Socday: Yamaha YZF-R1

• Video

Ma hubo gebi ahaanba haddii Yamaha ay daryeeshay inay si sax ah u gasho fikradda lafteeda, ama haddii ay ahayd qalad tifaftireyaasha warbaahinta mootooyinka oo faafiyay wararka ah in Yamaha uu ahaa kii ugu horreeyay ee adeegsada tikniyoolajiyadda mootada wax soo saarka fasalka boqortooyada MotoGP.

Si aad u noqoto qof daacad ah, ma jiro qeexitaanno sax ah oo ku saabsan waxa loogu yeero xannibaadda weyn (weli), laakiin, sida ay sayidyadu sheegeen, mowduucu waa mid sibiq leh, maadaama nidaamyada soo-saareyaasha kala duwan ay aad u kala duwan yihiin dhammaantoodna ay leeyihiin yool la mid ah: si loo wanaajiyo jawaabcelinta oo lagu gaarsiiyo mitirrada Newton intii suurtogal ah giraangiraha dambe.

Yamaha waxay amaahatay qaar ka mid ah farsamadan waxayna beddeshay isku xigxiga dabka ee dhululubada shaqsiyeed. Taxanaha hore loo yaqaanay 1-2-4-3 180 darajo ayaa lagu beddelay taxane cusub 1-3-2-4 kaas oo shidaaya 270-180-90 iyo mar kale 180 digrii ilaa uu ka qarxo bistooladdii ugu horraysay saf

Si ay u sahlanaato in la fahmo: waqti dheeraad ah ayaa u dhexeysa dab -damiska dhululubada koowaad iyo saddexaad iyo waqti yar oo u dhexeeya dab -damiska labaad iyo afaraad. In kasta oo ay sababtu tahay “kakanaanta” mid ayaa laga yaabaa inuu u maleeyo in mainshaft -ka sidaas loo sameeyay uu si aan sinnayn u wareegto, ma waxay gaareen si ka soo horjeedda saxda ah oo leh waqtiyo dab -damis asymmetric ah? xawaare isku mid ah oo wareegsan oo ah usha ugu weyn.

Qaybta torque -ka ee loo gudbiyo giraangiraha dambe iyada oo loo marayo sanduuqa marsada iyo silsiladda sidoo kale waa torque (torque) sababtuna tahay wareegga (inertia) ee usheeda dhexe. Xawaareheeda wareegsan wuxuu ku beddelaa habka dab -demiska caadiga ah sababtuna waa xawaaraha aan sinnayn ee bistooladaha, taas oo horseedaysa natiijo aan isku mid ahayn oo ka dhalata torque -ga oo ay sababtay wareegga usha iyo xinjiraha uu sababay qaraxa ka sarreeya bistooladda.

Iyadoo ay ugu wacan tahay isbedbedelka yar ee xilliga qallafsanaanta ee cutubka cusub, wadarta wareeggu waxay la mid tahay tan uu maamulo darawalka isagoo rogaya ceejinta. Hadafka: ka jawaab celin wanaagsan, xoog badan, iyo xidhiidh toos ah oo ka dhexeeya kabaalka ceejinta iyo giraangiraha danbe. Phew, akhriska dhow... Markaa - Matoorka cusub ee Yamaha maaha "bang weyn" sababtoo ah taxanaha kala duwan ee shiduhu waa mid ka mid ah sifooyinka mashiinnada tartanka GP-ga.

Mashiinka afar-dhululubo ee 2009 ma aha sifada cusub ee cusub. Bisitoonada 78mm waxay leeyihiin istaroog aad u gaaban oo kaliya 52mm, kaas oo 2mm ka yar qaabkii hore iyo 1mm ka yar kii hore. Honda Fireblade. Waxay ka samaysan yihiin aluminium aluminium, rollers waa dhoobo dahaarka ah iyo valves nuugista waxaa laga sameeyey titanium.

Cirbadda shidaalka ee saxda ah iyada oo loo marayo labada irbadood waxaa bixiya elektiroonigga casriga ah YCC-I (Yamaha Chip Controled Intake, oo loo tarjumi karo duritaanka elektaroonig ahaan la kontoroolay) iyo YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle, oo loo yaqaan "wadista-silig"). Adigoo isticmaalaya badhanka isteerinka, darawalku wuxuu dooran karaa mid ka mid ah saddexda barnaamij ee mishiinka: Heerka, A (jawaab ka sii daran oo ku jirta hawlgalka hoose iyo dhexe) iyo B, oo bixisa jawaab matoor jilicsan.

Waxay sidoo kale dib -u -qaabeeyeen aluminiumka iyo lugaha dambe oo waxay ku soo gaabiyeen wheelbase -ka shan milimitir, halka kaabayaasha kaabayaasha ah ee taageeraya xagga dambe ee baaskiilka uu ka samaysan yahay magnesium culeys fudud. R1 -ka cusub wuxuu leeyahay culeys xoogaa ka culus oo ku socda giraangiraha hore, 52 boqolkiiba (hore 4), sababtuna waa mashiinka 51mm oo hore u barokacay oo sagaal digrii wareejiyay.

Markii la weydiiyay sababta qiiqa aan loogu rakibin qeybta hoosteeda, sida ay ahayd isbeddellada sanadihii la soo dhaafay, Oliver Grill, oo mas'uul ka ah qorsheynta mashaariicda cusub ee Yamaha Europe, ayaa ku jawaabay in aysan jirin meel bannaan oo bannaan, maaddaama cutubkii horeba loo rakibay gudaha jir. aad u hooseeya. Si aan loo carqaladeyn isku -duubnaanta muffler -ka hoostiisa kursiga dambe, hadda way ka gaaban yihiin oo ka samaysan yihiin titanium.

Waxa raaciyaasha dhaadheer laga yaabo inaysan jeclayn waa xaqiiqda ah in qofka cusubi uu leeyahay "goob shaqo" oo aad u cufan oo leh wheelbase horeba u gaaban. Isteerinka waxaa la dhaqaajiyaa hal sentimitir gadaal, kursiga waxaa loo dhaqaajiyaa 7 milimitir, pedalana waxaa loo dhaqaajiyaa hal sentimitir. Markay darawalka codsadaan, waxaa la sara kicin karaa hal iyo badh inji oo saddex milimitir ayaa loo rogi doonaa xagga taayirka dambe.

Mid kastaa wuxuu leeyahay shaqo u gaar ah si uu ugu dhejiyo baastooladaha waaweyn ee qoyan fargeetada hore oo uu ku daro saliid dheeraad ah. Sidaa darteed, gacanta bidix ayaa bixisa qoyaan inta lagu jiro cadaadis (cadaadis), gacanta midigna waxay xakameysaa soo noqoshada degdegga ah ee saxda ah ee guga. Baahnayn in la sheego, hakinta ayaa si buuxda loo hagaajin karaa.

Dhexroorka saxanka bareega hore waa 310 milimitir, kaas oo sidoo kale ka caawiya badbaadinta miisaanka. Dhammaan dad -weynaha wareegsan iyo kuwa aan cillad lahayn waa in loo hayaa sida ugu hooseysa ee suurtogalka ah maadaama ay saamayn weyn ku leeyihiin waxqabadka wadista. Waxay kaloo ku guuleysteen inay keydsadaan 25 garaam oo ay ugu mahadcelinayaan bareega cusub ee bareega radial.

Ka dib dhammaan wax -soo -saarka suurtagalka ah ee sawir -qaadista ee ka soo muuqday goobta dhowr toddobaad ka hor bandhigga rasmiga ah, wax yar ayaan ahayn, hmm ... Bari isma beddesho “Waxba uma jeedo. kacaanka, qof caadi ah ayaa xitaa dhihi lahaa waxay heshay oo kaliya “waji hagaajin”. Waa kuwee, dabcan, maahan kiiska, dhammaan walxaha ayaa gabi ahaanba dib loo sawiray, khadaduna waxay ku sii jiraan dagaal guriga.

Si kasta oo ay ahaataba, waxay hubiyeen in qaabku ahaa mid ay raali ka yihiin milkiilayaashii Bohoshii hore, oo lagu qiimeeyo faallooyinka ugu horreeya, runtii ma kala soocna kuwa uu mashiinku u xun yahay ama u qurux badan yahay. Xusuusnow "bakhaarka" markii Honda soo bandhigtay Fireblade -ka cusub? Ah, ah, flash, wow ...

Hagaag, Yamaha waxay daacad u tahay macaamiisheeda, R1 cusubna waa qurux. Haa, sawiradu had iyo jeer been bay sheegaan, abuurista waa in lagu arko indhaha iftiinka. Markaa waxaad arki doontaa in isbarbardhigga laydhka hore ee Kawasaki Ten uu yahay mid aan caddaalad ahayn, in booska laydhka hore uu dhab ahaantii yahay hawo qaadasho, in qaybo yaryar oo caag ah ay R1 cusub muujinayso awood dheeraad ah, iyo in gadaasha leh muffler gaaban iyo yar yar. Kursiga rakaabka ayaa si weyn u is haysta.

Haddii aad sidoo kale tahay mid ka mid ah kuwa isweydiinaya haddii adiga ama naqshadeeyayaasha Yamaha aad ku jirteen gogosha, aan sharraxno sababta jir -cas cas oo dhalaalaya ku yaal nooca cad. Adeerayaashii ka yimid Yamaha waxay qireen in qaabka mootada uusan u sheegin sida ay dhab ahaantii u cusub tahay, sidaa darteed waxay rabeen inay si uun ula xiriiraan in kani yahay kacaan yar oo dhab ah, waxayna doorteen isku -darka midab aan caadi ahayn. Inaad aragtid markii saddexaad, mar shanaad ... xitaa ma xuma!

Casaanka iyo caddaanku waxay qorsheynayaan inay wax yar iibiyaan maadaama ay jiraan laba Yamaha oo aad u qurux badan oo midab ahaan dhaqan ahaan u iib ah: madow iyo buluug iyo caddaan. Laakiin ma qiyaasi kartaa in shirkii jaraa'id ka dib, aan ku xoqnay caddaan qaab guduud ah.

In kani yahay baaskiil cusub ayaa si gaar ah loo dareemi karaa markaan riixdo badhanka bilowga oo aan xoogaa yar u rogo kabaalka ceejinta Haye, tani dhab ahaantii ma leedahay afar dhululubada? !! Farqiga u dhexeeya dhawaaqa dhawaaqa iyo labo ka mid ah mufflers titanium waa cad yahay. Qadka-dhexe ee caadiga ah-afar si xun buu u guuxaa, kanna, um, guuxa, ayaa ku dhawaad ​​ruxmaya. Waxaa laga yaabaa inay u ekaanayso wax yar sida saddex-dhululubo Benelli.

Xitaa ka sii yaab badan, dareenka aadka u jilicsan ee jilicsan ee kabaalka ceejinta iyo jawaabta aaladda isla waqti isku mid ah. Waxaad ku wadataa xawaare joogto ah, gaasta shid, oo matoorku wuxuu jiidayaa adigoon sanqadh lahayn, sidii inaad la yaabtay dabayl duufaan ah oo xagga dambe ka timid. Waxay si dhaqso leh uga socotaa toddobo kun oo meelood iyo wixii ka dambeeya, oo awooddu waxay si joogto ah u kordheysaa oo keliya kacdoonnada; ma jiro aag uu isbeddel weyn oo dardargelin ahi si lama filaan ah u dhaco. Si kastaba ha ahaatee, mishiinku wuxuu u muuqdaa mid sii ruxmaya marka uu ka sii dardar-galayo dib-u-eegisyada hoose oo aan laga filayn afar-dhululubo oo aad u xasilloon.

Waxa ugu daran ayaa ah haddii aad hoos u dhigto ceejinta mar walba marka jaangooyada qaloocsan ay akhriso qiyaastii 5.000 rpm. Laakiin maadaama aynaan tan samayn markaan baabuurka wadno. Mishiinku si fiican ayuu u dardargelin doonaa xitaa haddii saddex meelood oo meel gaaska lagu daro; markaa gariirku aad buu u yar yahay, laakiin waxay gebi ahaanba baaba'aan sideed kun oo kun, marka mashiinku bilaabo inuu ilkaha muujiyo oo aragtida waa in laga wareejiyaa dashboard-ka ilaa laamiga, maaddaama ay arrimuhu bilaabayaan inay si dhaqso leh u furmaan.

Ka sokow qaabeynta qalooca qaloocan, waxaa sidoo kale jira diyaarad dheer oo ku taal Bariga Creek Racecourse ee Sydney, halkaas oo markii iigu dambeysay ee aan eegay, mitirku wuxuu akhriyay qiyaastii 260 km / h oo dib -u -habeeyayaashu wali si isdaba joog ah ayey u kordhayeen. Dhammaadkii diyaaradda, ayaan si kedis ah u jebiyey daqiiqad, si degdeg ah ayaan hoos ugu dhaadhacay laba geer oo baaskiilka u rogay leexasho bidix oo dheer, halkaas oo xawaaruhu weli ku dhow yahay laba boqol oo kilomitir saacaddii.

Darawalka, oo "ku dhacay" inta lagu jiro bareega, ayaa dhaldhalaala cagihiisa hoostiisa kuuskuus yar, dhowr iyo toban mitir oo gadaashiisa leh Yamaha, sidaa si la hadlaayo, jiifta geeska, laakiin anigu kama baqayo. Dhab ahaantii, ma garanayo haddii aan waligay la qabsaday faras hoosta iga galay si dhakhso ah. Baaskiil cusub iyo orod aan la garanayn, laakiin dhawr meelood ka dib, waa inaad ku riixdo kabaha u dhow mishiinka si aysan si joogto ah dhulka ugu dhicin.

Aad ayaan uga dheregsanahay bareegga, sida bareegu yahay, sidii aan ka ahaan jirnay jiilkii ugu dambeeyay, aad ayey u fiican tahay, ka joojinta ay weheliso jirku waa mid adag, iyo xajinta "ka-hortagga xannibaadda" waxay soo jiidataa dhoola cadeynta koofiyadda hoosteeda, taas oo ka dhigaysa mid adag. xataa geesi baad tahay markaad bareega joojinayso. Haye, tani waa shay aad u fiican - ka hor intaan cidhiidhi ahayn, anigoo ku daraya gaas dhexdhexaad ah, waxaan si degdeg ah u dejiyey saddex gears, oo marka xajinta si tartiib ah loo sii daayo, taayirrada danbe ayaa si aad ah u xakameynaya.

Hawlgalka xajinta ee siibashadu waxay dareemeysaa sida wax yar oo firiiric ah ee kabaalka bidix, taas oo macnaheedu yahay in giraangiraha dambe uusan si lama filaan ah u xirmi doonin. Waa hagaag, waxaan ula jeeday in aan idhaahdo marka bareega, waxay u egtahay in taangiga shidaalku ka yar yahay, taas oo macnaheedu yahay taageerada jidhka oo yaraata, taas oo keenta in addimada ay aad u xanuunsadaan.

Marka la dardargelinayo, dhabbaha dhaadheer ee dhaadheer oo dhowr jeer kor u fuula, isteerinka ayaa si dareen leh u leexiya awoodda ugu badan ama marka aad si aad ah uga wareegeysa marshka labaad, inkasta oo qoyaanka elektaroonigga ah gacanta lagu hayo. Digniin ah in jirku u baahan yahay in horay loo sii wado oo ay jirto awood ka badan mid ku filan.

Dabcan, R1 wuu ka xasilloon yahay moodalkii laba qarni ka hor, isbarbardhigga tooska ah ee qaabkii sannadkii hore ayaa tusaya haddii ay lumiyeen xoogaa xasillooni ah sababtuna waa giraangirkooda gaaban, ama qaylo-dhaan been ah; way adag tahay in la xukumo ishaas oo kale.

Afar wareeg 20 daqiiqo ka dib, waan seegay orodkeygii ugu dambeeyay. In kasta oo uu cabbay saddex litir oo biyo ah iyo cabbitaanno isboorti, haddana madaxiisa iyo jidhkiisu aad bay u kululaadeen oo ku ciyaarista fardahaan oo dhan oo ku socda giraangiraha dambe waxay noqon karaan halis. Haddii aanan haysan boodbood daloolin oo dalool ah, waxay u badan tahay inaan “dhiman lahaa” dhaqso markii aan ku tartamayay ku dhawaad ​​40 digrii. Sidaa darteed, waxaan doorbidayaa inaan ku seexdo hooska oo aan daawado Erenka cusub, sida quruxda badan loo naqshadeeyay loona dhisay baaskiilka.

Runtii, shaqo-qabad aan dhammaystirnayn, qaybo qurux badan oo doorsoon iyo dhammaan khadadkaas galmada ah ee naqshadda YZF-R1 loo arko inay ugu fiican tahay fasalkeeda. Waa hagaag, ma aha oo kaliya naqshadda, laakiin baakadaha oo dhan ayaa u fiican kuwa waalan. Iyada oo ay jirto ama aysan jirin buuq weyn, waxaa jira tartan, ha ahaato horyaalnimada superbike -ka adduunka ama tirakoobka iibka ee dal ka hooseeya Alps, cabsida ayaa laga yaabaa inay xaq noqoto.

Tusaale: Yamaha YZF R1

matoor: 4-dhululubad, 4-stroke, 998 cc? , qaboojinta dareeraha, 4 valves halkii dhululubo, duritaanka shidaalka elektarooniga ah.

Awoodda ugu badan: 133 kW (9 km) @ 182 rpm

Xuddunta ugu badan: 115 Nm at 5 rpm.

Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, silsilad.

Jir: aluminium, deltabox.

Joojinta: 2 garbaha hore? 310mm, gariiradda gadaal? 220 mm.

Ka joojinta: fargeetada telescopic ee hore loo hagaajin karo? 43mm, lugaha dambe iyo hal shoog oo la hagaajin karo.

Taayirada: 120/70-17, 190/55-17.

Dhererka kursiga dhulka: 835 mm.

Haanta shidaalka: 18 l

Gawaarida gawaarida: 1.415 mm.

Miisaan: cabitaanno leh 206 kg.

Wakiil: Kooxda Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Dareenka koowaad

Muuqaalka 5/5

Khadadka fiiqan iyo muuqaalka waddada sunta ah waxay la mid yihiin jiilkii hore, laakiin tan waxaa loo tixgelin karaa faa iido, maadaama R1 uu weli yahay mid ka mid ah kuwa ugu quruxda badan, haddii uusan ahayn kan ugu quruxda badan (xaakin naftaada) mootada fasalkiisa.

Baabuur 5/5

Maaha in la xuso waxay heshay xoogaa gariir ah heerka hawlgalka ee hoose, khadka-afaraad waa weyn yahay: dabacsan, wax-qabad leh, awood leh, oo leh gudbinta saxda ah iyo qabashada taabashada-taabashada wanaagsan.

Raaxada 3/5

In kasta oo xaqiiqda ah in tani dhab ahaantii tahay baabuur orodka, raacistu waa mid aad u raaxo badan. Ergonomics -ka, xiriirinta mootada iyo ilaalinta dabaysha ayaa aad u wanaagsan, oo qofka rakaabka ah ee kursi leh cabirkiisu yar yahay wuxuu dareemi doonaa waxoogaa raaxo yar. Heerkulka sare, kulaylka ka soo ifbaxa lugta midig ayaa dhibaysa.

Qiimaha 4/5

$13 oo wanaagsan waa lacag aad u badan, laakiin ogow in lacagtaas aad guriga ku keenayso baabuur u dhigma Porsche GT2, ilaa inta ay khusayso afarta taayirrada.

Fasalka Koowaad 5/5

Waa hagaag, waxaan horeba u barannay xaqiiqda ah in jiil kasta oo cusubi uu noqon doono mid dhaqso badan, la maareyn karo, ka sii fiican ... Markan wax walba waa isku mid, Yamaha kaliya ayaa xitaa sii fogaatay. Raadinta imtixaanka isbarbardhigga kumanaan!

Matevž Hribar, sawir: Yamaha