Toyota 2UR-GSE iyo 2UR-FSE matoorada
Tusmo
Matoorka 2UR-GSE wuxuu ka dhacay suuqa 2008dii. Markii hore waxaa loogu talagalay baabuurta gadaal-wheelka ah ee xoogga badan iyo jeeps. Madaxa dhululubada Yamaha ayaa lagu rakibay aluminium-dhaqameed dhaqameed. Walalka birta caadiga ah ayaa lagu bedelay kuwa titanium. Isbeddellada ugu muhiimsan marka la barbardhigo kuwii ka horreeyay ayaa si faahfaahsan looga hadli doonaa maqaalkan.
Taariikhda muuqaalka engine 2UR-GSE
Beddelka matoorada taxanaha ah ee UZ, oo ay ku rakiban yihiin gawaarida ugu sareysa ee gawaarida gawaarida ee saaraha Japan, ayaa bilaabay 2006 markii uu soo baxay engine 1UR-FSE. Hagaajinta qaabkani waxay keentay "dhalashada" unugga awoodda 2UR-GSE.
Matoor shidaal oo awood leh oo 5-litir ah ayaa la abuuray si loogu rakibo baabuurta Lexus ee wax ka beddelka kala duwan. Qaabka (V8), aluminium aluminium block ah iyo 32 valves ee madaxa dhululubada ayaa ka hadhay kuwii ka horreeyay. Maaddada valves iyo horumariyaha madaxa dhululubada ayaa hore loo xasuusiyay.
Waxaa lagama maarmaan ah in diiradda la saaro faraqa ugu weyn ee u dhexeeya 2UR-GSE motor:
- xannibaadda dhululubada ayaa la xoojiyay;
- qolalka gubashada waxay heleen qaab cusub;
- helay isbedelo ku xidhidhiyaha ulaha iyo pistons;
- lagu rakibay bam shidaal oo waxtar leh;
- isbedel ayaa lagu sameeyay nidaamka bixinta shidaalka.
Waxaas oo dhan, mishiinku kama tirsana khadka xawaaraha sare leh. Xawaaraha 8-xawaaraha tooska ah ayaa doorka ugu weyn ka ciyaaray halkan.
Sababo badan oo ujeedo ah dartood, matoorka 2UR-FSE waxa uu noqday mid baahsan. Kaliya laga bilaabo 2008 ilaa hadda, waxaa lagu rakibay 2 nooc oo baabuur - Lexus LS 600h iyo Lexus LS 600h L. Farqiga ugu weyn ee 2UR-GSE waa in lagu rakibay matoor koronto ah. Tani waxay suurtogal ka dhigtay in si weyn loo kordhiyo awoodda - ilaa 439 hp. Haddii kale, waxay la mid tahay cabbirada 2UR-GSE. Tilmaamaha shaxda ayaa si cad u muujinaya tan.
Isagoo ka hadlaya abuurista matoorada moodooyinkan, waa in la xoojiyaa in mishiinka 2UR-GSE uu ka helay codsi ballaadhan baabuurtan soo socda:
- Lexus IS-F laga bilaabo 2008 ilaa 2014;
- Lexus RG-F laga bilaabo 2014 ilaa hadda;
- Lexus GS-F с 2015;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
Si kale haddii loo dhigo, waxaan si ammaan ah u dhihi karnaa in ku dhawaad 10 sano matoorkani wuxuu si daacad ah ugu adeegi jiray qof. Marka loo eego tijaabiyeyaal badan, matoorka 2UR-GSE waa mishiinka ugu awooda badan Lexus.
Технические характеристики
Tilmaamaha farsamada ee matoorada 2UR-GSE iyo 2UR-FSE ee lagu soo koobay hal miis waxay gacan ka geysan doontaa in si cad loo garto faa'iidooyinkooda iyo kala duwanaanshahooda.
| xuduudaheedu | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Soo saaraha | ||
| Sannado sii deyn ah | ||
| Qalabka silsiladda | ||
| Nidaamka keenista shidaalka | Duritaan toos ah iyo dhibco badan | D4-S, Dual VVT-I, VVT-iE |
| Nooca | ||
| Tirada dhululubada | ||
| Qaliinka halkii dhululubo | ||
| Piston stroke, mm | ||
| Dhexroor dhululubada, mm | ||
| Saamiga isku-buufinta | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Barakaca mishiinka, cm cubic | ||
| Awoodda mishiinka, hp / rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 oo leh email. matoorada |
| Torque, Nm/rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| Shidaalka | ||
| Waqtiga wadista | ||
| Isticmaalka shidaalka, l./100 km. - magaalada - raadraac - isku dhafan | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| saliid engine | ||
| Tirada saliidda, l | ||
| Khayraadka injiinka, kun km. - sida laga soo xigtay geedka - ku dhaqanka | in ka badan 300 kun oo km. | |
| Heerka sunta | Euro 6 | Euro 4 |
Gebagebada dib-u-eegista mashiinka 2UR-GSE, waa in la ogaadaa in inta badan qanjidhada ay noqdeen kuwo cusub ama ay heleen isbeddelo inta lagu jiro farsamaynta. Kuwaas waxaa ka mid ah:
- pistons iyo siddooyinkooda;
- gacan-qabsiga;
- isku xirka ulo;
- shaabadihii taamka valve;
- qaadashada badan iyo jidhka ceejinta.
Kuwa liiska ku jira ka sokow, matoorku waxa uu leeyahay tiro curiye ah oo la cusboonaysiiyay.
Daryeelka
Su'aalaha suurtagalka ah ee dayactirka darawalkayaga ayaa marka hore ka walaacsan. Xataa marka aad iibsanayso baabuur cusub, su'aal ayaa laga weydiin doonaa sii jiritaankiisa. Iyo caddayn gaar ah oo ku saabsan mishiinka.
Marka loo eego tilmaamaha Japan, mishiinka waa la tuuri karaa, taas oo ah, lama hagaajin karo. Iyadoo la tixgelinayo inaan ku noolnahay oo aan isticmaalno matoorka meel ka baxsan Japan, farsamayaqaannadayadu waxay ku guuleysteen inay caddeeyaan taas lidkeeda.
Dib-u-habaynta dhismaha dhululubada iyo madaxiisa dhululubada ayaa si guul leh loo habeeyay. Dhammaan lifaaqyada haddii ay dhacdo cillad waxaa si fudud loogu beddelaa kuwo cusub. Baloogga laftiisa waxaa lagu soo celiyay habka gacan-gacmeedka dhululubada. Tan waxaa ka horeeya in si fiican loo baaro curiyaha oo dhan. Xaaladda sariiraha crankshaft waa la hubiyaa, horumarinta dhammaan sagxadaha, gaar ahaan kuwa ku xiran khilaaf, maqnaanshaha microcracks. Oo kaliya markaas ka dib ayaa go'aan lagu gaaray in sleeve ama dhaymo block in size dayactirka loo baahan yahay.
Dayactirka madaxa cilinder waxaa ka mid ah hawlgallada sida hubinta microcracks, maqnaanshaha qallafsanaanta sababtoo ah kulaylka ba'an, shiidid iyo tijaabinta cadaadiska. Isla mar ahaantaana, shaabadihii taanka valve, dhammaan shaabadihii iyo gaasaska waa la bedelayaa. Qayb kasta oo ka mid ah madaxa dhululubada si taxadar leh ayaa loo eegaa, haddii loo baahdo, waxaa lagu beddelaa mid cusub.
Hal gabagabo ayaa la soo saari karaa - dhammaan matoorada taxanaha 2UR waa la ilaalin karaa.
Xogtaada. Waxaa jira caddayn ah in dib-u-habeyn weyn ka dib, matoorku si deggan u daryeelo 150-200 kun oo km.
Kalsoonida Matoorka
Matoorka 2UR-GSE, sida ay qabaan milkiilayaasha badan, waxay mudan yihiin ixtiraam oo dhan. Waxaa si gaar ah loogu riyaaqay dhowr horumar oo si weyn u kordhiyey isku halaynta matoorka. Marka hore, bamka saliidda ee waxtarka sare leh ayaa lagu sheegay eray naxariis leh. Shaqadeeda aan cillad lahayn ayaa lagu xusay xitaa iyada oo leh duubo dhinac ah oo xooggan. Qaboojiyaha saliidda lama dareemin. Hadda ma jiraan arrimo ku saabsan qaboojinta saliidda.
Dhammaan darawaladu waxay fiiro gaar ah u yeeshaan isbeddelada nidaamka bixinta shidaalka. Sida ay qabaan, iyadu wax cabasho ah kama keento shaqadeeda.
Sidaa darteed, marka loo eego dhammaan milkiilayaasha baabuurta, mashiinka 2UR-GSE wuxuu caddeeyay inuu yahay unug si caddaalad ah loogu kalsoon yahay oo leh daryeel habboon.
Isagoo ka hadlaya qalliinka dhib la'aanta ah, qofku ma iska indho tiri karo dhibaatada ku dhacda mishiinka. Tani waa dhibaato nidaamka qaboojinta. Matoorka ayaa laga yaabaa inuu yahay meesha kaliya ee daciifka ah ee matoorka. Maya, ma jabo, laakiin wakhti ka dib, darawalkiisu wuxuu bilaabaa inuu soo daato. Sawirkan waxaa lagu arkay 100 kun oo km ka dib. masaafada gaariga. Waxaa suurtagal ah in la go'aamiyo cilladda kaliya iyada oo la dhimayo heerka qaboojiyaha.
Kordhinta nolosha matoorka
Nolosha adeegga matoorka waxaa lagu kordhiyaa siyaabo kala duwan. Inta ugu badan ee iyaga ka mid ah ayaa weli noqon doona waqti, iyo ugu muhiimsan, adeegga saxda ah. Mid ka mid ah qaybaha isku dhafan ee shaqooyinkan waa isbeddelka saliidda.
Matoorka 2UR-GSE, soo-saaruhu wuxuu ku talinayaa in la isticmaalo saliidda Lexus 5W-30 ee dhabta ah. Beddel ahaan, waxaad isticmaali kartaa 10W-30. Waa maxay sababta beddelka? U fiirso saxanka. Xariiqda hoose ee tirooyinka.
Haddii mishiinka uu ka shaqeeyo gobol ay jiilaalku aad u diiran yihiin, markaa ma jiraan wax dhibaato ah oo ku saabsan doorashada saliidda.
Waqtiyada adeegga waa in si adag loogu hoggaansamaa. Waxaa intaa dheer, waxay u baahan yihiin in la dhimo (xadka macquulka ah), iyada oo la tixgelinayo nuucyada xaaladaha hawlgalka. Beddelida dhammaan filtarrada iyo saliidaha ka hor jadwalka waxay si weyn u kordhisaa nolosha matoorka. Milkiilayaal badan oo baabuurta raacaya sharciyadan waxay xaqiijinayaan in aysan jirin wax dhib ah oo ku yimaada matoorka xitaa inta lagu jiro muddada dheer ee hawlgalka.
Maxaad ugu baahan tahay inaad ogaato lambarka injiinka
Ka dib markii uu ka shaqeeyo kheyraadkiisa, matoorku wuxuu u baahan yahay dib u habeyn weyn. Laakiin kiiskan, su'aashu waxay inta badan soo baxdaa ka hor darawalka - ma mudan tahay in la sameeyo? Ma jiri karto hal jawaab halkan. Dhammaan waxay ku xiran tahay maalgelinta loo baahan yahay in la sameeyo iyo waqtiga lagu soo celinayo unugga.
Mararka qaarkood way fududahay oo way ka jaban tahay in mishiinka lagu beddelo mid qandaraas ah. Marka la go'aansanayo beddelka, midna waa inuusan lumin aragtida muhiimka ah sida calaamadda beddelka mishiinka ee dukumentiyada diiwaangelinta baabuurka. Si kastaba ha ahaatee, waa lagama maarmaan in la tixgeliyo laba nuances oo muhiim ah. Haddii cutubka lagu bedelayo unug isku nooc ah, tusaale ahaan, 2UR-GSE ilaa 2UR-GSE, markaa muhiim maaha in calaamad lagu sameeyo xaashida xogta.
Laakiin haddii moodooyinka matoorada ay isbeddelaan inta lagu jiro dayactirka, markaa calaamad noocan oo kale ah waa lagama maarmaan. Mustaqbalka, waxaa loo baahan doonaa marka la diiwaan gelinayo baabuur haddii ay dhacdo iibkiisa iyo xafiiska canshuuraha. Si kastaba ha noqotee, waa inaad sheegtaa lambarka injiinka. Meesha ay ku taal way ka duwan tahay nooc kasta oo cutubka ah. 2UR-GSE iyo 2Ur-FSE, nambarada waxaa lagu shaabadeeyey block-ka dhululubada.
Suurtagalnimada beddelka
Wadayaal badan ayaa ku iftiiminaya fikradda ah inay beddelaan mishiinka baabuurkooda. Qaar baa ka dhaqaale badan, halka qaar kalena ay ka awood badan yihiin. Fikirku maaha mid cusub. Waxaa jira tusaalooyin beddelka noocaas ah. Laakin faragelinta noocan oo kale ah waxay mararka qaarkood u baahan tahay maalgalin agab qaali ah.
Sidaa darteed, ka hor inta aan ugu dambeyntii go'aansan in lagu rakibo 2UR-GSE halkii 1UR-FSE, waxaad u baahan tahay inaad xisaabiso wax ka badan hal mar - ma mudan tahay inaad tan sameyso? Waxaa suurtogal ah in ay soo baxdo in iyada oo matoorka ay tahay inaad bedesho gudbinta tooska ah, shaft-ka, sanduuqa gearbox ee darawallada, radiator panel, radiator, subframe iyo xitaa joojinta hore. Kiisaska noocan oo kale ah ayaa lagu arkay ficil ahaan.
Sidaa darteed, waxa ugu fiican ee la samayn karo haddii aad rabto inaad bedesho mishiinka waa inaad ka hesho talo faahfaahsan oo arrintan ku saabsan oo ka socota khabiiro ka socda xarun adeeg oo khaas ah.
Wixii macluumaad ah. Iyada oo tayo sare leh la beddelo, sifooyinka matoorka ayaa si weyn loo hagaajin karaa.
Milkiilayaasha ku saabsan mootada
Jawaab celinta togan ee ku saabsan 2UR-GSE motor ayaa mar kale soo jiidata dareenka tayada dhismaha matoorka Japan. Ku dhawaad dhammaan mishiinnada shirkadda Toyota Motor Corporation waxay isu caddeeyeen inay yihiin unugyo koronto oo la isku halayn karo oo waara. Iyadoo wakhtiga iyo dayactirka saxda ah, ma keenaan murugo milkiilayaashooda.
Andrey. (About my Lexus) … Ma jiro wax wanaagsan oo ku jira baabuurka marka laga reebo mishiinka iyo muusigga. Runtii waa wax aan macquul aheyn in lagu socdo xawaare ka badan 160 km / h, in kasta oo kaydka korantadu uu wali aad u weyn yahay ...
Nicole. …2UR-GSE waa yeey dhab ah oo xidhan dharka idaha...
Anatoly. … “2UR-GSE waa matoor qabow, xitaa waxay geliyeen dhammaan baabuurta tartanka. Ikhtiyaar wanaagsan oo isdhaafsi ah…. "
Vlad. ... "... wuxuu sameeyay jajab ku hagaajinaya mishiinka. Awoodda ayaa kor u kacday, waxay bilowday inay si dhakhso ah u dardargeliso, waxaanan bilaabay inaan aado saldhigga gaaska marar badan ... Iyo tan ugu muhiimsan, waxaas oo dhan iyada oo aan la kala saarin mishiinka laftiisa.
Markaad tixgeliso mashiinka 2UR-GSE, hal gabagabo ayaa la soo saari karaa - tani waa shay! Awoodda iyo isku halaynta dhammaantood waxay ka dhigaan mid la jecel yahay samaynta baabuur kasta. Oo haddii aad ku darto joogteynta halkan, markaa way adkaan doontaa in la helo muunad la mid ah.
