Matoorada BMW M50B25, M50B25TU
Tusmo
Iibsashada gaadhi BMW macaamiisha badankoodu waa dammaanad iibsashada baabuur tayo leh oo ka dheeraan doona kuwa kula tartamaya.
Qarsoodi ah isku halaynta baabuurtu waxay ku jirtaa xakamaynta wax soo saarkooda marxaladaha oo dhan - laga bilaabo soo saarista qaybo ilaa ururintooda cutubyo iyo ururo. Maanta, ma aha oo kaliya baabuurta calaamadeysan ee shirkadu waa kuwo caan ah, laakiin sidoo kale matoorada la soo saaray - kuwaas oo inta badan lagu rakibay baabuurta fasalka halkii ay ka heli lahaayeen matoorada gubashada gudaha ee caadiga ah.
Tiro yar oo taariikh ah
Horraantii 90-meeyadii, BMW waxay ku faraxsan tahay milkiilayaasha baabuurta iyada oo la sii daayo mashiinka cusub ee M50B25, kaas oo bedelay unuggii M 20 ee wakhtigaas. Marka la barbardhigo kuwii ka horreeyay, awood sare ayaa la gaaray - kooxda cylinder-piston ayaa la casriyeeyay, taas oo loo isticmaalo qaybo fudfudud oo waara, oo ay samaysay tignoolajiyada gaarka ah si loo khafiifiyo miisaanka.
Nooca cusub waxaa lagu kala soocay hawlgal xasilloon - habka qaybinta gaaska waxaa ka mid ah valves la cusboonaysiiyay, kuwaas oo aad u fudud oo lahaa kheyraad ka dheer M 25. Nambarkooda halkii dhululubo wuxuu ahaa 4 halkii 2, sidii hore. Qaybaha qaadashada ayaa laba jeer ka fududaa - kanaalada ayaa lahaa aerodynamics ku habboon, oo siinaya sahayda hawo wanaagsan qolalka gubanaya.
Naqshadeynta madaxa dhululubada ayaa isbedeshay - sariiro ayaa lagu dhex farsameeyay laba xabo oo kaamiro ah oo u adeegay 24 valves. Gaadiidleydu waxay ku faraxsanaayeen joogitaanka wiishashka haydarooliga - hadda looma baahna in la hagaajiyo farqiga, waxay ku filan tahay oo kaliya in la kormeero heerka saliidda. Halkii laga heli lahaa suunka waqtiga, silsilad ayaa lagu rakibay ICE-kan markii ugu horeysay, kaas oo lagu nidaamiyay kororka biyaha oo u baahan bedel kaliya ka dib markii uu dhaafo 250 kun oo kilomitir.
Soo saaraha ayaa kor u qaaday nidaamka dabka - gariiradaha gaarka ah ayaa soo muuqday, hawlgalka kaas oo lagu nidaamiyay nidaamka maareynta mashiinka Bosch Motronic 3.1.
Waad ku mahadsan tahay dhammaan hal-abuurnimada, matoorku wuxuu lahaa ku dhawaad tusiyeyaasha awoodda ugu habboon ee wakhtigaas, wuxuu lahaa isticmaalka shidaalka oo hooseeya, heer deegaan oo sarreeya wuxuuna ahaa mid aad u baahan dayactirka.
Sannadkii 1992-kii, matoorku waxa uu soo maray casriyeyn kale waxaana lagu sii daayay magaca M50B25TU. Nooca cusub ayaa la soo gabagabeeyay waxaana la helay nidaamka qaybinta gaaska cusub ee Vanos, ulaha isku xirka casriga ah iyo pistons ayaa la rakibay, iyo sidoo kale nidaamka xakamaynta Bosch Motronic 3.3.1.
Matoorka ayaa la soo saaray 6 sano, laba nooc ayaa la soo saaray - 2 iyo 2,5 litir. Bilowgii wax soo saarka, waxaa lagu rakibay baabuurta E 34 taxanaha, ka dibna E 36.
Технические характеристики
Wadayaal badan ayaa dhib kala kulma inay helaan saxan halka taxanaha iyo nambarka mishiinka lagu shaabadeeyay - maadaama meesha ay ku taal ay ka duwan tahay noocyada kala duwan. Qeybta M50V25, waxay ku taal dusha hore ee block, u dhow dhululubada 4aad.
Hadda aan falanqeyno sifooyinka mashiinka - kuwa ugu muhiimsan ayaa lagu muujiyay shaxda hoose:
| Qalabka silsiladda | tuur bir ah |
| Nidaamka Awoodda | cirbad |
| Nooca | laydinka |
| Tirada dhululubada | 6 |
| Qaliinka halkii dhululubo | 4 |
| Piston stroke, mm | 75 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 84 |
| Saamiga isku-buufinta | 10.0 |
| 10.5 (UT) | |
| Barakaca mishiinka, cm cubic | 2494 |
| Awoodda mishiinka, hp / rpm | 192/5900 |
| 192/5900 (UT) | |
| Xuddunta, Nm / rpm | 245/4700 |
| 245/4200 (UT) | |
| Shidaalka | 95 |
| Heerarka deegaanka | Euro 1 |
| Miisaanka injiinka, kg | ~ 198 |
| Isticmaalka shidaalka, l/100 km (loogu talagalay E36 325i) | |
| - magaalo | 11.5 |
| - raad raac | 6.8 |
| - qosol badan | 8.7 |
| Isticmaalka saliida, gr. / 1000 km | si 1000 |
| Saliida mishiinka | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Immisa saliid ayaa ku jirta matoorka, l | 5.75 |
| Isbedelka saliida waa la sameeyaa, km | 7000-10000 |
| Heerkulka mishiinka shaqeynaya, deg. | ~ 90 |
| Kheyraadka injiinka, kun kiilomitir | |
| - sida uu qabo geedka | 400 + |
| - ku celcelin | 400 + |
Dulmar guud oo ku saabsan sifooyinka naqshadaynta matoorka:
- M50V25 waa mishiin lix-dhululubo ah oo khadka ku jira oo leh mug dhan 2494 cm³. Nashqaddeeda waxa u taagan biro-kabka, kaas oo ay ku yaallaan lix silsiladood oo dhexroorkoodu yahay 84 mm. Matoorku wuxuu leeyahay wareeg wanaagsan (245 Nm / rpm) iyo awood (192 hp), taasoo ku siinaysa inaad si buuxda u maamusho baabuurka labadaba saxmadda taraafiga iyo wadada dalkaba. Waxaa muhiim ah in la ogaado in rabitaanka cuntada ee xuduudahani ay yihiin kuwo dhexdhexaad ah - isticmaalka shidaalka waa 8,7 ilaa 11,5 l / 100 km, taas oo ku xidhan habka wadista.
- Habka qaboojintu waa dareere, wareegga waxaa bixiya bam uu wado jilbiska. Heerkulbeeggu waxa uu nidaamiyaa socodka barafka ka-hortagga ee goobaabin weyn ama yar, isaga oo siinaya nidaam heerkul buuxa matoorka.
- Nidaamka sifaynta wuxuu bixiyaa sahayda saliidda qaybaha ugu muhiimsan ee qashinka iyadoo la isticmaalayo cadaadiska lagu shubo bamka nooca gear, kaas oo ku yaala qashinka. Si loo hagaajiyo hawlgalka unugga, iyo sidoo kale si looga hortago xidhitaannada kanaalada saliidda, filter gaar ah ayaa lagu rakibay nidaamka;
- Habka crank waxaa matalaya lix ulood oo isku xira oo khafiif ah oo la been abuurtay iyo pistons, garaaca kan dambe waa 75 mm. Ficilkooda hoostiisa, shafka ayaa wareegaya, isaga oo gudbinaya qulqulka gudbinta gaariga. Saamiga cadaadiska ee nooca caadiga ah ee mashiinka gubashada gudaha waa 10,0, M50V25TU - 10,5.
- Nidaamka daminta waxaa ku jira hal gariirad dhululubo kasta, hawlgalka kaas oo ay gacanta ku hayaan nidaamka maamulka engine Motronic 3.1. Naqshadeyntani waxay hubisaa in dabka aan kala go 'lahayn ee isku dhafka shaqada;
- Habka qaybinta gaaska waxaa matalaya silsilad waqtiyeedka ah, xiiqiyaha haworooliga, laba xabbo oo kaamiro ah iyo valves oo leh hagitaankooda - dhululubo kastaa wuxuu leeyahay 2 qaadasho iyo laba valves qiiqa. Marka uu wareeggu wareego, silsiladdu waxay hubisaa dhaqdhaqaaqa isku midka ah ee kamaradaha, kuwaas oo mid mid u furaya furayaasha.
Astaamaha mishiinka M50B25TU
Taxanahan waa nooc aad u horumarsan - isbeddellada ayaa la soo bandhigay 2 sano ka dib markii la sii daayay mishiinka ugu weyn. Hadafka injineerada ayaa ahaa in la yareeyo buuqa, la kordhiyo waxtarka iyo dhimista isticmaalka shidaalka. Wax ka beddelka ugu weyn ee M50V25TU waa:
- Isticmaalka nidaamka xakamaynta cusub ee DME 3.3.1 iyo kantaroolaha Siemens MS 40.1, kaas oo u oggolaanaya xakamaynta ugu fiican ee hababka ugu muhiimsan ee mishiinka. Tani waxay suurtogal ka dhigtay in la kordhiyo tamarta oo la yareeyo isticmaalka shidaalka;
- Beddelka naqshadeynta habka crank - nooca cusub wuxuu isticmaalaa qaybo aad u horumarsan oo waara, iftiin leh oo leh nolol adeeg oo kordhay. Saamiga isku-buufinta ayaa kordhay, culeysyo cusub ayaa ka soo muuqday shafka si loo yareeyo qulqulka axial iyo gariirka;
- Waqtigu waa la casriyeeyay - taxanaha cusub wuxuu isticmaalaa wiishashka waalka ka fudud oo ka xoog badan. Ku-soo-noqoshada waalka ee meeshiisii asalka ahayd waxaa lagu fuliyaa iyadoo la adeegsanayo hal gu';
- Matoorku waxa uu helay nooc kale oo ah dareemaha xawaaraha shaqo-la'aanta ah, kaas oo ilaalinaya habka ugu habboon ee hawlgalka matoorka gubashada gudaha ee shaqo-la'aanta, marka loo eego cabbirada la cusboonaysiiyay.
Muuqaal kale oo gaar ah oo ka mid ah matoorka ayaa ah joogitaanka nidaamka Vanos, kaas oo xakameynaya hawlgalka habka qaybinta gaaska iyadoo ku xiran culeyska, heerkulka qaboojiyaha iyo sifooyinka kale.
Vanos - sifooyinka naqshadeynta, shaqada
Nidaamkani wuxuu bedelayaa xagasha wareega ee shafka qaadashada, isagoo siinaya habka ugu fiican ee furitaanka valves qaadashada xawaaraha sare ee mishiinka. Natiijo ahaan, korontadu way korodhaa, isticmaalka shidaalka ayaa hoos u dhacaya, hawo-qaadista qolka gubashada ayaa kor u kacda, matoorku wuxuu helayaa qadarka loo baahan yahay ee isku dhafka gubanaya habkan hawlgalka.
Naqshadaynta nidaamka Vanos:
- Qalabka Haydarooliga ee loogu talagalay beddelka booska camshaft qaadashada;
- Dareeraha korantada;
- Saliid saliid leh oo leh valve;
- Xakamaynta elektarooniga ah.
Hawlgalka nidaamkani waa mid fudud oo wax ku ool ah - dareemaha xakamaynta ayaa falanqeynaya xuduudaha mishiinka iyo, haddii loo baahdo, waxay u diraan calaamadaha wareegga korantada. Midka dambe wuxuu ku xiran yahay waalka ka saaraya cadaadiska saliidda. Haddii loo baahdo, valve wuxuu furmaa, wuxuu ku shaqeeyaa qalabka hawo-mareenka kaas oo beddelaya booska camshaft iyo heerka furitaanka ee valves.
Isku halaynta baabuurta
Matoorada BMW ayaa ka mid ah kuwa loogu kalsoonaan karo, M50B25-na ma aha mid ka reeban. Astaamaha naqshadaynta ugu weyn ee kordhiya nolosha adeegga unugga korantadu waa:
- Isticmaalka silsilad halkii suunka - beddelka ayaa loo baahan yahay marar aad u yar, kalsoonidana waa sare;
- Rakibaadda wiishashka haydarooliga - looma baahna hagaajin la qorsheeyay;
- Isticmaalka nidaamyada kontoroolka cusub ee mishiinka (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - waxay kordhisaa kheyraadka qaybaha firaaqada, maadaama ay wanaajiso hawlgalka mashiinka gubashada gudaha;
- Qaybo badan ayaa ka samaysan alwaaxyo awood sare leh.
Khayraadka ay soo saaruhu dejiyo waa 400 kun oo kiiloomitir. Laakiin sida laga soo xigtay dib u eegista darawaliinta - ku xiran habka hawlgalka iyo isbeddelka saliidda waqtiga, tiradan waxaa si ammaan ah loogu dhufan karaa 1,5 jeer.
Dhibaatooyinka aasaasiga ah iyo xallinta
Waxaa jira nabaro yar oo ku yaal matoorka, kuwan ayaa ah kuwa ugu badan:
- Kulayl xad-dhaaf ah - cilladaan waxay ku fiican tahay inaan la dafirin, maadaama ay dhif tahay inay tagto natiijo la'aan. Waxaa lagu talinayaa in la hubiyo xaaladda nidaamka qaboojinta, joogitaanka antifreeze iyo suurtagalnimada jeebabka hawada;
- Matoorka Troit - inta badan dhibaatadu waxay ku jirtaa gariiradaha dabka;
- Xawaaraha aan sinnayn - xaaladaha badankooda, kantaroolaha xawaaraha shaqo la'aanta ayaa eedda leh. Ku nadiifi dareere gaar ah iyo bambo. Haddii dhibaatadu sii socoto - sababtu waxay noqon kartaa dareeraha ceejinta ama baaritaanka lambda, sidoo kale waxaa lagula talinayaa in la nadiifiyo xannibaadda oo la hubiyo daacadnimada noocyada kala duwan ee qaadashada;
- Awoodda la dhimay ayaa badanaa ah sababta fashilka nidaamka Vanos. Dhibaatada waa la tirtiraa iyadoo la bedelayo, taas awgeed waxaa habboon in lala xiriiro adeegga baabuurta.
Kuwani waa meelaha ugu liita ee mishiinkeena. Badanaa waxaa jira cillado caadi ah oo ah qaabka qulqulka saliidda, fashilka dareemayaasha kala duwan ee u baahan beddelka.
Saliid noocee ah ayaa lagu shubaa?
Doorashada saliidda had iyo jeer waa hawl aad u adag oo loogu talagalay dadka xiiseeya baabuurta. Suuqa casriga ah, suurtogalnimada in lagu ordo been abuur waa mid aad u sarreeya, waxaadna dili kartaa wadnaha xayawaankaaga ka dib hal beddelaad. Taasi waa sababta khubaradu ku talinayaan in aan lagu iibsan shidaalka iyo saliidaha dukaamada shakiga leh ama haddii ay jirto qiimo dhimis raqiis ah oo shaki leh.
Saliidaha soo socdaa waxay ku habboon yihiin taxanaha matooradayada:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40
Waxaa muhiim ah in la xasuusto in sida ku cad buug-gacmeedka - isticmaalka saliidda ee 1 litir 1000 kiiloomitir ayaa loo arkaa mid caadi ah, laakiin marka loo eego dib u eegista, tiradani waa mid aad u sareysa. Waa lagama maarmaan in la beddelo saliidda oo la shaandheeyo 7-10 kun oo km kasta.
Liiska baabuurta lagu rakibay M50V25
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
