Ferrari FF Tijaabada Wadista: Cabirka Afraad

Runtii kani waa Ferrari ka duwan: FF waxay isku laaban kartaa kuraasta sida gaari istaago, waxay qaadi kartaa afar qof waxayna sameyn kartaa duufaanno baraf ah. Isla mar ahaantaana, waxay ku abuureysaa cabirro cusub dhaq dhaqaaqa wadada.

Isku day inaad si adag u cadaadiso farta murdisa ee hal gacan ilaa suulka. Hadda faraha ka qaad. Maya, kuma yeeli doonno inaan ku raacinno noocyada muusikada qaarkood iyo caadooyinka u dhigma ee la sameeyo marka la dhageysanayo. Waxaan isku dayeynaa inaan ku siino ugu yaraan fikrad aan caddayn sida ay u fududahay Ferrari-ka cusub inuu ka soo bilaabo geesaha. Ciyaartoyga talyaaniga ee saafiga ah, inkastoo uu miisaankiisu yahay 1,8 ton, wuxuu u muuqdaa mid fudud sida baal - injineerada shirkadu waxay gaadheen wax dhab ah oo cajiib ah.

Jacaylka aragtida koowaad

Haddii aad jeceshahay inaad baabuur wado, ma caawin kartid laakiin jecel FF - xitaa haddii muuqaalka baabuurkani uu ku xasuusiyo kabaha isboortiga ee quruxda badan. Xaqiiqdu waxay tahay in qaabka nool uu u muuqdo mid aad uga fiican sawirka. Shaki kasta oo ku saabsan qaababka Pininfarina waa la tirtiraa isla marka aad fool ka fool ula kulanto baabuurkan cajiibka ah ee leh nalalkiisa caamka ah ee fender-ka, muraayada hore ee chrome-ga gaarka ah iyo koontaroolada dhamaadka danbe ee leexsan.

Thanks to FF, astaanta Ferrari dib ayay isu soo celisaa iyada oo aan la beddelin caadooyinkeedii hore. Waa tan waxa madaxa shirkadda, Luca di Montezemolo, uu arrintan ka yidhi: "Mararka qaar waa muhiim in la jebiyo wixii hore. FF waa badeecada ugu kacdoonka badan ee aan awoodno oo aan rabno inaan lahaanno hadda. "

Fagaaraha cad

Ferrari Four, oo loo soo gaabiyo FF. Waxa muhiimka ah ee ka dambeeya soo gaabintaan ma ahan joogitaanka afarta kursi (runtiina aad bay u badan yihiin), sida, dhammaantiis, nidaamka gawaarida oo dhan. Horeba Marwada Gawaarida ee Maarso, nidaamka ayaa ka hadlay, injineero ka socda shirkado kala duwan ayaa isku buuqay qaabka casriga ah, tirinta qalabka iyo su'aalaha weydiinta, iyagoo doonaya inay ogaadaan hal shay oo keliya: mucjisadan run ahaantii ma shaqeyneysaa?

Si, certo - haa, dabcan! Bahalka cas, oo aad mooddo in loo qoondeeyay in uu gaadho hiigsiga ku habboon ee dhaq-dhaqaaqiisa, waxa uu u dhaqmaa si rogaal-celis ah oo aad mooddo in uu ku socdo biro male-awaal ah. Nidaamka isteerinka cusub aad buu u fudud yahay wuxuuna u baahan yahay isteerin yar, xitaa geeso cidhiidhi ah. Darawalada Ferrari 458 Italia waxay hore u garanayeen dareenkan dhabta ah ee wadista. Waxa aanay la kulmi karin, si kastaba ha ahaatee, ayaa ah in Ferrari uu hadda dib u samayn karo wax-ka-qabasho u dhow oo ku saabsan sagxadaha sibidhka, oo uu ku jiro barafka. Waa geesaha dhaadheer oo kaliya in isteerinka uu dareemo iftiin aan loo baahnayn. "Waxaan horay u aragnay tan," Montezemolo ayaa qoslisa, "waxaana aan ka taxadarnay inaan kordhinno iska caabinta dowladda boqolkiiba toban."

AI

Scuderia waxay go'aansatay in tiknoolajiyadooda ay shaqeyn doonto iyadoo aan lakala duwaneyn xarunta hore iyo gadaal, taas oo ah astaamaha inta badan gawaarida AWD. Toddoba-xawaare gudbinta laba-xajin ah, ee caadiga ah ee Ferrari, waxay ku saleysan tahay mabda'a gudbinta oo waxaa lagu dhex daray qeyb guud oo leh astaamo vektor gadaal ah, halka giraangiraha horena ay wataan labo kabood oo xaashiyo badan leh oo si toos ah ugu xiran mashiinka mashiinka. Qeybtan loogu magac daray gudbinta korantada (ama PTU marka la soo gaabiyo) waxay faragalin ku sameysaa gudbinta kaliya marka ay jirto qatar ah luminta jarista gawaarida gadaal. Taas oo, habka, u dhacdaa marar dhif ah: boqolkiiba 95 waqtiga FF wuxuu u socdaa sida bahalka gadaal-gadaal u wata.

Thanks to aaladda elektaroonigga ah ee lagu xakameeyo gadaal iyo nidaamka PTU oo lagu qalabeeyay laba garsoore oo kaarboon qoyan ah, FF waxay si isdaba joog ah u kala duwanaan kartaa kala-goynta loo gudbiyo mid kasta oo ka mid ah afarta taayir. Sidan oo kale, u janjeedhka foorarsiga xad-dhaafka ah ama foorarsiga halista ah ayaa la yareeyaa, laakiin haddii mid ka mid ah u janjeeraadani ay weli jiraan, ESP ayaa u timid badbaadinta.

Qaybinta miisaanka 'FF' waxay sidoo kale abuureysaa shuruudo adag oo loogu talagalay maaraynta gaarka ah: boqolkiiba 53 ee miisaanka wadarta guud ee gaariga wuxuu saaran yahay dariiq dambe, mishiinka hore-horena si fiican ayaa looga dhejiyay darbiga hore. Tababbarka makaanikada ee baabuurkani waa mid la yaab leh, kumbuyuutarka Ferrari F1-Trac wuxuu si dhakhso leh u xisaabiyaa riixitaanka afarta taayir isla markaana si awood leh ayuu u qaybiyaa awoodda. Kaliya marka giraangiraha hore ay taabtaan laamiga isla markaana giraangiraha gadaal ay saaran yihiin laamiga iyadoo si dillaac liidata uu gaariga u muuqanayo gariir aad u yar.

Waxaa ka buuxa madadaalo

Ciyaartoyga wanaagsan, laakiin aad u qaali ah, dadka shakiya ayaa odhan doona. Laakiin yaa daneynaya waxyaalahan oo kale ee Ferrari, kaas oo abuuraya cabbir cusub oo ku saabsan dabeecadda baabuurta isboortiga ee wadada? Ku wadida baabuurka xawaaraha waxaa loo turjumay si tayo leh oo cusub. Haddii aad ku dhufato daqiiqada saxda ah, FF wuxuu awood u yeelan doonaa inuu kaa saaro gees kasta oo xawaare jaban ah, iyada oo aan xitaa khatarta ugu yar ee xasiloonida. Dhab ahaantii, baabuurku si dhakhso ah ayuu u samayn karaa oo qof kastaa si dareen leh ayuu u soo baxaa si uu u leexiyo isteerinka wax yar. Awoodda bahalnimada baabuurka si dabiici ah keligeed kuma timaaddo-matoorka cusub ee 660-horsepower laba iyo toban-dhululubo waxa uu ku kordhiyaa xawaare ku dhaw in uu dhaawici karo laf dhabarta ilmo-galeenka, codkiisuna waxa uu la mid yahay heesta warshadaha talyaaniga.

Waxaan galeynaa tunnelka! Waxaan furnaa daaqadaha, gaaska on xaashida biraha - iyo halkan waxqabadka cajiib ah ee laba iyo toban pistons daadad udgoon culus udgoon ee maqaar dhabta ah. By habka, caadi ahaan Talyaani, kan dambe si fiican ayaa loo sameeyay.

FF-da ayaa si xoog leh u guuxday laba jeer, iyo joogsi dambe oo ka hor gees ah, gudbinta Getrag ayaa ka soo laabatay qalabkii afaraad ilaa labaad ee milliseconds; tilmaamaha isbeddelka cas ayaa si tartiib tartiib ah u iftiimaya marka cirbada tachometerku gaaro 8000.

Toy wiilka weyn wuxuu rabaa inuu waalo. Laakiin duuliyuhu wuxuu leeyahay mid kale, oo aan ka xiiso yarayn beddelka. Waxaan u beddelnaa afar tallaabo oo sare - xitaa 1000 rpm 500 ee ugu badnaan 683 Nm waa la heli karaa - qaybinta riixitaanka ee hababka kala duwan ee hawlgalka waxay ku dhowdahay sida mishiinka turbo. Si kastaba ha ahaatee, mishiinka FF ma laha turbocharger; Taa beddelkeeda, waxa uu liqayaa qaybo badan oo hawo cusub ah isaga oo leh rabitaan xamaasad leh - sida talyaaniga oo cuna baasto uu jecel yahay. Xawaaraha 6500 rpm, FF waxay la falgashaa cadhada caadiga ah ee matoorada dabiiciga ah ee cabbirkan oo waxay u dhaqmaan sida cobra boqorka xanaaqsan inta lagu jiro weerarka.

Inta soo hartay macno malahan

6,3-litir V12 ma iftiimiso oo keliya awooddeeda; Inkasta oo ay 120 hooras ka awood badan tahay 5,8-litir ee ka horreeyay ee nooca Scaglietti, hadda waxa ay boqolkiiba 20 ka hoosaysaa isticmaalka shidaalka heerka Euro ee caadiga ah: 15,4 litir 100 kiiloomitir. Waxa kale oo jira nidaam-joojin. Dhab ahaantii, Ferraris dhabta ah waxay doorbidi lahaayeen inay u sheegaan sheekooyinka noocan oo kale ah xaasaskooda - iyaga laftoodu uma badna inay si gaar ah u xiisayn karaan faahfaahinta noocaas ah.

Dareenka FF ayaa diyaar u ah ilaa afar qof. Dhammaantood waxaa lagu dhejin karaa kuraas keli ah oo raaxo leh, ku raaxayso nidaamka madadaalada badan ee warbaahinta haddii aad rabto, oo dhan, ku faraxsanow inaad tijaabiso sida supercar sida FF uu u qooyn karo cilladaha waddooyinka ee khibradda Mercedes - Thanks to chassis si fiican loo hagaajiyay. oo leh dampers. Yaynaan iloobin tirada badan ee bagaash ee lagu ururin karo meesha xamuulka.

Su'aasha kaliya ee hadhsan ayaa ah: miyay mudan tahay in lagu bixiyo 258 euro baabuur noocaan ah? Waa la yaab sida FF u shaqeyso, jawaabtu waa gaaban tahay oo cad - si, certo!

qoraal: Alexander Bloch

sawir: Hans-Dieter Zeifert

Habka barafka

Si fiican ugu fiirso sawirkan: Ferrari oo barafka ku jira?! Ilaa dhowaan, tani way ka yaraayeen dalxiisayaasha xeebta ee Antarctica.

Si kastaba ha noqotee, mahadsanid nidaamka cusub ee 4RM ee wada-socodka ah iyo moduleka PTU ee mas'uulka ka ah jihada hore, FF waxay leedahay qabasho cajiib ah, xitaa dusha sare ee sibiibix ah. Badhanka Manettino hadda xitaa wuxuu leeyahay qaab baraf gaar ah oo loogu talagalay dhaqdhaqaaqa ugu nabdoon xaaladaha xun. Hadaad rabto inaad xoogaa raaxeysato, waxaad udhaqaaqi kartaa dhajiska booska Raaxada ama Isboortiga waxaadna ku raaxeysan kartaa sabeynta FF ee barafka wata qulqulka xarrago leh.

Wadnaha nidaamkan gudbinta laba-geesoodka ah waxaa loo yaqaan PTU. Iyadoo la adeegsanayo labadeeda qalab iyo laba saxan oo xajin ah, PTU waxay isku dubarideysaa rpm-ka labada taayir ee hore afarta geer ee ugu horeysa ee gudbinta. Qalabka koowaad ee PTU wuxuu daboolayaa geerka koowaad iyo labaad ee gudbinta, qalabka labaadna wuxuu daboolayaa kan saddexaad iyo kan afraad, siday u kala horreeyaan. Xawaaraha gudbinta ee sare, gaariga waxaa loo tixgelinayaa inuusan mar dambe u baahnayn gargaar goosad dheeraad ah.

faahfaahinta farsamada

Ferrari ff
Mugga shaqada	-
Power	660 k.s. at 8000 rpm
Ugu badnaan Xuddunta	-
Dardargelinta 0-100 km / saacaddii	3,7 ilbidhiqsi
Masaafada biriijka xawaare dhan 100 km / saacaddii	-
Xawaaraha ugu sareeya	335 km / h
Celceliska isticmaalka shidaalka baaritaanka	15,4 l
Qiimaha Saldhigga	258 200 euro