Matoorada Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti waa sedan caan ah, gaadhi istaan ​​ama gaadhi hatchback ah kaas oo noqday mid looga baahan yahay aduunka oo dhan.

Gaadhigu waxa uu noqday mid guulaysta oo leh sifada wadista wadida oo aad u wanagsan, isticmaalka shidaalka oo aad u yar iyo warshado koronto oo si fiican loo soo doortay, kuwaas oo si fiican isu caddeeyey in ay ku dhex wataan gudaha magaalada iyo laamiga.

Makiinadaha

Baabuurka Lacetti waxaa la soo saaray 2004 ilaa 2013, taas oo ah, muddo 9 sano ah. Inta lagu jiro wakhtigan, waxay dhigeen noocyo kala duwan oo matooro ah oo leh qaabab kala duwan. Wadar ahaan, 4 cutub ayaa lagu sameeyay Lacetti hoosteeda:

1. F14D3 - 95 hp; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 hp; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 hp; 164 Nm.
4. T18SED - 121 hp; 169 Nm.

Kuwa ugu liita - F14D3 oo leh mugga 1.4 litir - ayaa lagu rakibay oo keliya baabuurta leh hatchback iyo jidhka sedan, gawaarida saldhigyadu ma helin xogta ICE. Midka ugu caansan uguna caansan wuxuu ahaa mashiinka F16D3, kaas oo loo adeegsaday dhammaan saddexda baabuur. Noocyada F18D3 iyo T18SED waxaa lagu rakibay oo keliya baabuurta leh heerarka sare ee jaranjarada waxaana loo adeegsaday moodooyinka leh nooc kasta oo jir ah. Jid ahaan, F19D3 waa T18SED la hagaajiyay, laakiin inbadan oo intaas ka dib.

F14D3 - ICE ee ugu daciifsan Chevrolet Lacetti

Matoorkaan waxaa loo sameeyay horraantii 2000-meeyadii waxaana loogu talagalay baabuurta fudud iyo kuwa fudud. Wuxuu ku fiicnaa Chevrolet Lacetti. Khubaradu waxay sheegeen in F14D3 uu yahay Opel X14XE ama X14ZE oo dib loo habeeyay oo lagu rakibay Opel Astra. Waxay leeyihiin qaybo badan oo la isweydaarsan karo, habab isku mid ah, laakiin ma jiraan macluumaad rasmi ah oo arrintan ku saabsan, kuwani waa indho-indheyn khabiiro ah.

Matoorka gubashada gudaha ma xuma, waxaa lagu qalabeeyaa magdhowga dareeraha, sidaas darteed hagaajinta nadiifinta waalka looma baahna, waxay ku shaqeysaa shidaalka AI-95, laakiin waxaad sidoo kale buuxin kartaa 92-aad - ma ogaan doontid farqiga. Waxa kale oo jira EGR valve, kaas oo aragti ahaan hoos u dhigaya xaddiga walxaha waxyeelada leh ee ku sii daaya jawiga isagoo dib u gubaya gaasaska qiiqa ee qolka gubanaya. Dhab ahaantii, kani waa "madax-xanuun" milkiilayaasha baabuurta la isticmaalay, laakiin wax badan oo ku saabsan dhibaatooyinka cutubka dambe. Sidoo kale F14D3 waxay isticmaashaa suunka wakhtiga. Rollers iyo suunka laftiisa waa in la beddelo 60 kun oo kiiloomitir kasta, haddii kale nasasho leh qaloocin dambe ee valves lama ilaalin karo.

Matoorka laftiisa waa mid fudud oo aan macquul ahayn - waa " saf" classic ah oo leh 4 dhululubo iyo 4 valves mid kasta oo iyaga ka mid ah. Taasi waa, waxaa jira 16 valves guud ahaan. Mugga - 1.4 litir, awood - 95 hp; qulqulka - 131 Nm. Isticmaalka shidaalka waa halbeegga matoorada gubashada gudaha ee noocan oo kale ah: 7 litir 100 kiiloomitir oo isku dhafan, isticmaalka saliidda suurtagalka ah waa 0.6 l / 1000 km, laakiin inta badan qashinka waxaa lagu arkay matoorada leh masaafo ka badan 100 kun oo km. Sababtu waa banal - giraangiraha ku dheggan, taas oo ah waxa inta badan qaybaha orodka ay ka cabanayaan.

Soo-saareyaashu waxay ku talinayaan in lagu buuxiyo saliidda viskosity of 10W-30, iyo marka baabuurka ka shaqeeya gobollada qabow, viscosity loo baahan yahay waa 5W30. Saliida GM ee dhabta ah ayaa loo arkaa inay ka fiican tahay. Marka la eego xaqiiqda ah in hadda matoorada F14D3 ay inta badan la socdaan masaafada sare, waxaa fiican inaad ku shubto "semi-synthetics". Isbedelka saliidda ayaa la sameeyaa ka dib marka la qiyaaso 15000 km, laakiin marka la eego tayada hoose ee shidaalka iyo saliidda lafteeda (waxaa jira saliid badan oo aan asalka ahayn) suuqa, waxaa fiican in la beddelo ka dib 7-8 kun oo kilomitir. Khayraadka matoorka - 200-250 kun kiiloomitir.

Dhibaatooyinka

Matoorka ayaa leh cilladihiisa, waxaa jira qaar badan oo iyaga ka mid ah. Kuwa ugu muhiimsan ee iyaga ka mid ah - valves laalaada. Tan waxa u sabab ah faraqa u dhexeeya gacmaha iyo shaalka. Samaynta danbas ee farqiga this ka dhigaysa in ay adag tahay in la dhaqaajiyo waalka, taas oo keenta in ay sii xumaanayso ee hawlgalka: troit unit, stats, u shaqeeyo si aan xasilloonayn, lumin awoodda. Inta badan, calaamadahani waxay soo jeedinayaan dhibaatadan. Masters-ku waxay ku talinayaan in lagu shubo shidaal tayo sare leh oo keliya saldhigyada gaaska ee la xaqiijiyay oo bilaabay inay dhaqaaqaan kaliya ka dib marka mishiinku kululeeyo ilaa 80 darajo - mustaqbalka tani waxay baabi'in doontaa dhibaatada ka laadlaadda valves ama, ugu yaraan, dib u dhigista.

Dhammaan mishiinnada F14D3, dib-u-dhacyadani waxay dhacaan - waxaa la tirtiray oo keliya 2008 iyada oo la beddelayo valves iyo kordhinta nadiifinta. Matoorka gubashada gudaha ee noocan oo kale ah ayaa loo yaqaan F14D4, laakiin lama isticmaalin baabuurta Chevrolet Lacetti. Sidaa darteed, marka aad dooranayso Lacetti leh masaafada, waxaa habboon in la weydiiyo haddii madaxa dhululubada la soocay. Haddii aysan ahayn, markaa waxaa jira suurtogalnimo sare oo ah dhibaatooyin ku yimaada valves dhawaan.

Dhibaatooyinka kale ayaan sidoo kale laga saarin: dhicid sababtoo ah nozzles oo wasakh ku xirtay, xawaare sabeynaya. Badanaa heerkulbeeggu wuxuu jebiyaa F14D3, taas oo sababta matoorku inuu joojiyo kulaylka ilaa heerkulku shaqaynayo. Laakiin tani maaha dhibaato halis ah - beddelka heerkulbeegga waxaa lagu fuliyaa nus saac gudahood waana mid aan qaali ahayn.

Marka xigta - qulqulka saliidda ee dhexda gaaska ee daboolka waalka. Sababtan awgeed, dufanku wuxuu galaa ceelasha shumacyada, ka dibna dhibaatooyin ayaa ka soo baxa fiilooyinka korantada sare. Asal ahaan, 100 kun oo kiiloomitir, dib-u-dhacani wuxuu ku soo baxaa ku dhawaad ​​dhammaan unugyada F14D3. Khubaradu waxay ku talinayaan in 40 kun kiiloomitirba la beddelo gaaska.

Qarxinta ama garaaca matoorka waxay tusinaysaa dhibaatooyinka wiishadaha hawo-qaadista ama kicinta. Kuleyliyaha xiran iyo kulaylka xiga ayaa sidoo kale ku dhaca matoorada masaafo dhan 100 kun oo km ah. Waxaa lagu talinayaa in la eego heerkulka qaboojiyaha heerkulbeegga - haddii ay ka sarreyso midka shaqeeya, markaa waxaa fiican in la joojiyo oo la hubiyo radiatoor, qadarka antifreeze ee taangiga, iwm.

Waalka EGR waa dhibaato ku dhawaad ​​dhammaan matoorada lagu rakibay. Waxay si fiican u ururisaa danbas, kaas oo xannibaya istaroogga usha. Natiijo ahaan, isku dhafka hawada-shidaalka waxaa si joogto ah loo siiyaa dhululubada oo ay la socdaan gaaska qiiqa, isku dar ah ayaa noqda mid caato ah oo qarxinaya, luminta awoodda. Dhibaatada waxaa lagu xalliyaa nadiifinta waalka (waa sahlan tahay in la saaro lagana saaro kaydka kaarboonka), laakiin tani waa qiyaas ku meel gaar ah. Xalka wadnaha sidoo kale waa mid fudud - valve waa la saaraa, iyo kanaalka sahayda qiiqa ee matoorka ayaa lagu xiray saxan bir ah. Oo si qaladka Matoorka Hubinta uusan u iftiimin dashboard-ka, "maskaxda" ayaa dib u iftiimaya. Natiijo ahaan, matoorku si caadi ah ayuu u shaqeeyaa, laakiin wuxuu ku sii daayaa walxaha waxyeellada leh ee jawiga.

Iyada oo wadista dhexdhexaadka ah, kululaynta mishiinka xitaa xagaaga, adoo isticmaalaya shidaal iyo saliid tayo sare leh, matoorku wuxuu socon doonaa 200 kun oo kilomitir dhib la'aan. Marka xigta, dib u habeyn weyn ayaa loo baahan doonaa, iyo ka dib - sida nasiib badan.

Dhanka hagaajinta, F14D3 waa caajis F16D3 iyo xitaa F18D3. Tani waa suurtogal, maadaama xannibaadda dhululubada ee matoorada gubashada gudaha ay isku mid tahay. Si kastaba ha ahaatee, way fududahay in la qaato F16D3 si aad isku beddesho oo aad u geliso booska 1.4-litir.

F16D3 - kuwa ugu badan

Haddii F14D3 lagu rakibay hatchbacks ama Lacetti sedans, markaa F16D3 waxaa loo adeegsaday dhammaan saddexda nooc ee baabuurta, oo ay ku jiraan gawaarida istaanka. Awoodiisu waxay gaartaa 109 hp, torque - 131 Nm. Farqiga ugu weyn ee ay ka duwan tahay mishiinkii hore waa mugga dhululubada iyo, sidaas awgeed, kororka awoodda. Marka lagu daro Lacetti, matoorkaan waxaa laga heli karaa Aveo iyo Cruze.

Dhisme ahaan, F16D3 waxay ku kala duwan tahay istaroogga piston (81.5 mm oo ka soo horjeeda 73.4 mm ee F14D3) iyo dhexroor dhululubo (79 mm oo ka soo horjeeda 77.9 mm). Intaa waxaa dheer, waxay la kulmeysaa heerka deegaanka ee Euro 5, inkastoo nooca 1.4-litir uu yahay kaliya Euro 4. Sida isticmaalka shidaalka, jaantusku waa isku mid - 7 litir 100 kiiloomitir oo isku dhafan. Waa suurad wacan in lagu shubo saliid isku mid ah mashiinka gubashada gudaha sida F14D3 - ma jiraan wax farqi ah oo arrintan la xiriira.

Dhibaatooyinka

Matoorka 1.6-litir ee Chevrolet waa Z16XE oo la beddelay oo lagu rakibay Opel Astra, Zafira. Waxay leedahay qaybo la isweydaarsan karo iyo dhibaatooyin caadi ah. Midda ugu weyn waa waalka EGR, kaas oo ku soo celiya gaaska qiiqa ee dhululubada gubashada ugu dambeysa ee walxaha waxyeelada leh. Ku wasakhaynta soodhku waa arrin waqti gaar ah leh, gaar ahaan marka la isticmaalayo shidaal tayadiisu hooseyso. Dhibaatada waxaa lagu xalliyaa hab la yaqaan - iyada oo la damiyo valve iyo rakibida software halkaasoo shaqeynteeda la gooyey.

Dhaliilaha kale waxay la mid yihiin nooca ka yar ee 1.4-litir, oo ay ku jiraan samaynta danbas ee valves, taas oo keenta in ay "laalaadaan". Matoorka gubashada gudaha ka dib 2008, ma jiraan wax cillad ah oo leh valves. Unugga laftiisa ayaa si caadi ah u shaqeeya 200-250 kun kiiloomitir ee ugu horreeya, ka dibna - nasiib.

Siyaabo kala duwan ayay u hagaajin kartaa. Midka ugu fudud ayaa ah hagaajinta chip, kaas oo sidoo kale khuseeya F14D3. Cusbooneysiinta firmware-ka waxay siin doontaa koror ah 5-8 hp oo keliya, markaa hagaajinta chip lafteedu waa mid aan habboonayn. Waa in ay la socotaa rakibaadda muraayadaha ciyaaraha isboortiga, kala qaybsanaanta. Taas ka dib, firmware-ka cusub wuxuu kor u qaadi doonaa awoodda 125 hp.

Doorashada soo socota waa caajis iyo ku rakibida crankshaft ka engine F18D3, kaas oo siinaya 145 hp. Waa qaali, mararka qaarkood way fiicantahay in la qaato F18D3 si aad isku beddesho.

F18D3 - kan ugu awooda badan Lacetti

ICE-kan waxaa lagu rakibay Chevrolet ee heerarka TOP-ga. Kala duwanaanshiyaha noocyada yaryar ayaa wax dhisaya:

• Dhererka piston waa 88.2 mm.
• Dhexroor dhululubo - 80.5 mm.

Isbeddelladani waxay suurtogaliyeen in la kordhiyo mugga ilaa 1.8 litir; awoodda - ilaa 121 hp; wareeg - ilaa 169 Nm. Matoorku wuxuu u hoggaansamaa heerka Euro-5 wuxuuna ku cunaa 100 litir 8.8 kiiloomitir oo isku dhafan. Waxay u baahan tahay saliid qadarkeedu yahay 3.75 litir oo leh viskosity 10W-30 ama 5W-30 oo leh beddelka 7-8 kun km. Khayraadkeedu waa 200-250 kun km.

Marka la eego in F18D3 uu yahay nooca la hagaajiyay ee F16D3 iyo F14D3 matoorada, khasaarooyinka iyo dhibaatooyinka waa isku mid. Ma jiraan isbeddelo tignoolajiyadeed oo waaweyn, sidaa darteed milkiilayaasha Chevrolet ee F18D3 waxaa lagula talinayaa inay buuxiyaan shidaal tayo sare leh, mar walba diiri mashiinka ilaa 80 darajo oo ay la socdaan akhrinta heerkulbeegga.

Waxa kale oo jira nooca 1.8-litir ee T18SED, kaas oo lagu rakibay Lacetti ilaa 2007. Kadibna waa la hagaajiyay - sidan ayaa u muuqatay F18D3. Si ka duwan T18SED, cutubka cusubi ma laha fiilooyinka korantada sare - moduleka dabka ayaa la isticmaalaa halkii. Sidoo kale, suunka waqtiga, bamka iyo rollers wax yar ayaa isbeddelay, laakiin ma jiraan wax farqi ah oo u dhexeeya waxqabadka T18SED iyo F18D3, darawalkuna ma dareemi doono farqi u dhexeeya maaraynta gabi ahaanba.

Dhammaan matoorada lagu rakibay Lacetti, F18D3 waa unugga awoodda kaliya ee aad ku dhejin karto kombaresarada. Run, waxay leedahay saamiga cadaadiska sare - 9.5, markaa waa in marka hore hoos loo dhigo. Si tan loo sameeyo, dhig laba gaasaska madaxa silinder. Si loo rakibo marawaxadaha, pistons-yada waxaa lagu beddelaa kuwa been abuur ah oo leh godad gaar ah oo loogu talagalay saamiga cadaadiska hooseeya, iyo 360cc-440cc nozzles ayaa lagu rakibay. Tani waxay kordhin doontaa awoodda ilaa 180-200 hp. Waa in la ogaadaa in kheyraadka matoorku hoos u dhici doono, isticmaalka shidaalka ayaa kordhin doona. Hawsha lafteedu waa mid adag waxayna u baahan tahay maalgelin maaliyadeed oo culus.

Ikhtiyaarka ugu fudud ayaa ah in lagu rakibo kaamirooyinka isboortiga oo leh weji 270-280, caaro 4-2-1 ah iyo qiiqa gooyay 51 mm. Qaabeyntan, waxaa habboon in la iftiimiyo "maskaxda", taas oo si fudud kuu oggolaan doonta inaad ka saarto 140-145 hp. Xataa awood dheeraad ah waxay u baahan tahay in la soo dejiyo madaxa dhululubada, baallooyinka waaweyn iyo qaataha cusub ee Lacetti. Qiyaastii 160 hp ugu dambeyntii waad heli kartaa.

Matoorada qandaraasyada

Goobaha ku habboon waxaad ka heli kartaa matoorada qandaraaska. Celcelis ahaan, qiimahoodu kala duwan yahay 45 ilaa 100 kun oo rubles. Qiimuhu wuxuu ku xiran yahay masaafada, wax ka beddelka, dammaanadda iyo xaaladda guud ee matoorka.

Ka hor inta aanad qaadan "qandaraaslaha", waxaa habboon in la xasuusto: matooradani waxay badanaa ka badan yihiin 10 sano. Sidaa awgeed, kuwani waa warshado koronto oo si cadaalad ah u duugoobay, kuwaas oo noloshii adeeggoodu ay dhammaanayso. Markaad dooranayso, hubi inaad waydiiso haddii mishiinka la hagaajiyay. Markaad iibsanayso baabuur cusub ama ka yar oo matoor leh ayaa ordaya ilaa 100 kun oo km. waa la jecel yahay in la caddeeyo in madaxa dhululubada dib loo dhisay. Haddaysan ahayn, markaa tani waa sabab loo "soo dejiyo" qiimaha, maadaama ugu dhakhsaha badan waa inaad ka nadiifisaa valvyada kaydka kaarboonka.

Haddii la iibsanayo

Dhammaan taxanaha F matoorada ee loo adeegsaday Lacetti waxay noqdeen kuwo guulaystay. Matooradan gubashada gudaha ah ayaa ah kuwo aan loo fasirin dayactirka, ma isticmaalaan shidaal badan waxayna ku fiican yihiin wadista magaalada dhexdhexaadka ah.

Ilaa 200 oo kiiloomitir, dhibaatooyinku maaha inay soo baxaan dayactirka waqtiga iyo isticmaalka tayada sare ee "alaabta", si aad si ammaan ah u qaadato baabuur ku salaysan. Intaa waxaa dheer, matoorada taxanaha F ayaa si fiican loo darsay oo si sahlan loo dayactiray, waxaa jira qaybo badan oo ka mid ah iyaga, sidaas darteed ma jiraan wax wakhti ah oo ku yaal saldhigga adeegga sababtoo ah raadinta qaybta saxda ah.

Matoorka gubashada gudaha ee ugu wanaagsan ee taxanaha ah wuxuu ahaa F18D3 sababtoo ah awoodiisa weyn iyo kartida hagaajinta. Laakiin sidoo kale waxaa jira dib u dhac - isticmaalka sare ee shidaalka marka la barbar dhigo F16D3 iyo xitaa in ka badan F14D3, laakiin tani waa caadi marka la eego mugga dhululubada.