Ferrari 488 2015 dib u eegis

Cimiladu waxay ahayd mid ku haboon Ferrari inuu dhiso baabuur aad u dheereeya oo ka nadiifsan.

Tani waa dhinaca wanaagsan ee kulaylka caalamiga ah. Haddii aan la helin sharciyo adag oo Yurub ah, dunidu ma lahaan doonto mid ka mid ah Ferraris-kii ugu dhaqsaha badnaa abid.

Sure, lama barbar dhigi karo Toyota Prius, laakiin 488 GTB waa fikradda Ferrari ee badbaadinta meeraha.

Ferrari waxa lagu qasbay in uu ku biiro inta kale ee baabuurta samaysa ee aduunka si loo dhimo mishiinadooda iyada oo loo eegayo danta dhaqaalaha shidaalka.

Sidoo kale, Holden Commodore ee soo socda waxay u badan tahay inuu lahaado mishiin afar-dhululubo ah halkii uu ka ahaan lahaa V6, Ferrari V8 ee ugu dambeeyay wuu ka yar yahay kan uu beddelayo.

Waxa kale oo ay leedahay laba turbocharger oo waaweyn oo ku dheggan. Waa ammaan in la qiyaaso in GreenPeace iyo deegaan-yaqaannada kale aysan filaynin in raadinta waxtarka shidaalka ay abuuri doonto xitaa supercars-iyo sidoo kale kuwa sameeya baabuurta marka horeba.

"Markii hore waxaa na dhiirigeliyay dhaqaalaha shidaalka, ka dibna markii aan bilownay horumarinta tignoolajiyada waxay noqotay fursad," ayuu yiri khabiirka mashiinka Ferrari Corrado Yotti.

Turbochargers ayaa soo maray waddo dheer tan iyo markii ugu dambeysay ee Ferrari ay ku xirtay iyaga in ka badan rubuc qarni ka hor gawaarida caanka ah ee F40, laakiin falsafada ayaa weli ah sidii hore.

Waxay isticmaalaan gaaska qiiqa si ay hawo badan dib ugu soo celiyaan mishiinka si ay u soo noqoto xitaa dhaqso iyo sahlan. Tani waa sababta turbochargers ay ugu fiican yihiin baabuurta dhaqaalaha.

Tiknoolajiyada ayaa hoos u dhacday sababtoo ah dib-u-dhac joogta ah ee turbochargers oo keenaya awoodda ilaa ay ka soo baxaan, laakiin maalmahaas waa dheeraayeen.

Xaaladdan oo kale, natiijadu waa korodhka gunuuska ee qiyaasaha xuddunta. Torque (qiyaasta awoodda mishiinka si uu uga gudbo iska caabbinta) ayaa kor u kacday boqolkiiba 40 yaab leh.

Ferrari waxa uu leeyahay wareegyo ka badan kan HSV GTS ee aadka u sarreeya, laakiin waxa uu miisaankiisu yahay nus tan oo ka yar sedanka Australia ee ugu dheereeya.

Waad ogtahay inaad ku jirto koonka barbar socda marka booliisku ay rabaan inaad kiciso mashiinkaaga

Isku dhafkan ayaa abuuraya baabuur isboorti oo aad ugu dheereeya in la xamili karo, isagoo ku dhufanaya 0 km/saacaddii 100 ilbiriqsi wuxuuna gaarayaa xawaare sare oo ah 3.0 km/h.

Laakiin tirakoobka muhiimka ah ee aan jeclahay waa kan: 488 GTB waxay qaadataa waqti isku mid ah 200-8.3 km/h sida Corolla si ay u gaadho kala badh xawaarahaas (XNUMX ilbiriqsi).

Waa tan shay kale: gudbinta toddobo-xawaaraha waxay bedeli kartaa afar marsho isku mar sidii saddexdii nooc ee hore. Tani waa tignoolajiyada tartanka F1 ee wadada.

Jaleecada hore way adagtahay in tan loogu yeero nooc cusub. Laakiin boqolkiiba 85 qaybuhu waa cusub yihiin, dabaylaha kaliya ee la qaadayna waa saqafka, muraayadaha iyo muraayadaha hore.

Isbeddellada ayaa laga yaabaa inay u muuqdaan kuwo aan qarsoodi ahayn sawirada, laakiin ma jiraan wax lagu khalday qaabka cusub ee magaaladiisa Maranello, halkaas oo dadka maxalliga ah ay u xusul duubayaan si ay u helaan muuqaal dhow.

Si kastaba ha ahaatee, falcelinta aan caadiga ahayn waxay ka timaadaa booliiska. Marka hore waxaan u malaynayaa inay ii muujinayaan inaan istaago, laakiin waxaan ku dhex gurguuranayaa magaalada 40 km/saacadii, sidee cadaabta aan dhib ugu heli karaa?

Dhibaatadu, sida ay u dhacdo, waa inaanan si degdeg ah u wadin. "Veloce, veloce," ayay yiraahdeen, iyagoo gacmaha lulaya, oo igu boorinaya inaan siiyo gaas badan. "Tag, tag."

Waxaad ogaatay inaad ku jirto koonka barbar socda marka booliisku ay rabaan inaad kiciso mishiinkaaga.

Annaga oo ka tagnay magaalada meel fog, waxa aanu galnay buuraha dabaylaha ah ee u dhaw warshada Ferrari ka dibna waxa aanu galnay wadooyin aad looga yaqaanay isu soo baxa Mille Miglia.

Aakhirkii waddadu way furntay, taraafikadana waa ay banaysay muddo dheer oo faraskii lumay si uu lugihiisa u fidiyo.

Waxa adag in la gudbiyo waa bahalnimada degdega ah iyo degdegga ah ee dardargelinta.

Dib u dhigista kaliya ee bixinta tamarta waa wakhtiga ay qaadanayso in la dhaqaajiyo lugta midig. Jawaabtu waa degdeg degdeg ah.

Kaydka korontadu waxay u muuqdaan kuwo aan xad lahayn. Inta badan mishiinnada waxay la ildaran yihiin weerarrada neefta ee dib-u-celinta sare, laakiin dardargelinta Ferrari kaliya ma joogsan doonto. Dhexda korontadu waxay leedahay awood badan sida marka ay tahay waqtigii la bedeli lahaa gears.

Sida Ferraris oo dhan, mishiinkani wuu sarreeyaa (8000 rpm), laakiin uma eka sida Ferrari.

Halkaa waxa ku yaal qoraal V8 daahsoon, laakiin mishiinku waxa uu nuugaa ogsijiin aad u badan taas oo ku kordhinaysa arrin dhawaaq gaar ah - samaynta dhawaaq la mid ah marka aad tuubada hawada ka saarto tubooyinka taayirka, laakiin aad u badan, aad u dheer oo dheer.

Waxa kaliya ee ka yaab badan waxqabadka waa firfircooni iyo raaxo. In kasta oo lagu fuulo taayirro leh darbiyada dhinacyadu sida daboolka iPad-ka oo kale, Ferrari wuxuu dul maro meelo qallafsan.

Si ka duwan qaar ka mid ah kuwa kale ee talyaaniga ah, Ferrari ayaa saxay markii ugu horeysay. Halkaa marka ay marayso waa in aan helaa cillad calaamad ah si aanan ugu muuqan qof kasta sida lowska.

Hagaag, kuwanu waa gacan-qabsiga albaabka (u qaabaysan sida fins shark, waxay sidoo kale hawada gelisaa qaadashada hawada dambe). Waxay ku yara gariiraan baabuurka wax-soo-saarka ka hor ee aan tijaabinno (dhammaan kuwa baabuurta sameeya waxay yiraahdaan waa nooca wax-soo-saarka kahor marka ay wax khaldan yihiin, laakiin marnaba ma ogaanno inay taasi run tahay iyo in kale).

Laakiin taasi maaha sababta ay xiddig badhkeed u tahay wax ka yar shan xiddigood. Taasi waa sababta oo ah kamarada danbe waa ikhtiyaarka weyn ee nus-malyuun-doollar ah marka ay timaado heerka $ 14,990 Honda hatchback.

Tani miyay iga joojin doontaa inaan wax iibsado? Sidee u aragtaa?

Qof kastaa wuxuu filayaa in Ferraris uu dhakhso badan yahay, laakiin maaha mid degdeg ah. Waad ku mahadsan tahay, Greenpeace.