Ferrari 365 GTB/4 wadista tijaabada: 24 saacadood gudaha Daytona

La kulanka mid ka mid ah moodooyinka ugu caansan Ferrari. Iyo xusuus yar

Sannadkii 1968, Ferrari 365 GTB / 4 wuxuu ahaa gaariga ugu wax soo saarka badan adduunka. Waxay dad badani u haystaan ​​inuu yahay Ferrari kii ugu quruxda badnaa ee abid soo mara. Waxyar kadib markay 40 jirsatay, Daytona waxay na siisay maalin uun nolosheeda. Warbixinta maalinta D.

Ugu dambayntii waan hor istaagayaa. Kahor Ferrari 365 GTB/4. Kahor Daytona. Aniguna waan ogahay in aanay waxba ii diyaarin kulankaan. Waan yara walwalsanaa todobaadkii hore. Si aan ugu diyaargaroobo Daytona, waxaan aaday qubeyska xagaaga anigoo wata mid cusub. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm oo wareeg ah. Laakiin saaxiibbada qaaliga ah, waxaan isla markiiba odhan doonaa - marka la barbar dhigo Daytona, xitaa SL oo leh 612 hp. iyo 1000 Nm ayaa lagu wadaa iyadoo Nissan Micra C+C qaarkood ay heleen koronto lama filaan ah sababtoo ah waxay si khaldan ugu shubeen boqol tan oo shidaal ah taangigeeda. Taas bedelkeeda, 365 GTB / 4 waxay ku saabsan tahay riwaayadaha, xiisaha iyo rabitaanka - wax kasta oo ka dhigaya nuxurka Ferrari dhabta ah.

Ferrari waxay ku sii jirtaa nidaamka caadiga ah

Sida Formula 1, naqshadeeyayaasha Ferrari ayaa muddo dheer run ku ahaa nidaamka wadista hore ee taayirrada hore ee wax soo saarkooda laba iyo toban baabuur oo silinder ah. Inkasta oo Lamborghini uu muujiyay qaab casri ah oo leh mashiinka V1966 ee dhexe sannadkii 12-kii, Ferrari 275 GTB/4 ku guulaysta wuxuu kaloo leeyahay darawal nooca Transaxle ah. Waxaa laga yaabaa in sababtoo ah mabda'a - maaha in Ferruccio Lamborghini uu ku guuleysto, isagoo arkaya sida cadawgiisii ​​​​hore ee Ferrari u arko fikradihiisa.

Enzo Ferrari, Signor Lamborghini waa mid ka mid ah kuwa badan oo ka soo horjeeda. Ferrari xitaa ma xiisaynayo baabuurtiisa haddii iibinta ay ka dhigto lacag ku filan tartanka. Enzo Anselmo Ferrari wuxuu jecel yahay khuraafaadkiisa. Isaga ayaa uga muhiimsan akhlaaqda. Kadib dhamaadkii dagaalka, Ferrari wuxuu sii haystay cinwaanka "taliyaha", kaas oo Mussolini uu u qoondeeyay isaga.

Ferrari 365 GTB / 4 waxaa loo tixgeliyaa gaariga ugu dhaqsaha badan wax soo saarka

Wadayaashiisu waa inay diyaar u ahaadaan inay naftooda la bixiyaan mudnaanta ah in loo oggolaado inay kaxeeyaan gawaarihiisa tartanka. Uma arko inay uqalmayaan xitaa lowska miiskiisa, taas oo aan ka hor istaageynin inuu ku qeylo dhaho Niki Lauda 1977 in laga iibin doono Brabham "dhowr xabbadood oo salami ah."

Si kastaba ha noqotee, wax kasta oo aan ka fikirno Enzo Ferrari, hamigiisa iyo rabitaankiisa aan la damin karin ee ah inuu ka fiicnaado qof kasta oo kale wuxuu ku faafaa sawirka Daytona. Leonardo Fioravanti, oo ah agaasimaha labaad ee Pininfarina, wuxuu abuuray 'Berlinetta' oo qurux badan sanadkii 1966 "daqiiqad run ah oo qoto dheer waxyooday". Marka wuxuu abuuray mid ka mid ah gawaarida isboortiga ugu quruxda badan abid.

Mashiinka V12 waa farac toos ah oo ka tirsan matoorka oo la dhisay 1947 Gioachino Colombo oo loogu talagalay 125 Sport. Sanadihii la soo dhaafay, cutubku wuxuu soo iibsaday laba camshaf oo saf kasta ah oo dhululubada ah iyo halbeeg dheeri ah sababtoo ah barakaca oo kordhay ilaa 4,4 litir. Hadda waxay leedahay 348 hp, waxay xawaareysaa 365 GTB / 4 illaa 274,8 km / h waxayna ka dhigeysaa gaariga ugu wax soo saarka badan.

Ferrari 365 GTB / 4 had iyo jeer waxay ku kacdaa ugu yaraan wax ka badan guri

Fritz Neuser, oo ah madaxa Scuderia Neuser ee Nuremberg, ayaa i siinaya furayaasha fadhiga sawirka 365. Waxa uu waydiiyay haddii aan wadi karo baabuurka. Waxaan maqlaa naftayda oo i leh "haa" - waxay u egtahay kalsooni ka badan inta aan dareemayo. Kor ayaan u fuulaa oo waxaan si qoto dheer ugu quusaa kursiga maqaarka khafiifka ah. Kursiga dambe wuxuu u fadhiyaa sida qolka fadhiga qorraxda oo aan la hagaajin karin. Gacmaha oo fidsan, waxaan gaadhay isteerinka iyo kabaalka marshada. Cagta bidix ayaa riixaysa baallaha xajinta. Badalku ma dhaqaaqo.

"Ka taxaddar bilawga," Neuser ayaa ka digay, "haddii ay aad u dheeraato, way dhammaan doontaa. Waxay ku kacaysaa 1200 Euro. Sidii dhinaca aan ka imid, waxaan ogaaday in la igu qasbay in aan dhoola cadeeyo ilaa ay lugtaydu ka go'do xajinta. Waxay ku qaadataa toban meelood meel ilbiriqsi bilawga jilicsan inuu rogo V12 xoogga leh. Dhawr kabbasho oo dheer oo shidaal-octane-sare ah ka dib, matoorku wuu is dejiyaa, dareemey, oo ay la socoto ruugista tuubooyinka shaqada.

Kahor intaanan bixin, Neuser mar kale ayuu daaqadda daaqada ka soo baxay oo wuxuu igu weheliyey weedh madaxayga kor u laallaadin doonta sida xumbo maalinta oo dhan ah, sidii oo aan u ahay qof buugga majaajillada ah: "Gaariga ma yaal Casco, adigaa mas'uul ka ah dhibaatada." ...

Ferrari 365 GTB/4 ayaa had iyo jeer ku kacaya ugu yaraan inta guri oo dayr leh. Marka moodelku ka doodo, qiimihiisii ​​Jarmalka wuxuu ka badnaa 70 marks, maanta waa qiyaastii rubuc milyan euros. Meel ka mid ah bartamaha muddadaas, inta lagu guda jiro kobaca Ferrari ee dabayaaqadii 000-meeyadii, waxay ahayd qiimihiisu laba guri. Waxaa laga yaabaa in dhawaan baabuurka mar kale lagu sii daayo qiimo isku mid ah. (Waqtigan xaadirka ah, Ferrari 365 GTB / 4 xaalad wanaagsan waxaa laga iibsan karaa 805 euro, iyo nooca asalka ah ee furan ee 000 GTS / 365 Spider ee 4 euros - qiyaastii. Ed.) Waxaa soo baxday in shalay ay si gaar ah ugu habboon tahay. si sax ah loo tuuro caymiskayga "daynta madaniga ah" shakhsi ahaaneed iyo, gaar ahaan, qadarka khasaaraha iyo shuruudaha qandaraaska

Si tartiib ah u jiido leerka mareenka marinnada hagaha furan oo hoos ugu dhig dhanka bidix qalabka ugu horreeya. V12 wuxuu bilaabmaa inuu xumbo, xajintu way hawl gashaa, Daytona ayaa horay u soo socota. Way adagtahay in magaalada baabuur lagu dhex maro. Dadaal xad-dhaaf ah oo ku saabsan isteerinka iyo baydhalada, way adag tahay in la cabiro cabirka iyo, marka lagu daro, wareega wareega oo aad u weyn oo ku yaal goob gawaarida la dhigto ayaa ku filan in la rogo.

Lug kasta oo ku taal laamiga dhinaceeda ayaa dhabarka igu dhufanaya iyada oo aan la sifeyneyn ganaaxa. Isla mar ahaantaana, waa inaan xoogga saaraa hawsha wareejinta qalabka iyadoo riix nadiif ah oo aan iska ilaaliyo gawaarida yar yar ee ku dhuumaalaysta isgoysyada si ay u galaan jidka Daytona. Ma jirin meel banaan oo madaxayga ah sababtoo ah cabsida laga qabo fikirka ah waxa qiimaha aan la qiyaasi karin ee aan go aansaday inaan ka gudbo saxmada taraafikada inta lagu jiro saacadaha degdegga.

Ferrari lafteeda ayaa iga aamusnaan badan aniga. Qaboojiyaha iyo 16 litir oo saliid ah oo ka soo baxa nidaamka saliidda qallalan ee qallalan ayaa si tartiib ah u kululaanaya, inta u dhexeysa heer kulka ugu wanaagsan. Mashiinka afarta-camshaft wuxuu si dhib yar oo dhib yar ugu jiidayaa dib u eegis hoose. Kaliya maahan inuu jecelyahay wax yar oo roodhida yar leh, laakiin wuxuu ubaahanyahay inuu kusii adkeeyo baaldelaha xawaaraha waqti ka waqti.

Ugu dambayntii, waxaan joogaa jidka weyn. Waxaan si geesinimo leh u dedejiyaa - oo ku sii meel ku dhow 120 km / h ee qalabka saddexaad, taas oo aan dardargelin karo ilaa 180. Si kastaba ha ahaatee, waxaan hore u gaaray 5000 rpm, wayna igu adagtahay in aan qeexo sida xanaaqa 365 uu iigu qaylinayo, sida uu wuxuu rabaa inuu i cabsiiyo, laakiin i tus inaan aad u daciifay isaga. Dhab ahaantii, waa inaanan si dhab ah u qaadan - waa uun eey hamaansan, oo ilka fiiqaya, iyo candhuuf ka tifqanaya geesta afkiisa. Waxa uu isku dayaa in uu ku ordo waddo kasta oo laga gooyo baabuurta xamuulka ah, isaga oo u ekaysiinaya biriiga daciifka ah - laakiin wax walba si cad ayay u muuqdaan, kaliya waxa uu rabaa in uu i cabsiiyo. Wuuna ku guulaysta. Waayo aad buu u ciyaa. Ilaahow - sida uu u qayliyo!

Dhaqdhaqaaq xishood leh awgeed, ayaan jaranjarada birta garaacayaa oo aan cidhibtayda galayaa. Daytona mar dambe ma buuqayso. Hada wuu igu qoslaa.

Ma garanayo inay aniga tahay ama muraayadda danbe. Si kastaba ha noqotee, waxaan maareeyaa inaan ku arko Audi A4 TDI oo ay ku jiraan ubaxyo nalal maalinle ah. Qaar ka mid ah socotada ganacsiga ayaa si cad u socda inay ila qabtaan. ceebtan uma adkaysan karo. Xajin. Mar labaad kii saddexaad. Cadaadis buuxa. Sida laba matoor oo shidaal ah ay shidaalka ku shubeen lix karbuureyaal mataano ah, Ferrari wuu gariiray markii hore, ka dibna hore ayuu u dhaqaaqay. Dhawr ilbiriqsi-iyo xawaarihii Daytona waa 180. garaaca wadnaha sidoo kale. Laakiin, dhanka kale, A4 ayaa ka quustay; Tan waxa kaliya oo ka tarjumi kara mowjadda codka V12.

Waxaas oo dhami uma eka inay wax badan ka samaynayso Daytona, laakiin waxaanu leenahay shirwayne - ma tuso wax aan gacanta ku hayo, taas beddelkeedana aan sameeyo dhawr wareeg oo xasilloon oo isku dayaya inaan gaadho xiddig dhagax ah. muujin. Daytona waxay muujinaysaa akhlaaq wanaagsan, laakiin inkastoo ay jiraan, had iyo jeer waxaa jira baabuur aad u dheereeya, kaas oo 1968-kii xitaa laba jeer ka badan yahay celceliska ugu badnaan baabuurta markaa. Waagaas, wadista 250 km/saacadii wali waxay u baahneyd xirfad dhab ah iyo ixtiraam baabuurka. Maanta waxaad ku talaabsanaysaa baallaha xawaaraha SL 65 AMG oo ka hor inta uusan stereo ciyaarin saxanka aad ugu jeceshahay, waxaad durba la sabaynaysaa jidka 200 adigoon xitaa dareemin, sababtoo ah wakhtigaas taageerayaasha kursiga madaxa ayaa si farxad leh u garaacaya. dhabarka madaxaaga...

Ferrari 365 GTB / 4 - lidka saxda ah ee leexinta

Inkasta oo xawaaraha sare uu u baahan yahay xiisad, Daytona wuxuu sii ahaanayaa baabuur waddo weyn. Halkaa, ka joojinta mar dambe ma gudbiso naxdinta daran, iyo chassis adag oo leh ganaax afar-taayir ah oo madax-bannaan iyo qaybinta miisaanka dheellitiran - laga bilaabo 52 ilaa 48 boqolkiiba - waxay bixisaa maarayn badbaado leh oo u gaar ah XNUMXs oo maanta laga adkaan karo. xoogaa hufan.

Wadooyinka cidhiidhiga ah, GTB/4 waxa uu la kulmaa dhibaato baaxadiisa awgeed. Tani waa ka soo horjeeda buuxda ee ciyaaryahanka. Si loogu qasbo gees ka gees, isteerinka waa in uu u jeestaa xoog cajiib ah, iyo habka xaddidan ee adhesion, waxay bilaabataa inay hoos u dhigto. Si kastaba ha ahaatee, hal cadaadis iftiin oo gaas ah ayaa had iyo jeer ku filan - oo badhida ayaa u dhaqaaqa dhinaca.

Goor dhow ama goor dambe, qayb toosan ayaa dib u soo baxda. Daytona ayaa ku neefsada isaga, cunaa, oo hadhaaga u tuuraa sida muuqaal gurracan muraayadda muraayadda. Xitaa markaa, gaadhigu wuxuu umuuqday mid ilbaxnimo iyo casriyeysan leh marka loo eego noocyada dambe ee bartamaha-12 sida Testarossa, oo dabeecaddiisu maanta tahay xoogaa xarago leh.

Waxaan qaadnaa sawirro ilaa fiidkii, ka dib Daytona waa inay soo noqotaa. Markay degdeg ugu soo degaysay guriga jidka wayn ee cidlada ah, nalkeeda hore ee kor u kacaya waxay ku tuureen koob iftiin dhuuban oo laami ah. Daytona mar kale ayay guuxaysaa, laakiin markan si aad ii dhiirrato - waxaan joogi karnaa Rome ama London quraacda. Casho - Palermo ama Edinburgh.

Markaad xidhato 365 GTB/4 habeenkii, waxaad ogaanaysaa in Yurub ay maalin dhan ku yarayn karto Daytona - haddii aad u socoto.

Qoraal: Sebastian Renz

Sawir: Hardy Muchler, keyd.

BULGARIAN DAYTON

Kyrdjali, 1974. Askarta qorista cusub ee Guutada 87-aad ee Madaafiicda, adeeggu si adag ayuu u soo jiitay si tartiib tartiib ah, iyadoo rajo aan loo dulqaadan karin ku dhawaad ​​laba sano oo kale ay ka maqnaayeen waddankoodii Sofia. Laakiin maalin ayaa mucjiso dhacday. Ferrari 365 GTB4 Daytona waxay u adkaysataa sida malaa'ig cad oo leh muuqaal dab ah iyo cod aan qarsoonayn oo ku sugan waddooyinka hurda ee magaalada. Haddii maraqa duulaya uu wakhtigaas ku soo degi lahaa badhtamaha barxadda, dhib kuma yeelan lahayd saamayn xooggan. Bal qiyaas magaalo Volga madow ay tahay meesha ugu sarreysa ee raaxada, iyo Zhiguli suubban waa heerka ugu wanaagsan ee farsamada, oo ay heli karaan kuwa yar. Goobtan, Ferrari cad oo qurux badan wuxuu u eg yahay inuu ka yimid galax kale.

Sida dhacdooyin kale oo badan, waxaa jira sharraxaad banal ah oo tan ah - kaliya tartanka mootooyinka caanka ah ee Jordan Toplodolski ayaa u yimid si uu u booqdo wiilkiisa, oo u adeegay dagaalka madaafiicda. ka raadinayo in motorsport Bulgarian.

Mudane Toplodolski, sidee aabbahaa u noqday milkiilaha Ferrari?Sannadkii 1973-kii aabbahay wuxuu noqday hoggaamiyihii isu soo baxa ee xerada hantiwadaaga. Wareegtooyinka waxaa ka soo qeyb galay wakiilo ka kala socday labada dal ee hantiwadaaga iyo dalal kale. Dhammaantood waxay saarnaayeen baabuurta reer galbeedka - guud ahaan, tartan halis ah. Intaa waxaa dheer, Jordan Toplodolski wuxuu ahaa madaxa Waaxda Motorsport ee VIF, waax isaga laftiisa aasaasay.

Sida iska cad, mudnaantani waxay ku kalliftay hoggaanka Xiriirka Bulgarian Motorsport oo uu guddoomiye ka yahay Borislav Lazarov inuu gaariga siiyo aabbahay. Tani waxay ahayd tusaale aan horay loo arag sanadahaas. Ferrari lafteeda waxaa la wareegay caadooyinka Sofia waxaana lagu wareejiyay SBA.

Markaas, 1974, oo ku saabsan 20 kun oo kilomitir ayaa hadhay gaariga ka hor. Wax kasta oo ku jiray waxay ahaayeen asal: inta u dhaxaysa labada madax ee mishiinka 000-dhululubo waxaa jiray lix jumpers double - hal qol oo dhululubo kasta. Matoorku waxa uu lahaa suun qallalan iyo bambo soo shuba saliid inta uu matoorku shaqaynayo. Biriiga saxanka wada-wheel-ka ah, taayirada daawaha shan-hadalka leh, gudbinta shan-xawaaraha, dhaqdhaqaaqa kabaalka jeexdin ee furan.

Aabbahaa miyey kuu oggolaatay inaad baabuur kaxaysatid?Runtii 1974-kii ilaa 1976 kii waxa aan kaxaystay in ka badan intii uu waday, inkasta oo aan wakhtigaas ku jiray xerada. Dabadeed aabbahay ayaa si joogto ah u ordayay, waxaana nasiib u yeeshay inaan kaxeeyo Ferrari - waxaan ahaa 19 jir oo keliya, waxaan haystay liisan hal sano ah, baabuurkuna wuxuu kor u qaaday 300 km / h (xawaaraha) ee buundada Eagle ilaa Hotel Pliska.

Imisa ayuu qarash gareeyay?Iyadoo ku xiran raacitaanka. Haddii aad rabto isticmaalka 20 litir - si tartiib ah u wad. Haddii aad rabto 40, dhaqso u soco. Haddii aad rabto 60, xitaa dhaqso.

Maalin aniga iyo aabahay ayaa tagnay badda. Marka laga soo baxo Karnobat, waxaan ku istaagnay dabin - biirka dushiisa. Halkaas ayuu ku ilaaway dukumeenti iyo lacagihii ku jiray boorsada. Markii aan nimid Burgas oo aan rabnay inaan wax iibsanno, waxaan ogaannay inaysan jirin boorso. Ka dib waxaan fuulnay baabuurkii, waxaan ku laabannay Karnobat, aabbahayna aad buu ugu tallaabsaday. Waxay la mid tahay filim - waxaan eryanay baabuur daba galnay oo gooynnay iyaga oo aan hoos u dhigin, taas oo ahayd mid aad u sareysa. Waxaan ku tagnay Karnobat in ku dhow labaatan daqiiqo. Dadku waxay dhigaan bacda, lacag, wax walba waa fiican yihiin.

Sidee dareentaa in la wado?Dashboardka waxaa lagu jarjaray dhar suede gaar ah. Baabuurku wuxuu lahaa isteerinka korontada, sidaas darteed isteerinka maqaarku ma aheyn mid aad u weyn. Marka loo barbardhigo Lamborghini, Ferrari GTB-kayaga wuu khafiifsanaa, laakiin waxay ahayd inay aad uga taxaddarto in la wado iyada oo aan loo oggolaan xawaaraha, maxaa yeelay haddii kale dhammaadka dambe ayaa dhaqaaqi doona.

Carruurta oo keliya, oo aan ahayn kuwa aad u waaweyn, ayaa ku fuuli kara labada kursi ee dambe. Jirridu way yarayd, laakiin dabaysha hore way weynayd. Oo dameerku wuxuu ahaa mid aad u qurux badan - kaliya gaar ah. Waxay si fiican u istaagtay wadada marba haddii aad ka taxaddareyso gaaska.

Ma xasuusataa booqashadaas Kardzhali?Markii aabbahay markii ugu horreysay yimid Kardzhali ee ku yaal Ferrari, aniga ayaa la hayey. Kadib isaguba laftiisu wuu keenay gaariga, wuxuu taagnaa hoteelka hortiisa "Bulgaria". Aniga iyo asxaabteydu waxaan uga baxnay kooxda safarka ah safar, waxaan xirnay timo jibbaar, mana aysan na aqoonsan magaalada.

Iyo sidee ku eegeen gaarigaan Kardzhali?Sida meel kasta. Waxay ahayd wax aan macquul aheyn in laga soo muuqdo meel oo ay noqoto xarunta dareenka.

Halkee Bulgaria ku kaxeyn kartaa Ferrari? Maanta, milkiilayaasha gawaarida noocan oo kale ah waxay doortaan qaybo cusub oo ka mid ah waddooyinka waaweyn ama waxay booqdaan jidadka waaweyn, tusaale ahaan, Serres.Hagaag, waxay ku dhex wareegeen Sofia iyo nawaaxigeeda. Waxaan xasuustaa markii aan u kaxeynayay garoonka diyaaradaha wadada hore ee Plovdiv ka hor dib u dhiska. Labada dhinac ee wadada waxaa marayay wadiiqooyin maxalli ah, waxay inyar ka ballaadhnayd meydadka milatariga, halkaasna waxay uga sii socotay waddada caadiga ah ee Gorublyan.

Dhibaatada ugu weyni waxay ahayd shidaal - waxay kor u qaadeen qiimaha, qiyaastii 70 stotinki. Oo masduulaagiina kuma qanacsana. Taangigu wuxuu ahaa boqol litir, waxaanan arkay isagoo buuxa hal mar. Taasi waa sababta aadan maalinta oo dhan u wadin oo aad sugto fiidkii marka dadku u soo baxaan goobaabin. Waxaan jeclaa inaan ku wareego Rakovski oo qof walba dareenkiisa helo. Iyo codkan weyn ... Kadibna habluhu waxay xidheen goonooyin gaagaaban, kuraastuna waxay ahaayeen xagal oo isla markii ay gabadhu fadhiisatay, goonadeeda ayaa si toos ah u kacay ...

Si kastaba ha noqotee, mid ayaa ahayd inuu taxaddar yeesho maxaa yeelay gaariga ayaa hooseeyay. Waxaa jiray afar muufleyaal oo ka hooseeya sagxadda dhulka, oo kolba mar ayaan waddooyinka ka lalminnay kuus kuusyo kala duwan.

Iyo waxa ku saabsan qaybaha firaaqada iyo alaabta - saxanadaha, suufka, mufflers?

Waxay ahayd inaan habeeyo - taayirada Chaika, saxannada lama beddelin. Marka ferromagnetic clutch disc la sigaar cabbo, ka dibna ferro waa la been abuurtay.

Shaagagyadu waxay lahaayeen lowska dhexe iyo galoof saddex lugood leh oo lagu kala furay jihada ka soo horjeedka wareegga. Ma aanan haysan qalab gaar ah, sidaa darteed waxaan si taxaddar leh ugu shaqeynay iyaga oo wata tuubbo iyo dubbe.

Wax kasta oo baabuurka ku jiray waxay ahaayeen asal, laakiin qaybuhu waxay ahaayeen kuwo aad qaali u ah. Sababtoo ah muraayadda hore ayaa jabtay, aabbahay wuxuu ka soo iibsaday mid cusub Galbeedka Jarmalka, laakiin mar kale ayuu dhexda ka dillaacay intii lagu jiray gudbinta. Waxaan ku khasbanaaday in aan raaco istiikarrada - ma jirin waddo kale oo aan ka baxo.

Iswaafajinta carburetor-ka ayaa ugu adkaa. Aad ayey u adag yihiin in la is barbar dhigo si dhululubo kastaa ugu fiicnaato.

Immisa jeer ayey ahayd inaad saxdo? Waxay kuxirantahay - tusaale ahaan, shidaalka. Octane hoose ayaa sababa qarxinta, mar walbana kuma raaci jirin tayada ugu fiican.

Sideed ku kala tagtay Ferrari-kaaga?Aabbahay aad buu u bukooday, waxaana lagu sameeyay qalliin weyn, mar haddii baabuur caynkaas ah aan lagu adeegi karin, wuxuu go'aansaday inuu iibiyo. Wuxuu ka qaatay 16 leva - wakhtigaas waxay ahayd qiimihii laba varnishes oo cusub. Waxaa iibsaday saddex - farsamo-yaqaanno telefishan ah, kuwaas oo midoobay, laakiin ka dibna laga tagay. Baabuurka ayaa muddo sannad ku dhow taagnaa hawada bannaan ee saldhigga u dhow. Waxaa lagu rinjiyeeyay nooc ka mid ah jaalaha ah, halkii aad u fool xun, ka dibna waxaa iibsaday nin weyn oo martigeliyay naadi milatari (ka dibna CDNA) muddo dheer. Ka dib, ururiyeyaal Talyaani ah ayaa la xidhiidhay isaga oo ku qanciyay inuu Daytona ku beddelo Lamborghini cad, mar horeba waan illoobay modelka.

Waxaan hubaa in xitaa maanta, haddii qof uu soo maro Ferrari kan bartamaha Sofia, qof kastaa wuu u jeesan doonaa - inkastoo xaqiiqda ah in magaaladu ay hadda ka buuxaan baabuur casri ah. Kaliya isku dhafka khadadka quruxda badan, torpedo dheer, dameer cidhiidhi ah iyo dhawaaq weyn ayaa soo jiidanaya dhagaystayaal kasta.

Wareysiga lala yeeshay tifaftiraha majaladda Auto Motor und Sport Vladimir Abazov

Naqshadeeyaha Daytona Leonardo Fioravanti

Marka Talyaani la yiraahdo Leonardo oo uu ku howlan yahay farshaxanka muuqaalka ah, tani waxay si dabiici ah u kordhisaa filashooyinka qaarkood. Leonardo Fioravanti (1938) wuxuu ka shaqeynayay Pininfarina intii u dhaxeysay 1964 ilaa 1987, markii hore wuxuu ahaa aerodynamicist ka dibna wuxuu ahaa naqshadeeye.

Maadaama uu yahay agaasimihii labaad ee istuudiyaha naqshadeynta Pininfarina, wuxuu naqshadeeyay Daytona sanadkii 1966. Maanta Fioravanti wuxuu ka hadlayaa abuuritaanka 365 GTB / 4:

“Baabuurka waxaan ku naqshadeeyay toddobaad gudihiis. Wax tanaasul ah ma jiro. Iyadoo aan saameyn suuqgeyn. Dhammaan kali. Thanks to Daytona, waxaan ka dhabeeyay riyadeyda gaarka ah ee baabuur isboorti - daqiiqad dhiirigelin dhab ah oo qoto dheer leh.

Markii aan tusay sawirradayda Signor Pininfarina, isla markiiba wuxuu doonayay inuu tuso Enzo Ferrari. Taliyaha ayaa isla markiiba ansixiyay mashaariicda.

Waxay iigu yeedheen Mr. Daytona. Tani waxay sida ugu fiican u muujinaysaa muhiimadda 365 GTB / 4 noloshayda. Baabuurta aan qorsheeyay oo dhan, Daytona ayaan ugu jeclahay. "

1987 Leonardo Fioravanti wuxuu aasaasay istuudiyaha naqshaddiisa.

TAARIIKHDA MAYA

1966: Sawirradii ugu horreeyay ee dhaxalka Ferrari 275 GTB / 4.

1967: Samaynta nooc hore.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 ayaa lagu soo bandhigay Paris Motor Show bishii Oktoobar.

1969: Soosaarka taxanaha ah ee Berlinetta ee Scaglietti wuxuu bilaabmayaa Janaayo.

1969: furaha furan Spider 365 GTS / 4. Dhowr toddobaad ka dib Bandhigga Baabuurta ee Paris, Pininfarina waxay soo bandhigtay nooca 365 GTB / 4 oo leh daaqad gadaal adag oo laga saari karo.

1971: Cinwanada wax qaadista ayaa loo soo saaray si waafaqsan sharciga Mareykanka. Sahayda caaro ayaa bilaabmaysa

1973: Dhamaadka soo saarida Berlinetta (1285 nuqul) iyo Caarada. Noocyada 127 ka mid ah ee maanta la heli karo, illaa 200 ayaa ka badbaaday maaddaama inqilaabyo badani ay soo mareen isbadal dheeri ah.

1996: Wax soo saarku wuxuu ka bilaabmayaa 550 Maranello, Ferrari laba kursi ee xiga, mashiinka hore ee V12.

faahfaahinta farsamada

Ferrari 365 GTB/4
Mugga shaqada	4390 cc
Power	348 k.s. (256 kW) 6500 rpm
Ugu badnaan Xuddunta	432 Nm saacada 5400 rpm
Dardargelinta 0-100 km / saacaddii	6,1 ilbidhiqsi
Masaafada biriijka xawaare dhan 100 km / saacaddii	xog maleh
Xawaaraha ugu sareeya	274,8 km / h
Celceliska isticmaalka shidaalka baaritaanka	25 l / 100 km
Qiimaha Saldhigga	€ 805 (Jarmalka dhexdiisa, comp. 000)