Honda NSX - Taariikhda Model - Baabuurta Isboortiga
Thehonda nsx kani waa baabuur aan had iyo jeer ixtiraami jiray, ma aha oo kaliya inaan ku koray (waxaan ka soo jeednaa isla sannadka), laakiin sidoo kale sababtoo ah ma jiro Jabaani waligiis aad ugu dhawaa falsafadda iyo fikradda supercars -ka Yurub oo aan aad u jeclahay .
26 sano kadib markii la aasaasay, Honda waxay soo bandhigtay moodel cusub oo lagu qalabeeyay matoor isku jira iyo afar-taayir. Waxba igama gelin fasiraadda cusub, in kasta oo ay waxoogaa ka duwan tahay "duugga" NSX; laakiin waa maalmahan marka supercars-ku ay isku-dhafan yihiin oo afar-taayirku uusan ahayn SUV.
Waan taageersanahay oo waan taageeraa dhammaan qaababka cusub ee farsamada hufan, laakiin waa inaan qiraa in jaceylka aan u qabo baabuurta isboortiga uu ku saleysan yahay baasiin, dib -u -habeyn sare iyo (sidoo kale ii gudbi) matoorada wasakheysan.
Dhalashada khuraafaadka
NSX -tii ugu horreysay ma dhalan habeen, laakiin waxay ka dhalatay cilmi -baaris badan iyo shaqo dheer oo dadaal badan oo xagga hagaajinta ah. Sannadkii 1984 -kii ayaa naqshadda baabuurka loo xilsaaray Pininfarina magaca HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), noocooda lagu qalabeeyay matoorka V2.0-ka 6 litir wuxuu ku yaal bartamaha gaariga.
Qaabku wuxuu bilaabay inuu qaab yeesho oo baabuurka fikradda HP-X wuxuu noqday NS-X (New Sportcar eXperimental). Sannadkii 1989, waxay ka soo muuqatay Chicago Auto Show iyo Tokyo Auto Show oo ku hoos qoran magaca NSX.
Naqshadda baabuurka ayaa noqotay mid aad u taariikhaysan sannado badan, xitaa naqshadaynta taxanaha koowaad, wayna fududahay in la arko Honda oo damacsan inay dhisato supercar la mid ah baabuurta Yurub. Teknolojiyad ahaan, NSX waxay ahayd safka hore, oo ku faantay astaamo farsamo sida jirka aluminium, chassis iyo ganaax, titanium isku xirayaasha, isteerinka korontada iyo afar kanaal ABS oo madax-bannaan horaantii 1990.
Jiilkii kowaad ee NSX wuxuu arkay iftiinka maalinta 1990: waxaa lagu qalabeeyay mashiinka 3.0 litir V6. V-TEC laga bilaabo 270 hp oo lagu dardargeliyey 0 km / h 100 ilbiriqsi. Waxay ahayd baabuurkii ugu horreeyey ee leh matoor leh ulaha isku xidha titanium, bastoolado been abuur ah oo awood u leh 5,3 rpm, hababka sida caadiga ah loogu talagalay baabuurta tartanka.
Haddii baabuurku si fiican u shaqeeyay, waxaa sidoo kale u mahadcelinaya horyaalnimada adduunka. Ayrton Senna, ka dibna McLaren-Honda Pilto, oo kaalin weyn ka qaatay horumarinta baabuurka. Senna, marxaladihii ugu dambeeyay ee horumarinta, waxay ku adkaysatay inay xoojiso shaashka baabuurka, taas oo, sida uu qabo, aan ku qanacsanayn, iyo dhammaystirka hagaajinta.
La NSX-CHEAP
Honda ayaa sidoo kale u dhistay baabuur xad -dhaaf ah oo taxane ah kuwa raadinaya baabuur aan dheelitirnayn, sida Porsche maanta leh GT3 RS. Markaa, mar hore 1992, wuxuu soo saaray ilaa 480 nuqul oo ah nooca NSX ee nooca R o. NSX-R.
Erre wuxuu si cad uga sii darnaa NSX-kii asalka ahaa: wuxuu ahaa 120 kg oo ka yar, oo lagu rakibay giraangiraha aluminium ee Enkei, kuraasta Recaro, ganaax aad u adag (gaar ahaan xagga hore) wuxuuna lahaa dariiq jihaysan oo aad u yar oo waxyar ka hooseeya. kor
1997 - 2002, horumar iyo isbedel
Toddobo sano ka dib markii la aasaasay, Honda waxay go'aansatay inay dhowr horumarin ku samayso NSX: waxay kordhisay barakaca ilaa 3.2 litir, awoodda 280 hp. iyo Xuddunta ilaa 305 Nm. Si kastaba ha ahaatee, sidaas oo kale waxaa jiray dhowr baabuur oo Jabaaniis ah laga soo bilaabo xilligaas. , markaa NSX waxay samaysay awood ka badan intii la sheegay, badanaana shay -baarka lagu tijaabiyay kursiga keydka wuxuu sameeyay awood dhan 320 hp.
97kii Xawaaraha gudbinta buugga lix-xawaaraha iyo cajalladaha waaweyn (290 mm) oo leh giraangiro ballaaran. Isbeddeladaan, NSX waxay ka dardargalinaysaa 0-100 kaliya 4,5 ilbidhiqsi (waqtiga ay qaadanayso 400-hooras Carrera S).
Iyadoo ay soo ifbaxday millennium-ka cusub, waxaa la go'aamiyay in la cusboonaysiiyo naqshadda baabuurka, iyada oo la beddelayo laydhka hore ee la celin karo - hadda sidoo kale "siddeetankii" oo leh nalalka xenon ee go'an, taayirro cusub iyo koox ganaax ah. anigana'aerodynamics waa la soo gabagabeeyey, iyadoo wax ka beddel cusub lagu sameeyey baabuurkii oo la dedejiyey 281 km / h.
Intii lagu jiray dib -u -habeynta 2002, gudaha ayaa sidoo kale si muuqata loo hagaajiyay, loo qurxiyey oo loo casriyeeyay galinta maqaar.
Isla sannadkaas, nooc cusub oo NSX-R ah ayaa la soo saaray iyada oo la kaydiyay miisaan dheeraad ah iyo dhowr hagaajin. Si kastaba ha ahaatee, Injineeradu waxay doorteen qaab-dhismeedkii hore si ay u noqdaan bar-bilow sababta oo ah iftiinkeeda iyo xooggeeda weyn.
Tan ayaa la adeegsaday fiber carbon faro badan si loo fududeeyo jirka baabuurka, iyada oo la raacayo sanqadhaha nuugaya, cimilada iyo nidaamka stereo-ga. Dareemayaasha naxdinta leh ayaa dib loo habeeyay oo wax laga beddelay isticmaalka waddada, halka aerodynamics -ka iyo mashiinka la hagaajiyay si loo gaaro 290bhp, sida muuqata sida ku cad bayaannada rasmiga ah.
In kasta oo ay saxaafaddu ku dhaliishay NSX mashruuc aad u gaboobay oo qaali ah, gaar ahaan marka la barbardhigo baabuurta Yurub (oo aad u xoog badan oo cusub); gaarigu wuxuu ahaa mid aad u dheereeya oo hufan. Tijaabiye Motoharu Kurosawa wuxuu ku wareegay giraanta 7 daqiiqo iyo 56 ilbiriqsi - isla wakhtiga Ferrari 360 Challenge Stradale - xitaa isagoo miisaankiisu yahay 100 kg oo dheeraad ah iyo 100 hp. ka yar.
Hadda iyo mustaqbalka
Soo saarista NSX -da cusub oo leh koronto -raac ayaa bilaaban doonta 2015. geedo e afarta lugood lehawood u leh inuu ka dardargeliyo 0 illaa 100 km / saacaddii 3,4 ilbidhiqsi iyo dardargelinta agagaarka giraanta waqti ku dhow 458 Italia (7,32 sekan).
Waa kan waxa maamulaha horumarinta yidhi: Ted Claus, oo ku saabsan abuurista cusub ee Honda. Waxay u muuqataa in yoolku uu la mid yahay 25 sano ka hor - si loo waafajiyo reer Yurub xagga dhaqdhaqaaqa iyo raaxada wadista. NSX-da cusub waxa ay xambaarsan tahay culays aad u weyn: in uu noqdo dhaxalka mid ka mid ah baabuurta ciyaaraha ee ugu waweyn ee abid. Ma sugi karno inaan isku dayno.
