Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 matoorada
Tusmo
Matoorada taxanaha ah ee 'R-taxane' ayaa soo muuqday horraantii 2006, taas oo ahayd daawaynta naxdinta yar ee taariikhda injineernimada Honda. Xaqiiqdu waxay tahay in matoorro badan oo la abuuray bilowgii 2000-meeyadii ay aad u duugoobeen waxaana loo baahday in la abuuro noocyo cusub.
Intaa waxaa dheer, heerarka cusub ee deegaanka ayaa soo bandhigay shuruudo gaar ah oo loogu talagalay qiiqa sunta ah, kuwaas oo taxanaha B-, D-, F-, H-, ZC aysan buuxin. Matooradii 1,2 iyo 1,7 litir waxa lagu bedelay L-taxane, kuwaas oo isla markiiba la galiyay gawaadhida heerka B, Taxanaha K waxa uu noqday mid u qalma in uu qaato mishiin laba litir ah, kuwaas oo si degdeg ah u dhamaystiray baabuurta culus. Bilowgii 2006, wax soo saarka taxanaha ah ee baabuurta Honda Civic iyo Crossroad ee ka tirsan fasalka C ayaa la soo saarayay.
Injineerada shirkadu waxay ka walwalsanaayeen hal su'aal - waa maxay nooca wadnaha si loo siiyo baabuurtan? Sida aad ogtahay, awoodda moodooyinka hore waxay ku tiirsan yihiin rabitaanka cuntada dhexdhexaadka ah. Matoorada L-taxane ah ayaa runtii ku siin doona waxtarkooda, laakiin leh awood 90 hp. Dhaqdhaqaaqa waa in la iloobo weligeed. Isla mar ahaantaana, matoorada-K-taxane-ku waxay si aan macquul ahayn ugu awood badnaan doonaan fasalkan mashiinka. Dhowr sano ka dib, Honda naqshadeeyay oo soo saaray matoorada taxanaha ah: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 iyo R18Z4. Taxanaha oo dhan wuxuu lahaa sifooyin isku mid ah, moodooyinka qaarkood waxay lahaayeen horumarin yar.
Технические характеристики
Astaamaha ugu muhiimsan ee mashiinka gubashada gudaha ayaa lagu soo bandhigay shaxda hoose:
| Mugga mashiinka, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Awood, hp / rpm | 140/6300 |
| Torque, Nm / saacada rpm | 174/4300 |
| Nidaamka Awoodda | cirbad |
| Nooca | laydinka |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Tirada valves per cylinder | 4 |
| Piston stroke, mm | 87.3 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 81 |
| Saamiga isku-buufinta | 10.5 |
| Isticmaalka shidaalka, 100 kiiloomitirba | 9.2/5.1/6.6 |
| Darajada saliidda | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Isbedelka saliida waa la sameeyaa, km | 10000 (ugu wanaagsan 5000 kasta) |
| Mugga saliidda marka la beddelo, l | 3.5 |
| Khayraadka, km | Ilaa 300 kun |
Xeerarka aasaasiga ah
R18A waa mishiin la isku duro oo leh mug dhan 1799 cm³. Marka la barbardhigo kii ka horreeyay ee D17, matoorku aad buu u xoog badan yahay. Wareeggu waa 174 Nm, awooduna waa 140 hp, taas oo kuu ogolaanaysa inaad si dhakhso ah u dardargeliso baabuurta culus ee C-class. Isticmaalka shidaalku wuxuu inta badan ku xiran yahay qaabka wadista - oo leh dhaqdhaqaaq la qiyaasay, iyada oo aan la kicin degdeg ah, isticmaalka waa 5,1 litir 100 kiiloomitir. Magaalada dhexdeeda, isticmaalka ayaa kordhay ilaa 9,2 litir, iyo qaab isku dhafan - 6,6 litir 100 kiiloomitir. Celceliska nolosha matoorka waa 300 kun oo kilomitir.
Sharaxaada Dibadda
Waxa ugu horreeya ee la bilaabo baaritaanka baabuurka marka la iibsanayo waa in la raadiyo taarikada warshadda oo leh lambarka jirka iyo lambarka injiinka. Qaybteena korontadu waxay leedahay taariko nambarka oo ku yaal meel u dhow meesha wax lagu qaato, sida ka muuqata sawirka hoose:
Waxa ugu horreeya ee indhahaaga qabanayaan waa isku-xirnaanta qaybta matoorka, taas oo aan caadi ahayn matoorada 16-valve ah. Jirka iyo madaxa dhululubada waxay ka samaysan yihiin aluminium aluminium awood sare leh, taas oo si weyn u fududaysa miisaanka guud. Daboolka daboolka ee calaamaddan waxaa lagu matalaa balaastiig heer sare ah, halkii laga heli lahaa fursadaha aluminium ee caadiga ah. Dhaqdhaqaaqa dhaqaale ee noocan oo kale ah wuxuu u soo baxay inuu noqdo mid sax ah - marka loo eego dib u eegista darawaliinta - 7-10 sano oo shaqo ah ma jiraan wax isbeddel ah oo bixiya saliidda. Qaybaha qaadashada ayaa sidoo kale laga sameeyay aluminium, qaabka dibadda waxaa lagu sameeyay joomatari doorsooma.
Qaababka Naqshadaha
Matoorada taxanaha ah ee R18A waa matoorada afar-dhululubo ah ee khadka-ku-jira. Taasi waa, afar dhululubo ayaa lagu rakibay block, oo si isdabajoog ah loo habeeyey hal saf. Dhululubadaha waxaa ku jira bistoono dhaqaajiya shafka. Istaroogga piston waa 87,3 mm, saamiga cadaadisku waa 10,5. Pistons-yadu waxay ku xiran yihiin muraayadaha cufan ee cufan iyo ulo adag oo adag, oo loo sameeyay markii ugu horeysay ee qaabkan. Dhererka ulaha isku xira waa 157,5 mm.
Naqshadeynta madaxa aluminiumku waxba isma beddelin - kuraasida camshaft-ka iyo hagaha waalka ayaa lagu farsameeyay jidhkeeda.
Astaamaha waqtiga
Habka qaybinta gaasku waa silsilad, 16-valve (beeto kasta waxay leedahay 2 qaadasho iyo 2 valves). Mid ka mid ah kamarad-camshaft wuxuu ku shaqeeyaa valves-ka iyada oo loo marayo tuubooyinka cylindrical. Ma jiraan wax magdhow ah oo biyo ah oo ku jira nidaamka, sidaas darteed waxaa lagama maarmaan ah in si joogto ah loo hagaajiyo valves qaab la qorsheeyay. In kasta oo ay fududahay naqshadeynta waqtiga, joogitaanka nidaamka isbeddelka isbeddelka I-VTEC wuxuu kuu oggolaanayaa inaad hagaajiso heerka furitaanka iyo xidhitaanka furayaasha iyadoo ku xiran culeyska. Doorashadani waxay kuu ogolaaneysaa inaad si weyn u badbaadiso shidaalka oo aad si hufan u isticmaasho kheyraadka matoorka. Habka qaybinta gaaska ee matooradeenu aad bay u yartahay.
Tilmaamaha nidaamka awoodda
Nidaamka sahayda korantada waxaa matalaya bamka, xadhkaha shidaalka, shaandhada fiican, xakamaynta cadaadiska shidaalka iyo durayaasha. Sahayda hawada waxaa bixiya dhuumaha hawada, filtarrada hawada iyo isku xirka ceejinta. Tilmaamaha waa joogitaanka kontoroolka elektaroonigga ah ee heerka furitaanka ceejinta, iyadoo ku xiran tirada kacaanka. Sidoo kale nidaamka korantada waxaa ku jira nidaamka qiiqa EGR kaas oo dib ugu wareega qolka gubanaya. Nidaamkani waxa uu yareeyaa xadiga sunta hawada ku sii daaya.
Nidaamka saliidda
Nidaamka saliidda waxaa matalaya bamka saliidda ee ku yaal sump engine. Matoorku waxa uu soo shubaa saliid, kaas oo cadaadisku ku soo maro shaandhada waxaana lagu quudiyaa meelaha la qodayo ilaa walxaha xoqaya mishiinka, oo dib ugu soo noqda sump. Marka lagu daro dhimista khilaaf, saliiddu waxay qabataa shaqada qaboojinta pistons, oo lagu bixiyo cadaadis ka yimaada godadka gaarka ah ee hoose ee usha isku xirka. Waxaa muhiim ah in la beddelo saliidda 10-15 kun kiiloomitir, ugu fiicnaanta - ka dib 7,5 kun km. Saliidda matoorka ee ku wareegaysa nidaamka sifeynta in ka badan 15 kun oo km ayaa luminaysa hantideeda, "qashin" waxay u muuqataa sababtoo ah dejinta derbiyada dhululubada. Noocyada lagu taliyay ayaa lagu muujiyay shaxda sare.
Habka qaboojinta iyo dabka
Nidaamka qaboojinta waa nooc xiran, dareeruhu wuxuu ku wareegayaa kanaalada ku yaala hoyga mootada, halkaasoo kulaylka isdhaafsiga uu dhaco. Radiators, bamamka, heerkulbeegyada iyo marawaxadaha korantada ayaa xaqiijiya hawlgalka aan kala go'a lahayn ee nidaamka qaboojinta. Mugga wuu kala duwan yahay iyadoo ku xiran nooca matoorka. Sida qaboojiye, soo saaraha ayaa si adag ugu talinaya isticmaalka Honda antifreeze type 2, oo lagu bixiyo taxanahan matoorada.
Nadaamka shiidaalka waxaa matalaya gariiradda, shumacyada, unugga kantaroolka elegtarooniga ah iyo fiilooyinka korantada sare leh. Ma jirin wax isbeddelo ah oo ku yimid hababka qaboojinta iyo dabka.
Noocyada matoorada taxanaha R18
Taxanaha mishiinka waxaa ku jira dhowr nooc oo kala duwanaansho yar leh:
- R18 A1 - model this leh sifooyin isku mid ah ee R18 A motor, loogu talagalay baabuurta Japan iyo Waqooyiga Ameerika;
- R18 A2 - engine this waxaa lagu rakibay baabuurta Yurub. Tilmaamuhu kama duwana R18 A;
- R18 Z1 - version la bedelay, 141 hp, torque ayaa weli isbedelin. Naqshadeynta gaarka ah waxay ku jirtaa casriyeynta nidaamka qaybinta gaaska, kaas oo xawaaraha hooseeya uu damiyo 1 daloolka gudaha ee dhululubo kasta. Gawaarida kala duwan ee qaadashada 5000 rpm;
- R18 Z1 - waa nuqul ka mid ah qaabkii hore, oo lagu rakibay baabuurta Honda Civic Yurub;
- R18 Z9 waa matoor la mid ah R18 Z1, oo loogu talagalay Honda HR-V.
Kalsoonida
Guud ahaan, taxanaha R18 wuxuu isu taagay inuu yahay matoor la isku halayn karo oo si dhif ah u guuldareysta. Qarsoodi ayaa ah in aysan jirin wax badan oo la jebiyo halkan - naqshadeynta cutubyada korantada waa mid aad u fudud. Mid ka mid ah camshaft wuxuu u adeegaa qaadashada iyo qiiqa qiiqa isku mar, iyo silsiladda wakhtigu aad bay uga kalsoon tahay suunka. Jirka aluminium ee xoogga badan ee matoorka iyo madaxyada dhululubada waxay si fiican ugu adkeysan karaan isbedbeddelka heerkulka. Sida ficilku muujinayo, balaastiigga kuleylka sare ee daboolka waalka ma qalloocinto xitaa 5-7 sano ka dib. Haddii aad raacdo talooyinka soo-saaraha oo aad fuliso dayactirka matoorka waqtigeeda, matoorku wuxuu dabooli doonaa in ka badan 300 kun oo kiiloomitir.
Joogteynta iyo daciifnimada
Maskax kasta oo macquul ah ayaa kuu sheegi doona - sida ugu fudud ee matoorku, waa la isku halleyn karaa oo sahlan tahay in la ilaaliyo. Taxanaha R18 ee ICEs waxa loo qaabeeyey sida matoorada afar-dhululubo ee laynka caadiga ah ee shaqaale kasta oo adeega baabuurka yaqaana. Dhibaato yar ayaa ah kaliya helid la'aanta qaybo ka mid ah iyo shirarka ku jira xirmada mishiinka. Dhibaatooyinka caadiga ah ee mashiinka R18 waxaa ka mid ah:
- Birta garaaca inta lagu jiro hawlgalka waa nabarka ugu horreeya ee soo baxa 30-40 kun kiiloomitir kasta. Matoorku ma lahan wiish-biyoodyo, xidhashada qorshaysanna waa is dareensiisa. Valves waxay u baahan yihiin in la hagaajiyo.
- Haddii xawaaraha matoorku uu sabeeyo, wuu ruxayaa marka gaaska la isticmaalo - hubi silsiladda wakhtiga. Orod adag oo adag, silsiladda waa la fidiyaa, waxay u baahan tahay in la beddelo.
- Qaylada inta lagu jiro hawlgalka - inta badan waxa sababa laga yaabaa inay tahay fashilka ku yimid rullaluistemadka xiisadda. Khayraadkeedu waa 100 kun oo kilomitir, laakiin mararka qaarkood wax yar ayaa ka yar.
- Gariir xad dhaaf ah - cimilada qabow, matooradani waxay ruxayaan wax yar inta lagu jiro hawlgalka, laakiin haddii gariirku uu yahay mid muhiim ah, waxaad u baahan tahay inaad si taxadar leh u baarto mashiinka mashiinka, waxaa laga yaabaa inay u baahdaan in la beddelo.
Dejinta tamarta
Marka loo eego dib u eegista milkiilayaasha baabuurta, dhammaan hagaajinta calaamaddan ee matoorada waxay si weyn u saameeyaan kheyraadka iyo rabitaanka cuntada. Sidaa darteed, in lagu qanco cabbirada warshadda ama in la sameeyo hagaajintu waa go'aan shakhsi ahaaneed oo keliya.
Labada isbeddel ee ugu caansan ee R18 waa:
- Ku rakibida marawaxadaha iyo kombaresarada. Waad ku mahadsan tahay rakibaadda kombaresarka kaas oo bixiya cirbad hawo qasab ah oo la geliyo qolka gubanaya, awoodda matoorka gubashada gudaha ayaa kordhay ilaa 300 hooras. Suuqa baabuurta casriga ah ayaa bixiya kombaresarada kala duwan iyo marawaxadaha kuwaas oo ku kacaya lacag adag. Rakibaadda hagaajinta noocaas ah waa in ay daruuri ku jirto beddelka koox bir silinder-piston ah oo xoog badan, iyo sidoo kale nozzles iyo bamka shidaalka.
- Hagaajinta jawiga. Xulashada miisaaniyada ugu badan waa in la sameeyo hagaajinta jajabka, qaadashada qabow iyo qiiq toos ah. Hal-abuurkani waxa uu ku dari doonaa 10 faras oo dheeraad ah. Faa'iidada aan shaki ku jirin ayaa ah in sifeyntu aysan si gaar ah u saameynin nolosha matoorka. Ikhtiyaarka qaaliga ah waxaa ka mid ah rakibida qaate-qaade, ku beddelashada pistons-ka saamiga isku-buufinta ee 12,5, duriyaasha iyo beddelka madaxa dhululubada. Doorashadani waxay ku kici doontaa qiimo aad u badan waxayna ku dari doontaa ilaa 180 hooras baabuurka.
Liiska baabuurta lagu rakibay mishiinka:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
