Tijaabi wadida BMW M5
Halyeeyga M5 wuxuu furayaa bog gebi ahaanba ku cusub taariikhdiisa - jiilkii lixaad, sedan isboorti ayaa markii ugu horreysay helay wax walba oo lug ah. Kacaankii? Runtii maahan
Bavarians -ku waxay keeneen dhammaan jiilasha tusaalaha soo bandhigidda BMW M5 cusub. Kaliya jiilkii kowaad ee sedan -ka ee leh tilmaanta jirka E12 ma lahayn nooc "lacag lagu soo oogay". Tan iyo E28, emka wuxuu noqday qayb muhiim u ah safka. Dhammaan M5 -kii hore ee xafladda waxay ka yimaadeen ururinta BMW Classic Works Collection. In kasta oo xaqiiqda ah in kuwani ay yihiin gogo 'madxaf, haddana halkan laguma soo bandhigin si loogu bogay. Way sahlan tahay in la raad raaco horumarkii halyeeyga.
Aqoonsiga E28 wuxuu ku sii siqayaa waayihii ugu dambeeyay ee gawaarida, markii urta baatroolka ay la socdaan darawalka iyo rakaabka safarka oo dhan ma ahayn wax la yaab leh. Sidaa darteed, mala-awaal kasta oo ku saabsan dhaqdhaqaaqa, raacitaanka iyo caadooyinka wadista baabuurkan waxay u muuqan karaan kuwo aan habboonayn. M5 oo leh tusmada E34 wuxuu reebayaa aragti gebi ahaanba ka duwan. Baaburka gaariga gadaashiisa, waxaad fahamsan tahay sababta 1990-meeyadii loo tixgeliyey waagii dahabiga ahaa ee taariikhda BMW. Gawaarida noocan oo kale ah, labadaba marka loo eego ergonomics iyo guud ahaan isku dheelitirka jiifka, si dhib leh ayaa looga heli karaa xilligeenna tiknoolajiyadda sare. Laakiin waxaan ka hadlaynaa gaari ku dhowaad soddon sano ka hor.
Laakiin M5 E39 waa Galaxy gebi ahaanba ka duwan. Jidh adag iyo ganaaxyo cufan, oo ay weheliso futada, kontaroolada labka ah iyo awood dabiici ah oo loo yaqaan 'V8' ayaa siinaya sedankan dabeecad qallafsan, isboorti. E60, oo ku beddelay V10 cod weyn iyo "robot" aan naxariis lahayn oo leh hal xajin, ayaa u muuqda mid gebi ahaanba waalan. Ka dib markii la barto baabuurkan, way adag tahay in la aamino in soonka, saxda ah iyo caqliga badan ee F10, uu durba darawalkii u dhex galay da'da dhijitaalka, isla markiiba la abuuri karo baabuurka noocaas ah. Xaggee buu M5-ka hadda kujiraa safkan?
Safarka kadib, waxaan isla markiiba aadaa wadada orodka. Waxay ku jirtaa xaaladahan aadka u daran in dabeecada M5 cusub si buuxda loo soo bandhigi karo. Laakiin waxaa jira wax halkan ka furan. Ma jiro oo keliya barxad cusub, matoor casriyeysan iyo "otomatik" halkii laga heli lahaa "robot", laakiin waa markii ugu horreysay taariikhda M5 - oo ah nidaam wadayaal ah.
Waqti badan looma hayo wadada. Laab hordhac ah si loo barto wadada loo maro loona diiriyo taayirrada, ka dibna seddex dagaal oo dagaal ah ka dibna bawdo kale si qaboojiyaha loo qaboojiyo. Waxay u muuqan doontaa barnaamij sidaas ah, haddii aysan ahayn xaqiiqda ah in khaanad yar oo M5 ah uu hogaaminayo darawalka Formula E iyo taxanaha jirka ee DTM Felix Antonio da Costa.
Kaliya la soco hogaamiye noocan oo kale ah, laakiin M5 ma fashilmo. Waxaa si liidata loogu xardhay geesaha, taas oo u oggolaanaysa inay ku haysato fuushan xirfad yaqaan. Nidaamka xDrive ee dhan-wheel drive ayaa halkan lagu qaabeeyey si markaa dib loogu qaybiyo xilligan u dhexeeya silsiladaha si joogto ah, mana aha oo kaliya haddii ay dhacdo kabasho midkood. Oo waad dareemi kartaa inta lagu jiro geeska firfircoon.
Jihooyin fiiqan, oo ah meeshii "emka" duubmi lahayd oo dabada ku ruxi lahayd, baabuurka cusubi macno ahaan ayaa gudaha loogu sii kala bixinayaa, iyadoo si sax ah loo raacayo dhabbihii uu isteerinka u dhigay. Mar labaad, ha ilaawin inaan haysanno nooca ugu sarreeya ee M5 oo leh farqiga dambe ee firfircoon ee leh quful elektiroonig ah. Oo isna shaqadiisa si wanaagsan buu u qabtaa, sidoo kale.
Laakiin ha u maleynin in M5 uu lumiyay xirfadihiisii hore. Qabsashada nidaamka xDrive halkan waxaa loogu talagalay si wiishashka hore si xoog ah looga "kicin karo" ugana sii socon karo si gaar ah gadaal gadaal, taas oo keeneysa in gaariga uu siibto. Si tan loo sameeyo, adoo riixaya badhanka xasilinta, u gudub menuyada MDM (M Dynamic Mode) oo xulo sheyga 2WD.
By habka, habka lahaanshaha MDM laftiisa, marka dhammaan nidaamyada ay galaan gobolka dagaalka ugu badan, iyo silsiladaha elektaroonigga ah ay nastaan, waxaa lagu heli karaa wadida gawaarida buuxa iyo gadaal. Isaga, sidii horeba, waxaa loo qorsheyn karaa mid ka mid ah badhannada isteerinka lagu riixo si dhakhso leh loo bilaabo. Furayaasha barnaamijka qaababka isteerinka isteerinka hadda ma ahan seddex, laakiin labo keliya. Laakiin dhinaca kale, kuma wareeri karaan kuwa kale. Waxay yihiin casaan, sida badhanka bilowga mishiinka.
Laga soo bilaabo wadada waxaan marayaa waddooyinka caadiga ah. Dhaqdhaqaaqyo dhowr ah oo dhaqso leh ayaa ka bilaabmaya laba baaylood, xoogaa xawaare dheereeya oo ku socda socodka waddooyinka waaweyn ayaa sababa shucuur kacsan. Laga soo bilaabo xawaareynta M5, oo ah 4 ilbidhiqsi gudahood, waxay ku madoobaaneysaa indhaha. Kaliya maahan wadista gawaarida oo dhan, laakiin sidoo kale mishiinka V8 ee la casriyeeyay. In kasta oo ay ku saleysan tahay tii hore ee 4,4-litir, haddana si fiican ayaa dib loogu qaabeeyey. Nidaamyada qaadashada iyo qiiqa waa la beddelay, cadaadiska kor u kaca ayaa la kordhiyay, waxaana la rakibay unug xakameyn wax ku ool ah leh.
Natiijada ugu weyn ee metamorphosis: Awoodda ugu badan, waxaa lagu kordhiyay 600 hp, iyo xaddiga ugu sarreeya ee 750 Nm, oo laga heli karo sariirta laga bilaabo 1800 ilaa 5600 rpm. Guud ahaan, kala-goyn la'aanta mashiinkan lama dareemin M5-kii hore, haddana hadda xitaa waa ka sii badan tahay. Xitaa iyada oo la tixgelinayo xaqiiqda ah in hadda uusan gacan ka geysan "aalado" oo leh labo xajin, laakiin uu yahay "xawaare" 8-xawaare leh. Si kastaba ha noqotee, qasaaraha ku jira sanduuqa M Steptronic wuxuu ka hooseeyaa nooca madaniga ah. Maxayse muhiim u tahay soo saarida mashiinka sarsare ee noocan ah? Waxa ugu muhiimsan ayaa ah in qaabka ugu badan ee hawlgalka marka la eego xaddiga dabka, sanduuqan uusan ficil ahaan ka liidan "aaladii" hore. Iyo hab raaxo leh waxay si weyn uga sarreysaa marka la eego jilicsanaanta iyo habsami u socodka.
Marka laga baxo wadada iyo waddooyinka caadiga ah, waxaa cadaanaya in raaxada M5 cusub loo qaaday heer cusub oo cusub. Marka dambarayaasha leh adkaanta la hagaajin karo aan la qabsan karin, mishiinkuna uusan u oorin inuu kaadi jiro, oo u weecanaya aagga cas, BMW wuxuu dareemayaa inuu yahay wiil wanaagsan. Hakinta ku jirta qaabka raaxada ayaa si aamusnaan leh oo wareegsan u shaqeyneysa xitaa khaladaad fiiqan, isteerinka gawaarida culeyskiisa kuma mashquulinayo culeyskiisa, kaliya qunyar yar oo taayirro ballaadhan ayaa dhex galay qolka.
Gaarigu si sharaf leh ayuu u hayaa dhammaan noocyada laamiga oo qofku wuxuu dareemayaa culeys iyo adkeyn. Haa, weli waxaa jira saxnaan iyo fiiqan falcelinta, laakiin heerka guud ee fiiqnaanta caadiga ah ee BMW ayaa si weyn hoos ugu dhacay. Dhanka kale, runtii ma wax xunbaa, ka dib markii dhowr jeer oo isku xigxigta ah oo la raacay wadada gadaasheeda gawaarida isboortiga, madaxa loo aado sedan ganacsi oo raaxo leh? Tani waxay ahayd kiiska kahor, markaa M5-ka cusubi wuxuu ka badan yahay afgambiga qasriga halkii uu ka noqon lahaa kacaan.
| Nooca jidhka | Sedan |
| Cabirka (dhererka / ballaca / dhererka), mm | 4965/1903/1473 |
| Gawaarida lagu riixo, mm | 2982 |
| Mugga jir, l | 530 |
| Miisaanka gawaarida, kg | 1855 |
| nooca mishiinka | Baatroolka V8 waa la shubay |
| Mugga shaqada, mitirkuubik cm | 4395 |
| Ugu badnaan awood, h.p. (at rpm) | 600 at 5600 - 6700 |
| Ugu badnaan qabow daqiiqad, Nm (at rpm) | 750 at 1800 - 5600 |
| Nooca wadista, gudbinta | Buuxda, AKP8 |
| Ugu badnaan xawaare, km / h | 250 (305 wata xirmada M Wadayaasha) |
| Dardargelinta laga bilaabo 0 illaa 100 km / saacaddii, s | 3,4 |
| Isticmaalka shidaalka (wareegga la isku daray), l / 100 km | 10,5 |
| Qiimaha laga bilaabo, USD | 86 500 |
