BMW 5 taxane e60 matoorada
Tusmo
Jiilka shanaad ee BMW 5 Series ayaa la sii daayay 2003. Gaadhigu waa sedan ganacsi oo 4-albaab ah. Jirka waxaa loo magacaabay E 60. Qaabka ayaa la sii daayay si uu uga jawaabo tartanka ugu weyn - sanad ka hor, Mercedes waxay soo bandhigtay dadweynaha cusub W 211 E-class sedan.
Muuqaalka baabuurka ayaa ka duwanaa wakiilada dhaqameed ee astaanta. Waxaa naqshadeeyay Christopher Bangle iyo Adrian Van Hooydonk. Thanks to shaqadooda, moodelku wuxuu helay khadadka muujinta iyo foomamka firfircoon - wareegga hore ee wareegga, daboolka la jarjaray iyo nalalka cidhiidhiga ah ee fidsan ayaa noqday calaamad muujinaysa taxanaha. Iyada oo ay weheliso bannaanka, buuxinta baabuurka ayaa sidoo kale isbedelay. Qaabka waxaa lagu qalabeeyay unugyo koronto oo cusub iyo qalab elektaroonig ah, kuwaas oo xakameynaya ku dhawaad dhammaan hababka.
Baabuurka ayaa la soo saaray tan iyo 2003. Waxa uu bedelay kii ka horeeyay ee conveyor - model E 39 taxanaha, kaas oo la soo saaray tan iyo 1995 oo loo arkaa mid ka mid ah horumarka ugu guulaha badan. Siideynta ayaa la dhameeyay 2010 - E 60 waxaa lagu bedelay baabuur cusub oo leh F 10 jir.
Warshadda ugu weyn waxay ku taallaa bartamaha degmada ee gobolka Bavarian - Dingolfiing. Intaa waxaa dheer, shirka ayaa lagu fuliyay 8 dal oo dheeraad ah - Mexico, Indonesia, Russia, China, Masar, Malaysia, Shiinaha iyo Thailand.
Moodooyinka Powertrain
Inta lagu jiro jiritaanka qaabka, matooro kala duwan ayaa lagu rakibay. Si loo fududeeyo aragtida macluumaadka, liiskooda, iyo sidoo kale sifooyinka farsamada ee ugu muhiimsan, ayaa lagu soo koobay shaxda:
| Mashiinka | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Qaabka Taxanaha ah | 520i | 520d | 523i | 525i | 525d, 530d | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Mugga, mitirkuubik cm | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Awooda, hp ka. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Nooca shidaalka | Shidaalka | Mashiinka dilaaca | Shidaalka | Shidaalka | Mashiinka dilaaca | Shidaalka | Shidaalka | Shidaalka | Shidaalka |
| Celceliska isticmaalka | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Matoorka gubista gudaha ee M 54 wuxuu mudan yahay xus gaar ah.
Qalabka dhululubada, iyo sidoo kale madaxiisu, waxay ka samaysan yihiin aluminium aluminium ah. Dareerayaashu waxay ka samaysan yihiin bir cawl ah oo shub ah waxaana lagu riixaa dhululubada. Faa'iidada aan la dafiri karin waa joogitaanka cabbirada dayactirka - tani waxay kordhisaa joogteynta cutubka. Kooxda piston-ka waxaa wada hal shaabad. Nidaamka qaybinta gaasku wuxuu ka kooban yahay laba xabbo iyo silsilad, taas oo kordhinaysa kalsoonida.
In kasta oo xaqiiqda ah in M 54 loo arkaa engine ugu guulaha badan, xadgudubyada xaaladaha hawlgalka iyo inta jeer ee dayactirka waxay keeni kartaa milkiilaha dhibaatooyin badan. Tusaale ahaan, haddii ay dhacdo kulayl xad-dhaaf ah, waxaa jirta suurtogalnimo sare oo ah in boolal madaxa dhululubada ay ku dhegganaadaan iyo cilladaha madaxa laftiisa. Dhibaatooyinka ugu caansan waa:
- Khalad ka yimaadda waalka hawo-mareenka ee kala duwan;
- Joojinta shaqada nidaamka qaybinta gaaska;
- Isticmaalka saliidda oo kordhay;
- Muuqaalka dildilaaca guryaha caagga ah ee heerkulbeegga.
M 54 waxaa lagu rakibay jiilka shanaad ilaa 2005. Waxaa lagu bedelay matoorka taxanaha ah ee N43.
Hadda ka fiirso unugyada korontada ee inta badan la isticmaalo.
N43B20OL
Matoorada qoyska N43 waa unug 4-dhululubo leh oo leh laba kamarado DOHC ah. Halkii dhululubo waxaa jira afar valves. Cirbadeynta shidaalka ayaa lagu sameeyay isbedel weyn - awooda waxaa loo habeeyay si waafaqsan nidaamka HPI - matoorka waxaa lagu qalabeeyay cirbadaha ku shaqeeya kontoroolka hydraulic. Naqshadani waxay xaqiijinaysaa gubasho hufan oo shidaal ah.
Dhibaatooyinka mashiinkan kama duwana moodooyinka kale ee qoyska N43:
- Nolosha bamka faakuumka gaaban. Waxay bilaabataa inay daadato ka dib 50-80 kun km. masaafada, taas oo calaamad u ah beddelka dhow.
- Xawaaraha sabbaynaya iyo hawlgalka aan degganayn ayaa inta badan tilmaamaya fashilka gariiradda dabka shiday.
- Kor u kaca heerka gariirka inta lagu jiro shaqada waxaa laga yaabaa inay sabab u tahay xirmidda sanbabada. Xaaladdan oo kale, waxaad isku dayi kartaa inaad xalliso dhibaatada adigoo biyo raacinaya.
Khubaradu waxay ku talinayaan in la ilaaliyo heerkulka mishiinka, iyo sidoo kale isticmaalka shidaalka iyo saliidaha tayada sare leh oo keliya. U hoggaansanaanta muddada adeegga, iyo sidoo kale isticmaalka qalabyada dheeriga ah ee calaamadeysan, ayaa fure u ah hawlgalka muddada dheer ee matoorka iyada oo aan lahayn dhibaatooyin halis ah.
Matooradan waxaa lagu rakibay BMW 520 i model tan iyo 2007. Waxaa xusid mudan in awoodda unugga korantadu ay isku mid tahay - 170 hp. leh
N47D20
Waxaa lagu rakibay wax ka beddelka naaftada ugu jaban iyo dhaqaalaha ee taxanaha - 520d. Waxaa la bilaabay in la rakibo ka dib markii restyling ee model ah ee 2007. Ka hor waa cutubka taxanaha M 47.
Matoorku waa unug turbocharged ah oo awooddiisu tahay 177 hp. leh Waxaa jira 16 valves afartii dhululubo ee khadka-line. Si ka duwan kuwii ka horreeyay, balooggu wuxuu ka samaysan yahay aluminium wuxuuna ku qalabaysan yahay gacmo-gashiyo bir ah. Nidaamka isku durista tareenada caadiga ah oo leh cadaadis shaqeynaya oo gaaraya 2200 oo leh cirbadaha korantada ee elektiroonigga ah iyo koronto-hayaha ayaa dammaanad qaadaya sahayda shidaal aad u saxan.
Dhibaatada ugu badan ee matoorka ayaa ah fidinta silsiladda waqtiga. Fikrad ahaan, nolosheeda adeeggu waxay u dhigantaa nolosha engine ee rakibidda oo dhan, laakiin ficil ahaan waa in la beddelaa ka dib 100000 km. orod Calaamadda la hubo ee dib-u-dayactirka dhow waa buuq ka baxsan xagga dambe ee matoorka.
Dhibaato isku mid ah oo la mid ah ayaa ah xirashada damper shaft crankshaft, kaas oo kheyraadkiisu yahay 90-100 kun km. orod Dampers-ka wareega waxay sababi karaan dhibaatooyin badan. Si ka duwan qaabkii hore, ma geli karaan mishiinka, laakiin inta lagu jiro hawlgalka lakabka soodhada ayaa ka muuqda iyaga. Tani waa natiijada hawlgalka nidaamka EGR. Milkiilayaasha qaarkood waxay door bidaan inay ka saaraan oo ay ku rakibaan furayaal gaar ah. Isla mar ahaantaana, cutubka kantaroolka ayaa loo shidaa xaaladaha shaqada ee isbeddelay.
Sida moodooyinka kale, matoorku si fiican uma dulqaadan karo kulaylka. Waxay keentaa samaynta dildilaaca u dhexeeya dhululubada, kuwaas oo ku dhawaad aan macquul ahayn in la dayactiro.
N53B25UL
Qaybta korantada ee soo saaraha Jarmal ah, kaas oo lagu rakibay baabuurta leh jirka 523i E60 ka dib markii dib loo habeeyey 2007.
Cutubkan 6-dhululubo ee la isku halayn karo ee xoogga badan ayaa laga soo saaray N52. Tilmaamaha matoorka:
- Laga soo bilaabo kii ka horreeyay wuxuu helay xannibaad khafiif ah oo magnesium ah iyo qaybo kale;
- Isbeddelku waxay saameeyeen habka qaybinta gaaska - nidaamka Double-VANOS ayaa wax laga beddelay;
- Soo-saarayaashu waxay ka tageen nidaamka wiishka Valvetronic variable valve;
- Nidaamka duritaanka tooska ah ayaa la soo bandhigay, taas oo suurtogal ka dhigtay in la kordhiyo saamiga cadaadiska ilaa 12;
- Unuggii hore ee kantaroolka waxaa bedelay Siemens MSD81.
Guud ahaan, isticmaalka shidaalka iyo saliidaha tayada sare leh ayaa dammaanad qaadaya hawlgalka aan kala go'a lahayn ee mishiinka iyada oo aan la helin burbur halis ah. Meel aad u liidata ayaa loo arkaa bamka shidaalka ee cadaadiska sarreeya iyo tuubooyinka. Noloshooda adeeg marar dhif ah ayay dhaaftaa 100 kun oo km.
N52B25OL
Matoorku waa shidaal layn-lix ah oo awoodiisu dhan tahay 218 hp. leh Unuggu wuxuu soo muuqday 2005 sidii beddelka taxanaha M54V25. Aluminium magnesium-aluminium ah ayaa loo isticmaalay sida walxaha ugu muhiimsan ee block dhululubada. Intaa waxaa dheer, usha isku xirka iyo kooxda piston waxay ka samaysan yihiin walxo khafiif ah.
Madaxa ayaa helay nidaam lagu beddelayo wejiyada qaybinta ee labada shaft - Double-VANOS. Silsilad bir ah ayaa loo adeegsadaa wadista. Nidaamka Valvetronic ayaa mas'uul ka ah hagaajinta shaqada valves.
Dhibaatada ugu weyn ee mishiinka ayaa la xiriirta korodhka isticmaalka saliidda mishiinka. Moodooyinka hore, sababtu waxay ahayd xaalad liidata ee nidaamka hawo-mareenka crankcase ama dhaqdhaqaaqa dheer ee xawaaraha sare. Wixii N52 ah, isticmaalka saliidda ee kordhay waxay la xiriirtaa isticmaalka saliidda qashinka khafiifka ah ee saliidda, kuwaas oo mar horeba ka baxay 70-80 kun km. orod Inta lagu jiro shaqada dayactirka, khubaradu waxay ku talinayaan in la beddelo shaabadihii taanka valve. Matoorada la soo saaray 2007 ka dib, dhibaatooyinkan oo kale lama arag.
M57D30
Matoorka naaftada ugu awooda badan taxanaha. Waxaa lagu rakibay BMW 520d E60 tan iyo 2007. Awoodda matooradii ugu horreeyay waxay ahayd 177 hp. leh Ka dib, tiradan ayaa lagu kordhiyay 20 litir. leh
Mashiinku waa wax ka beddelka rakibaadda M 51. Waxay isku daraysaa isku halaynta sare iyo hufnaanta oo ay weheliso sifooyin farsamo oo wanaagsan. Thanks to this, engine ayaa helay tiro badan oo abaalmarino caalami ah.
Rakibadu waxay isticmaashaa turbocharger iyo intercooler, iyo sidoo kale nidaamka duritaanka tareenka caadiga ah ee saxda ah. Silsilad wakhti ah oo lagu kalsoonaan karo ayaa awood u leh inay shaqeyso iyada oo aan la beddelin inta lagu jiro nolosha matoorka oo dhan. Walxaha dhaqaaqa ayaa si fiican u dhigma, taas oo suurtagelisay in si ficil ah loo baabi'iyo gariirka inta lagu jiro hawlgalka.
N53B30UL
Matoorkan si dabiici ah loo hamiyo waxa loo isticmaalay sidii unugga awoodda BMW 530i ilaa 2007dii. Waxay ku bedeshay N52B30 suuqa iyada oo la mid ah mugga. Isbedelada ayaa saameeyay korontada - nidaamka duritaanka shidaalka tooska ah ayaa lagu rakibay mishiinka cusub. Xalkani wuxuu u oggolaaday inuu kordhiyo waxqabadka mishiinka. Intaa waxaa dheer, naqshadeeyayaasha ayaa ka tagay nidaamka xakamaynta valve Valvetronic - waxay muujisay natiijooyin isku dhafan, taas oo keentay tiro dhaleeceyn ah oo ka timid daabacaadyada baabuurta. Isbeddellada ayaa saameeyay kooxda piston iyo qaybta kontoroolka elektaroonigga ah. Waad ku mahadsan tahay isbeddelada la soo bandhigay, heerka deegaanka saaxiibtinimo ee mishiinka ayaa kordhay.
Unuggu ma laha cillado la sheego. Xaaladda ugu weyn ee hawlgalka waa isticmaalka shidaal tayo sare leh. Ku guuldareysiga in loo hoggaansamo shuruudahan waxay halis gelineysaa burbur weyn oo soo gaara nidaamka korontada.
N62B40/V48
Khadka waxaa matala unugyo koronto oo mug weyn leh oo leh qiimeyn koronto oo kala duwan. Mashiinka ka horreeyay waa M62.
Wakiilada qoyska waa matoorada 8-dhululubo V-nooca.
Isbeddel muhiim ah ayaa lagu sameeyay maaddada xannibaadda dhululubada - si loo yareeyo tirada, waxay bilaabeen inay isticmaalaan silumin. Matoorada waxaa lagu qalabeeyay nidaamka xakamaynta Bosch DME.
Muuqaal sifo ah oo taxane ah ayaa ah diidmada gudbinta buug-gacmeedka, sababtoo ah tirada badan ee qalabka elektaroonigga ah. Tani waxay yaraynaysaa nolosha matoorka ku dhawaad kala badh.
Dhibaatooyinka ugu muhiimsan waxay bilaabaan inay u muuqdaan meel u dhow 80 kun oo km. orod Sida caadiga ah, waxay la xiriiraan xadgudubyada nidaamka qaybinta gaaska. Waxaa ka mid ah cilladaha, nolosha hoose ee gariiradda dabka iyo korodhka isticmaalka saliidda ayaa sidoo kale la kala saaraa. Dhibaatada ugu dambeysa waxaa lagu xalliyaa iyada oo la beddelayo xirmooyinka saliidda.
Iyadoo la raacayo shuruudaha hawlgalka, nolosha matoorku waxay gaartaa 400000 km. orod
Matoorka kee fiican
Jiilka shanaad ee taxanaha 5 wuxuu bixiyaa darawalada noocyo kala duwan oo tareen ah - laga bilaabo 4 ilaa 8-dhululubo. Doorashada ugu dambeysa ee mishiinka waxay kuxirantahay dhadhanka iyo dookhyada darawalka.
Matoorada qoyska "M" waa noocii hore, inkastoo marka la eego isku halaynta iyo awoodda aysan ka hooseynin noocyada dambe ee cirbadeynta tooska ah. Intaa waxaa dheer, maaha mid aad u xun oo ku saabsan tayada shidaalka iyo saliidaha.
Iyadoo aan loo eegin qoyska matoorka, dhibaatooyinka ugu muhiimsan waxay la xiriiraan fidinta silsiladda iyo isticmaalka saliidda oo kordhay.
Waa in la xusuustaa in hadda dhibaatada ugu weyni ay tahay in la helo nuqul dhab ah oo si fiican loo diyaariyey oo leh hawlgal taxaddar leh.
