Socdaal: Yamaha MT-09

Guud ahaan, in ka badan 110.000 mootooyinka qoyskaan ayaa la iibiyay, taas oo hubaal ah tilmaame lagu kalsoonaan karo in moodooyinka MT ay tahay inay soo jiitaan indhaha iyo dareenka labadaba. Iyaga, waxaan had iyo jeer jeclayn inaan qoro inay haystaan ​​wax aan ugu yeerno wax aan muhiim ahayn, oo aan la qiyaasi karin.

Miyuu xaalku yahay Yamaha MT-09 oo dib loo habeeyay? Miyuu hayaa soo jiidashadaas saddexda dhululubo? Miyuu si ka duwan u kaxeeyaa? Sidaa darteed, waxaa soo ifbaxaya dhowr su'aalood, gaar ahaan maskaxda kuwa si dhab ah uga fiirsanaya mootada noocaas ah. Si aan u ogaado, bilawgii December ayaa la ii diray Mallorca.

Istaraatiijiyadda dacaayadda ee Yamaha ee “Side -Madow ee Japan” ayaa ku tilmaamaysa Yamaha -kan inuu yahay mootada aadka u adag, oo aan la jaanqaadi karin ama sida maanta caadada u ah, “dagaalyahan waddo” ah. Haddaba malaha jasiiradda Mediterranean -ka, oo juquraafi ahaan aad u kala duwan, ayaa aad ugu habboon soo -bandhigidda iyo tijaabinta mootada, laakiin dhinaca kale, waxay sidoo kale aad ugu habboon tahay wadayaasha mootooyinka. Wadooyinku guud ahaan waa kuwo aad u adag heerkulkuna horaanta December waa mid aad u fiican marka loo eego kuwayaga. Piste-ku wuxuu ku habboonaan lahaa inuu hoosta ka xarriiqo dabeecadda qallafsan ee lagu buunbuuniyay dacaayadda, laakiin dhab ahaantii MT-09 ayaa ugu yaraan aad u liidata inay ku habboon tahay in si wanaagsan loo qalloociyo waddooyinka iyo abeesooyinka marka loo eego waddooyinka cas iyo caddaan.

Horeba jiilkii ugu horreeyay ee Yamaha MT-09 wuxuu u muuqday mid guulaystay jaleecada hore. Baaskiilku wuxuu si sax ah u qaatay boos sare oo ku yaal baaxadda I / O, iyo ballaarinta kala duwanaanta moodalka (MT-09 Tracer, XSR ...) nooca aasaasiga ah ee la jarjaray wuxuu u baahan yahay dardar cusub. Ka dib 250 kiilomitir oo tijaabo ah oo fuushanaa xaalado kala duwan oo fara badan oo koox koox ah, way adag tahay in laga fogeeyo dhammaan xoogagga iyo daciifnimada baaskiilka, laakiin weli waxaan dhihi karaa MT-09 cusub ayaa sii wadi doonta soo jiidashada macaamiisha . Waxayna u qalantaa dinaar kasta.

Maxaa cusub iyo maxaa ka haray kuwii hore?

Haddii aan marka hore wax yar u galno isbeddelka ugu muuqda, muuqaalka, waxaan shaki ku jirin in aan ogaan doono hab habaysan oo gebi ahaanba ka duwan oo naqshadeynta. MT-09 hadda waxay u egtahay nooca ugu awooda badan, MT-10, gaar ahaan dhamaadka hore. Hoos waxaa ku yaal iftiinka hore, kaas oo hadda buuxa LED, dhabarka baaskiilka ayaa dib loo habeeyay, calaamadaha leexashadana kuma jiraan nalalka hore, laakiin si qurux badan ayaa loogu dhejiyay xayndaabyada dhinaca. Garabkani wuxuu kaloo ku cusub yahay moodelkan. Waagii hore, Jabbaan waxaanu caado ka dhignay xaqiiqda ah in shay kastaa uu sidoo kale u adeego hawl gaar ah, ha ahaato sidaha ama hawo kaliya ha ahaato. Markan way ka duwan tahay. Nashqadayaasha Yamaha ee ka qaybqaatay horumarinta oo goob joog ka ahaa bandhigga ayaa sheegaya in dayrkani uu leeyahay ujeeddo quruxsan oo keliya.

In kasta oo gadaalku ka gaaban yahay, haddana kursigu wuxuu ka dheer yahay saddex inji. Sidaa darteed, boos iyo raaxo dheeraad ah oo loogu talagalay rakaabka, laakiin weli Yamaha MT-09 kuma xumaanayaan aaggan.

Ma ka heli doono wax cusub ama ku dhawaad ​​wax cusub matoorka. Run ahaantii, mishiinku waa dahabka taaj ee baaskiilkan. Marka laga eego dhinaca farsamada, matoorka saddex-dhululubo wuxuu la kulmaa dhammaan heerarka casriga ah, laakiin xigashada qalalan ee tirooyinka ma dhigto meesha ugu sareysa ee fasalkeeda. Si kastaba ha ahaatee, adduunka dhabta ah, mishiinkani wuxuu u soo baxaa inuu noqdo mid aad u xiiso badan. Markaa markuu u adeegayo sayidkii. Waxay leedahay tamar badan iyo dabeecad, laakiin waxaa laga yaabaa inaad hore u ogaatay tan, sababtoo ah waxay la mid ahayd qaabkii hore. Ilaah baa mahad leh, inta badan isma beddelin, laakiin dib u eegis ayaa lagu sameeyay madaxa dhululubada (Euro 4), inkastoo Yamaha aysan ku sheegin tan bandhigyadooda rasmiga ah, iyo nidaamka qiiqa waa, dabcan, cusub.

Sanduuqa qalabka ayaa keenay dhowr isbeddel ama xitaa mid ka mid ah hal -abuurnimada ugu weyn. Waxaa hadda lagu qalabeeyay "deg -deg deg -deg ah" oo u oggolaanaysa beddelaad aan kala go 'lahayn. Laakiin, nasiib daro, hal waddo oo kaliya, kor. Run ahaantii, qaar ka mid ah soo -saarayaasha kale ayaa farsamadan xoogaa ka roon, laakiin marka la eego qiimaha baaskiilkan, nidaamka lagu dhisay baaskiilkan wuxuu u qalmaa qiimeyn aad u wanaagsan. Waa in la ogaadaa in Yamaha uu leeyahay nidaam ka awood badan, laakiin tani waxay si weyn u kordhin doontaa qiimaha mootada. Marka la eego sanduuqa marsho, saamiga marsigu wali isma beddelin, marka xagga waxqabadka iyo dhaqaalaha, jiilka cusubi is -beddel badan ma keeno. Saaxiibada ugu fiican ee darawalku wali waa geerka labaad iyo saddexaad, gaar ahaan kii ugu dambeeyay, sida, marka lagu daro mashiinka mashiinka, waxay siisaa xawaare aad u fiican 40 kiiloomitir saacaddii. Marka xaddidaha xawaaraha uu sheego waxa uu u baahan yahay, waxaad aad uga sarreysaa xadka xawaaraha ee qalabka saddexaad, ama waxaad u dhowdahay waxa weli loo arko macquul. Waxa kale oo aan ku farxay qalabkii lixaad ee dheeraa, kaas oo kuu oggolaanaya inaad si dhaqso leh baabuur ugu waddo jidka weyn.

Elektaroonigga badbaadada iyo cayaaraha

Xaqiiqda ah in ABS ay timaaddo waa dabcan maanta cad, laakiin MT-09 sidoo kale waxay leedahay nidaam ka-hortag-ka-hortag oo saddex-dabaq ah oo lagu rakibay giraangiraha dambe sida caadiga ah. Waa wax lagu farxo in sidoo kale gabi ahaanba la damiyo, oo weliba si ka sii badan si waqtiga ku -meel -gaarka ah nidaamkan loo habeeyo si loo oggolaado siibasho yar iyadoo la dammaanad qaadayo amniga mootada iyo kan fuushan.

Si loo xoojiyo dabeecadda isboorti ee matoorkaan, saddex heer oo waxqabad matoorka ah iyo ka jawaab celin ayaa la heli karaa. Iyadoo goobta caadiga ah ee horeba ay bixiso xiriir aad u wanaagsan oo ka dhexeeya gacanta midig ee fuushanka iyo mishiinka, heerka "1", i.. ciyaaraha, asal ahaan waa mid aad u qarxa. Jidka oo qallafsan awgeed, waxa dhici karta in sahayda hawadu xidhato dhululubada oo wareeggii matoorku hoos u dhaco, iyo caksigeeda. Ficil ahaan ama wadada, tani waa shay aan faa'iido lahayn, laakiin maadaama ay jiraan kuwa naga mid ah oo raba, Yamaha kaliya ayaa bixisay. Aniga naftayda, iyadoo ku xiran xaaladda, waxaan doortay goobta ugu jilicsan. Ka jawaab celinta runtii waa yara gaabis ah, laakiin qaabkan matoorku waa jawharad dhab ah. Jilicsan, laakiin dardargelin go'aan qaadasho leh, si habsami leh uga gudubka jiidista una gudubta joojinta. Iyo sidoo kale afar "xoog faras" ka yar, laakiin hubaal qofna kama maqnaan doono.

Hakin cusub, jir jir ah

Haddii jiilka kowaad lagu eedeeyo hakin aad u daciif ah, waxay u badan tahay inay aad ugu yar tahay qanacsanaanta labaad. MT-09 hadda waxay leedahay ganaax cusub oo gebi ahaanba ah, oo aan aad ugu fiicnayn gobnimada, laakiin hadda waa la hagaajin karaa. Sidoo kale xagga hore, sidaa darteed kuwa jecel inay ku jejebiyaan xawaare buuxa kahor intaysan leexin ayaa si fudud u xallin kara dhibaatada fadhida hore iyadoo leh dhowr qasabadood oo ku yaal boolal hagaajinta.

Joometeriga iyo jirku weli isma beddelin. Yamaha wuxuu dareemay in horumarku uusan halkan muhiim ahayn. Aniga qudhaydu waan ku raacsanahay iyaga, maadaama maaraynta iyo saxnaanta baaskiilka ay ka badan yihiin kuwo lagu qanci karo. Hadday sidaas tahay, dhererkayga (187 cm) dartiis waxaan jeclaan lahaa jir xoogaa ka weyn oo leh meel bannaan oo yar. Ergonomics-ku inta badan waa wanaagsan yihiin, laakiin qiyaastii laba saacadood ka dib, saxafiyiintan darajooyinka sare leh ayaa durba xoogaa xoogaa la saaray, gaar ahaan aagga lugta. Laakiin xitaa annaga, Yamaha wuxuu lahaa jawaab diyaar ah, maadaama aan awoodnay inaan tijaabino mootooyinka lagu qalabeeyay iskudhafyo kala duwan oo leh qaar ka mid ah 50 -ka qalab ee caadiga ah ee beddelaya booska darawalka, dhererka kursiga, hagaajinta ilaalinta dabaysha iyo wixii la mid ah. Oo haddii Yamaha -kan uusan qarin karin ama beddeli karin dabeecaddiisa, iyada oo leh agabka saxda ah waxay sidoo kale noqon kartaa mooto gabi ahaanba raaxo leh.

Qalabka cusub iyo shaashadda LCD

Waxa kale oo cusub waa shaashadda LCD -ka, oo hadda bixisa ku dhawaad ​​dhammaan macluumaadka darawalku u baahan yahay. Sababtoo ah xajmigeeda, ma aha mid ka mid ah kuwa ugu hufan, laakiin waxaa mahad leh nalalka cusub iyo kuwa hoose, waxaa la soo hormariyaa dhowr sentimitir, taas oo si weyn hoos ugu dhigaysa aragtida darawalka. Markaa, ka -qaadista aragtidaada waddada ka dibna diiradda la saaro masaafada la doonayo ayaa aad uga yar, taas oo dabcan macnaheedu yahay badbaado badan iyo daal yar ka dib safarro dhaadheer.

Bakhtiinta cusub ee cusub ayaa sidoo kale hubisa in baaskiilku u baahan yahay fiiro yar iyo xirfadaha wadista ka dib dayactirka. Tusaale ahaan, saddex-dhululubo wuxuu awooday inuu joojiyo giraarka dambe markii uu si dhaqso leh dib ugu laabanayo, laakiin hadda tani waa inaysan dhicin, ugu yaraan aragti ahaan iyo marka xiriir caafimaad leh oo u dhexeeya bareega biriiga iyo madaxa darawalka la isku daro.

В?

In kasta oo muuqaalku si weyn isu beddelay, ra'yiga saxafiyiinta ee ku saabsan muuqaalka mootadan ayaa kala duwanaa. Asal ahaan, cashada, waxaan ku heshiinnay kaliya inay jiraan mootooyin qaawan oo aad u fiican oo aad u yar. Yamaha waxay sii wadi doontaa inay la wadaagto aragtideeda aaggan. Laakiin dhammaan isbeddelada kor ku xusan, mishiinkani wali waa matoor “qaawan” oo weyn, oo leh shandad wanaagsan, matoor weyn, isku -xidhka braking -ka wanaagsan iyo kartida lagu qancin karo baahiyaha iyo rabitaanka inta badan wadayaasha mootooyinka. Waxa kale oo ay tixgelinaysaa in, mabda ’ahaan, ay adag tahay in gacanta gacanta midig laga ilaaliyo in dib loo tilmaamo. Tani waa mid ka mid ah waxyaabaha ugu muhiimsan ee matoorada, miyaanay ahayn? Awood u lahaanshaha shakhsiyaadka leh waxyaabo badan oo hodan ah oo asal ah ayaa ku riixi kara fasal ka duwan mootooyinka hal-taayirlaha ah, laakiin inta badan sababtuna waa qiimaheeda macquulka ah, waxaan shaki ka qabin in baaskiilkan uu sii wadi doono buuxinta garaashyo badan oo reer Slovenia ah.

qoraalka: Matyaž Tomažić · Sawir: Yamaha