Matoorada Hyundai Solaris

In ka yar toban sano ayaa ka soo wareegtay maalintii ugu horeysay ee Solaris iyo Rio sedans duudduubay khadadka shirka ee warshadaha ee shirkadda Hyundai / KIA midaysan, iyo Russia ayaa mar hore "in indhaha" ka buuxsamay baabuur kuwan horumarsan dhinac kasta. Injineerada Kuuriya ayaa sameeyay labadan kloone oo ku saleysan lahjadda (Verna), gaar ahaan suuqa Ruushka. Wayna fashilmeen.

Hyundai solaris

Taariikhda abuurka iyo wax soo saarka

Waa astaan ​​aad u weyn in ku dhawaaqista rasmiga ah ee bilawga wax soo saarka ee qaabka cusub iyo soo bandhigida prototype ay ka dhacday 2010 Moscow International Motor Show. Bishii Sebtembar 21 ee isla sanadkaas, waxaa la ogaaday in qaabka cusub loo yaqaan Solaris. Lix bilood oo kale - iyo wax soo saarka ballaaran iyo iibinta baabuurka bilaabay. Madaxda Hyndai waxay u dhaqmeen si aad u fog, iyagoo ka saaray "ilmaha" Getz iyo i20 hatchback ee suuqa Ruushka si kor loogu qaado qaabka cusub.

• Jiilka 1-aad (2010-2017).

Baabuur ayaa la isugu geeyay gudaha Ruushka xarunta baabuurta ee Hyundai Motor CIS ee St. Petersburg. Sida calaamadda Solaris, baabuurka waxaa lagu iibiyay kaliya waddankeena (sedan, iyo wax yar ka dib - hatchback shan albaab ah). Kuuriya, USA iyo Kanada, waxaa lagu meeleeyay magaca ugu weyn ee lahjadda, Shiinahana waxaa laga iibsan karaa Hyundai Verna. Kiisa (KIA Rio) ayaa markii ugu horeysay ka baxday khadka isku xirka Agoosto 2011. Goobta mashiinnada ayaa ahaa mid caadi ah, laakiin naqshadeynta ayaa ka duwanayd.

Matoorada Gamma (G4FA iyo G4FC) waxay lahaayeen ku dhawaad ​​isku naqshad. Awoodda (107 iyo 123 hp) isku mid ma ahayn sababtoo ah istaroogyada piston ee kala duwan. Laba nooc oo warshad koronto ah - laba nooc oo gudbin ah. Hyundai Solaris, injineeradu waxay soo jeediyeen 5-xawaaraha "farsamo" iyo 4-xawaaraha tooska ah. Waa in la ogaadaa in qaabeynta aasaasiga ah ee Xiriirka Ruushka, qaabka Solaris wuxuu u soo baxay inuu noqdo mid aad u yar: hal barkin shil iyo koronto oo hore ah. Iyada oo la hagaajinayo nuxurka aasaasiga ah, qiimaha ayaa kordhay (laga bilaabo 400 ilaa 590 kun rubles).

G4FA

Isbeddelkii ugu horreeyay ee muuqaalku wuxuu dhacay 2014. Ruushka Solaris waxa uu helay roodhid cusub, joomatari fiiqan oo ka mid ah laydhka hore ee iftiinka, iyo hab lagu hagaajinayo tiirka isteerinka. Noocyada ugu sarreeya, qaabka dahaarka ayaa isbeddelay, kululaynta muraayadda hore iyo gudbinta lix-xawaaraha ayaa la helay.

Joojinta Solaris:

• hore - madaxbannaan, nooca McPherson;
• gadaal - semi-madax banaan, guga.

Casriyeynta hakinta ayaa lagu sameeyay baabuurkan saddex jeer iyada oo ay ugu wacan tahay la'aanta qallafsanaanta shoogga iyo ilo, muuqaalka kor u kaca xagasha dambe marka uu ku socdo waddo leh kuuskuus badan.

G4FC

Iyada oo ku xidhan nooca shaqada, nooca warshadda korantada iyo gudbinta, shan nooc oo qalabka baabuurta ah ayaa la siiyay macaamiisha:

1. Saldhig.
2. Caadi.
3. Optima
4. Raaxo.
5. Qoyska.

Soo saarista baabuurta Hyundai Hyundai. Hyundai ee Russia

Qaabaynta ugu badan, waxaa jiray tiro badan oo "chips" dheeraad ah: rakibida dashboard nooca kormeerka ah, kontoroolka maqalka ee isteerinka, 16-inch alloy wheels, gelitaanka furaha oo leh badhanka bilowga mishiinka, nalalka socda maalintii, nidaamka xakamaynta xasiloonida elektaroonigga ah, xakamaynta cimilada, jeebabka dhalada safan, taageerada Bluetooth gudaha, lix barkinta shilka.

In kasta oo ay caan ku tahay mashiinka, dood ballaaran oo ku saabsan forumyada gaarka ah ee Runet, iyo sidoo kale tiro badan oo tijaabo madax-bannaan ah, ayaa soo saaray cillado dhowr ah:

• Waxqabadka aan ku filnayn ee bamka isteerinka korontada;
• la'aanta habka hagaajinta dhererka ee tiirka isteerinka;
• dhererka gaaban ee barkinta kursiga dambe;
• maaraynta liidata ee meelaha wadooyinka aan sinnayn.

Si kastaba ha noqotee, marka la eego saamiga culeyska-miisaanka iyo tayada wax soo saarka ee walxaha qaab-dhismeedka iyo dhammaystirka, baabuurka ayaa ka sarreeya analogues badan oo soo saarayaasha kale, muuqaalka kaas oo suuqa Ruushka uu ahaa bartilmaameed isku mid ah. Caannimada baabuurka ee Ruushka ayaa ahayd mid aad u sareysa. Heerka iibka sanadlaha wuxuu ahaa ilaa 100 kun oo xabbo. Jiilkii 1-aad ee ugu dambeeyay ee Solaris ayaa lagu soo ururiyay waddankeena bishii Diseembar 2016.

• Jiilka 2aad (2017-hadda).

2014, horumarinta iyo tijaabinta jiilka soo socda ee nidaamka baabuurta Solaris ayaa bilaabay iyada oo ay hogaaminayaan P. Schreiter, madaxa adeegga naqshadeynta baabuurta Hyundai. Hawshu waxa ay socotay ku dhawaad ​​saddex sano. Gaar ahaan, tijaabooyinka shaybaarka ayaa lagu sameeyay NAMI, go'aaminta kheyraadka socodsiinta waxaa lagu fuliyay Ladoga, iyo sidoo kale waddooyinka qaybta Yurub ee Ruushka. Baabuurku waxa uu dul maray in ka badan hal milyan oo mayl. Bishii Febraayo 2017, baabuurkii ugu horreeyay ee jiilka labaad ayaa la sii daayay.

Hyundai Solaris ka dib 5 sano iyo 100 kun oo km. Laba jeer oo dhulka ku wareegsan.

Marka la eego warshadda korantada, isbeddellada ayaa ah kuwa ugu yar: cutubkii ugu dambeeyay ee Kappa G4LC iyo sanduuqa qalabka gacanta ee 6-xawaaraha ah ayaa lagu daray matoorada khadka Gamma. Isaga oo wata, baabuurka wuxuu ku xawaaraa joogsiga ilaa 100 km / h in yar oo gaabis ah 12 ilbiriqsi. Xawaaraha ugu badan - 183-185 km / h. Marka la eego "dhaqdhaqaaqa" waddooyinka Ruushka, Solaris cusub wuxuu la mid yahay Renault Logan iyo Lada Granta. Dhibka kaliya ee darawaliinta horumarsan waa koronto la'aanta ka hooseysa daboolka. Qalabka ugu sarreeya, waxa xoogga la saarayaa mashiinka 1,6-litir ee G4FC oo leh awood 123 hp. Way ka dhakhso badan tahay "bilawga" laba ilbiriqsi oo ka soo jeeda joogsiga, iyo dhaqso "xaqiiqda" - 193 km / h.

1,4 litir G4LC

Baabuurka waxaa loo qaybiyaa afar nooc oo heerar gooyo ah:

1. Firfircoon
2. Firfircoon Plus.
3. Raaxo.
4. Xarrago

Nooca ultima, baabuurka waxaa ku jira dhammaan "chips" oo diyaar u ahaa boorsooyinka lacagta marka la iibsanayo baabuurka jiilka kowaad. Iyaga, naqshadeeyayaashu waxay ku dareen shan iyo toban taayirro alloy ah, kamarad fiidiyoow ah oo gadaal ka hagaya iyo nidaamka kuleylka buufinta weelka. "Dhimashada" ugu weyn ee baabuurka waligiis ma noqon taariikh: daboolka dhawaaqa weli waa "curyaan" (gaar ahaan kuwa dhabarka fadhiya). Hilibka matoorka marka la wado ma yarayn. Aad uguma habboona in lagu fadhiisto kuraasta danbe ee rakaabka leh korriin ka sarreeya celceliska: saqafka baabuurka, laga yaabee, iyaga ayaa hoos u dhigaya.

Solaris ugu qaalisan taariikhda aadanaha

Isla mar ahaantaana, injineeradu waxay ku guuleysteen inay la qabsadaan saameynta "dhismaha". Wadooyinka xun, baabuurka ayaa u dhaqma si aad uga wanaagsan kii ka horeeyay. Dib u eegista "xubnaha golaha" waxay ka marag kacayaan tiro tayo wanaagsan oo mashiinka ah:

• jilicsanaanta hakinta;
• firfircooni wanaagsan;
• cabbirrada qaybta shandadaha;
• hawlgalka siman ee gudbinta tooska ah;
• isticmaalka shidaalka celcelis ahaan hooseeya.

Guud ahaan, qaab-hoosaadka, oo ay u qaabeeyeen Kuuriyaanka si ula kac ah suuqa baabuurta Ruushka, ayaa muujiyay dheelitirnaan aad u fiican. Ma jiraan cillado muuqda oo u horseedi kara hoos u dhac weyn oo iibka ah. Taas bedelkeeda, caannimada jiilka labaad ayaa si weyn u kordhay, marka la barbardhigo baabuurta la soo ururiyey ee Ruushka ilaa 2016. Qiimaha su'aasha kuwa. yaa raba inuu arko wax walba "hal dhalo" - 860 kun oo rubles. Tani waa inta ay le'eg tahay qiimaha Hyundai Solaris ee qaabeynta Elegance.

Matoorada Hyundai Solaris

Si ka duwan Hyundai Solaris, gaariga tani waa sheeko gebi ahaanba ka duwan. Way is tustay. Sida mid ka mid ah kuwa ugu kalsoonaan karo marka la eego hawlgalka dhirta korontada. Siddeed sano oo joogitaanka suuqyada baabuurta caalamiga ah - iyo kaliya saddex cutub oo ka hooseeya hood.

Calaamadaynta	Nooca	Mugga, cm3	Awoodda ugu badan, kW / hp
G4FA	batrool	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Iyada oo joogitaanka moodooyinka kale, wax walba waa sida fudud. Matoorka G4LC waa mid cusub. Waxaa loogu talagalay in si gaar ah loogu isticmaalo gaariga Hyundai Solaris iyo moodooyinka cusub ee KIA. Laba matoor oo ku jira khadka Gamma, G4FA iyo G4FC, ayaa la isku dayay sidii matoorada ugu muhiimsan ee i20 iyo i30 hatchbacks dhexe. Intaa waxaa dheer, waxaa lagu rakibay moodooyinka ugu sarreeya ee Hyundai - Avante iyo Elantra.

Matoorka ugu caansan ee Hyundai Solaris

Matoorada Gamma waxay ku dhow yihiin inay khadkan u qaybiyaan kala badh, laakiin weli, matoorka G4FC "wuxuu u adkaystay" wax yar oo habayn ah. Aad bay isugu egyihiin. Matoorka FC waxa uu “kordhay” barakaca laga soo bilaabo 1396 ilaa 1591 cubic mitir, isaga oo kordhinaya ciyaarta xorta ah ee piston. Sanadka dhalashadiisa cutubku waa 2007. Goobta isku dhafka ah ee warshadda baabuurta ee Hyundai ee caasimadda Shiinaha, Beijing.

Hyundai Solaris iyo Kia Rio beddelka dabka (matoorka G4FC)

Inline afar-dhululubo injiin oo leh 123 hp. loogu talagalay heerarka deegaanka ee Euro 4 iyo 5. Isticmaalka shidaalka (ee kala duwanaanshaha gudbinta gacanta):

• magaalada - 8,0 litir;
• meel ka baxsan magaalada - 5,4 litir;
• isku dhafan - 6,4 litir.

Matoorku waxa uu leeyahay astaamo nashqado oo dhowr ah oo u gaarka ah matoorada Kuuriyaanka casriga ah:

• nooca duritaanka MPI ee qaybsan (multipoint multipoint injection);
• fulinta block block iyo madaxa ka samaysan alwaax aluminium iftiin iyo raagaya;
• noocyo badan oo caag ah;
• laba camshafts (DOHC);
• Silsilad wadida oo leh kirayste ku jira habka wakhtiga.

Si ka duwan nashqado kale oo casri ah oo badan, gudaha G4FC, naqshadeeyayaashu waxay ku rakibeen nidaamiyaha wakhtiga waalka hal shal oo keliya, qaadashada.

Danta gaarka ah ayaa ah habka duritaanka loo qaybiyey ee dhibcaha badan ee lagu rakibay mishiinka. Waxay leedahay shan dhismo oo waaweyn:

1. Walalka ceejinta
2. Ramp (jidka weyn) ee qaybinta shidaalka.
3. Duriyaal (nozzles).
4. Isticmaalka hawada (ama cadaadiska / heerkulka) dareeraha.
5. Xakamaynta shidaalka.

Mabda'a hawlgalka nidaamku waa mid fudud. Hawo, dhex marta shaandhada atmospheric, dareeraha qulqulka tirada badan iyo valve ceejinta, waxay gashaa noocyada kala duwan ee qaadashada iyo kanaalada dhululubada injiinka. Shidaalku waxa uu ka galaa cirbadaha isaga oo sii mara tareenka. U dhowaanshaha noocyada kala duwan ee qaadashada iyo cirbadaha ayaa yareynaya luminta shidaalka. Xakamaynta waxaa lagu fuliyaa iyadoo la isticmaalayo ECU. Kumbuyuutarku wuxuu xisaabiyaa jajabyada tirada badan iyo tayada isku dhafka shidaalka iyadoo lagu saleynayo culeyska, heerkulka, hababka hawlgalka injiinka iyo xawaaraha gaariga. Natiijadu waa dareenka korantada ee furitaanka iyo xidhidhiyaha sanbabada, kaas oo laga keenay cutubka kantaroolka wakhti go'an.

Duritaan MPI waxay ku shaqayn kartaa saddex qaab:

• isku mar;
• laba-labo;
• shaqsi ahaan.

Faa'iidooyinka nidaamkan durista shidaalka waxaa ka mid ah hufnaanta iyo u hoggaansanaanta buuxda ee heerarka deegaanka. Laakin kuwa doorbida inay iibsadaan baabuur wata mishiinka MPI waa inay iska iloobaan inay kaxeeyaan wadista xawaaraha sare leh. Matoorrada noocan oo kale ah ayaa aad uga hooseeya xagga awoodda marka loo eego kuwa hawlgalka nidaamka shidaalka lagu habeeyo iyadoo loo eegayo mabda'a sahayda tooska ah.

Mid kale oo "laga jaray" waa kakanaanta iyo qiimaha sare ee qalabka. Si kastaba ha ahaatee, marka la eego saamiga dhammaan xuduudaha (fududeynta isticmaalka, raaxada, kharashka, heerka awoodda, ilaalinta), nidaamkani wuxuu u fiican yahay darawallada guriga.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa hagaajinta waalka

G4FC, Hyundai waxay dejisay xadka masaafada ugu hooseeya ee 180 km (10 sano oo la isticmaalo). Xaaladaha dhabta ah, tiradani aad ayey uga badan tahay. Ilaha kala duwan ayaa ka kooban xog ku saabsan in tagaasida Hyundai Solaris ay kor u kacayaan ilaa 700 oo kun oo km. orod Khasaaraha qaraabada ah ee matoorkani waa la'aanta wiishadaha hawo-qaadida taasoo qayb ka ah habka wakhtiga, iyo baahida loo qabo in la hagaajiyo nadiifinta waalka.

Guud ahaan, G4FC wuxuu cadeeyay inuu yahay matoor aad u fiican: miisaan yar, dayactir jaban iyo mid aan fasiraad lahayn. Si kastaba ha ahaatee, waa in maskaxda lagu hayaa in marka laga eego aragtida dib u habeyn weyn, tani waa nuqul hal mar ah. Waxa kaliya ee lagu samayn karo waa ku buufinta balasmaha ee dhululubada iyo caajiska cabbirka magaca. Si kastaba ha ahaatee, haddii ay lagama maarmaan tahay in laga fekero waxa lagu sameeyo matoor si fudud u "wadi karo" nus milyan kiiloomitir waa su'aal hadal ah.

Matoor ku habboon Hyundai Solaris

Matoorka saldhigga ee taxanaha Kappa ee jiilka cusub ee baabuurta Kuuriya ee noocyada KIA iyo Hyundai ayaa loo qaabeeyey oo la geeyey khadka shirarka ee 2015. Waxaan ka hadleynaa horumarkii ugu dambeeyay, G4LE encoded unit, loogu talagalay in ay u hoggaansamaan heerarka deegaanka Yurub Euro 5. Matoorka waxaa si gaar ah loogu talagalay isticmaalka dhirta tamarta ee moodooyinka dhexdhexaadka ah iyo kuwa is haysta ee KIA (Rio, Ceed JD) iyo baabuurta Hyndai Solaris .

Matoorka cirbadeynta oo leh duritaan shidaal oo qaybsan ayaa leh mugga shaqada ee 1368 cm3, awood - 100 hp. Si ka duwan G4FC, waxa ay leedahay magdhow-haydarooliga. Intaa waxaa dheer, jaangooyooyinka wajiga ayaa lagu rakibay laba shaft (Dual CVVT), wadista waqtiga ayaa horumarsan - oo leh silsilad halkii suunka. Isticmaalka aluminium ee soo saarista block iyo madaxa dhululubada ayaa si weyn hoos ugu dhacay (ilaa 120 kg.) Wadarta miisaanka cutubka.

Marka la eego isticmaalka shidaalka, matoorku wuxuu keenay baabuurka Kuuriya ugu casrisan sida ugu dhow ee suurtogalka ah heerarka adduunka ugu fiican:

• magaalada - 7,2 litir;
• meel ka baxsan magaalada - 4,8 litir;
• isku dhafan - 5,7 litir.

G4LC waxay leedahay tiro astaamo naqshadeed oo xiiso leh:

1. Nidaamka VIS, iyadoo la kaashanayo taas oo cabbirada joomatari ee kala duwanaanta qaadashada la beddelo. Ujeedada codsigeedu waa in la kordhiyo xajmiga qulqulka.
2. Habka duritaanka MPI multipoint oo leh cirbadaha gudaha ee manifoldka.
3. Diidmada isticmaalka ulo gaagaaban ee isku xidha si loo dhimo culayska saaran mishiinka aan aad u xooganayn.
4. Joornaalada crankshaft waa la soo koobay si loo yareeyo wadarta miisaanka matoorka.
5. Si loo kordhiyo kalsoonida, silsiladda wakhtigu waxay leedahay qaab-dhismeedka lamellar.

Si kor loogu qaado, mishiinnada Kappa ayaa aad uga nadiifsan inta ugu badan ee ka soo horjeeda FIAT, Opel, Nissan, iyo kuwa kale ee baabuurta sameeya, oo leh CO2 qiiqa kaliya 119 garaam kiiloomitir. Waxa uu miisaankiisu yahay 82,5 kg. Tani waa mid ka mid ah tilmaamayaasha ugu fiican adduunka ee ka mid ah matoorada barakaca dhexe. Halbeegyada ugu muhiimsan ee cutubka (heerka sunta, xawaaraha, habka samaynta isku dhafka shidaalka, iwm.) waxaa gacanta ku haya kombiyuutar leh ECU oo ka kooban laba chips 16-bit ah.

Dabcan, muddada gaaban ee hawlgalka ma keenayso aqoonsiga cilladaha sifo. Laakiin mid ka mid ah "laga jaray" ayaa weli ku siibtay golayaasha kala duwan ee milkiilayaasha baabuurta leh mashiinka G4LC: waa buuq marka loo eego khadadka hore ee unugyada Hyundai. Waxaa intaa dheer, tani waxay khusaysaa labadaba hawlgalka wakhtiga iyo duritaanka, iyo heerka guud ee buuqa ka yimaada hawlgalka warshadda korontada inta uu baabuurku socdo.