Dual-mass (laba-mass) duullimaadyada - mabda'a, naqshadeynta, taxanaha

Ereyga hal-ku-dhegga ah ee duullimaadka laba-laablaha ah ama laba-duubka ah, waxaa jira aalad la yiraahdo duuliye laba-dule ah. Qalabkani wuxuu u oggol yahay gudbinta tirooyinka mininka ilaa gudbinta iyo ka sii gudbinta giraangiraha gaariga. Duulimaadka laba-geesoodka ah ayaa soo jiitay dareenka dadweynaha sababtuna tahay cimri dhererkiisa oo inta badan xaddidan. Is -weydaarsigu maahan mid hawl badan, laakiin sidoo kale wuxuu u baahan yahay kharashyo maaliyadeed, maadaama jeebka uu ka kooban yahay dhowr boqol illaa kun euro. Baabuurleyda dhexdooda, waxaad inta badan maqli kartaa su'aasha ah waxa loo adeegsado baabuurta labada taayir leh markii aanay mar horeba dhibaato ka qabin baabuurta.

Xoogaa aragti iyo taariikh

Matoorka gubashada gudaha ee is-beddelka ah waa mashiin aad u adag, kaas oo hawlgalkiisu uu kala go'o marxaladda. Sababtan awgeed, duullimaadku wuxuu ku xiran yahay shafka, shaqada taas oo ah in la ururiyo tamar ku filan si looga gudbo caabbinta aan caadiga ahayn inta lagu jiro istaroogga cadaadiska (aan shaqaynayn). Tani waxay ku guulaysataa, waxyaabo kale, isku mid ahaanshaha loo baahan yahay ee mishiinka. Matoorku si dheellitiran ayuu u shaqeeyaa mar kasta oo matoorku leeyahay ama uu ka weyn yahay (ka culus) giraanta duulista. Si kastaba ha ahaatee, giraanta duulista ee culus waxay yaraynaysaa badbaadada matoorka waxayna yaraynaysaa diyaargarowga uu u leeyahay inuu si degdeg ah u wareego. Dhacdadan waxaa lagu arki karaa, tusaale ahaan, iyadoo leh 1,4 TDi ama 1,2 HTP engine. Luqadaha duuliyaha leh ee ka xoog badan, matooradan saddexda-dhululubo ayaa si tartiib ah u socda oo sidoo kale hoos u dhigaya. Khasaaraha habdhaqankan waa, tusaale ahaan, isbeddelada qalabka oo gaabis ah. Baaxadda duullimaadyada waxaa sidoo kale saameyn ku leh halabuurka dhululubada (line-line, fargeeto ama feerka). Matoorka-roller-ka-roller-ka-soo-horjeedku mabda'a ahaan aad ayuu uga dheelman yahay, tusaale ahaan, matoorka afar-dhululubo ee-line-ka ah. Sidaa darteed, waxa ay sidoo kale leedahay taayir-duqsi yar oo ka yar matoorka afar-dhululubo ee khad toosan oo la mid ah. Baaxadda duuliyaha ayaa sidoo kale saameynaya mabda'a gubashada, tusaale ahaan, matoorada naaftada casriga ah waxay had iyo jeer u baahan yihiin duullimaad. Marka la barbar dhigo kuwa dhigooda ah ee shidaalka, matoorada naaftada caadi ahaan waxay leeyihiin saami cadaadis aad u sarreeya, kaas oo ka sarreeya kaas oo ay cunaan shaqo aad u badan - tamarta kinetic ee giraangiraha wareegta.

Tamarta kinetic Ek ee la xiriirta duullimaadka duulaya ayaa la xisaabiyaa iyadoo la adeegsanayo qaaciddada soo socota:

Ic = 1/2·J ω2

(Halkee u J waa xilliga firfircoonida jirka ee ku saabsan dhidibka wareegga, ω waa xawaaraha xaglaha ee wareegga jidhka).

Fiilooyinka dheelitirka ayaa sidoo kale gacan ka geysanaya baabi'inta qalliin aan sinnayn, laakiin waxay u baahan yihiin xaddi go'an oo farsamo ah si ay u kiciyaan. Ka sokow sinnaan la'aanta, ku celcelinta xilliyeed ee afarta xilli ayaa sidoo kale horseedaysa gariir toosan, kaas oo si xun u saameeya wadista iyo gudbinta. Cufnaanta caadiga ah ee aan caadiga ahayn ee mashiinka gubashada gudaha waxay ka kooban tahay cufnaanta aan firfircoonayn ee qaybaha farsamooyinka kaabashka (usha dheelitirka), duullimaadka iyo xajinta. Si kastaba ha ahaatee, tani kuma filna in la tirtiro gariirka aan loo baahnayn marka laga hadlayo mashiinnada naaftada ee awoodda badan leh iyo gaar ahaan kuwa yar. Sidaa awgeed, gudbinta iyo nidaamka wadista oo dhan waa in laga ilaaliyaa waxyeellooyinkaas xun, maaddaama isku -dheelitirnaanta xad -dhaafka ahi ay ku dhici karto xawaare gaar ah, taas oo keenta culeys xad -dhaaf ah oo ku dhaca crankshaft -ka iyo gudbinta, gariirka jirka oo aan fiicnayn, iyo hummaalka gudaha gaariga. Tan waxaa si cad loogu arki karaa jaantuska hoose, kaas oo muujinaya baaxadda gariirka ee mishiinka iyo gudbinta leh duuliyeyaasha caadiga ah iyo kuwa laba-tirada leh. Gariirka crankshaft ee ka bixitaanka matoorka iyo oscillations ee iridda gudbinta waxay leeyihiin ficil ahaan isla baaxadda iyo jadwalka. Xawaaraha qaarkood, isbeddelladaani way is -dhaafaan, taas oo keenta khataraha iyo muujinta aan la rabin.

Waa la wada ogsoon yahay in matoorada naaftada ay si weyn uga xoog badan yihiin matoorada shidaalka, sidaas darteed qeybahooda ay ka culus yihiin (qaababka xargaha, isku xirka ulaha, iwm.). Cabbirka iyo isku dheelitirka mishiinka noocan oo kale ah waa dhibaato dhab ah oo adag, taas oo xalkeedu ka kooban yahay taxane isku dhafan iyo derivatives. Si kooban, matoorka gubashada gudaha waxa uu ka kooban yahay dhawr qaybood oo mid walba culayskeeda iyo qallafsanaantiisa leedahay, kuwaas oo marka la isku daro samaysto nidaamka il-biyoodka toorsion. Nidaamka noocan oo kale ah ee jirka walxaha, oo ay ku xiran yihiin ilo, waxay u egtahay inay ku rogrogmi karaan wareegyo kala duwan inta lagu jiro hawlgalka (load). Qeybta ugu horreysa ee muhiimka ah ee soo noqnoqoshada oscillation waxay ku jirtaa inta u dhexeysa 2-10 Hz. Inta jeer een waxaa loo tixgelin karaa mid dabiici ah oo ficil ahaan ma dareemo qof. Qeybta labaad ee soo noqnoqda waxay ku jirtaa inta u dhaxaysa 40-80 Hz, waxaanan u aragnaa gariiradan inay yihiin gariir, sanqadhana sida guux. Hawsha naqshadeeyayaasha waa in la baabi'iyo dhawaaqan (40-80 Hz), taas oo ficil ahaan macnaheedu yahay u guurista meel uu qofku aad uga xun yahay (qiyaastii 10-15 Hz).

Baabuurku waxa uu ka kooban yahay dhawr habab oo meesha ka saaraya gariirka iyo buuqa aan fiicnayn (blocks aamusan, jiido, dahaarka buuqa), iyo xudunta u ah sida caadiga ah xajin khilaaf disc. Marka laga soo tago gudbinta torque-ga, shaqadeedu waa sidoo kale in ay qaboojiso gariirada torsional. Waxay ka kooban tahay ilo, haddii ay dhacdo gariir aan loo baahnayn, cadaadis iyo nuugaya inta badan tamarta. Marka la eego inta badan mishiinnada shidaalka, awoodda nuugista ee hal xajin ayaa ku filan. Xeer la mid ah ayaa lagu dabaqay matoorada naaftada ilaa bartamihii 90-meeyadii, markii halyeeygii 1,9 TDi ee leh bamka wareegta ee Bosch VP uu ku filnaa xajinta caadiga ah iyo duullimaadyada hal-weyn ee caadiga ah.

Si kastaba ha noqotee, waqti ka dib, matoorada naaftada ayaa bilaabay inay bixiyaan awood aad iyo aad u badan sababtoo ah mugga oo yaraaday (tirada dhululubada), dhaqanka hawlgalkooda ayaa yimid, iyo, ugu dambayn laakiin ugu yaraan, cadaadiska saaran “waxay kaloo soo saartay heerar aad u adag oo deegaanka ah. Guud ahaan, qallajinta gariirka torsional-ka ah mar dambe lagama bixin karo teknolojiyad qadiimi ah, sidaa darteedna baahida loo qabo duullimaad laba-tiro ah ayaa noqotay daruuri. Shirkaddii ugu horreysay ee soo bandhigta ZMS (Zweimassenschwungrad) duullimaad-wadareed laba-geesle ah waxay ahayd LuK. Soo -saarkeeda baaxadda leh wuxuu bilaabmay 1985 -kii, BMW -ga Jarmalkana wuxuu ahaa kii ugu horreeyay ee baabuurta sameeya oo danaynaya aaladda cusub. Duulimaadka laba-geesoodka ah ayaa soo maray dhowr horumarin tan iyo markaas, iyada oo tareenka qalabka meeraha ee ZF-Sachs hadda loo arko midka ugu horumarsan.

Dual mass flywheel - naqshadeynta iyo shaqada

Luqadaha dual-mass wuxuu si dhab ah u shaqeeyaa sida duullimaadyada caadiga ah, kaas oo sidoo kale fuliya shaqada yaraynta gariirrada torsional oo sidaas awgeed inta badan meesha ka saaraysa gariirka iyo qaylada aan loo baahnayn. Luqadaha dual-mass waxay ka duwan yihiin kuwa caadiga ah in qaybteeda ugu weyn - duuliyaha duullimaadka - ay si dabacsan ugu xiran tahay shafka. Sidaa darteed, marxaladda muhiimka ah (illaa ugu sarreeya ee cadaadiska) waxay u oggolaanaysaa qaar ka mid ah deceleration of crankshaft, ka dibna mar kale (inta lagu jiro ballaarinta) qaar ka mid ah dardargelinta. Si kastaba ha noqotee, xawaaraha duuliyaha laftiisa ayaa weli ah mid joogto ah, sidaas darteed xawaaraha wax soo saarka sanduuqa gearku wuxuu sidoo kale ahaanayaa mid joogto ah oo aan gariir lahayn. Dual mass flywheel waxa ay si toos ah ugu wareejisaa tamarta kinetic si toos ah shafka, xoogaga falcelinta ee ku shaqeeya matoorka laftiisa ayaa fudud, meelaha ugu sarreeya ee ciidamadani aad ayay u hooseeyaan, sidaas darteed matoorku sidoo kale wuu gariiraa oo ruxayaa injiinka intiisa kale. jir. U qaybsanaan la'aanta aasaasiga ah ee dhinaca mootada iyo inertia sare ee dhinaca gearbox waxay kordhisaa daqiiqada qallafsanaanta qaybaha wareegta ee sanduuqa marshada. Tani waxay u guuraysaa kala duwanaanshaha resonant ilaa kala duwanaanshaha soo noqnoqoshada hoose (rpm) marka loo eego xawaaraha shaqo la'aanta ah oo sidaas awgeed way ka baxsan tahay xawaarihii xawaaraha hawlgalka mishiinka. Sidan oo kale, gariirada torsional-ka ah ee uu dhaliyo matoorku waa laga soocaa gudbinta, sawaxanka gudbinta iyo guuxa jirkana maba dhacaan. Sababtoo ah xaqiiqda ah in qaybaha aasaasiga ah iyo kuwa sare ay ku xiran yihiin damper gariir fiiqan, waxaa suurtagal ah in la isticmaalo saxanka xajinta iyada oo aan lahayn xannibaad torsional ah.

Dual-mass flywheel sidoo kale waxay u adeegtaa sida wax loogu yeero nuugista shoogga. Tani waxay ka dhigan tahay inay kaa caawinayso inay yarayso garaacista xajinta inta lagu jiro wareegyada qalabka (marka xawaaraha injiinka loo baahan yahay in lagu dheellitiro xawaaraha giraangiraha) iyo sidoo kale waxay caawisaa bilawga fudud. Si kastaba ha ahaatee, canaasiirta adkeysiga leh ee ku jira duuliyaha dual-mass waxay si joogto ah u daalaan oo u oggolaadaan in giraangiraha uu u socdo si ballaaran oo sahlan marka loo eego shafka. Dhibaatadu waxay soo baxdaa marka ay daalan yihiin - si buuxda ayaa loo soo saaray. Marka laga soo tago fiditaanka ilaha, xirashada duuliyaha sidoo kale waxay la macno tahay riixida godadka biinanka qufulka. Sidaa darteed, duullimaadyadu ma aha oo kaliya inay yareeyaan oscillations (oscillations), laakiin, liddi ku ah, iyaga ayaa abuura. Joogsiyo ku yaal xadka xad dhaafka ah ee wareegtada duuliyaha ayaa bilaaba inay soo baxdo, inta badan sida kuuskuus marka la wareejinayo gears, bilaabanaya, kaliya dhammaan xaaladaha marka xajintu ku hawlan tahay ama la kala tago, ama marka xawaaraha la beddelo. Wear waxa kale oo uu u soo muuqan doonaa bilow qallafsan, gariir xad dhaaf ah iyo buuq ku dhawaad ​​2000 rpm, ama gariir xad dhaaf ah oo aan shaqayn. Guud ahaan, duullimaadyada labada geesoodka ah waxay la kulmaan culeys aad u weyn marka loo eego matoorada cylindrical ka yar (tusaale saddex/afar dhululubo) halkaasoo sinnaan la'aantu ay aad uga weyn tahay lixda matoorada dhululubada.

Qaab-dhismeed ahaan, duuliye laba-tiro leh wuxuu ka kooban yahay duuliye hoose, duuliye labaad, damper gudaha ah iyo qoyaan dibadda ah.

Sida Loo Saameeyo / Loo Kordhiyo Nolosha Dual Flywheel Mass?

Nolosha Flywheel waxaa saamayn ku leh naqshadeynteeda iyo sidoo kale astaamaha mishiinka lagu rakibay. Isla flywheel -ka isla soo -saaraha ayaa 300 km ku socda mishiinnada qaarkood, qaarkoodna wuxuu qaadan doonaa qayb badhkeed. Ujeeddadii asalka ahayd waxay ahayd in la horumariyo duuliyeyaal laba-duug ah oo sii noolaan doona isla da'da (km) sida baabuurka oo dhan. Nasiib darrose, dhab ahaantii, duullimaadku inta badan wuxuu u baahan yahay in la beddelo waqti hore, marar badan kahor disc -ga. Ka sokow naqshadeynta mishiinka iyo duullimaadka laba-laablaha ah laftiisa, kaariyuhu wuxuu saameyn weyn ku leeyahay nolosha adeeggiisa. Dhammaan xaaladaha u horseeda gudbinta jugta dhinac ama dhinac kale waxay yareeyaan nolosha adeeggeeda.

Si loo dheereeyo nolosha Dual Mass Flywheel, laguma talinayo in si joogto ah loo kaxeeyo mashiinka hoostiisa (gaar ahaan ka hooseeya 1500 rpm), si adag u qaboojiso xajinta (doorbidayaa iyada oo aan isbeddelin markaad beddesho gears), oo aanad hoos u dhigin mishiinka (sida biriiga). mishiinka). oo kaliya xawaare macquul ah). Inta badan waxay dhacdaa in xawaaraha 80 km / h aadan shidin qalabka labaad, laakiin saddexaad ama afraad oo si tartiib tartiib ah u wareego qalab hoose). Qaar ka mid ah warshadeeyayaasha waxay ku talinayaan (xaaladdan VW) in haddii baabuurka la dhigo baabuur taagan bangi khafiif ah, waa in marka hore bareegga gacanta la mariyaa ka dibna gear (reverse or XNUMXth gear) waa in la hawlgeliyaa. Haddii kale, baabuurku wax yar ayuu dhaqaaqi doonaa oo duullimaadyada laba-mass-ku waxay geli doonaan waxa loogu yeero ka-qaybgalka joogtada ah, taasoo keenaysa xiisad ( fiditaanka ilaha). Sidaa darteed, waxaa lagula talinayaa in aan la isticmaalin xawaaraha buuraha, iyo haddii ay sidaas tahay, kaliya ka dib markaad baabuurka ku joojiso baabuurka gacanta, si aanay u keenin dhaqdhaqaaq yar iyo culeyska muddada dheer ee xiga - xiritaanka nidaamka gudbinta, i.e. Dual-mass flywheel . Korodhka heerkulka saxanka clutch wuxuu sidoo kale si toos ah ula xiriira hoos u dhaca nolosha duuliyaha dual-mass. Xajintu aad bay u kululaataa, gaar ahaan marka la jiidayo taraale culus ama baabuur kale, waddo ka baxsan, iwm Waa in la ogaadaa in kulaylka iftiinka leh ee ka soo baxa saxanka xajinta uu keeno kulaylka qaybaha kala duwan ee duuliyaha (gaar ahaan haddii ay tahay dufan), taas oo si xun u saameynaysa nolosha adeegga.

Dayactirka - beddelka duullimaadyada duullimaadyada-laba-maska ​​ah iyo beddelka duullimaadyada caadiga ah

Ma jiraan wax la mid ah hagaajinta giraanta duulista ee aadka u xiran. Dayactirka waxa ka mid ah in la beddelo giraangiraha duuliyaha iyo isku xirka xajinta (lamellae, guga cadaadis, xajisyada). Dayactirka oo dhan waa mid aad u adag (qiyaastii 8-10 saacadood), marka ay lagama maarmaan tahay in la kala diro sanduuqa gearbox, iyo mararka qaarkood xitaa mishiinka. Dabcan, waa in aynaan iloobin dhaqaalaha, halkaas oo foornooyinka ugu jaban lagu iibiyo qiyaastii 400 euro, ugu qaalisan - in ka badan 2000 euro. Waa maxay sababta loo beddelo saxanka clutch ee weli xaaladdiisu wanaagsan tahay? Laakiin si fudud marka loo adeegayo saxanka clutch-ka, waa arrin wakhti ah ka hor inta aanu tagin, iyo habkan waqti-isticmaalka ah, oo dhowr jeer ka qaalisan saxanka clutch-ka, waa in lagu celiyaa. Marka la beddelayo giraangiraha duuliyaha, waa fikrad wanaagsan in la arko haddii uu jiro nooc ka sii casrisan oo xamili kara mayl badan - oo ay taageerto oo ay oggolaato soo saaraha baabuurta, dabcan.

Inta badan waxaad ka heli kartaa macluumaad ku saabsan beddelidda duuliye laba-duug ah oo lagu beddelo mid caadi ah, kaas oo lamellas-ka leh suufka torsion-ka loo isticmaalo. Sidii aan horeba ugu soo sheegnay maqaalladii hore, duuliye laba-duub ah, marka lagu daro shaqooyinkiisa ku habboon, wuxuu kaloo fuliyaa hawsha qulqulka gariirka torsional, kaas oo si xun u saameeya xaaladda qeybaha dhaqaaqa ee mishiinka (crankshaft) ama gearbox. Ilaa xad, daminta gariirka ayaa sidoo kale lagu tirtiri karaa saxanka lafdhabarta laftiisa, laakiin ma bixin karo waxqabad la mid ah kan duullimaad-wadareedka laba-tiro badan oo aad u xoog badan. Intaa waxaa dheer, haddii ay sidaa u fudud tahay, waxay muddo dheer ku dhaqmi lahayd soo saarayaasha baabuurta iyo milkiilayaashooda maaliyadeed, kuwaas oo si joogto ah uga shaqeeya dhimista kharashyada. Sidaa darteed, guud ahaan laguma talinayo in lagu beddelo duullimaad -wadareedka laba -geesoodka ah oo leh hal duuliye ballaaran.

Ha dhayalsan beddelidda duuliye duugoobay

Aad looguma talinayo in dib loo dhigo beddelka duuliye -duubka xad -dhaafka ah. Muujinta kor ku xusan ka sokow, waxaa jira halis ah in la dabciyo (la kala saaro) qayb kasta oo ka mid ah xayndaabka duulimaadka. Ka sokow burburinta duullimaadka laftiisa, mishiinka ama gudbinta ayaa sidoo kale si xun u dhaawici kara. Duugga duullimaadka xad -dhaafka ah ayaa sidoo kale saameeya hawlgalka saxda ah ee dareeraha xawaaraha mishiinka. Markay curyaamiinta guga si tartiib tartiib ah u duugoobaan, labada qaybood ee duuliyuhu si aad iyo aad u badan ayay u leexanayaan ilaa ay ka dhacaan meel ka baxsan dulqaadyada la dejiyay qaybta xakamaynta. Mararka qaarkood tani waxay keentaa farriin qalad ah, marmarka qaarkoodna, lidkeeda, unugga kantaroolku wuxuu isku dayaa inuu la qabsado oo xakameeyo mishiinka iyadoo lagu saleynayo xog qaldan. Tani waxay keenaysaa waxqabad xumo iyo, marka ugu daran, dhibaatooyinka bilowga ah. Dhibaatadani waxay si gaar ah ugu badan tahay matoorada duugga ah halkaas oo dareeraha crankshaft uu ku ogaanayo dhaqdhaqaaqa dhinaca wax-soo-saarka ee duullimaad-wadareedka laba-geesoodka ah. Soo -saarayaashu waxay meesha ka saareen dhibaatadan iyagoo beddelay kororka dareemayaasha, sidaa darteed mashiinnada cusub waxay ku ogaadaan xawaaraha crankshaft ee meesha laga soo galo.