Tijaabinta tijaabada Ford GT LMGTE PRO / GTLM: booqasho sharaf leh

Safarkii sharaf ee ugu dambeeyay kahor howlgabnimada

Laga soo bilaabo 1966 ilaa 1969, Ford wuxuu ku guuleystay afar guulood oo GT40 oo xiriir ah 24 -kii Saac ee Le Mans. Laga soo bilaabo 2016 illaa 2019, GT -ga hadda jira wuxuu u dabaaldegay ku soo laabashadii orodka adkaysiga. Maanta wuxuu samaynayaa wareeggiisa sharafta leh ee ugu dambeeya ka hor hawlgabka.

geeso xun, boodbood aan kala joogsi lahayn, dhammays aan la qiyaasi karin - walaasha yar ee Waqooyiga Nurburgring waxaa lagu magacaabaa VIR, waa Maraykan saafi ah, gurigeeduna waa magaalada Alton, Virginia, oo ay ku nool yihiin 2000 oo qof. Ku soo dhawoow jawiga déjà vu ee Wadada Waqooyi ee leh Ford GT ee Raceway Caalamiga ah ee Virginia.

Sannadkii 2016, Ford wuxuu u dabaaldegay soo laabasho cajiib ah tartankii adkeysiga, oo hadda dhammaanaya afar sano kadib. Marka lagu daro kaqeybgalka kooxda wershadaha ee taxanaha Tartanka Waqooyiga Ameerika ee IMSA (fasalka GTLM) iyo FIA WEC World Endurance Championship (fasalka LMGTE Pro), dareenka ugu weyni waxaa keenay soo noqoshada Ford oo leh guushii 24 Saac ee Le Mans ee fasalka LMGTE Pro. sanadkii 2016

Laga soo bilaabo 2016 ilaa 2019, kooxda warshadda Ford waxay soo gashay tartanka caadiga ah ee Faransiiska kaliya maahan lambarka halyeeyga 67, laakiin sidoo kale waxay la socdeen saddex baabuur oo kale oo GT ah - abaalmarin afartii Le Mans Grand Prix ee guusha halkaas oo GT40 ay ku guuleysatay afar sano oo isku xigta. (1966-1969) oo ku socda waddo xawli badan leh oo ku socota webiga Sarthe.

Dagaalkii kooxaha waaweyn

Waxay ahayd dhamaadka tartankii halyeeyga ahaa ee u dhaxeeyay kooxaha waaweyn ee baabuurta Enzo Ferrari iyo Henry Ford II. Maalqabeenkaan Mareykanka ah ayaa doonayay inuu iibsado isboortiga talyaaniga iyo shirkada gawaarida tartanka ee Ferrari si uu si dhaqso leh ugu guuleysto motorsport. Fadeexad ayaa dhacday. Ka dib markii uu ka warwareegay bilowgii, Enzo Ferrari wuu diiday inuu iibiyo shirkadiisa. Kadib Ford wuxuu abuuray GT40. Inta kale waa taariikh.

Kaliya maahan GT-ga cas iyo midka cad ee leh lambar bilowga 67, laakiin seddex warshadood oo GTs kale ah ayaa kasoo muuqday daahfurka sagootinta kadib markay shirkaddu dhammaatay tartankeedii iyo macsalaameynta Le Mans ee 2019 ee midabada gadaal ee guuleystayaasha taariikhiga ah ee 1960s. Wuxuu ka fariistay xirfadiisii ​​tartanka ka hor inta uusan bilaabin nambarka 67 oo hadda wuxuu ku leeyahay taxaddarro badan oo sharaf ah gobolka Virginia.

"Weligaa ha kula ciyaarin dardar-geliyaha on S-curves. Ama marka ceejinta buuxo ama ceejinta kala bar - waligaa si lama filaan ah ha uga tagin qaybta wadada," ayuu yiri Billy Johnson, Ford fuushan. Si cad ayuu u fahmay waxyaalahan, sababtoo ah afartii sano ee la soo dhaafay wuxuu ka bilaabay GT ee Le Mans.

Kuwa aan rabin inay maqlaan way dareemi doonaan. Afraad, shanaad, marsha lixaad. Si niyadsami leh, waxaanu ku wadnaa xawaare buuxa afar wareeg oo isku xigta waxaanu ku wadnaa xawaare sare. Qaybtan bilawgeeda waxa si habboon loogu magacaabay "Abeesada". Laakiin marka abeesadu "qaniinto", ma dareemaysid xoogga xanuunka ee dardargelinta lateral - egoaga ayaa ugu dhibtoon doona marka aad maqasho qosolka injineerada xarunta xakamaynta.

Mid ka mid ah wareegyada ugu horreeya ee sharaftu waxay ku dhammaataa leexasho xawaare sare leh iyo rogaal-celin dambe oo kaynta dhexdeeda ah oo ku socota jidka. GT-gu wuxuu noqdaa Allroad, baabuur hoose, ballaaran oo duurka kula dagaallamaya. Nasiib wanaag, adduunka casriga ah, nin iyo mashiinka ayaa weli ah kuwo aan waxyeello lahayn.

Kahor ogolaanshaha qabanqaabiyeyaasha inay tijaabiyaan halyeeyga Le Mans, barnaamijka waxaa ka mid ah labo saacadood oo jimicsi qallalan ah oo ah jilitaanka Xarunta Waxqabadka Farsamada ee Ford iyo baabuur raacid dhab ah Virginia International Raceway. Mid ka mid ah gawaarida tartanka ee Concord, North Carolina waxay hoy u tahay jilitaannada 2D iyo 3D laga bilaabo 22am ilaa 365pm, ku dhowaad XNUMX maalmood sanadkii.

Maanta, shaashad shaleemo 180-degree ah, cabbirka GT-ga ee asalka ah gadaal iyo gadaal ayuu uga socdaa tallaabooyinka Haydarooliga. Ma aha oo kaliya Ford, hawlgallada jilitaanka ayaa hadda qayb muhiim ah ka ah naqshadeynta gawaarida tartanka, gawaarida gawaarida, iyo u diyaargarowga tartanka.

Tababar ku saabsan jilitaanka tartanka

"Waan bedeli karnaa cimilada, waxaan ku ciyaari karnaa xaalado jiidasho oo kala duwan, ama waxaan ka tusaale qaadan karnaa mugdiga. Taasi waa sida aan u diyaarinay darawaladayada laba saacadood iyo badh oo ah duuliye habeenkii ah 24ka saacadood ee Le Mans," ayuu yidhi Mark Rushbrook, Madaxa Waxqabadka Ford ee Isboortiga.

Run ahaantii faahfaahinta ugu yar, garaafyada jileeyaha teknoolajiyada sare, kaas oo muujinaya raad dhab ah xitaa muraayadaha dhinaca, runtii waa soo jiidasho leh. Roob mahiigaan ah ama xitaa baraf ka jira goobta orodka ee Virginia? Dhib malaha - saddex injineer oo la socda simulator-ka toban kormeerayaal ayaa qaadaya doorka St. Peter marka ay taabtaan badhanka.

In kasta oo sawiradu ay muujinayaan aragtida dhabta ah, jilitaanka xitaa ma qiyaasi karo xoogagga dambe iyo kuwa dhaadheer ee jirkaaga wax ka qaban doona goor dambe tartanka orodka. Intaa waxaa sii dheer, dareenka riixitaanka baydalka bareega ee jilitaanka ayaa loo arkaa inuu yahay mid aad u macmal ah.

Helitaanka cadaadiska saxda ah ee lugta ayaa la mid adag sida helitaanka barta saxda ah ee joogsiga. Kaliya maahan aragtida goobta, oo kaa caawinaysa inaad qiyaasto masaafada loo jeedin karo, kaliya waxay shuruud ahaan uga shaqeysaa adduunka wadada toosan, laakiin cabsida ba'an ee joojinta goor dambe iyo rogaal celis aad u xun dhowaan kuma soo muuqaneyso jilitaanka. Shilalka farsamada badanaa waxay ku dhacaan duuliyeyaasha xirfadleyda ah.

"Sidoo kale runtii ma jecli biriiga jileeyaha, sababtoo ah waxay u muuqataa mid aan dabiici ahayn. Si kastaba ha ahaatee, tijaabinta halkaas waa muhiim sababtoo ah, tusaale ahaan, waxaan si dhakhso ah u qaabeyn karnaa isku-dhafka taayirada kala duwan, "ayuu yiri Ryan Briscoe.

Darawalkii hore ee tijaabada F1 Briscoe ayaa sidoo kale ku tartamay Chip Ganassi Racing's Ford GT tartamada IMSA, WEC iyo Le Mans. "Markaad u wareegto qalabka laba iyo tobnaad, waxaad wadataa BoP la'aan. Markaas waxaad heli doontaa ilaa 100 hp. in ka badan,” orodyahankii Australiyaanka ah ayaa dhoola cadeynaya, isaga oo tilmaamaya beddelka rotary ee isteerinka oo leh calaamad guduudan oo dhalaalaya oo korkeeda ku qoran Qof kasta oo aan taageere u ahayn motorsport: BoP waxay u taagan tahay "Balance Performance". Tan waxaa ka danbeysa xeer farsamo oo lagu keenayo baabuurta tartanka kala duwan ilaa qiyaas isku mid ah.

Albaabka kaarboonka ee maqas ayaa si qaylo leh ugu dul wareegaya qufulka. Waxaan riixnaa badhanka bilowga. Matoorka twin-turbo ee 220-litir ee V3,5 ka socda ee Roush Yates Engines, oo ah lamaanaha tartanka Ford, ayaa si daran u guuxaya. Waxaan jiideynaa isteerinka saxda ah, dhagsii - iyo Ricardo isku xigxiga lix-xawaaraha gudbinta ayaa ku ruxruxay marshada koowaad.

Waxaan bilownay, dardargelinay si aan uga baxno haadka godka, ka dib riix batoonka huruudda ah ee isteerinka oo leh calaamadda "turtle". Tan waxaa ku jira Xaddidaadda Pit, kaas oo ka hortagaya GT-da inuu dhaafo ugu badnaan 60 km/saacaddii ee haadka godka. Waxaan riixeynaa batoonka - iyo qoolleydu waxay isu rogaan faras-raac. Way bilaabataa!

BoP: in ka badan 600 hp

"515 hp oo leh IMSA BoP,” Kevin Groot, Ford IMSA/WEC maareeyaha barnaamijka, ayaa nooga sheegay ka hor bilowga wax ku saabsan gunnada tamarta injiinka. Waxay u jirtaa wax ka yar kala badh, oo dhanka midig waxa ay gaadhaysaa gunti Kobcinta ee aan soo sheegnay. Hadda baabuurka oo leh mashiinka dhexe wuxuu horumariyaa in ka badan 600 hp. "Sida laga soo xigtay IMSA BoP, miisaanka duuliye la'aan iyo shidaal la'aan waa 1285 kiiloogaraam," ayuu yidhi Groot.

GT ma aha oo kaliya qaybinta awoodda tooska ah ee unugga biturbo ee xoogga badan, laakiin sidoo kale waxay la socotaa heerka jilitaanka farsamada. Qaybta hore ee dariiqa waxa lagu gartaa leexasho fiiqan. Waxaad u rogtaa isteerinka milimitirka si aad u soo gasho, waxaad ku dardargelinaysaa jidka adigoo si fiican u jiidaya - GT-ga waxaad si sax ah u heli kartaa xariiqda saxda ah. XNUMX-xawaaraha kontoroolka jiidashada ee doorsoomuhu wuxuu GT ka dhigayaa mid si la yaab leh u fudud in lagu wado.

Kabaha Horse, NASCAR Bend, Hook Bidix - Magacyada geesaha hore waa kuwo aan la aqoon sida xaqiiqda ah in aysan jirin aagag looga baxo xaaladaha degdega ah ee Virginia International Raceway. Si kale haddii loo dhigo, haddii jidka orodka casriga ah laga baxo jidka waxaa la siiyaa meelo ballaadhan oo asphalt ah, markaa jidka hore ee Maraykanku wuxuu u eg yahay koorsada golf-xawaaraha sare leh. Meel u dhow waddada laamiga, caws cusub oo la jaray ayaa meel walba ka bilaabmaya. Waxay u egtahay xarrago leh, laakiin markaad ka baxdo jidka ma joogsan doonto wax aan ka yarayn barafka xilliga qaboobaha.

GT wuxuu jecel yahay geesaha dheereeya

Yaynaan ka fekerin, laakiin xoogga saar "maska". Ford GT wuxuu si degan u gooyaa geesaha geesaha jaalaha-iyo-buluga ah - daruur boodh ah ayaa ka soo muuqanaysa muuqaalka kamarada gadaal. Baabuurka tartanka masaafo dheer hadda ma laha muraayad-arag dambe. Tan waxaa ku xiga S-qaloocyada xawaaraha sare leh.

Maamulaha barnaamijka

Faahfaahin kale oo uusan jileeyaha gudbin karin xitaa ku dhawaad ​​waa dhulka buuraleyda ah ee dhabbaha ay ku ordaan ee 5,26-km oo leh kor iyo hoos. GT waxa ay safarkeeda sharafeed ku samaysay kala duwanaanshaha "Koorsada Buuxa", isla kii ay ku dhex martay taxanaha IMSA ee Virginia.

Kaliya kuma eka xawaaraha S-curves, Waddanka Caalamiga ah ee Virginia wuxuu aad ugu eg yahay Wareegga Waqooyiga. Ka dib markii GT uu gaaro xawaare sare oo ku dhow 260 km / h dhinaca dambe ee tooska ah, wuxuu hoos ugu dhaadhacayaa isku darka hoos ee geesaha bidix iyo midig.

Sidii hore ee S-gooladaha, GT aad ayuu uga duwan yahay. Ma aha oo kaliya makaanik, laakiin sidoo kale riixitaanka aerodynamic ee joogga. Marka loo barbardhigo nooca tartanka ku-dhowaad-soo-saarka Mustang GT4, cadaadiska aerodynamic ee GT ayaa ka badan laba-laab.

Si dhakhso leh ayaad u socotaa, marba marka ka sii dambeysa ayaa cadaadiska hawadu sii kordhayaa isla markaana xasiloonida GT ayaa ku sii socota wadada. Xoogagga Centrifugal-ka ayaa dib u celiya jirka, kaas oo ku xidhan xargo garka qolofta, waxayna inta badan ruxaan muruqyada qoorta. Laakiin, dabcan, xitaa halyeeyga casriga ah ee Le Mans ma burin karo sharciyada fiisigiska. Waqtiga qaar, xadka ayaa la gaadhay halkan.

Qiimo? Saddex milyan oo doolar

Sidee buu u istaagaa istaagid la'aan la'aan ABS? Haddii qaboojiyaha ku dhowaad joogsi kasta oo giraangiraha la xidho ay sababaan qiiqa cad ee baalasha hoostooda, markaa nolosha dhabta ah giraangiraha ayaa si dhif ah u istaaga dhaqdhaqaaq la'aan marka xawaaruhu hoos u dhaco ka hor inta uusan leexan. Nidaamka biriiga tartanka Brembo si fiican ayaa loo qiyaasay. Tani waa sababta GT ay ugu iftiimayso waxqabadka biriijka ee aadka u wanaagsan.

Haddii wax kasta oo ilaa hadda la yidhi ay hurdada ka kicisay hanashada lahaanshaha halyeeyga Ford GT, wax dhib ah ma jiraan illaa iyo inta aad kaydsanayso lacag kugu filan. Marka lagu daro ku guuleystaha fasalka ee Le Mans 2016, oo ay u bogi doonaan dadka soo booqda Matxafka Ford, sideeda baabuur ee soo hadhay ayaa lagu iibinayaa min $ XNUMX milyan.