Waxaan wadnay: Renault Megane RS - ma laga yaabaa in ka yar?
Jaleecada hore, way adag tahay in laga jawaabo su'aashan, maadaama aynaan weli helin macluumaad ku saabsan inta ay ku kici doonto bandhigga caalamiga ah, kaas oo aan sidoo kale ku wadnay asfaltka wareegga Isbeyn ee Jerez. Tusaale ahaan, Megane RS had iyo jeer wuxuu ahaa mid ka mid ah baabuurta ugu jaban ee noociisa ah iyo, dabcan, mid ka mid ah kuwa ugu dhaqsaha badan tartanka orodka. Ugu dambayn, ugu yaraan, noocyadeeda kala duwan waxay si isdaba joog ah ugu diiwaangeliyeen diiwaanka dhabta ah ee caanka ah Nurburgring Nordschleife, oo RS -ka cusubi ma awoodo (weli?) Inuu ku faano.
Way caddahay inaanu isagu ahayn kan ugu xoogga badan. Renault Sport ayaa go'aansaday (sida ruuxa casriga ah) si loo yareeyo cabbirka mishiinka laba ilaa 1,8 litir, laakiin awoodda ayaa wax yar ka badan waxa Megane RS leeyahay ilaa hadda - 205 kilowatts ama 280 halkii 275 hooras ", tan iyo markii ay ahayd nooca ugu awooda badan Trophy. Laakiin isla markiiba waa in la ogaadaa in tani ay tahay bilawga kaliya: 205 kilowatts waa awoodda asalka ah ee Megane RS, kaas oo heli doona nooc kale oo Trophy ah 20 "faras" dhamaadka sanadka, waana Waxay u badan tahay in mar dhow ama hadhow ay xitaa raaci doonaan noocyada lagu calaamadiyay Koobka, R iyo wixii la mid ah - iyo, dabcan, xitaa matoorada ka xoog badan iyo xitaa goobaha chassis aad u daran.
Mashiinka 1,8-litir wuxuu xididdada ku leeyahay Nissan (xannibaaddiisu waxay ka soo baxdaa jiilkii ugu dambeeyay 1,6-litir afar-dhululubo, kaas oo sidoo kale saldhig u ah mashiinka Clia RS), iyo injineerada Renault Sport ayaa ku daray madax cusub oo leh qaboojin wanaagsan iyo qaab -dhismeed waara. Waxa kale oo jira qayb qaadashada cusub, oo dabcan loo habeeyay adeegsiga turbocharger mataan-duudduuban, kaas oo mas'uul ka ah ma aha oo keliya xad-dhaafka badan ee xawaaraha hoose (390 mitir Newton oo laga heli karo 2.400 rpm), laakiin sidoo kale si joogto ah. korontada laga bilaabo xawaaraha ugu yar ilaa garoonka cas (haddii kale mishiinku wuxuu wareegaa ilaa toddoba kun oo rpm). Intaa waxaa dheer, waxay ku darsadeen daaweynta dusha sare ee laga helay baabuur aad qaali u ah mishiinka oo dabcan u hagaajiyay isticmaalka isboortiga qeybta elektaroonigga. Ugu dambeyntiina, ugu yaraan, gaariga isboortiga Alpina A110 waxaa ku shaqeeya isla mishiin isku mid ah.
Soo dhawow, laakiin waxay ku xidhan tahay ujeeddada gaadhiga, waxyeellada soo raaca ayaa hoos u dhigaysa isticmaalka shidaalka ama qiiqa. Marka la barbardhigo kuwii ka horreeyay, waxay hoos u dhacday qiyaastii boqolkiiba 10, gaariguna sidoo kale wuxuu noqday mid dhaqso badan, maadaama ay ku qaadato 100 ilbidhiqsi oo keliya inuu gaaro 5,8 kiiloomitir saacaddii.
Ku cusub Megana RS sidoo kale waa gudbinta laba-xajin. Waxay ku biirtaa buug-gacmeedka lixda-xawaaraha caadiga ah ee aan caadaysteen, laakiin waxa uu leeyahay lix gears iyo qaar ka mid ah sifooyin fiican, laga bilaabo bilawga ilaa ka boodka marsho - waxaana hawlgalkiisa lagu hagaajin karaa midka ugu raaxada badan tartanka, adag oo go'aaminta. . Xaqiiqo kale oo xiiso leh: haddii aad dooratid gudbinta gacanta, waxaad heleysaa kabaal gacmeed oo caadi ah, iyo haddii ay tahay xajin laba geesood ah, ka dibna kaliya badhanka elektiroonigga ah.
Nidaamka Multi-Sense ee caanka ah wuxuu ka taxadaraa la qabsiga dabeecadda baabuurka rabitaanka darawalka, kaas oo, marka lagu daro sanduuqa gear, jawaabta mishiinka iyo isteerinka, koontaroolaya ama hagaajinaya nidaamka isteerinka afarta taayir. Ta dambe waxay hubisaa in taayirrada danbe ay u leexdaan jihada ka soo horjeeda xagga hore iyagoo xawaare hoose ku socda (si fudud ula tacaalida iyo ka jawaab celinta geesaha ilaa 2,7 digrii) iyo xawaare sare oo isku mid ah (si loo helo xasillooni badan oo geesaha degdega ah). ilaa 1 darajo). shahaado). Xadka u dhexeeya hababka hawlgalka ayaa lagu dejiyay 60 kiiloomitir saacaddii, iyo qaabka tartanka - 100 kiiloomitir saacaddii. Nidaamka xasilinta ESP sidoo kale waa naafo wakhtigan, darawalkuna wuxuu si buuxda uga faa'iidaysan karaa Torsn farsamooyinka xaddidan ee kala duwanaanshaha simbiriiriga ah iyo chassis ka xoog badan ee geesaha gaabinaya (haa, geesaha ka hooseeya xawaarahan waa kuwo gaabis ah, ma degdegsana). Kan hore waxa uu leeyahay kala duwanaansho hawleed aad uga balaadhan kii ka horeeyay, maadaama uu ku socdo 25% gaaska (horay 30) iyo 45% (ilaa 35) hoos u dhigida dardargelinta adag. Markaan ku darno nooca koobka 10 boqolkiiba chassis adag, waxay si dhakhso ah u soo baxaysaa in wadada (ama wadada) booska cusub ee Megane RS hantida ugu xoogan.
Sidii hore oo kale, Megane RS-ga cusub waxa lagu heli doonaa laba nooc oo chassis ah (ka hor inta aanay iman noocyada qaboojiyaha): Isboortiga iyo Koobka. Midka koowaad waa wax yar oo jilicsan oo ku habboon waddooyinka caadiga ah oo aan si fiican u qaabaysanayn, kan labaad - on tartanka tartanka. Taasi waa mid ka mid ah sababaha ay u leedahay qufulka kala duwanaanta elektaroonigga ah ee ugu horreeya iyo tan labaadna waxaa ku jira Torsen-ka hore loo sheegay - labadaba waxaa ku jira biyo-xireenno dheeri ah oo biyo-xireen ah dhamaadka safarka chassis (halkii kuwa caagga ah ee caadiga ah).
Waxaan ku tijaabinay nambarka shaambadda isboortiga waddooyinka furan, sidoo kale ma xuma, agagaarka Jerez, waana in la qiraa inay si fiican ugu habboon tahay dabeecadda qoyska-isboortiga (hadda oo kaliya shan-albaab) ee Megane RS. Taasi waa sax inaad noqoto cayaaryahan, laakiin waxay sidoo kale si fiican u jilcisaa kuuskuusyada halista ah. Maaddaama ay leedahay ilo jilicsan, nuugiyayaal naxdin leh iyo xasiliyayaal marka loo eego koobabka Koobka, sidoo kale waa xoogaa xoog badan, xagga dambe waa fududahay in la simbiriirixo waana mid aad loo xakamayn karo, sidaa darteed gaariga ayaa lagu ciyaari karaa (kuna tiirsan qabashada taayirada hore ) xataa waddada caadiga ah. Shaxanka Koobka ayaa si cad u adag (oo wax ka yar 5 milimitir ka hooseysa), gadaalku ma yara dhaqaaqo, guud ahaanna wuxuu siinayaa gaariga dareen ah inuusan rabin inuu noqdo ciyaar, laakiin waa aalad halis u ah natiijooyinka wanaagsan ee tartanka orodka.
Biriigyada ayaa ka weyn (hadda 355mm cajalladaha) waxayna ka awood badan yihiin jiilkii hore, oo wadadii, waxay noqotay in sidii kuwii ka horreeyay, aan loo baahnayn in laga walwalo kulaylka ama sida ay u saamayn doonto waxqabadkooda.
Dabcan, Megane RS waxay weli haysataa qalab badan oo kaabayaal ama badbaado ah - laga bilaabo kontoroolka dhaqdhaqaaqa firfircoon ilaa kormeerka indho la'aanta, bareega degdega ah ee degdega ah, aqoonsiga calaamadda taraafikada iyo baarkinka tooska ah - inkastoo uu yahay ciyaaryahan. Dhinaca ugu xun ee Megane RS-ga cusub waa (dabcan) nidaamka xogta macluumaadka ee R-Link, kaas oo weli ah mid caajis ah, gaabis ah oo muuqaal ah. Waxa run ah, si kastaba ha ahaatee, waa in ay ku dareen nidaamka kormeerka RS oo aan kaliya soo bandhigin xogta jinsiyadda, laakiin sidoo kale u ogolaanaya darawalka inuu duubo xogta wadista iyo muuqaalka muuqaalka ee dareemayaasha kala duwan (xawaaraha, qalabka, isteerinka, hawlgalka nidaamka 4Control, iwm.) ka badan iyo ka badan).
Dabcan, naqshadda Megane RS sidoo kale si cad ayaa looga soocay Megane inteeda kale. Waxay 60 milimitir ka ballaadhan tahay garbaha hore iyo 45 milimitir xagga dambe, waa 5 milimitir oo ka hooseysa (marka la barbar dhigo Megane GT), dabcan, qalabka aerodynamic ayaa si cad uga muuqda hore iyo gadaal. Intaa waxaa dheer, nalalka caadiga ah ee RS Vision LED waxay leeyihiin baaxad aad uga ballaaran kuwa caadiga ah. Mid kastaa wuxuu ka kooban yahay sagaal baloog oo iftiin leh, oo loo qaybiyay saddex kooxood (oo ah qaab calan la hubiyay), kuwaas oo bixiya ka mid noqoshada ilayska sare iyo kan hoose, nalalka ceeryaanta iyo jihada iftiinka geeska.
Markaa, Megane RS waxay ka cadaynaysaa bannaanka qofka uu doonayo inuu noqdo iyo wuxuu yahay: aad u dhakhso badan, laakiin weli maalin walba ah (ugu yaraan leh shaashadda isboortiga) limousine waxtar leh, oo ka mid ah baabuurta ugu dheereeya fasalkeeda. Waqtigan xaadirka ah. Oo haddii Megane RS uu yahay mid la awoodi karo sidii hore (marka loo eego qiyaasahayaga, waxay noqon doontaa waxoogaa qaali ah, laakiin qiimuhu wali wax yar ayuu ka sarreeyaa 29 ama ka hooseeya 30 kun), markaa looma baahna in laga baqo guusha.
Shan iyo toban sano
Sannadkan Megane RS waxay u dabaaldegaysaa sannad -guuradii 15 -aad. Waxaa lagu soo bandhigay Bandhiggii Gawaarida Frankfurt ee 2003 (waxay ahayd jiilkii labaad Megane, kii ugu horreeyay ma lahayn nooc isboorti), wuxuu awood u lahaa inuu horumariyo 225 faras oo uu aad ugu riyaaqay dariiqii hore, kaas oo bixiyay jawaab celin aad u wanaagsan iyo saameyn yar xagga isteerinka. xakamaynta. Jiilka labaad ayaa ka soo muuqday waddooyinka sannadkii 2009kii, waxaana korortay awoodda ilaa 250 "faras". Dabcan, labaduba waxay la dhacsan yihiin qoraallo gaar ah, laga soo bilaabo nuqulkii ugu horreeyay ee 2005 Trophy ilaa laba kursi oo lagu qalabeeyay qafis R26.R, oo ahaa 100 kg oo fudud oo rikoor ka dhigay Nordschleif, iyo jiilkii labaad Trophy 265 fardaha iyo noocyada Trophy 275 iyo Trophy-R, oo dhigay rikoorka Waqooyiga Loop ee Renault Sport markii saddexaad.
Koobka? Dabcan!
Dabcan, Megane RS-ga cusub wuxuu sidoo kale heli doonaa noocyo awood badan oo degdeg ah. Marka hore, dhamaadka sanadkan (sida sanadka moodeelka 2019) Trophy wuxuu lahaan doonaa 220 kilowatts ama 300 "faras" iyo shasis fiiqan, laakiin waxaa cad in ay jiri doonto nooc kale oo leh xarafka R., iyo noocyo loo qoondeeyay ilaa Formula 1, iyo qaar kale, dabcan, oo leh boqolkiiba dhawr matoor oo ka xoog badan iyo chassis aad u daran. Taayirrada ayaa ka weynaan doona (19 inji) iyo biriiga isku dhafka ah ee birta/aluminiumku waxay ahaan doonaan heer, horeba ugu jiray liiska agabka nooca koobka, kaasoo gees walba oo baabuurka ku iftiiminaya 1,8 kg. Haddii ay tani ku filnaan doonto in lagu sameeyo diiwaanka cusub ee Nordschleife ee baabuurta hore ee taayirrada hore ayaa la arki doonaa. Xataa tartanka (oo horeba matoorka) ku jiray sidoo kale lagama yaabo inuu dhammaado.
