Matoorada Chevrolet Lanos
Tusmo
Chevrolet Lanos waa baabuur is haysta oo ay samaysay Daewoo. Wadamo kala duwan, baabuurka waxaa loo yaqaan magacyo kale: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, iwm. In kasta oo 2002 welwelku sii daayay beddelka qaabka Chevrolet Aveo, Lanos wuxuu sii wadaa in lagu soo ururiyo waddamada dhaqaalahoodu hooseeyo, maadaama baabuurku yahay miisaaniyad iyo dhaqaale.
Wadar ahaan waxaa jira 7 matoorro shidaal oo lagu isticmaalo Chevrolet Lanos
| Tusaalaha | mugga saxda ah, m3 | Nidaamka Awoodda | Tirada valves, nooca | Awood, h.p. | Xuddunta, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | carburetor | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | cirbad | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | cirbad | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | cirbad | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | cirbad | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | cirbad | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | cirbad | 16, DOHC | 106 | 145 |
Mashiinka MEMZ 301 iyo 307
Matoorka ugu liita ee lagu rakibay Sens-ka wuxuu ahaa MEMZ 301. Tani waa mashiinka Slavutovsky, oo markii hore loo abuuray baabuur Yukreeniyaan miisaaniyadeed. Waxa uu helay nidaamka awoodda carburetor ah, iyo mugga uu ahaa 1.3 litir. Halkan waxaa loo isticmaalaa crankshaft oo leh istaroog biistoon ah oo ah 73.5 mm, awoodiisu waxay gaartaa 63 hp.
Waxaa la rumeysan yahay in mashiinkan ay si wadajir ah u sameeyeen khabiiro Yukreeniyaan iyo Kuuriyaan ah; waxay heshay Solex carburetor iyo sanduuqa qalabka gacanta ee 5-xawaare ah. 2000 ilaa 2001 waxay soo saareen baabuur leh matooradan.
Isla 2001, waxay go'aansadeen in ay ka takhalusaan nidaamka sahayda shidaalka carburetor oo duugoobay iyo rakibay injector ah. Matoorka ayaa loo magacaabay MEMZ-307, mugga ayaa weli isku mid ah - 1.3 litir, laakiin awoodda ayaa kordhay ilaa 70 hp. Taasi waa, MeMZ-307 waxay isticmaashaa duritaanka shidaalka qaybsan, waxaa jira sahayda shidaalka iyo xakamaynta wakhtiga dabka. Matoorku waxa uu ku shaqeeyaa shidaal leh qiyaasta octane ee 95 ama ka badan.
Habka saliidaynta mootada waa la isku daray. Camshaft-ga iyo biraha birta, gacmaha dhagaxleyda ayaa lagu subkay cadaadis.
Hawlgalka caadiga ah ee cutubku wuxuu u baahan yahay 3.45 litir oo saliid ah, sanduuqa gearbox - 2.45 litir. Matoorka, soo-saareyaashu waxay ku talinayaan in la isticmaalo saliid leh viscosity 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Dhibaatooyinka
Milkiilayaasha Chevrolet Lanos ee ku salaysan MeMZ 301 iyo 307 matoorada ayaa si fiican uga hadlaya iyaga. Sida matoor kasta oo Yukreeniyaan ama Ruushka ah, matooradani waxay noqon karaan kuwo cilladaysan, laakiin boqolkiiba cilladaha ayaa yar. Dhibaatooyinka caadiga ah ee cutubyadan waxaa ka mid ah:
- Soo daadanaya shaabada iyo shaabadaynta saliidda camshaft.
- Ku rakibida aan saxda ahayn ee giraanta piston waa naadir, kaas oo ay ka buuxaan saliid soo galaysa qolalka gubanaya. Tani waxay saamaysaa 2-3% matoorada la soo saaray.
- Matoorka qabow, gariirku wuxuu u gudbi karaa jirka, xawaare sarena wuxuu sameeyaa buuq badan. Dhibaato la mid ah waxay ku dhacdaa kaliya "Sens".
Memz 301 iyo 307 matoorada waa "horyaal shaqo" la isku halayn karo oo si fiican u yaqaan dhammaan farsamayaqaannada guriga (oo aan ahayn oo keliya) sidaas darteed dayactirka xarumaha adeegga waa raqiis. Iyada oo la dayactirayo waqtiga iyo isticmaalka shidaalka iyo saliida tayada sare leh, matooradani waxay ordaan 300+ kun oo kilomitir.
Marka loo eego dib u eegista isticmaalaha ee forums-ka, waxaa jiray kiisas ah 600 kun oo kiiloomitir ah, si kastaba ha ahaatee, iyada oo la beddelayo giraangiraha saliidda iyo dhoobada. Haddii aan dib-u-habayn weyn lagu samayn, masaafada noocaas ahi waa wax aan macquul ahayn.
A14SMS iyo A15SMS
Matoorada A14SMS iyo A15SMS waa isku mid, laakiin waxaa jira kala duwanaansho naqshadeed: istaroogga piston ee A14SMS waa 73.4 mm; ku jira A15SMS - 81.5 mm. Tani waxay keentay korodhka mugga dhululubada laga bilaabo 1.4 ilaa 1.5 litir. Dhexroorka dhululubada isma beddelin - 76.5 mm.
Labada mishiinba waa matoorada 4-dhululubo ee khadka ku jira oo ku qalabaysan habka qaybinta gaaska SOHC. Dhululubo kastaa waxay leedahay 2 valves (mid qaadashada, mid qiiqa ah). Matoorada waxay ku shaqeeyaan shidaalka AI-92 waxayna u hoggaansamaan heerarka deegaanka ee Euro-3.
Waxaa jira kala duwanaansho xagga awoodda iyo qulqulka:
- A14SMS - 75 HP, 115 Nm
- A15SMS - 86 HP, 130 Nm
Matooradan gubashada gudaha ah, qaabka A15SMS wuxuu noqday kan ugu caansan sababtoo ah sifooyinka waxqabadka ee la hagaajiyay. Waa horumarinta mashiinka gubashada gudaha G15MF, oo hore loogu rakibay Daewoo Nexia. Matoorku waxa uu helay sifooyin qaar: daboolka waalka caagga ah, module shid elektaroonig ah, dareemayaasha nidaamka xakamaynta. Waxay isticmaashaa beddelayaasha gaaska qiiqa katalytiga ah iyo dareemayaasha feejignaanta oksijiinta, taas oo si weyn hoos ugu dhigtay xaddiga walxaha waxyeelada leh ee qiiqa. Waxaa dheer, dareemaha garaaca iyo booska kamarada ayaa lagu rakibay mootada.
Sida iska cad, matoorkaan waxaa loo afeeyey isticmaalka shidaalka oo hooseeya, markaa waa inaadan ka filaynin waxqabad aan caadi ahayn. Wadista wakhtiga - suunka, suunka laftiisa iyo rullaluhu xiisadda waxay u baahan yihiin beddelaad 60 kun kiiloomitir kasta. Haddii kale, suunka ayaa jabin kara, oo ay ku xigto foorarsiga valves. Tani waxay horseedi doontaa dib u habeyn weyn. Nidaamku wuxuu isticmaalaa wiishashka hawo-qaadida, markaa hagaajinta nadiifinta waalka looma baahna.
Si la mid ah matooradii hore, A15SMS ICE, oo leh dayactir ku habboon, wuxuu ku socdaa 250 kun oo kiilomitir. On forums, milkiilayaasha wax ku saabsan orod of 300 kun oo aan dib u habeyn weyn, laakiin tani waa halkii laga reebo.
Sida dayactirka, waxaa lagama maarmaan ah in la beddelo saliidda A15SMS ka dib 10 kun oo km., Better - ka dib 5000 km sababtoo ah tayada hoose ee saliidda ee suuqa iyo faafinta been abuur ah. Soo-saareyaashu waxay ku talinayaan in la isticmaalo saliid leh viskosity 5W30 ama 5W40. Ka dib 20 kun oo kilomitir, waxaa lagama maarmaan ah in la nadiifiyo qashinka iyo godadka kale ee hawo-qaadista, beddel shumacyada; 30 kun ka dib, waxaa lagu talinayaa in la hubiyo xaaladda wiishashka haydarooliga, ka dib 40 kun - beddel filtarka shidaalka qaboojiyaha.
A15DMS waa wax ka beddelka mashiinka A15SMS. Waxay isticmaashaa 2 kamarado iyo 16 valves - 4 dhululubo kasta. Warshada korontadu waxay awood u leedahay inay horumariso 107 hp, marka loo eego macluumaadka kale - 100 hp. Farqiga soo socda ee A15SMS waa lifaaqyada kala duwan, laakiin inta badan qaybaha halkan waa kuwo la beddeli karo.
Wax ka beddelkaani ma laha faa'iidooyin farsamo ama naqshad la taaban karo. Waxay nuugtay khasaarooyinka iyo faa'iidooyinka mashiinka A15SMS: isku halaynta, fududaanta. Ma jiraan qaybo kakan oo ku jira mashiinkan, dayactirku waa sahlan yahay. Intaa waxaa dheer, cutubku waa mid fudud - waxaa jiray kiisas markii laga soo saaray daboolka hoostiisa gacanta, iyada oo aan la isticmaalin wiishash gaar ah.
A14SMS, A15SMS, A15DMS dhibaatooyinka mishiinka
Khasaarooyinku waa mid caadi ah: qalloocinta waalka marka suunka waqtigu jabo, waalka EGR ee dhibka leh, kaas oo wasakhaysan oo "ka xumaada" shidaal xun. Si kastaba ha ahaatee, way fududahay in la qarqiyo, iftiimiyo ECU oo la iloobo matoorka Hubinta ee gubanaya. Sidoo kale, dhammaan saddexda matoor, dareeraha aan shaqayn wuxuu ku shaqeeyaa culaysyo sarreeya, kaas oo inta badan burbura. Way fududahay in la go'aamiyo burburka - xawaaraha shaqo la'aanta had iyo jeer waa sarreeyaa. Beddel oo lagu sameeyo.
Xaraashyada saliidda "xiran" waa dhibaatada ICE ee caadiga ah ee masaafada. Waxa kale oo ay ka dhacdaa halkan. Xalku waa banal - decarbonization of siddooyinka ama, haddii aysan ku caawin, beddelka. Ruushka, Ukrain, tayada shidaalka oo liidata awgeed, nidaamka shidaalku wuxuu noqdaa mid xannibmay, taas oo ah sababta naas-nuujinta ay soo saaraan cirbad aan sinnayn oo isku-dar ah oo isku dhafan oo ku jira dhululubada. Natiijo ahaan, qarxinta, boodboodka xawaaraha iyo "calaamadaha" kale ayaa dhacaya. Xalku waa in la beddelo ama la nadiifiyo cirbadaha.
Taabashada
In kasta oo matoorada A15SMS iyo A15DMS ay yar yihiin oo, mabda' ahaan, loogu talagalay wadista magaalada dhexdhexaadka ah, waa la casriyeynayaa. Hagaajinta fudud waa in la geliyo kala duwanaanta qaadashada ciyaaraha, celceliska qiimaha kaas oo ah 400-500 US dollars. Natiijo ahaan, dhaqdhaqaaqa matoorka ee dib-u-celinta hooseeya ayaa kordha, iyo dib-u-celinta sare, jiidista ayaa kordheysa, waxay noqotaa mid aad u fiican in la wado.
A16DMS ama F16D3 engine
Matoorada leh astaanta A16DMS ayaa lagu isticmaalay Daewoo Lanos ilaa 1997. Sannadkii 2002, isla ICE ayaa loo adeegsaday Lacetti iyo Nubira III iyadoo hoos timaad F16D3. Laga bilaabo sanadkan, matoorkaan waxaa loo qoondeeyay sida F16D3.
Qodobada:
| Block dhululubo | birta tuur |
|---|---|
| Питание | Cirbad |
| Nooca | Khadadka |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Xaraashka | 16 halkii dhululubo |
| Tusmada cadaadiska | 9.5 |
| Shidaalka | Baasiin AI-95 |
| Heerka deegaanka | Euro-5 |
| Kharashaad | Isku dhafan - 7.3 l / 100 km. |
| viscosity saliid loo baahan yahay | 10W-30; gobollada qabow - 5W-30 |
| Mugga saliidda matoorka | 3.75 litir |
| Beddelka iyada oo loo marayo | 15000 km, ka fiican - ka dib 700 km. |
| Luminta suurtagalka ah ee dufanka | 0.6 l / 1000 km. |
| khayraadka | 250 kun oo km |
| Astaamaha Naqshadeynta | · Faalig: 81.5 mm. Dhexroor dhululubo: 79 mm. |
Si aan rasmi ahayn, waxaa la rumeysan yahay in matoorka F16D3 uu ku saleysan yahay isla block sida Opel Z16XE motor (ama liddi ku ah). Matooradaas, crankshafts waa isku mid, oo lagu daray, qaybo badan ayaa la beddeli karaa. Waxa kale oo jira waalka EGR, kaas oo qayb ka mid ah gaasaska qiiqa ku soo celiyaa dhululubada si uu gubashada kama dambaysta ah u dhimo maaddooyinka waxyeellada leh ee qiiqa. Sida habka, noodhkani waa dhibaatada ugu horreysa ee warshadda korantada, tan iyo markii ay ka xirto shidaal tayadiisu hooseyso oo joojiso si sax ah, laakiin tani waxay horeyba u ogaatay matooradii hore.
Dhibaatooyin kale ayaa sidoo kale dhaca: danbas ku yaal valves, saliiddu waxay ka soo daadataa gaaska daboolka, heerkulbeegga oo xumaada. Halkan sababta ugu weyni waa valves laadlaadsan. Dhibaatadu waxay ka timaadaa danbas, kaas oo xannibaya dhaqdhaqaaqa saxda ah ee valve. Natiijo ahaan, matoorku waa mid aan degganayn oo xitaa istaaga, lumiyo awoodda.
Haddii aad ku shubto shidaal tayo sare leh oo aad isticmaasho saliid asal ah oo wanaagsan, markaa dhibaatadu waa dib loo dhigi karaa. Jid ahaan, matoorada yaryar ee Lacetti, Aveo, cilladaan ayaa sidoo kale dhacda. Haddii aad qaadato Lanos oo ku salaysan engine F16D3, ka dibna waxaa fiican in la doorto model ah ka dib 2008 ee sii deynta. Laga bilaabo sanadkan, dhibaatada samaynta soot on valves waa la xalliyey, inkastoo inta kale ee "nabarrada" ay ku hareen.
Nidaamku wuxuu isticmaalaa wiishadaha hawo-qaadista. Tani waxay ka dhigan tahay in aan loo baahnayn hagaajinta nadiifinta waalka. Dareewalka waqtiga ayaa suunka la wadaa, sidaas darteed, ka dib 60 kun oo kiilomitir, rullaluistemadka iyo suunka laftiisa waa in la beddelaa, haddii kale valves-ku-laaban waa la damaanad qaadayaa. Sidoo kale, sayidyada iyo milkiilayaasha waxay ku talinayaan in la beddelo heerkulbeegga ka dib 50 kun oo kiiloomitir. Waxaa suurtagal ah in uu dhaco sabab u ah nozzles oo leh naqshad gaar ah - waxay badanaa xiraan, taas oo keenta in xawaaraha uu ku sabbeeyo. Xiritaanka suurtagalka ah ee shaashadda bamka shidaalka ama cilladda fiilooyinka tamarta sare leh.
Guud ahaan, cutubka F16D3 ayaa noqday mid guul leh, dhibaatooyinka kor ku xusan waa kuwa caadiga ah ee matoorada leh masaafo ka badan 100 kun oo km. Marka la eego qiimaha hooseeya iyo fududaanta naqshadeynta, nolosha engine ee 250 kun oo kiiloomitir waa mid cajiib ah. Golayaasha baabuurta waxaa ka buuxa farriimo ka imaanaya milkiilayaasha sheeganaya in dib u habeyn weyn lagu sameeyay, F16D3 "wuxuu socdaa" in ka badan 300 kun oo kilomitir. Intaa waxaa dheer, Lanos oo leh cutubkan ayaa si gaar ah loo iibsadaa si loogu isticmaalo taksi sababtoo ah isticmaalkeeda yar, fududaynta dayactirka iyo dayactirka.
Taabashada
Ma jirto dhibco gaar ah oo lagu kordhinayo awoodda mishiinka yar yar - waxaa loo abuuray wadista dhexdhexaad ah, sidaas darteed isku dayada in la kordhiyo awoodda oo sidaas awgeed si weyn u kordhiso culeyska qaybaha ugu muhiimsan waxaa ka buuxa hoos u dhaca kheyraadka. Si kastaba ha ahaatee, F16D3 waxay ku dhejiyeen kamaradaha ciyaaraha isboortiga, gears kala qaybsan, 4-21 caaro caaro ah. Kadibna, firmware ayaa lagu rakibay wax ka beddelkan, kaas oo kuu ogolaanaya inaad ka saarto 125 hp.
Sidoo kale, matoorka 1.6-litir wuxuu noqon karaa mid caajis ah ilaa 1.8 litir. Si arrintan loo sameeyo, dhululubada waxaa lagu ballaariyey by 1.5 mm, crankshaft ka F18D3, ulo cusub oo isku xira iyo pistons ayaa la rakibay. Natiijo ahaan, F16D3 waxay isu beddeshaa F18D3 waxayna u socotaa si ka sii wanaagsan, oo soo saarta qiyaastii 145 hp. Si kastaba ha ahaatee, waa qaali, marka ugu horeysa waxaad u baahan tahay inaad xisaabiso waxa faa'iido badan leh: si aad u khasaarto F16D3 ama u qaado F18D3 si aad isku beddesho.
Iyada oo engine in ay qaataan "Chavrolet Lanos"
Matoorka tignoolajiyada ugu fiican ee gaadhigan waa A16DMS, aka F16D3. Markaad dooranayso, hubso inaad qeexdo in madaxa dhululubada la dhaqaaqay iyo in kale. Haddaysan ahayn, markaas tuubooyinka ayaa si dhakhso ah u bilaabi doona inay soo laadlaan, taas oo u baahan doonta dayactir. 
Guud ahaan, mishiinnada ku yaal Lanos way fiican yihiin, laakiin kuma talinayaan inaad iibsadaan baabuur leh cutub Yukreeniyaan ah, markaa u fiirso F16D3 ee ay samaysay GM DAT.
Goobaha ku habboon, waxaad ka heli kartaa matoorada qandaraaska ee 25-45 kun rubles.
Qiimaha ugu dambeeya wuxuu ku xiran yahay xaaladda, masaafada, helitaanka lifaaqyada, dammaanadda, iwm.
