Injiinka Encyclopedia: Honda 2.0 i-VTEC (Petrol)
Matoorada K-qoyska Honda ee si dabiici ah loo hamiyo ayaa loo arkaa qaar ka mid ah matoorada shidaalka ugu wanaagsan uguna horumarsan suuqa. Nasiib darro, xitaa Honda ayaa dib u dhac ku yimid, mid ka mid ah kuwa ugu waaweyn waa K20A6 hore, oo leh dhibaatooyin halis ah.
Guud ahaan, matoorka waxaa lagu sifeyn karaa oo kaliya superlatives. Qoyska K20 aad bay u badan yihiin oo buug ayaa laga qori karaa. 90-95 boqolkiiba fursadaha waa matoorada aad u wanaagsan. Si kastaba ha ahaatee, xaqiiqada suuqayada fasalka ugu caansan K20A6 loo isticmaalo Honda Accrod ee 2003-2005 iyo K20Z2 ee model la mid ah, laakiin laga bilaabo 2006 ilaa dhamaadka model 7aad. Labada noocba oo leh awood 155 hp.
Matoorku wuxuu leeyahay astaamo wanaagsan, dhaqan shaqo oo sarreeya iyo dabacsanaan. Waa mid dhaqaale leh oo si xirfad leh u wadista, iyo xawaaraha sare waxay ku siinaysaa firfircooni wanaagsan. Waxay ku hadhay 200-300 kun. km ku dhawaad la isku halayn karo. Waxa intaa dheer in la beddelo saliidda, hubinta silsiladda wakhtiga iyo hagaajinta valves, uma baahna faragelin gaar ah.
Tani waxay keeni kartaa xoogaa dhibaatooyin ah autogasKaas oo sababa nadiifinta waalka inuu hoos u dhaco. Haddii aad hubiso 15-20 kun oo kiiloomitir kasta, ma jiraan wax dhibaato ah. Si kastaba ha ahaatee, waxay noqon kartaa mid soo noqnoqda cilad ku timaada baaritaanka lambda ama xidhashada degdega ah ee beddelaha kataliska. Honda waxay leedahay qalab elektaroonik ah oo aad xasaasi u ah oo baara shaqada matoorka mana aha in la iska indho tiro.
Matoorka marki hore waxa uu ka soo gaaray hal cilad wax soo saar oo qaabka ah gooldhalinta camshaft. Sida caadiga ah tani ma dhacdo beddelka ka dib. Tani waxay inta badan sabab u tahay muddo aad u dheer oo u dhaxaysa isbeddellada saliidda ee cusub iyo kuwa cusub. Milkiilayaasha Honda badanaa waxay aadaan adeegyada saliidda ee ASO dhowr sano, badanaana tani waxay ku dhammaataa tirtiridda cutubka. Si kastaba ha ahaatee, tani maaha dhibka ugu weyn weli.
Waxa ugu xun ee milkiilayaasha chord ay la tacaalaan waa waxa loogu yeero bararka bararsan. Tani waxay khusaysaa oo keliya kala duwanaanshaha K20A6 ee masaafo dhan 300 20. km, waxa loo hawlgalay si adag. Nasiib darro, xitaa ka dib wadista dheer, xitaa kororka xawaaraha injiinka wuxuu u horseedi karaa garaaca mishiinka. Markaa shirka oo dhan waa in la beddelaa. Matoorada LPG aad bay ugu nugul yihiin tan sababtoo ah guuldarradu waxay si uun u tahay natiijada heerkulka sare iyo culeyska. Badanaa tani waxay dhacdaa marka aad ku wadid wadada. Dhibaatadu gabi ahaanba kama dhacayso nooca cusub ee mishiinka, oo ku calaamadsan koodhka K2Z.
Faa'iidooyinka mashiinka 2.0 i-VTEC:
- Waxqabad fiican, dabacsanaan sare
- Isticmaalka shidaalka oo hooseeya
- Heerka fashilka hooseeya iyo qaabdhismeedka fudud
Khasaaraha mashiinka 2.0 i-VTEC:
- Dhibaatada bararka camshaft-ka iyo piston ee nooca hore ee K20A6
- dareenka elektarooniga ah
- Cilad-xumada baaritaanka lambda ee matoorada leh rakibaadda gaaska
