Dual mass flywheel, tareenada caadiga ah iyo turbocharging - sida loo yareeyo khatarta fashilka matoorada naaftada casriga ah?

Matoorada naaftada casriga ah waxay muujinayaan waxqabad wanaagsan, dhaqdhaqaaq sare, dhaqan shaqo oo sarreeya iyo isticmaalka shidaalka oo hooseeya. Qiimaha tani waa naqshad aad u adag oo qaali ah oo lagu hagaajinayo. Laakin burburka qaar ayaa laga fogaan karaa marka si sax ah loo sameeyo.

Waqtiyada naaftada naaftada ah ay fududaayeen, xitaa naqshadihii hore, way tageen weligood. Matoorada naaftada Turbocharged waxay noqdeen wax caadi ah 1.9s Volkswagen waxay caan ku noqotay matoorka aan dhiman karin ee XNUMX TDI. Matooradani waxay lahaayeen waxqabad wanaagsan waxayna ahaayeen kuwo dhaqaale laakiin buuq badan.

Horumarkii u dambeeyay aad bay uga xasilloon yihiin, marka la barbar dhigo matoorada shidaalka. Waxay leeyihiin awood ka badan 150 hp. iyo torque weyn, taasoo ka dhigaysa inay ku habboon yihiin safarro dhaadheer. Waxaana la abuuray iyagoo maskaxda ku haya. Halkan waxaa ah dulmar ku saabsan xalalka farsamada ee loo isticmaalo mishiinnada naaftada casriga ah, liiska dhibaatooyinka ugu waaweyn ee haysta iyo sida looga fogaado.

Dual-mass flywheel - mahaddeeda, naaftada ma gariiro

Hirarka sii kordhaya ee ay ku gaadhaan matoorada xawaaraha hooseeya iyo guud ahaan qallafsanaanta qaabdhismeedku waxay sababtaa dhacdo badan oo soo noqnoqda ee gariirrada torsional ee nidaamka ul-crank-ka. Isla mar ahaantaana, wax-soo-saarayaashu waxay isku dayayaan inay yareeyaan miisaanka cutubka wadista iyagoo isticmaalaya walxo iftiin leh oo leh gariir yar. Arrimahani waxay keenaan gariir sare oo matoorka ordaya, kaas oo saameyn xun ku leh sanduuqa gearbox, shafts propeller, kala-goysyada iyo xadhkaha. Waxay dhib u geystaan ​​darawalka iyo rakaabka.

Si looga gudbo dhibaatada gariirada, duullimaadyada dual-mass flywheels ayaa si sii kordheysa loogu isticmaalaa matoorada naaftada (laakiin sidoo kale matoorada shidaalka). Cunsurkani wuxuu isku mar fuliyaa hawlaha duuliyaha caadiga ah iyo damper gariir. Sida magacaba ka muuqata, noodhkani waxa uu ka kooban yahay laba waxa loogu yeero mass, hoose iyo sare. Dhexdooda waxaa ku yaal damper gariir torsional ah, kaas oo, ay ugu wacan tahay ilaha iyo saxanadaha, waxay yareeyaan inta badan gariirka ka dhasha nidaamka wadista.

Sidee loo daryeelaa duullimaadyada dual mass flywheel?

Naqshadeynta duullimaadyada dual-mass waa mid adag, cunsurka laftiisana waxaa lagu hayaa culeys weyn. Waxaas oo dhan waxay ka dhigan tahay in nolosheeda adeeggu ay gaaban tahay. Taasi waa sababta ay aad muhiim ugu tahay sida baabuurka loogu shaqeeyo. Inkasta oo duullimaadyada dual mass flywheel ay ka caawiyaan in ay badbaadiyaan shidaalka iyaga oo siinaya socod siman oo revs hooseeya, waa in aanu ka hoos wareegin 1500 rpm inta lagu jiro hawlgalka. Hoosta qiimahan, gariir ayaa ka dhacaya walxaha qoyan ee duuliyaha Bilawga adag iyo dardargelinta qallafsan ayaa sidoo kale sababa in qaybtan qaaliga ah ay dhaqso u xidhato. Ku fuulista kala badh isku-xidhka ah ayaa loo ogol yahay oo kaliya xaalado gaar ah, sababtoo ah waxay keenaysaa kulaylka nidaamka oo dhan iyo isbeddel ku yimaada isku-dhafka saliidaha ee caanka ah ee laba-mass ee caanka ah, taas oo ka dhalata qaybaha dhaqaaqa ay qabsan karaan.

Sidoo kale eeg: Iftiinka matoorada naaftada - shaqada, beddelka, qiimaha. Hagaha

Sida aad arki karto, hawlgalka joogtada ah ee taraafikada magaalada, bilawga joogtada ah iyo isbeddelka qalabka uma adeegaan xaalada duullimaadyada laba-mass; waxay ku guulaysataa masaafada ugu wayn ee bilaa dhibka ah ee baabuurta daboolaysa dariiqyada dheer iyo kuwa degan. Calaamadaha caadiga ah ee xirashada waa garaaca la maqli karo ee shaqo la'aanta, gariir iyo gariir marka aad si adag u cadaadiso gaaska. Ilaha ugu sarreeya ee duuliyaha dual-mass waa 150-200 kun. km (oo leh qaab wadista dabacsan). Haddii loo hoggaansami waayo talooyinka iyo baaxadda hawlgalka ee isu-socodka magaalada, duullimaadyada duullimaadka ah ee laba-jibaaran waxa laga yaabaa in loo baahdo in la beddelo masaafo ka yar 100 km. km.

Dual mass flywheel - immisa ayay ku kacaysaa iibsashada mid cusub iyo immisa ayay ku kacaysaa soo celinta?

Qiimaha taayirrada cusub ee laba-massku way kala duwan yihiin waxayna ku xidhan tahay samaynta iyo qaabka baabuurka, tusaale ahaan ( soo saarayaasha: LUK iyo Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km - PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km - PLN 2260.

Lacagta kor ku xusan waa in lagu daraa kharashka shaqada, taas oo celcelis ahaan noqon doonta PLN 500-700. Tani kuma filna, sidaas awgeed inta badan taayirrada laba-geesoodka ah ayaa la beddelaa iyadoo la raacayo xajinta si looga fogaado labanlaab iyo kala furfurid qaali ah ee gudbinta. Waxaa habboon in la sheego suurtagalnimada dib-u-soo-nooleynta duullimaadyada dual-mass. Hawlgalkani waxa uu kuu ogolaanayaa inaad kaydsato ilaa kala badh lacagta aad ku iibsanayso qayb cusub. Si kastaba ha ahaatee, waa in maskaxda lagu hayaa in giraangiraha uu dib u soo celin doono waxqabadka iyo cimri dhererka qayb cusub oo keliya marka dhammaan qaybaha ay xiran yihiin iyo kuwa khaldan la beddelo. Sida caadiga ah waxaa la bedelay: ilo, baadiyaha kala duwan, kabaha kala dheereynta, kabaha kala sooca xulashada taarikada sare iyo hoose, dufan heerkul sare leh. Waxa kale oo muhiim ah in qaybaha la rakibay ay ku habboon yihiin qaabka.

Turbocharger - isaga oo ku mahadsan, naaftada ayaa laad leh

Xeerarka qiiqa qiiqa ee adag ayaa ku qasbay isticmaalka turbochargers xitaa matoorada yaryar. Marka laga eego aragtida soo saarayaasha, tani waa xal faa'iido leh, tan iyo qiimaha kordhinta awoodda baabuur ee turbocharger ayaa aad uga hooseeya iyaga marka loo eego isbeddellada caadiga ah ee madaxa iyo gudbinta wadista. Muhiimad la'aan maaha arrimo ay ka mid yihiin dhimista miisaanka mishiinka iyo yaraynta isticmaalka shidaalka iyo qiiqa aan kor ku soo sheegnay ee kaarboon laba ogsaydh iyo walxaha kale ee waxyeelada leh.

Turbocharger kastaa wuxuu ka kooban yahay laba qaybood oo waaweyn: marawaxadaha iyo kombaresarada. Turbine rotor-ka waxaa wata gaaska qiiqa matoorka wuxuuna gaaraa xawaarihiisa in ka badan 200 rpm. Waxay ku xiran tahay usheeda dhexe rotor kombaresarada. Nidaamka isku xidhka ayaa xajinaya oo lagu subkay saliidda injiinka. Rotors-yada waxaa laga ilaaliyaa soo galitaanka saliidda iyadoo la adeegsanayo O-rings. Hawsha turbocharger-ku waa inuu ku shubo qayb dheeraad ah oo hawo ah oo la galiyo qaybta qaadashada, iyadoo celcelis ahaan cadaadiska 000-1,3 bar. Natiijo ahaan, matoorku wuxuu gubaa shidaal badan waqti gaaban, taas oo kordhinaysa waxtarka habka iyo sidaas darteed waxqabadka gaariga.

Sidee loo daryeelaa turbocharger?

Ku dhowaad dhammaan mishiinnada naaftada ah ee maanta la soo saaro waxay ku qalabaysan yihiin turbocharger. Xalku waa mid aad loo jecel yahay, laakiin, nasiib darro, waxay u nugul tahay hawlgal aan habboonayn iyo xaalad degdeg ah. Lama oggola in ay si degdeg ah u bilowdo oo ay ku gaadho xawaare sare wax yar ka dib marka la bilaabo mishiinka. Marawaxadaha waxay u baahan yihiin in loo ogolaado wakhti si ay u kululaato, u miiqdo oo u hesho sifeyn habboon. Qodobka ugu dambeeya waa mid aad muhiim u ah: waxaa muhiim ah in la hubiyo in saliidda mishiinku ay tahay tayada ugu sareysa iyo nadiifnimada, sidoo kale waa in la beddelaa marar badan. Inta u dhaxaysa beddelka ayaa ugu wanaagsan kala badh, sida ku taliyay soo saaraha (xaaladaha intooda badan waxay noqon doontaa 7-10 kun km). Ka dib markii aad dheeraato oo xawaaruhu sarreeyo, isla markiiba ha damin mishiinka, laakiin sug ilaa laba daqiiqo oo xawaaruhu yar yahay ilaa uu rotors turbocharger hoos u dhaco oo wax walba ay yara qaboojiyaan. Haddii talooyinka kor ku xusan la raaco, nolosha adeegga turbocharger waa in la kordhiyaa.

Dib u soo kabashada Turbocharger

Si kastaba ha ahaatee, haddii biraha ay qabtaan ama rotorku uu dhaawacmo, turbocharger badanaa waa la dhisi karaa. Waxay ka kooban tahay nadiifinta nadiifinta marawaxadaha iyo beddelka qaybaha duugoobay. Marka la eego nidaamka ka adag, tusaale ahaan marawaxadaha leh joomatari daab rotor go'an, habkan sida caadiga ah waxay bixisaa natiijada la filayo, iyo wax kasta, oo ay ku jiraan foosha, waxay ku kici karaan wax ka yar PLN 1000. Si kastaba ha ahaatee, marka la eego nidaamyada leh joomatari doorsooma, halkaas oo ay jiraan wax dheeraad ah oo loogu yeero qiiqa qiiqa ee ku wareegsan wareegga wareegga marawaxadaha, arrintu aad bay u dhib badan tahay. Hagayaasha qiiqa waa daab, iyagoo bedelaya booskooda, nidaamiya cadaadiska kor u kaca oo ka caawiya inay keenaan qiyamka ugu wanaagsan ee ku xiran xawaaraha injiinka. Tani waxay kuu ogolaaneysaa inaad xaddido dhacdooyinka loogu yeero. wareegyada turbo. Sababo la xiriira heerkulka gubashada hoose ee shidaalka naaftada, nidaamyadan waxaa inta badan loo adeegsadaa matoorada naaftada.

Turbochargers cusub oo leh joomatari daab doorsoomaaya waxay ku kici karaan xitaa in ka badan PLN 5000, markaa la yaab maaha in darawaladu go'aansadaan inay dib u soo nooleeyaan waxyaabaha duugoobay. Nasiib darro, waxay dhacdaa in nidaamka, kharashka kaas oo inta badan ka badan PLN 2000, ma keeno natiijada la filayo - iyada oo aan qalab gaar ah iyo qalab adeeg, waa wax aan macquul aheyn in la sameeyo dayactirka si loo ilaaliyo xuduudaha engine asalka ah. Xaaladaha ba'an, baabuurtu waxay lumiyaan ilaa kala badh awooddooda la qiimeeyay iyo xooggooda. Marka aan go'aansanayno in aan dib-u-samayno turbocharger joomatari daab doorsooma, waa in aan dooranaa aqoon-is-weydaarsiga ugu xirfadda iyo casriga ah. Waxaa jira suuq loogu talagalay beddelaadaha turbocharger cusub, laakiin sababtoo ah tayada caadiga ah ee xun iyo iswaafaq la'aanta, xal noocan oo kale ah maaha mid mudan in la tixgeliyo.

-Waxa aad ku garan kartaa mashiinnada dab-damiska ee calaamadahan soo socda: baabuurka ayaa si aad ah uga cabba tuubada qiiqa, maadaama hawo yar oo ay bixiso kombaresarada ay keento dambas badan, foodhi iyo qaylo macdan ah ayaa la maqlo marka lagu wado culeys yar, baabuurka ayaa laga yaabaa inuu " wasakhsan yahay ”. Waa inaan sidoo kale ka walaacsanahay wax kasta oo saliid ah oo ka soo daadanaya turbocharger, "ayuu yiri Zbigniew Domański, Khabiirka Adeegga Moto-Mix ee Siedlce.

Ffilter particulate (DPF / FAP) - iyada mahad, turbodiesel sigaar cabbin

Tignoolajiyada nadiifinta soot ayaa loo adeegsaday ka jawaabista hordhaca ah ee heerarka qiiqa EU-da ee Euro 4 iyo Euro 5. filtarrada DPF (shaandhaynta qalalan) iyo FAP (soot afterburning) filtarrada ayaa hadda loo isticmaalaa ku dhawaad ​​dhammaan baabuurta naaftada ah ee maanta la soo saaray. Shaandhooyin gaar ah waxay ku yaalaan habka qiiqa, inta badan ka dib beddelaha catalytic, oo ka kooban guri iyo curiye. Gelida waxay ka samaysan tahay shabakad badan oo kanaalada carbide silikoon oo dahaarka leh xeryahooda soo nuugaya. Nasiib darro, xulashooyinka filtarrada ayaa xaddidan. Wax-soo-saarayaashu waxay bixiyeen habka is-nadiifinta filter-ka, kaas oo ka kooban dabbas gubanaya dhexdeeda. Nidaamku wuxuu badanaa dhacaa dhowr kun oo kiilomitir kasta. Si kastaba ha ahaatee, waa in ay jiraan shuruudo ku habboon tan, i.e. Suurtagalnimada in lagu wado baabuur xasiloon oo xawaare sare leh 10-15 daqiiqo. Markaa, waxa aad u baahantahay in aad ku kaxayso dariiqa xorta ah ama wadada wayn.

Daawaynta ka dib gubashada soot had iyo jeer ma aha mid waxtar leh; Waxaa jiray kiisas markii qayb dheeri ah oo shidaal ah, oo loo qoondeeyay in la kordhiyo xawaaraha injiinka, oo markaa heerkulka gaasaska qiiqa, uu galay saliidda mishiinka, iyada oo lagu qasi karo. Khatarta dhacdadan oo kale waxay soo baxdaa marka ugu horraysa ay dhacdo in habka afterburner uu kala gooyo darawalka, tusaale ahaan, haddii ay dhacdo xaalad aan la filayn oo waddada ah: bareegga degdega ah, isbeddelka qalabka iyo, sidaas awgeed, leexashada mishiinka xawaaraha kordhay. Natiijadu waxay noqon kartaa mid aad khatar u ah xaaladda mishiinka, iyo sidoo kale turbocharger, kaas oo lagu saleeyo saliid. Intaa waxaa dheer, had iyo jeer waxaa jira qaybo aan guban karin oo ku jira soodhada, ururinta taas oo, goor dhow ama dambe, waxay u horseedi doontaa xiritaanka joogtada ah ee shaandhada, taas oo keeneysa baahida loo qabo in la beddelo. Tani had iyo jeer waa kharash dhowr kun oo zlotys ah, inta badan shaandhada cusub ayaa lagu qiyaasaa 10000 zlotys.

Sidee loo daryeelaa shaandhada qurubka ah?

Wadista magaalada waxay khatar u noqon kartaa filtarrada qayb ka mid ah naaftada. Marka gaariga aan loo isticmaalin wadooyinka waaweyn, xaaladaha nidaamka qiiqa kuma filna in ay gubaan danbaska. Waxa ugu muhiimsan halkan waa wacyigelinta darawalka. Haddii aan isticmaalno baabuurkeena inta badan gudaha magaalada, qiimaheedu waa 2-3 kun kasta. Kiiloomitir, u bax safar dhowr tobanaan kiiloomitir ah oo ku yaal jidka weyn.

Eeg sidoo kale: Matoorka naaftada casriga ah - suurtagal ma tahay iyo sida looga saaro shaandhada qayb ka mid ah - hage

Xitaa inkastoo la raacayo talooyinka, nolosha adeegga ee shaandhada caadiga ah kama badna 150-200 kun oo mayl. km. Calaamadaha shaandhada xiran inta badan waa hoos u dhac ku yimaada korontada oo matoorku wuxuu galayaa xaalad degdeg ah. Kadib waxaad wali isku dayi kartaa inaad ku qasbi habka ka saarista kaarboonka ee xaaladaha hawlgalka, laakiin tani had iyo jeer waxtar ma leh. Dhanka kale, ka saarista shaandhada ayaa had iyo jeer la xiriirta tiro ka mid ah hagaajinta kale (dhamays, software) iyo kharashyada PLN 1500-3000. Sidoo kale waa go'aan sharci-darro ah, oo baabuurka habkan loo rogo ma laha fursad uu ku gaaro heerarka qiiqa ee adag. Tani waxay ku dambayn kartaa iyadoo booliisku hayo caddaynta ama dhibaatooyinka gudbinta baadhista baabuurta ee qasabka ah ee xarunta baaritaanka baabuurka.

Injectors-ka shidaalka - mishiinka naaftada ah ayaa ku leh waxqabadka iyo isticmaalka shidaalka oo hooseeya.

Qayb kale oo muhiim ah oo ka mid ah matoorada naaftada casriga ah waa kuwa shidaalka naaftada ah, kuwaas oo maanta inta badan ka shaqeeya nidaamka tareenada caadiga ah. Cirbadka caadiga ah wuxuu ka kooban yahay jir, solenoid, waalka kantaroolka, iyo caarada duritaanka. Labada walxood ee u dambeeya inta badan way fashilmaan. Haddi waalku dhamaado, shidaalka la qaadanayo ayaa lagu soo celiyaa haanta. Markaas ma kicin doono mishiinka. Dhanka kale, calaamada ugu weyn ee talooyinka duritaanka ee xiran ama xiran waa qiiq madow. Injectors-ka caadiga ah ee tareenada waxaa loo qaybiyaa koronto-magneeteedka iyo injectors piezoelectric. Waqtigan xaadirka ah, ma jiraan teknoolojiyad la xaqiijiyay oo wax ku ool ah oo loogu talagalay hagaajinta iyo dib-u-soo-nooleynta cirbadaha piezo; tallaabooyinku waxay ku xaddidan yihiin baaritaankooda iyo beddelka kuwa cusub.

Dib-u-soo-noolaynta duritaanka tareenka caadiga ah

Si kastaba ha ahaatee, baabuurta waxaa u badan injectors electromagnetic, dib u soo kabashada taas oo ah habka dayactirka aad loo jecel yahay oo waxtar leh. Injectors Denso waa ka reebanaanshaha caanka ah halkan. Iyadoo qaybaha dayactirka iyo jaantusyada dayactirka ay diyaar u yihiin nidaamyada Bosch iyo Delphi, Denso waxay ka dhigaysaa mid aan suurtagal ahayn in la dayactiro alaabteeda bilawga. Mashiinnada shirkaddan ayaa lagu rakibay baabuurta noocyo badan oo Japan ah, iyo sidoo kale qaar ka mid ah baabuurta Ford iyo Fiat. Dhowaan, Denso wuxuu bilaabay inuu soo bandhigo siyaasad yar oo dabacsan, iyo hal aqoon-is-weydaarsi la oggolaaday ayaa horay looga dhisay Poland, oo la tacaalaya dib-u-soo-nooleynta cirbadahaas. Iyadoo ku xiran nooca (tusaale, Toyota), waxaad ka iibsan kartaa irbado halkaas oo qiimo u dhexeeya PLN 700 ilaa PLN 1400 midkiiba, taas oo ka yar kala bar qiimaha shay cusub oo laga heli karo soo saaraha.

Eeg sidoo kale: Dib-u-soo-noolaynta iyo hagaajinta cirbadaha naaftada - hababka duritaanka ugu fiican

Dib-u-soo-nooleynta nidaamyada Bosch iyo Delphi ayaa aad uga jaban; Waxaan heli doonaa qayb dhamaystiran oo ah PLN 200 ilaa 700, qiimaha mid cusubna wuxuu noqon doonaa PLN 900 ilaa 1500. Qiimaha kuma jiraan kharashka shaqada - laga bilaabo PLN 200 ilaa 300 ee xirmada qalabka. Si kastaba ha noqotee, cirbadaha piezoelectric ee aan la hagaajin karin, waa inaan bixinaa min 1000 ilaa 1500 zł gabalkii; Tusaalooyinka moodooyinka lagu isticmaalay: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Sidee loo daryeelaa cirbadaha mashiinka naaftada leh nidaamka tareenada caadiga ah oo kaliya maaha?

Cilad-darrada ku dhacda matoorada naaftada waxaa inta badan sababa shidaalka naaftada oo tayadoodu liidato. Naqshadaynta casriga ah, waxa loogu yeero shidaal-la'aanta sulfur ayaa loo isticmaalaa, tan iyo baaruuddu waxay gacan ka geysataa xirashada degdega ah ee nozzles injector. Joogitaanka biyaha iyo wasakhda shidaalka ayaa si dhakhso ah u soo afjari karta nolosha cirbadaha, sababtoo ah waa inay u adkeystaan ​​cadaadiska ilaa 2000 bar.

Habka kaliya ee ka hortagga ah, laakiin ilaa hadda shaki la'aan ayaa ah in shidaal lagu shubo oo keliya saldhigyada calaamadeysan ee la xaqiijiyay. Xusuusnow inaad si joogto ah u beddesho filtarka shidaalka; Sidoo kale, nadiifinta xilliyeed ee haanta shidaalka ee xaaladaha Polish waxaa loo arkaa xal ka hortag ah oo macquul ah. Xitaa marka lagu shubayo shidaalka naaftada ee saldhigyada wanaagsan, ka dib markii la orday 50 kun. km xagga hoose ee haanta shidaalka waxaa laga yaabaa inay ku jirto xaddi badan oo dhoobo ah, kaas oo marka bamku nuugo, waxyeello u geysan doona cirbadaha.

Sidoo kale eeg: Baabuur cusub oo cufan - isbarbardhigga qiimaha iibsashada iyo hawlgalinta moodooyinka caanka ah

– Markaad ku shaqaynayso gaadhi leh matoor casri ah oo naafto ah, waxa lama huraan ah in la raaco dhammaan talooyinka soo saaraha baabuurta. Waxa ugu muhiimsan waa dayactir joogto ah iyo xirfadle, sababtoo ah matooradaas, sababtoo ah kakanaanta, waxay u baahan yihiin daryeel gaar ah. Si kastaba ha ahaatee, xitaa adoo raacaya sharciyadan oo aad u isticmaalayso si xikmad leh gaadiidkaaga isku dhafan, waxay u badan tahay inaadan ka fogaan doonin cirridka cirbadeynta ama filtarka naaftada oo xirma. Sidaa darteed, xitaa ka hor inta aanad iibsan baabuur, waa inaad ka fekertaa nooca batroolka ee dhibka yar, sababtoo ah inta badan lacagta lagu keydiyo shidaalka waa in lagu dhaafaa saldhigga adeegga, ayuu ku taliyay Zbigniew Domański.