Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 matoorada
Tusmo
Matoorada K-taxane ee walaaca Japan waa muran - dhanka kale, waa unugyo horumarsan oo tignoolajiyada iyo hufnaanta leh kuwaas oo ku faanaya sifooyin farsamo oo heer sare ah, dhanka kale, matooradani waxay leeyihiin dhibaatooyin si faahfaahsan loogu falanqeeyay golayaasha baabuurta iyo shabakadaha kala duwan. .
Tusaale ahaan, marka la barbar dhigo mishiinnada taxanaha-B, K-series ICE-yada waxay caddeeyeen inay dhibaato qabaan. Iyadoo ay taasi jirto, waxay ku rakiban yihiin moodooyinka ugu fiican ee Honda sababtoo ah sifooyinkooda sare ee farsamada.
Halbeegyada iyo baabuurta matoorada leh K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Tilmaamaha matoorada Honda K24Z1 waxay u dhigantaa miiska:
| Sanad soo saar | 2002 - waqtigeena |
|---|---|
| Block dhululubo | Aluminium |
| Nidaamka Awoodda | Cirbad |
| Nooca | Khadadka |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Tirada valves per cylinder | 4 pcs, wadar ahaan 16 pcs |
| Piston stroke | 99 mm |
| Saamiga isku-buufinta | 9.7 - 10.5 (waxay kuxirantahay nooca) |
| Mugga saxda ah | 2.354 l |
| Power | 166-180 hp 5800 rpm (waxay kuxirantahay nooca) |
| Tareenka | 218 Nm at 4200 rpm (waxay kuxirantahay nooca) |
| Shidaalka | Baasiin AI-95 |
| Isticmaalka shidaalka | 11.9 l/100 km magaalada, 7 l/100 waddo weyn |
| Nafaqada saliidda | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Mugga saliidda mashiinka | 4.2 litir |
| Isticmaalka saliidda ee suurtogalka ah | Ilaa 1 litir 1000 km |
| Beddelka iyada oo loo marayo | 10000 km, ka fiican - ka dib 5000 km. |
| Kheyraadka mootada | 300+ kun km. |
Matooradan ayaa lagu rakibay baabuurtan:
- K24Z1 - Honda CR-V 3 jiil - laga bilaabo 2007 ilaa 2012.
- K24Z2 - Honda Accord jiilka 8-aad - 2008-2011.
- K24Z3 - Honda Accord jiilka 8aad - 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 jiil, oo ay ku jiraan restyling - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 jiil, Civic Si iyo Acura ILX - 2015 - waqtigeena.
Taxanaha K24 waxa ka mid ah matoorada teknoolajiyada casriga ah kuwaas oo helay wax ka bedel iyo noocyo kala duwan. Motors K24Z - mid ka mid ah taxanaha, oo ay ku jiraan 7 matoorada leh isbedel yar oo design.
Isbedelka
Matoorada 2.4-litir ee Honda K-taxane ayaa bedelay F23 ICE. Waxay ku saleysan yihiin matoorada 2-litir ee K20. Kaliya waa in K24 ay isticmaasho xargaha xargaha leh ee istaroogga piston ee fidsan (99 mm oo ka soo horjeeda 86 mm), pistons laftoodu waxay leeyihiin dhexroor weyn, block dhululubo oo kala duwan, ulo cusub oo isku xira ayaa halkan lagu rakibay. Madaxa dhululubada wuxuu ku qalabaysan yahay nidaamka I-VTEC ee iska leh, ma jiraan wiishadaha hawo-qaadista, markaa matoorku wuxuu u baahan yahay hagaajinta waalka haddii loo baahdo. Caadi ahaan baahidu waxay soo baxdaa 40 kun oo kilomitir ka dib.
Sida ku habboon matoor kasta oo guuleysta (in kasta oo cilladaha, matoorada K24 ayaa loo tixgeliyaa guul), waxay heshay isbeddello kala duwan - A, Z, Y, W. Dhammaan way ka duwan yihiin midba midka kale qaab dhismeedka, awoodda, qulqulka, saamiga cadaadiska.
Gaar ahaan, 7 matoor ayaa galay taxanaha Z:
- K24Z1 waa analoog ee engine K24A1, taas oo ah wax ka beddelka ugu horeysay ee engine K24. Kani waa matoor gubasho gudaha ah oo rayid ah oo leh qayb qaadashada 2-heer ah, wakhtiga waalka i-VTEC iyo nidaamka isbeddelka istaroogga ee kaamirada qaadashada. Way ku kala duwan yihiin faa'iidada iyo nuxurka hoose ee walxaha waxyeelada leh ee ku jira qiiqa. Saamiga cadaadisku waa 9.7, awooduna waa 166 hp. 5800 rpm; qulqulka - 218 Nm. Noocaan waxaa loo isticmaalaa jiilka 3aad ee CR-V. Markii ugu dambeysay ee la rakibay 2012, hadda lama isticmaalo.
- K24Z2 - isku mid ah K24Z1, laakiin leh camshafts wax laga beddelay, saamiga cadaadiska 10.5. Awooddu waxay gaadhay 177 hp. 6500 rpm, wareeg -224 Nm at 4300 rpm.
- K24Z3 - nooca leh saamiga cadaadiska sare (10.5).
- K24Z4 waa isla K24Z1.
- K24Z5 - isla K24Z2, laakiin leh awood 181 hp.
- K24Z6 - naqshad ahaan waa isla ICE K24Z5, laakiin leh kamarado kala duwan.
- K24Z7 - noocaan wuxuu helay isbeddello naqshadeed. Bisitoonada kale, noocyada qaadashada iyo kamaradaha ayaa halkan lagu rakibay. Habka VTEC waxa loo isticmaalaa 5000 rpm. Awoodda matoorka ayaa dhaaftay calaamadda 200 waxayna gaartay 205 hp. 7000 rpm; xoog - 230 hp 4000 rpm. Matoorka waxaa loo isticmaalaa baabuurta Honda ee ugu cusub.
Faa'iidooyinka
Taxanaha K oo dhan waxay calaamad u yihiin isbeddelka jiilalka iyo mudnaanta Honda. Matoorada taxanahan waxay bilaabeen inay u wareegaan saacada, darawalka halkan waxaa lagu bedelay silsilad, iyo nidaamka cusub ee VTEC - iVTEC ayaa sidoo kale loo isticmaalaa matooradan. Waxaa jira xalal farsamo oo kale iyo fikrado. In ka badan toban sano, matooradan ayaa si guul leh loogu shaqeeyay baabuurta Honda cusub, kuwaas oo ku xiran shuruudaha sare ee deegaanka iyo dhaqaalaha. Waxay cunaan shidaal yar, qiiqa ka baxana wuxuu ka kooban yahay wax yar oo walxaha waxyeelada leh.
Tan ugu muhiimsan, khabiirada Honda waxay u suurtagashay in ay isku dheelitiraan matoorada, waxay bixiyaan xoog iyo awood aad u fiican. Kala duwanaanshaha dhufto ee sidoo kale waa lagu daray - engine K24 helay wax ka beddello kala duwan oo leh sifooyin la bedelay, taas oo suurto gal ah in ay isticmaalaan baabuurta kala duwan.
Gaar ahaan waxaa xusid mudan nidaamka iVTEC, kaas oo nidaamiya waqtiga wakhtiga oo kuu ogolaanaya inaad gaadho isticmaalka shidaalka ugu fiican. Xataa matoorada 2.4-litir ee iVTEC waxay isticmaalaan wax yar oo batrool ah marka loo eego jiilkii hore ee 1.5-litir. Nidaamku wuxuu si fiican u muujiyay marka uu xawaaruhu kor u qaadayo - matoorada leh tignoolajiyadani ma dhaafin 12-14 litir / 100 km inta lagu jiro wadista degdega ah ee magaalada, taas oo ah natiijo aad u fiican mashiinka 2.4 litir.
Sababtoo ah faa'iidooyinkaas, matoorada K-taxane ayaa caan noqday oo si fiican u soo dhaweeyay darawaliinta, laakiin wakhti ka dib dhibaatooyin ayaa bilaabay inay u muuqdaan kuwo la xidhiidha kalsoonida naqshadeynta.
dhibaatada ugu weyn
Dhibaatada ugu weyn ee matoorada-K-taxane ah (oo ay ku jiraan noocyada 2.4-litir) waa kamaradaha qiiqa. Mararka qaar, aad bay u daaleen oo si sax ah ayay u furi waayeen tuubooyinka qiiqa. Dabiiciga ah, matoorada leh camshaft-ka xidhan si sax ah uma shaqayn. Astaamaha lagu garto waa saddex laabmayaa, barbar socda, isticmaalka shidaalka ayaa kordhay, waxaana la arkay xawaaraha dabaasha. Tani waxay ku qasabtay milkiilayaasha inay ka takhalusaan baabuurta, iyagoo horay u dayactiray qaybta korontada. Qaarkood xitaa ma aysan fulin dayactirka sababtoo ah qiimaha sare ee qaybaha iyo adeegyada makaanikada - celcelis ahaan, wadarta kharashka dayactirka wuxuu ahaa 700-800 US dollars. Tani waxay dhammaantood sii xumeeyeen xaqiiqda ah in ka dib markii la dayactiro oo la beddelo camshaft-ka qiiqa, ka dib markii la isticmaalay isticmaalka degdega ah, dhibaatadu waxay soo muuqatay mar kale - mar horeba leh camshaft cusub.
Inta lagu jiro dayactirka, qofna ma dammaanad qaadi karo in qaybo cusubi ay socon doonaan waqti dheer, marar dhif ah, dhammaan madaxa dhululubada ayaa u baahan beddelka, maadaama xitaa sariirta camshaft ay xiran tahay. Falanqaynta degdega ah ee kiisas kala duwan ka dib, khabiiradu waxay soo gabagabeeyeen in dhibaatadu ay ku jirto nidaamka sahayda saliida ee golaha, laakiin waxa dhabta ah ee khaldan - qofna ma garanayo. Waxaa jira aragti ah in dhibaatadu ay ku jirto kanaalada cidhiidhiga ah ee sahayda saliidda ee camshaft, laakiin tani lama hubo.
Khubarada qaarkood waxay ku doodeen in Honda ay si fudud u xisaabisay halabuurka daawaha ee loogu talagalay dhisidda camshafts, iyo noocyada ayaa la soo bandhigay oo ku saabsan qaybo badan oo qalab ah oo cilladaysan. Sida la sheegay, Honda waxay bilawday inay si liidata u xakamayso tayada qaybaha la isticmaalay waxayna u ogolaatay kaamirooyinka tayada hooseeya inay galaan gaadiidka qaada.
Waxa kale oo jira aragtiyaha shirqoolka. Sida laga soo xigtay iyaga, khabiirada Honda ayaa si ula kac ah u abuuray qaybo leh kheyraad hoose si baabuurta loo keeno xarumaha adeegga rasmiga ah marar badan.
Nooca saxda ah lama garanayo, laakiin xaqiiqadu waxay tahay in kamaradaha cusub ee runtii la sameeyay iyadoo la adeegsanayo tignoolajiyada ka duwan. Matooradii hore ee "Honda" ee taxanaha D iyo B, camshafts adag ayaa la isticmaalay - tijaabooyin ayaa xaqiijiyay tan. Haddii qaybtan ka socota matoorka taxanaha ah ee B ama D lagu soo tuuro dabaq shub ah, waxay u kala jajabi doontaa dhawr qaybood, laakiin kaamirada mishiinka K ayaa ahaan doonta mid sugan.
Ogsoonow in qaar ka mid ah matoorada K-taxane ah ma jiraan dhibaatooyin noocaas ah, kuwa kale kaambooyinka waa in la beddelo 20-30 kun kiiloomitir kasta. Sida laga soo xigtay indho-indheynta xirfadlayaasha iyo milkiilayaasha, dhibaatadu inta badan waxay kacday matoorada ka buuxsamay saliid viscous - 5W-50, 5W-40 ama 0W-40. Tani waxay keentay gabagabada in matoorada-K-taxane u baahan yihiin saliid khafiif ah oo leh 0W-20 viscosity, laakiin tani sidoo kale ma dammaanad qaaday nolosha engine dheer.
Arimo kale
Arrin yar oo muhiim ah ayaa ah cilladda solenoid-ka iyo dildilaaca yaabka leh ee qalabka VTC. Dhibaatada ugu dambeysa waxay ku dhacdaa matoorada K24 oo leh koror. Lama oga sababaha dhabta ah ee dhibaatooyinkan keenay, balse waxaa jira shaki laga qabo in saliidda oo aan waqtigiisa la gaarin ay is bedeshay. Furitaanka shirku wuxuu kuu ogolaanayaa inaad go'aamiso dharbaaxada ba'an ee ay sababtay gaajada saliidda, xidhitaanka shirka ee saliidda ayaa si dhif ah loo ogaadaa, kaas oo ku dhajiyay hadhuudh inta lagu jiro hawlgalka muddada dheer.
Dhibaatooyinka kale ee "classic" ayaa sidoo kale jira:
- Xawaaraha dabaasha - waxaa lagu xalliyaa nadiifinta ceejinta iyo KXX.
- Gariir - matoorada xiran, suunka waqtigu wuu fidsan karaa, kaasoo sababa gariir. Waxa kale oo lagu talinayaa in la hubiyo ku dhejinta mishiinka.
- Daadsanaanta saliidda - inta badan, dhibaatadu waxay ku jirtaa shaabadda saliidda ee hore ee crankshaft. Beddelkeeda ayaa xallin doonta dhibaatadan.
Halkaas ayay dhibaatadu ku dhammaanaysaa. Haddii aad ka saarto dhibaatada camshaft-ka, markaa K24Z iyo wax ka beddelkeeda waa matooro la isku halleyn karo. Haddii si habboon loo ilaaliyo oo lagu shubo saliid leh viscosity of 0W-20, iyo saliidda la beddelo hal mar 5-6 kun kiiloomitir, ka dibna waxay shaqayn doontaa waqti aad u dheer iyada oo aan wax dhibaato ah iyo baahida loo qabo in la maalgashado dayactirka. Run, waa inaad ku maalgelisaa saliidda, laakiin tani maaha mid qaali ah sida beddelka camshaft-ka. Dayactirka saxda ah, matoorku wuxuu si xor ah "u ordi doonaa" 300+ kun oo kiilomitir. Meel ku dhow 200 kun, kaliya waa inaad bedeshaa silsiladda waqtiga - way dhammaatay wakhtigaas, laakiin waxaa jiray kiisas markii milkiilayaasha ay beddeleen 300 kun oo km ka dib.
Qaar ka mid ah milkiilayaasha baabuurta ayaa aaminsan in ka dib markii ay ordaan 100 kun oo kiilomitir ay lagama maarmaan tahay in la isticmaalo saliid badan oo viscous ah - tani waa khalad waxayna u horseedi kartaa waxyeelo soo gaartay camshaft. Xaqiiqdu waxay tahay in marinnada saliidda ee saliidda lagu keeno qanjidhada lagama maarmaanka ah aan la dhigin ballaaran, markaa waa inaadan isticmaalin saliid aad u badan ka dib 100 kun oo kilomitir. Talooyinka soo saaraha adag waa in la raaco. Intaa waxaa dheer, xaashida xogta ee gaariga Honda, waxay ku siinaysaa tilmaamo cad oo ku saabsan goorta, sida iyo nooca saliidda lagu shubo.
Soo koobid
Baabuurta K-taxane ah, oo ay ku jiraan K24Z, ma jecla farsamoyaqaanno badan sababtoo ah guuldarrooyinka soo noqnoqda ee kamaradaha. Si kastaba ha noqotee, xaqiiqda, haddii mashiinka si habboon loo daryeelo, matoorku wuxuu noolaan doonaa wakhti dheer. Kaliya waxaad u baahan tahay inaad ka noqoto talo kasta oo aad raacdo sharciyada adeegga. Joogteynta mashiinka gubashada gudaha waa heer sare - matoorka waa la kala furfuray, la dayactiray oo si degdeg ah loo ururiyey.
Sidoo kale, matoorku wuxuu helay awood loogu talagalay hagaajinta - isbeddello kala duwan ayaa kordhin kara awoodda korantada gudaha ee K24 ilaa 300 hp. Istuudiyaha Tuning (Spoon, Mugen) waxay bixiyaan qalabyo kala duwan oo lagu dhamaystirayo mishiinnadan - waxay caan ku yihiin maaha oo kaliya kuwa hiwaayadda ah, laakiin sidoo kale xirfadlayaasha. Goobo gaar ah, matoorada K-taxane ee Honda ayaa loo arkaa inay ka fiican yihiin hagaajinta marka loo eego taxanaha B. Si kastaba ha ahaatee, matoorada taxanaha-B ma helin khasaare noocaas ah sida xirashada degdega ah ee kamaradaha.
Guud ahaan, Honda K24Z iyo wax ka beddelka waa matooro lagu kalsoonaan karo oo leh kheyraad dheer, laakiin waxay aad u baahan yihiin dayactirka waqtiga iyo isticmaalka saliidda saxda ah.
