Matoorada Kia Picanto
Tusmo
Kia Picanto waa baabuurka ugu yar safka summadaha Kuuriya.
Tani waa wakiilka caadiga ah ee baabuurta magaalada, baabuurta magaalada kuwaas oo loogu talagalay in ay ku urursan meelaha baabuurta la dhigto ee cidhiidhi ah oo ay ku riixaan saxmadda taraafiggu.
Waxay ku qaataan noloshooda oo dhan iyaga oo aan tagin jidka. Picanto uma baahna astaamo firfircoon oo soo jiidasho leh.
Wax badan oo ka sii muhiimsan waa dhaqaalaha, maneuverability iyo ku habboonaanta.
Matoorada Picanto jiilka
Jiilkii ugu horreeyay ee Kia Picanto waxaa la soo bandhigay 2003. Baabuurka waxaa lagu dhisay madal la soo gaabiyo Hyundai Getz. Marka la eego heerarka Yurub, Picanto waxay ka tirsan tahay fasalka A. Guriga, qaabka waxaa loo yaqaan Morning.
Sannadkii 2007, dib u habayn ayaa la sameeyay. Halkii laga heli lahaa laydhka xagasha iyo xakame xidhan, Picanto waxa uu helay indho-indheeye ciyaareed oo madax ah oo qaab dhibco ah. Halkii ay ka xanaaqi lahaayeen dhawaaqyo waaweyn inta lagu jiro hawlgalka isteerinka korontada, waxay bilaabeen inay rakibaan isteerinka korantada.
Suuqa Ruushka, jiilkii ugu horreeyay ee Kia Picanto waxaa lagu qalabeeyay laba matoor. Nuxur ahaan, waa walaalo mataano ah, mugga kaliya ayaa kala saaraya. Matoorada waa mid ka mid ah wakiilada Epsilon taxanaha gaaska gaaska. Wax ka beddelka aasaasiga ah, unug litir ah ayaa ku hoos jiray daboolka Picanto. Waxa lagu daray oo keliya gudbinta gacanta ee shan-xawaaraha ah. Kuwa doorbiday "automatic" waxay heleen mishiin yar oo ka weyn 1,1 litir.
Suuqa Yurub, turbodiesel 1,2 litir ayaa la bixiyay. Wuxuu bixiyay 85 faras, taasoo ka dhigtay matoorka ugu awoodda badan khadka Picanto.
G4HE
Matoorka leh index G4HE taariikhda oo dhan waxaa lagu rakibay kaliya Kia Picanto. Marka loo eego qaab-dhismeedkeeda, waa unug afar-dhululubo ah oo gudaha-line ah. Waxay ku salaysan tahay block-birta birta, madaxa aluminium. Habka qaybinta gaaska waxay isticmaashaa nidaamka SOHC oo leh hal shaadh. Dhululubo kasta waxay leedahay saddex alwaax. Ma jiraan wiishash biyo-qaadayaal ah, markaa waxay u baahan yihiin in gacanta lagu hagaajiyo 80-100 kun oo kiiloomitir kasta.
Wadista wakhtiga waxay isticmaashaa suunka. Marka loo eego qawaaniinta, waa in la beddelo 90 kun oo mayl kasta, laakiin waxaa jiray kiisas aan fiicneyn markii ay jabtay ka hor muddadan. Waxaa lagu talinayaa in la yareeyo inta u dhaxaysa 60 kun oo km.
| Mashiinka | G4HE |
|---|---|
| Nooca | Gaaska, hawada |
| Cabbirka | 999 cm³ |
| Dhexroor dhululubada | 66 mm |
| Piston stroke | 73 mm |
| Saamiga isku-buufinta | 10.1 |
| Tareenka | 86 Nm at 4500 rpm |
| Power | 60 HP |
| Is dhaafsiga | 15,8 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu sareeya | 153 km / h |
| Celceliska isticmaalka | 4,8 l |
G4HG
Matoorka G4HG waxa uu leeyahay joomatari CPG waxyar la beddelay. Dhexroorka dhululubada ayaa koray 1 mm, iyo istaroogga piston 4 ilaa 77 mm. Taas awgeed, mugga shaqada ayaa kordhay ilaa 1086 xabo. Ma awoodi doontid inaad dareento koror boqolkiiba toban ah. Afar-xawaaraha gaabis ah "atomaatig ah" ayaa dhaqdhaqaaqa hore ee Picanto u rogaya 18 ilbiriqsi oo dardargelin ah ilaa 100 baasaboorka, taas oo dhab ahaantii ku saabsan 20.
| Mashiinka | G4HG |
|---|---|
| Nooca | Gaaska, hawada |
| Cabbirka | 1086 cm³ |
| Dhexroor dhululubada | 67 mm |
| Piston stroke | 77 mm |
| Saamiga isku-buufinta | 10.1 |
| Tareenka | 97 Nm at 2800 rpm |
| Power | 65 HP |
| Is dhaafsiga | 17,9 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu sareeya | 144 km / h |
| Celceliska isticmaalka | 6,1 l |
Matoorada taxanaha ah ee Epsilon looma tixgalinayo inay dhib leeyihiin, laakiin hal dhacdo ayaa wali soo bixi karta. Dhibaatadu waxay la xidhiidhaa dabacsanaan ku xidhidhiyaha wakhtiga ee ku yaala shafka. Furaha ayaa burburiya godka, taas oo ka dhalatay taas oo suunka uu boodayo oo uu hoos u dhigo wakhtiga valve. Xaaladda ugu fiican, oo leh barokac yar, valves furan waqti khaldan ayaa si fudud u yareynaya awoodda mishiinka. Iyada oo natiijadu murugo badan tahay, piston-yadu waa valves qaloocan.
Matoorada la soo saaray wixii ka dambeeyay Agoosto 26, 2009, wadida wakhtiga waa la bedelay waxaana la rakibay shaft cusub. Aad bay qaali u tahay in si madaxbannaan loo sameeyo habka mid cusub: liiska qaybaha lagama maarmaanka ah iyo tirada shaqada, si daacad ah, waa mid cajiib ah.
Ma jiro wax cabbira heerkulka matoorka ee dashboardka Picanto. Mararka qaarkood matoorada ayaa aad u kululaaday. Tani waxay dhacday, sida caadiga ah, sababtoo ah hiitarka wasakhaysan ama heerka qaboojiyaha oo aan ku filnayn. Natiijo ahaan, waxay hogaamineysaa madaxa block.
Khaladka ugu badan ee qaybta koontaroolka elektaroonigga ah waa fashilka dareemayaasha oksijiinta. Xaaladdan oo kale, dareemaha laftiisa ayaa si buuxda u adeegi kara. Ku eedayso dhimbiil duugoobay oo aan wada shidi karin shidaalka. Hadhaaga waxa ay galaan kicinta, kaas oo si khaldan uu dareemehu u fasiro in uu yahay shidaal aad u badan oo ku jira isku dhafka hawada iyo shidaalka. On Picanto oo leh gudbin toos ah, tani waxay sababi kartaa qulqulo marka la beddelo. Kahor intaadan ku dembaabin "mashiinka", waa inaad hubisaa habka dabka. Si looga fogaado dhibaatooyinka, beddel shumacyada marar badan (15-30 kun oo kiiloomitir kasta).
Haddii aan hadda tixgelineyno helitaanka jiilkii ugu horreeyay ee Picanto, ka dibna marka hore waxaa habboon in la fiiriyo xaaladda guud. Matoorada iyo guud ahaan mishiinkuba waa kuwo la isku halayn karo. Qiimaha lahaanshaha aad ayuu u hooseeyaa. Laakiin taasi waxay ku xidhan tahay in baabuurka la eegay oo la raacay.
Jiilka labaad ee Picanto matoorada
Sannadkii 2011, sii deynta jiilka cusub ee hatchback-ga magaalada ayaa bislaaday, waqtigan Picanto-kii ugu horreeyay ayaa horay u dabaaldegay sannad-guuradii siddeedaad. Baabuurka aad buu isu beddelay. Bannaanka cusubi aad buu u casrisan yahay oo casri ah. Tani waa mudnaanta naqshadeeyaha Jarmalka Peter Schreyer. Waxaa jiray jir saddex-albaab ah.
Jiilka labaad, ma aha oo kaliya muuqaalka Kia Picanto ayaa soo maray isbeddello waaweyn, laakiin sidoo kale khadka dhirta korontada. Matooradii taxanaha ahaa ee Epsilon waxaa lagu bedelay unugyo Kappa II ah. Sidii hore, laba matoor ayaa diyaar ah oo laga dooran karo: kan ugu horreeya oo leh mugga 1 litir, kan labaadna 2 litir. Matoorada cusubi waa kuwo deegaan ahaan u wanaagsan oo hufan. Tan waxa lagu gaadhay iyadoo la dhimay khasaaraha is jiid jiidka ee habka qaybinta gaaska iyo kooxda cylinder-piston. Intaa waxaa dheer, matoorada waxay ku qalabaysan yihiin nidaamka joojinta bilawga. Waxay si toos ah u damisaa mishiinka marka la istaago nalka taraafigga.
G3LA
Unugga salku hadda waa saddex-dhululubo. Waxa kaliya oo ay si toos ah ula shaqeysaa gudbinta gacanta. Madaxa block iyo block laftiisa hadda waa aluminium. Hadda waxaa jira 4 valves ee dhululubo kasta, oo aan ahayn saddex, sida kuwii ka horreeyay. Intaa waxaa dheer, qaadashada iyo qiiqa qiiqa waxay isticmaalaan kaamirooyinka goonida ah. Mid kasta oo iyaga ka mid ah waxa uu leeyahay wareeggiisa u gaar ah, kaas oo beddela xaglaha wejiga si ay u kordhiyaan awoodda engine ee xawaaraha sare.
Matoorada jiilka cusub waxay ku qalabaysan yihiin magdhawga biyaha, kaas oo nafiso habka hagaajinta waalka 90 kun kiiloomitir kasta. Waqtiga wadista, naqshadeeyayaashu waxay isticmaaleen silsilad loogu talagalay nolosha matoorka oo dhan.
Qeexitaan ahaan, matoorada saddex-dhululubo ayaa ka dheellitirnaan iyo dheellitiran marka loo eego matoorada afar-dhululubo ah. Waxay abuuraan gariir badan, shaqadooda waa buuq badan, codka laftiisana waa mid gaar ah. Milkiilayaal badan ayaan ku faraxsanayn hawlgalka qaylada dheer ee matoorka. 
Waa inaan sheegaa in mudnaanta aysan ahayn saddexda dhululubada, laakiin codka aad u liidata ee qolka qolka, dabeecadda dhammaan baabuurta qaybtan qiimaha.
| Mashiinka | G3LA |
|---|---|
| Nooca | Gaaska, hawada |
| Cabbirka | 998 cm³ |
| Dhexroor dhululubada | 71 mm |
| Piston stroke | 84 mm |
| Saamiga isku-buufinta | 10.5 |
| Tareenka | 95 Nm at 3500 rpm |
| Power | 69 HP |
| Is dhaafsiga | 14,4 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu sareeya | 153 km / h |
| Celceliska isticmaalka | 4,2 l |
G4LA
Dhaqan ahaan, matoorka Picanto ee ka xoog badan waxaa lagu heli karaa oo keliya gudbinta tooska ah. Si ka duwan cutubka da'da yar, halkan waxaa ku yaal afar dhululubo oo buuxa. Waxay la mid yihiin naqshadeynta. Aluminium block iyo madaxa dhululubada. Nidaamka DOHC oo leh laba-camshafyo-cambaarayaal iyo wareegeyaal weji mid kasta oo iyaga ka mid ah. Wadista silsiladda waqtiga. duritaanka shidaalka qaybsan (MPI) Waa ka wax soo saar ka yar kan tooska ah. Laakin la isku halayn karo. Marka uu shidaalku dhex maro waalka qaadashada, waxa uu nadiifiyaa marada waalka qaadashada, isaga oo ka hortagaya samaynta kaydka kaarboonka.
| Mashiinka | G4LA |
|---|---|
| Nooca | Gaaska, hawada |
| Cabbirka | 1248 cm³ |
| Dhexroor dhululubada | 71 mm |
| Piston stroke | 78,8 mm |
| Saamiga isku-buufinta | 10.5 |
| Tareenka | 121 Nm at 4000 rpm |
| Power | 85 HP |
| Is dhaafsiga | 13,4 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu sareeya | 163 km / h |
| Celceliska isticmaalka | 5,3 l |
Jiilka saddexaad ee Picanto matoorada
Jiilka saddexaad ee gaadhigan is haysta ayaa si rasmi ah loo bilaabay 2017. Ma jirin wax horumar ah oo xagga naqshadaynta ah. Waa nooc bislaaday oo qurux badan oo jiilkii hore ee Picanto. Naqshadayaasha laguma eedeyn karo arrintan. Ka dib oo dhan, bannaanka kuwii ka horreeyay ayaa noqday mid si guul leh oo aan weli u muuqan mid duugoobay. Inkasta oo mishiinka la soo saaray muddo lix sano ah.
Dhanka matoorada, waxaa sidoo kale la go'aamiyay inaan la bedelin. Run, waxay lumiyeen dhowr faras sababtoo ah adkeynta heerarka sunta. Matoorka saddexda dhululubo ayaa hadda soo saaraya 67 ciidan. Awoodda unugga 1,2-litir waa 84 hooras. Haddii kale, kuwani waa isla matoorada G3LA/G4LA ee jiilkii hore ee Picanto oo leh dhammaan sifooyinka, xoogga iyo daciifnimada. Sidii hore oo kale, matoor aad u awood badan ayaa lagu qalabeeyaa oo keliya afar-xawaaraha "automatic". Haddii aad xasuusato in Kia Picanto uu yahay baabuur magaalada kaliya, markaa baahida loo qabo qalabka shanaad ayaa isla markiiba la tirtiraa. Laakiin sanadka 2017, ku rakibida antediluvian iyo gudbinta gaabis ee afarta xawaaraha ee baabuurta ee saaraha sida Kia waa qaab xun.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Makiinadaha | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Laftigooda, matoorada gubashada gudaha ee awooda yar looma qorshaynayo kheyraad dheer. Ujeeddadoodu waa in ay baabuurka si gaar ah ugu wareejiyaan magaalada. Celcelis ahaan darawalka xawligan ku socda marar dhif ah ayuu rogrogaa in ka badan 20-30 kun oo km sanadkii. Sababtoo ah mugga yar, matoorku wuxuu si joogto ah u shaqeynayaa culeys culus. Shuruudaha isticmaalka baabuurka ee magaalada ayaa sidoo kale saameyn xun ku leh nolosha adeegga: shaqo la'aan dheer, saliid dheer oo isbeddel ah ayaa isbeddelaya saacadaha injiinka. Sidaa darteed, nolosha adeegga matoorada 150-200 kun waa tilmaame wanaagsan.
