan, durid toos ah |
| Shidaalka | shidaal AI-98 (RON-95) |
| Heerarka deegaanka | Euro 6 |
| Khayraadka, dibadda km | 250-300 ** |
| Miisaanka, kg | 106 |
| Goobta: | leexleexan |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | 250+*** |
* Matoorka la adeegsan karo waa inuusan ku cunin wax ka badan 0,1 litir 1000 kiiloomitir qaabka caadiga ah; ** sida ku cad dukumentiga farsamada ee soo saaraha; *** adoon u bedelin kheyraadka 175
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Kalsoonida CZTA waa mid aan shaki lahayn. Xaqiijinta tani waa kheyraadka matoorka. Soo saaraha ayaa ku dhawaaqay ilaa 300 kun oo km, laakiin ficil ahaan waa mid aad u sarreeya. Shuruudda kaliya ayaa ah isticmaalka shidaalka iyo saliidaha tayada sare leh iyo adeegga waqtiga ku habboon.
Unuggu waxa uu leeyahay xad sare oo badbaado ah. Ku hagaajinta jajabka fudud ee Stage1 firmware waxay kordhisaa awoodda ilaa 175 hp. leh Haraggu sidoo kale wuu kordhaa (290 Nm). Naqshadeynta mishiinka ayaa kuu ogolaaneysa inaad kordhiso awoodda, laakiin waa inaadan ku qaadin tan.
Xoog-saarka xad-dhaafka ah wuxuu keenaa kororka qaybaha mootada, taasoo keenta hoos u dhaca kheyraadka iyo dulqaadka cilladaha. Intaa waxaa dheer, sifooyinka matoorka gubashada gudaha si fiican isuma beddelaan.
Kalsoonida waxaa kor u qaaday suurtagalnimada in laga beddelo qaybo ka mid ah matoorada kale ee la midka ah, sida CZCA ama CZDA.
Kein94 oo ka socda Brest ayaa ku wargeliyay in markii uu isku dayay inuu beddelo baaritaanka lambda, uu dhibaato kala kulmay doorashadiisa. Asalka (04E 906 262 EE) qiimahiisu waa 370 bel. rubles (154 c.u.), iyo mid kale, sidoo kale VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubles (28 c.u.). Doorashadu waxay ku dhacday tan dambe. Natiijadu waxay hoos u dhigtay masaafada gaaska iyo sumadda qaladka ee dashboard-ka ayaa baxay.
Dhibco daciif ah
Meesha ugu liidata waa wadida marawaxadaha. Laga soo bilaabo baarkinka dheer ama ku waditaanka xawliga joogtada ah, usha kiciya qashinka qashinka waa la koolkoolinayaa, ka dibna qalabeeyaha qashinka waa la jabay.
Cilad la'aanta waxay ku dhacdaa qaladka xisaabinta injineernimada marka la naqshadeynayo matoorka gubashada gudaha.
Noodka daciifka ah waa moduleka-termostat-ka ee nidaamka qaboojinta. Cutubyadani waxay ku rakiban yihiin baloog wadaag ah. Haddii ay dhacdo in mid ka mid ah uu ku guuldareysto, moduleka oo dhan waa in la beddelaa.
Luminta jilitaanka matoorka. Caadiyan waa natiijada usha wax dhaqaajisa ee saxan. Sabab gaar ah ayaa la ogaan karaa marka la baaro matoorka goobta adeega.
Gacmaha roga marka suunka wakhtigu jabo. Kormeerka waqtiga ee suunka ayaa ka hortagaya in ay dhacdo cillad.
Xasaasiyadda shidaalka. Marka la isticmaalayo shidaal iyo saliid tayadoodu hooseyso, coking of the oil receive and valves ayaa dhacaya. Cilladda waxaa sabab u ah shidaalka gubanaya.
Daryeelka
CZTA waxaa lagu gartaa ilaalin sare. Ugu horreyntii, tan waxaa fududeeyay naqshadeynta qaabka cutubka. Beddelida block khaldan ee matoorka ma aha mid adag. Laakiin halkan waa in maskaxda lagu hayaa in xaaladaha garaashka tani aanay fududayn in la sameeyo.
Dhib kuma jirto helida qaybaha aad u baahan tahay dayactirka. In kasta oo xaqiiqda ah in engine tani ma helin qaybinta ballaaran ee dalkeenna (waxaa la soo saaray ee USA), qaybaha iyo qaybaha dib u soo celinta waxaa laga heli karaa ku dhawaad dukaan kasta oo gaar ah.
Marka la eego qiimaha sarreeya ee qaybaha dheeriga ah iyo dayactirka laftiisa, waxaad isticmaali kartaa ikhtiyaar kale - inaad iibsato mishiinka qandaraaska. Xaaladdan oo kale, waxaad u baahan tahay inaad u diyaargarowdo inaad bixiso qiyaastii 150 kun oo rubles iibka ah.
Iyada oo ku xidhan qaabka matoorka oo leh lifaaqyo iyo arrimo kale, waxaad ka heli kartaa matoor gubasho gudaha ah oo ka jaban.
