Isku-dhafka Audi A8 waa isku-dhafka shidaalka ugu waxtarka badan ee fasalka ugu sarreeya

Ugu dambeyntii, Audi ayaa go'aansaday in ay soo bandhigto nooca hybrid ee A8 ee wax soo saarka. Baabuurku waxa uu sii iibin doonaa gugan waxana uu mar horeba loo dhigay sida isku-dhafka runta ah ee kaliya ee fasalkiisa. Sidee buu u eg yahay armaajooyinka jikada?

Dhanka dibadda, isku-dhafka A8 wuxuu ku kala duwan yahay kaliya 19-inch oo kale. Silhouette-ku wali isma beddelin oo waxa uu sii wadaa muujinta muxaafidnimada Audi ee caadiga ah. Qalabka caadiga ah ee isku-dhafka A8 waxaa ka mid ah nidaamka dhawaaqa ee Bose wareegsan (14 ku hadla, 12-channel amplifier leh wadarta awoodda 600 watts), kaas oo ku kacaya PLN 6370 moodooyinka leh darawal dhaqameed. Marka laga reebo nidaamka xakamaynta isku-dhafka ah, Audi ma aysan bixin wax ku kordhin ah. Ma jiro wax kacaan ah oo ku jira tignoolajiyada - nidaamka wadista waa isku mid sida Q5 hybrid.

2.0 TFSI engine oo leh 211 hp waxay la shaqeysaa unug koronto, taasoo wadar ahaan siinaysa 245 hp. iyo 480 Nm oo wareeg ah. Awoodda waxaa loo diraa taayirrada hore iyada oo loo marayo gudbinta tiptronic sideed-xawaaraha ah.

Baabuurka dhexdiisa, waxaad ka heli doontaa baytariyo kaydin kara 1,3 kWh oo koronto ah. Hadda oo keliya, limousine-ku wuxuu socon doonaa ilaa 3 kiiloomitir (xawaaraha 60 km / h), iyo haddii loo baahdo, waxay kordhin kartaa 100 km / h, taas oo, si kastaba ha ahaatee, hoos u dhigi doonta kaydka awoodda. Marka aan go'aansanno inaan raacno qaybta batroolka, waxaan filan karnaa inaan garaacno 235 km / h oo aan ku orodno 100 km / h 7,7 ilbiriqsi gudahood. Fasalkan, waxqabadka waxaa loo tixgelin karaa mid hufan, inkastoo dhammaan dhaqancyjne aad bay u dhakhso badan tahay - saldhigga 3.0 TDI naaftada oo leh 250 hp. 100 ilbidhiqsi gudahooda waxa ay ku socon doontaa 6,1km/saacadii,waxana wadada weyn ay gaadhi doontaa 250km/h.

Si kastaba ha ahaatee, waxa ugu muhiimsan ee isku-dhafka ah waa gubasho, iyo ka soo horjeeda asalkan, A8 hybrid ayaa u muuqda mid wanaagsan. Celceliska isticmaalka shidaalka waa 6,3 litir 100 kiiloomitir. Waxa xiiso leh, tani waa natiijo ka wanaagsan kan isku-dhafka Q5, kaas oo gubi doona celcelis ahaan 6,9 litir. Si kastaba ha noqotee, waxaa habboon in la barbardhigo guusha limousine-ka isku-dhafka ah ee nooca naaftada ah, sababtoo ah markaa waxay soo baxday inaanan badbaadin doonin inta aan filan karno. Iyada oo la raacayo aamusnaan, A8 3.0 TDI waxay cuni doontaa 6,6 litir (xog warshadeed), markaa qiimaha waxqabadka ka sii xun iyo malaha qiimo yar, waxaanu badbaadin doonaa nus litir oo shidaal ah boqol kiiloomitir kasta. Dabcan, farqigu wuu weynaan lahaa haddii tignoolajiyada isku-dhafka ah lagu daro unugga naaftada, laakiin hadda tani waa mudnaanta baabuurta Faransiiska.

Isticmaalka shidaalka yar waxaa sabab u ah matoorka korontada oo keliya, laakiin sidoo kale ka baaraandegidda miisaanka luminta. Isku-dhafka ayaa la og yahay inuu miisaankiisu badan yahay, tani maaha wax la yaab leh sababtoo ah baytariyadu way ka culus yihiin. Injineerada Audi ayaa ku guuleystay inay dhimaan culeyska gaariga ilaa 1870 kg. Ilaa hadda, Audi A8 ugu fudud ayaa miisaankeedu yahay 1905 kg (3.0 TFSI). Miisaanka fudud ee baabuurka waxaa qayb ahaan sabab u ah isticmaalka mishiinka batroolka ee ka yar, laakiin Audi wuxuu leeyahay qaybaha isku-dhafka ah ayaa miisaankoodu yahay 130kg, sidaas darteed meel weli waa inaad lumisaa ugu yaraan dhowr tobanaan kiilo. Marka la barbardhigo, hybrid Audi Q5 ku daray ilaa 2.0 kg (ilaa 155 kg) marka la barbar dhigo model la engine la mid ah (1985 TFSI) T, halka kala duwanaansho 3.2 FSI miisaankeedu yahay 1805 kg.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

Xaqiiqda ah in BMW iyo Mercedes labaduba ay horey u bixiyeen nooca gaariga ayaa calaamad u ah in Audi uu xoogaa la seexday nooca hybrid ee limousine-ka calanka. Soo saaraha Bavaria wuxuu leeyahay hab ka duwan fikradda deegaanka marka loo eego tartamayaasha kale ee gudaha. Halkii laga heli lahaa mishiin yar oo afar ama lix-dhululubo ah, ActiveHybrid 7 (oo ka socda PLN 487) wuxuu leeyahay 200-litir V8 (oo laga yaqaan 4,4i) kaas oo lagu lammaaniyo matoor koronto si uu u bixiyo 750 hp. nidaamka. Xataa iyada oo la kaashanayo qaybta korontada, BMW waxay weli gubi doontaa qiyaastii 465 litir oo shidaal ah wareegga la isku daray oo ay sii dayn doonto 9,5 g CO219 kiiloomitir kasta. Tani kuma filna, laakiin haddii loo baahdo, nidaamku wuxuu dardargelin doonaa 100 km / h 4,9 ilbiriqsi, taas oo ah 0,2 jeer ka dhaqso badan version i.

Isku-dhafka Mercedes S400 (laga bilaabo PLN 417) wuxuu ku salaysan yahay 000-litir V3,5 engine kaas oo cuni doona celcelis ahaan 6 litir oo shidaal ah 8 kiiloomitir oo bixiya dardargelin wanaagsan (100 ilbiriqsi ilaa 7,9 km / h), inkastoo BMW ay aad u fog. Lexus LS100h wuxuu sidoo kale si fiican uga shaqeyn doonaa wadada (laga bilaabo PLN 600), taas oo ay ugu wacan tahay nidaamka 530 hp. 200 ilbidhiqsi gudahooda waxa uu ku socon doonaa 445 km/saacadii, laakiin celceliska isticmaalka shidaalka waxa uu ka badnaan doona kan Mercedes, waxa aanu noqon doonaa ilaa 100 litir. Audi A6,3 Hybrid, in kasta oo nidaamka drive yar, ma noqon doono oo kaliya wax yar ka dhaqso badan S-Class ah, laakiin sidoo kale ka dhaqaale badan. Tani waxay ka dhigan tahay in calanka cusub ee limousine-ka cusub ee Ingolstadt uu cuni doono shidaalka ugu yar ee fasalka. Tani, dabcan, waxaa sabab u ah isticmaalka qayb yar oo koronto ah, taas oo, inkasta oo ay yar tahay, waxay soo saartaa awood ku filan iyo qulqulka, iyo sidoo kale miisaanka hoose ee gaariga.

Markii la horumarinayo limousine-ka isku-dhafka ah, Audi waxay diiradda saartay gaarista isticmaalka shidaalka ugu hooseeya. Dhibicdu waxay u muuqatay mid cad, laakiin BMW ama Lexus ayaa mawduuca u soo dhawaaday qaab gebi ahaanba ka duwan - nidaamyada isku-dhafka ah ayaa lagu daray qaybo waaweyn oo shidaal-qaadis ah, taas oo aan keeni karin isticmaalka shidaal yar oo la yaab leh, laakiin loo oggolaaday dhaqdhaqaaq hufan xaalad kasta. Mercedes, oo leh S400 hybrid, ayaa dhexda ka istaagay, halka Audi, oo isticmaalaya unug la yaqaan, tusaale ahaan, qaabka A4, waxay siisay calaamad cad in kaliya isticmaalka shidaalka ugu hooseeya ee suurtogalka ah ee annaga. Oo runtii - waxay ku guuleysteen in loogu yeero limousine-ka ugu dhaqaalaha badan. Laakiin ma xaqiijin doontaa guusha maaliyadeed?