Honda CBR 1000 RR Blade Blade

Fireblade -ku wuxuu noqonayaa mid aad u sii badan sida orodka RC211V ee ay la wadaagto rikoorkiisa hidda -wadaha, shaki kuma jiro! Mootooyinka, oo ilaa dhawr sano ka hor ahaa heshiis wanaagsan oo u dhexeeya adeegsiga waddada iyo tartanka orodka, ayaa marba marka ka dambaysa sii kordhaya baabuurta isirka iyo socdaalka oo sii yaraanaya. Farsamadu waxay si dhakhso leh uga gudubtaa fasalka boqortooyada una gudubtaa ciyaartooyda superbike -ka caadiga ah ee litir -ka.

Dhammaan kuwa xiiseeya isboortiga, Honda waxay daryeeshay Fireblad -ka dib loo naqshadeeyay, kaasoo markii ugu horreysay suuqa ku soo dhacay sannadkii 2004 -tii. Halku -dhiggooda "Iftiinka Waa Sax" wuxuu dib ugu noqonayaa 1992 markii kacaanka CBR 900 RR uu goobta ku dhacay. FireBlade wali waxay u egtahay mid aad u qumman maanta.

Muhiimada ay leedahay “baabuurkan jinsiyadda ee waddada loo ansixiyay” ayaa la muujiyey iyada oo lagu casuumay koox la soo xulay oo saxafiyiin caan ah bandhig farsamo oo ka dhacay Hoolka Boqortooyada, halkaas oo sheekhu, Qadar oo saliidda hodanka ah ka taliya, uu si ammaan ah u daawan karo tartamada. , supersport iyo Moto GP. Ilaa maalintaas, qofna looma oggolaan inuu galo qaybtan munaaraddii koontaroolka, oo ka sarraysay orodka casriga ah!

Sida laga soo xigtay Honda, boqolkiiba 60 mootooyinka ayaa cusub. Xaggee ku arki kartaa? Run, jaleecada hore, ku dhawaad ​​meelna! Laakiin aragtidan waa khiyaano iyo dhicis hore. Annaga lafteena wax yar ayaan ka niyad jabnay Paris markii ugu horreysay ee aan aragnay Fireblade -ka la cusbooneysiiyay. Waxaan sugaynay mootada gebi ahaanba cusub, wax “aad u qurux badan”, ka xishoon mayno inaan qirano. Laakiin way fiican tahay inaannaan cod dheer ku dhihin (mararka qaarkood saxafinnimada waa xikmad in la aamuso oo la sugo bayaannada), maxaa yeelay Honda cusub waxay samayn doontaa caddaalad -darro badan. Magac ahaan, waxay aad ugu fiicnaayeen qarinta dhammaan alaabta cusub, maxaa yeelay tani waa tallaabo caqli badan. Wadayaasha mootooyinka aadka u dalbanaya waxay helaan waxay rabaan, oo ah tiknoolojiyadda ugu casrisan ee ugu sarreysa, iyo kuwa mootooyinka kaxeeya 2004 iyo 2005 ma lumiyaan lacag aad u badan isbeddelka awgeed, maadaama ay asal ahaan isku ekaadaan. Tani waxay ilaalinaysaa qiimaha suuqa ee mootada. Honda waxay ku sharraxaysaa horumar, ma aha kacaan.

Si kastaba ha noqotee, "ku dhawaad" aan soo sheegnay aad bay ugu fiican tahay khabiirada iyo dadka runta yaqaan (taas oo aan sidoo kale ula jeedno adiga, akhristayaasha qaaliga ah). Ma aha wax qarsoon in Honda ay waqti badan iyo cilmi baaris gelisay dhex -dhexaadin ballaaran, oo xagga injineernimada, CBR 1000 RR -ka cusub ayaa ugu badan ku guuleystay. Mootada ayaa si tartiib tartiib ah ugu noqotay meel walba. Nidaamka qiiqa titanium -ka iyo bir -birta ayaa culeyskiisu yahay 600 garaam oo ka yar dhuumaha khafiifka ah, 480 garaam oo ka yar daloolka qiiqa iyo 380 garaam oo ka yar sababtoo ah muffler khafiifka ah ee kursiga hoostiisa.

Laakiin tani maahan dhammaadka shiidka. Daboolka dhinaceeda waxaa laga sameeyey magnesium waana 100 garaam oo fudud, hiitarka yar oo ay weheliyaan dhuumaha cusub wuxuu miisaanka ku yareeyaa 700 garaam oo kale. Lammaanaha cusub ee cajalladaha bareegga ee waaweyn hadda waxay leeyihiin dhexroor dhan 310 mm halkii ay ka ahaan lahaayeen 320 mm, laakiin waa 0 garaam oo fudud (sababtuna waa 5'300 mm khafiif ah).

Waxaan sidoo kale ku kaydinay 450 garaam oo leh camshaft dhuuban.

Marka la soo koobo, barnaamijka luminta miisaanka waxaa lagu bilaabay tartan, halkaas oo qof walba wax yar ka qaato. Tani waxay ilaalinaysaa cimriga maaddada.

Oo maxaa ku saabsan mishiinka markaan mar hore ku jirno kamarad-camshaft? Waxay la kulantay dhammaan wixii ugu xumaa ee baaskiilka isboortiga uu ku sameyn karo orodka weyn ee tartanka. Jidka Losail wuxuu caan ku yahay inuu ka kooban yahay walxaha raadadka tartanka ugu fiican adduunka oo dhan. Xariiq dhammaystiran oo hal kiiloomitir ah, geeso dheer oo degdeg ah, geeso xawaare dhexe ah, laba geesood oo fiiqan iyo mid gaaban, isku darka ay dad badan oo xirfadlayaal ah ku tilmaameen kuwa ugu fiican xilligan.

Laakiin mid kasta oo ka mid ah shantii orod ee 20-ka daqiiqo, waxaan ku soo noqonnay godadka annagoo dhoola caddeyneyna. Matoorku si xawli ah ayuu u wareegaa oo ka awood badan yahay kii ka horeeyey, isagoo gaadhay awoodda ugu badan ee ah 171 hp. at 11.250 rpm, xadka ugu badan ee 114 Nm 4 rpm. Matoorku si xoog leh ayuu u soo noqdaa laga bilaabo 10.00 rpm. Qalooca awoodda ee mishiinka waa mid aad u joogto ah oo u oggolaanaya dardargelin go'an oo aad u sax ah. Iyada oo ay ugu wacan tahay bay'ad aad u xoog badan oo leh qufulka taageersan, mishiinku wuxuu kaloo jecel yahay inuu si buuxda ugu wareego garoonka cas (laga bilaabo 4.000 11.650 rpm ilaa 12.200 rpm).

Qaybta sare, mishiinku wuxuu ku muujiyaa ciyaarnimadiisa iyadoo si fudud loo kontaroolo giraangiraha hore. Marka la barbardhigo Suzuki GSX-R 1000 (xusuusta Almeria weli waa cusub tahay), Honda waxay qabatay shaqo-guri oo shaki la'aan waxay la kulantay tartankii ugu xumaa xagga mashiinka. Waa maxay farqiga (haddii ay jirto) waxaa lagu tusi doonaa oo kaliya imtixaanka isbarbardhigga. Laakiin waxaan si ammaan ah u dhihi karnaa Honda waxay leedahay qalooca awoodda ugu fiican.

Ma lihin ereyo xun oo ku saabsan sanduuqa gawaarida, kaliya tartanka superbike -ka ayaa noqon kara mid dhakhso badan oo sax ah.

Waad ku mahadsan tahay mishiinka aadka u fiican, waa farxad dhab ah in lagu qaado wareegyada hareeraha orodka tartanka. Haddii aan aad u sarraynay, looma baahnayn in hoos loo dhigo. Matoorku waa mid aad u kala duwan oo si dhakhso ah u saxaya qaladka darawalka, taas oo sidoo kale ah rajo wanaagsan oo ku wadid wadista waddooyinka caadiga ah.

Laakiin Honda waxay u taagan tahay ma aha oo kaliya matoorkeeda ka awood badan, laakiin sidoo kale waxay leedahay horumar la dareemi karo oo ku saabsan bareega iyo tayada raacitaanka. Waad ku mahadsan tahay awoodda ay u leeyihiin inay mootada ku joojiyaan masaafo aad u gaaban, biriiga ayaa aad noogu yaabiyay. Dhamaadka xariiqda dhammaadka, xawaaraha dhijitaalka ah wuxuu muujiyey 277 km / h, kaas oo isla markiiba ay soo raaceen khadad cad oo maraya jidka tilmaamaya dhibcaha bilowga ee bareega. James Toseland, 2004 World Superbike Champion oo ku biiray Honda xilli ciyaareedkii 2006, ayaa ku taliyay: "Markaad fiiriso kan ugu horreeya saddexda xariiq, waxaad haysataa qol ku filan oo aad si ammaan ah hoos ugu dhigi karto ka hor leexashada, bareega ayaa muhiim u ah xaddidankan." wuxuu xiray geeska kowaad, Honda ayaa ku jejebisay mar walba isla saxnaanta iyo awoodda, bareega bareega wuxuu dareemay mid aad u wanaagsan wuxuuna bixiyay jawaab celin wanaagsan. Waxba kama qori karno iyaga, marka laga reebo inay yihiin kuwo la isku halleyn karo, xoog badan oo dhiirrigeliya dareen wanaagsan oo kalsooni.

Marka laga hadlayo dabeecadda wadista baabuurka, sida cutub kasta oo hore, wax cabasho ah ma lihin. Horumarka ayaa ka weyn ballanqaadyada miisaanka oo miisaankiisu yahay in ka badan saddex kiilo. Fireblade -ku waa mid aad u fudud in la maareeyo wuxuuna aad ugu dhow yahay CBR 600 RR oo yar marka loo eego waxqabadka fuulitaanka. Waxa kale oo dhacda in ergonomics -ka kursiga mootada ay aad ugu eg yihiin walaasheed yar (orodka, laakiin aan weli daalin). Dhex -dhexaadinta dadka, miisaanka aan hoos loo dhigin, giraangirta gaaban iyo fargeetada hore ee toosan ayaa ka dhigan horumar la taaban karo. In kasta oo waxaas oo dhami jiraan, "Tisochka" cusub ayaa weli deggan oo sax ah markasta. Xataa marka isteerinka uu dheesho iyadoo giraangirta hore dhulka ka baxsan, Damper Electronic Steering Damper (HESD) oo laga soo qaatay tartamada MotoGP ayaa si deg deg ah u dejiya marka uu mar kale dhulka ku dhufto. Marka la soo koobo: shaqadiisa si fiican buu u qabtaa.

Joojinta la hagaajin karo waxay Honda cusub ka beddelaysaa baaskiilka waddada supersport -ka oo ay ku socotaa baabuur jinsi run ah oo addeecsan oo raacda awaamiirta darawalka oo ilaaliya xasilooni, diirad saaran xitaa meelaha dhaadheer ee aadka u dhaadheer iyo marka lagu dardargelinayo ceejinta furan ee ballaaran. Iyada oo leh Bridgestone BT 002 taayirrada orodka, wax yar ayaa ka hadhay baabuurka heerka sare ah. Waa wax la yaab leh sida dabeecadda mootada loo beddeli karo oo keliya iyadoo la hagaajinayo hakinta tartamada iyo in taayirada tartanka lagu dhejiyo darfaha.

Dareenkan koowaad ee tijaabooyinka Qadar ka dib, waxaan qori karnaa oo keliya: Honda si fiican bay u hubisay hubkeeda. Tani waa war u xun tartanka!

Honda CBR 1000 RR Blade Blade

Qiimaha baabuurka imtixaanka: 2.989.000 SIT.

Macluumaadka Farsamada

matoor: 4-stroke, afar-dhululubo, dareere-qabow. 998 cm3, 171 hp at 11.250 rpm, 114 Nm at 10.000 rpm, el. duritaanka shidaalka

Wareejinta tamarta: 6-xawaaraha sanduuqa, silsiladda

Hakinta iyo jir: USD fargeeto lagu hagaajin karo hore, gadaal hal shoog la hagaajin karo, jir aluminium ah

Taayirada: kahor 120/70 R17, gadaal 190/50 R17

Joojinta: hore 2 garbaha oo leh dhexroor dhan 320 mm, gadaal gadaal oo leh dhexroor 220 mm

Gawaarida gawaarida: 1.400 mm

Dhererka kursiga dhulka: 831 mm

Haamaha shidaalka / keydka: 18 l / 4 l

Miisaan qallalan: 176 кг

Wakiil: Sida Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. : [phone]

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

+ maarayn sax ah oo fudud

+ awoodda matoorka

+ bareegyada ugu fiican qeybta

+ cayaaraha

+ ergonomics

+ waxay ku jiri doontaa qolalka bandhigga bisha Janaayo

- daboolka "tartanka" ee kursiga rakaabka ayaa u ekaan lahaa mid ka sii wanaagsan

Petr Kavchich, sawir: Tovarna

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: 4-stroke, afar-dhululubo, dareere-qabow. 998 cm3, 171 hp at 11.250 rpm, 114 Nm at 10.000 rpm, el. duritaanka shidaalka

  Wareejinta tamarta: 6-xawaaraha sanduuqa, silsiladda

  Joojinta: hore 2 garbaha oo leh dhexroor dhan 320 mm, gadaal gadaal oo leh dhexroor 220 mm

  Ka joojinta: USD fargeeto lagu hagaajin karo hore, gadaal hal shoog la hagaajin karo, jir aluminium ah

  Haanta shidaalka: 18 l / 4 l

  Gawaarida gawaarida: 1.400 mm

  Miisaan: 176 кг