Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Tusmo
Runtii, may hamaansan. Waqtigaan oo dhan, waxaa ilaa xad ka buuxsamay Getz, baabuur yar (laakiin aan ahayn kan ugu yar) Hyundai, kaas oo ay si fiican u soo dhaweeyeen Slovenia markii ay yimaadeen. Ilmihii - waagaas 2002 - wax kacaan ah ma keenin, kaliya horumar muuqda marka loo eego kii ka horreeyay iyo qiimo xiiso leh ama macquul ah.
Wax la mid ahna waa la qori karaa markan. I20 maaha mid ka mid ah baabuurta aanad ku seexan karin. Oo aan mid ka mid ah kuwa ay mudan tahay in la hor istaago deriska ama saaxiibada. Iyada, waxaad ku sii ahaan doontaa mid aan la dareemin. Tani macnaheedu maaha inaysan ku caawin doonin.
Wax hubaal ah; Haddii Kuuriyaanka aysan weli awoodin inay xiiseynayaan iibsadaha suurtagalka ah, ka dib kan cusub, si cad, wax walbaa way ka duwanaan doonaan. Waddada, i20 waxay dareentaa xitaa ka fiican marka loo eego sawirada, si joogta ah oo ka badan inta aad filan karto, iyo, wax kasta oo ka sarreeya, waxay tusaale u tahay tartamayaal badan oo ah waxa isbeddellada naqshadaynta casriga ahi ay tilmaamayaan. Jid ahaan, Hyundai cusub miyay si badheedh ah kuu xasuusinaysaa Corso? Ha la yaabin. Rüsselsheim waa magaalo dhowr kiilo mitir u jirta Frankfurt, halkaas oo Opel ay ka timid…
iyo meesha Hyundai ay sidoo kale leedahay xarunteeda naqshadeynta. Haa, ma jiraan isku dhacyo badan oo nolosha ah. Laakiin tani ha ka welwelin. Naqshadeynta xajmiga u dhigma iyo dhererka isku midka ah ee dhulka laga cabbiray ayaa aad u hooseeya si loogu beddelo Hyundai Corsa. I20 dhab ahaantii wuu ka gaaban yahay (qiyaastii lix sentimitir), wuu yara cidhiidhsan yahay oo dhammaantoodna wuxuu leeyahay wheelbase xoogaa ka dheer.
Ma ogaan doontid isha qaawan (kaliya farqi inch iyo badh ah), laakiin xogtu waxay muujinaysaa wax kale - waa inay bixisaa qol badan oo gudaha ah, sida Corsa.
Markaad albaabka furto, u ekaanshaha Corsa ugu dambayn wuu baaba'aa. Gudaha ayaa hubaal ah mid gaar ah oo, ka sii yaab badan, waa u qurux badan yahay sida bannaanka. Cabbirrada macquulka ah oo si sahlan loo akhriyi karo ayaa hadda lagu muujiyey casaan, sida badhamada oo kale.
LCD-yadu waa midab oranji ah, meel ku wareegsan hawo-mareennada iyo konsole dhexe, halkaas oo nidaamka maqalka iyo kiiska imtixaanku uu yahay hawo-qaboojin otomaatig ah, waxaa ku wareegsan caag bir ah, isteerinka saddex-wadaha leh oo leh badhamooyin iyo bar hoose oo xiiso leh dhawr sano oo iftiin ah oo ka yimid halka aan joogno.Waxa caadaystay Hyundai ilaa maanta, ugu dambayntiina, hadda saqafku wuu ka iftiin badan yahay sidii hore.
Midda saxda ah, oo loogu talagalay kaliya rakaabka oo aan faragalin ku samayn karin darawalka, weli lama hayo, laakiin weli. Dad badan ayaa sidoo kale dhibi doona baco adag oo tayo yar oo laga helay tartamayaal aad loo yaqaan, sida kiiska caagadaha qurxinta ee raba inay u ekaadaan birta laakiin aan si fiican u shaqeynin, laakiin ka hor intaadan bilaabin inaad qurxiso, fiiri kuraasta iyo gidaarka gudaha.
Dharka buluuga ah waxaa loola jeedaa in lagu soo nooleeyo gudaha gudaha, taas oo, qiran tahay, ku koraan. Si kastaba ha noqotee, haddii aad si dhow u eegto, waxaad ogaan doontaa in midabka buluuga ah uusan ahayn oo kaliya qaababka kuraasta, laakiin sidoo kale seeraha.
Oo haddii aan ka hadalno kuraasta, markaa iyaga ama. ugu yaraan kuwa hore, way ku raaxaystaan, waxyarna way ka yar yihiin dhinaca aan rabno, si fiican ayaa loo nidaamiyay, laakiin kama sarreeyaan celceliska. Marka hore, waxaan ku eedaynaynaa inay aad u sarreeyaan, taas oo fadhiga ka dhigaysa mid ka raaxo yar intii aad filaysay.
Nasiib wanaag, markay naqshadaynayaan gudaha, injineeradu waxay ka fikireen dadka dhaadheer waxayna cabbireen meel ku filan xagga hore. Xataa kuwa dhererkoodu kor u dhaafo 185 sentimitir, taas oo aysan xaqiijin karin rakaabka qaangaarka ah oo ay tahay inay fadhiistaan kursiga dambe. Waxaa jira boos aad u yar iyo weel yar oo la liqo alaabta yaryar. Haddii ay ku filan yihiin darawalka iyo rakaabka hore, waxaan ku tilmaannay oo kaliya shabagga dambe ee xagga dambe ee kursiga rakaabka hore.
Si fiican ayuu ula hadlaa jirridda. Midkani si weyn buu u weyn yahay (iyadoo ku xiran dabciga baabuurka), oo si fiican loo naqshadeeyey, oo sanduuqyada wax lagu kaydiyo hoostooda oo la fidi karo waxaa u mahadcelinaya kursiga dambe ee laaban karo oo la qaybin karo. Laakiin taxaddar: ha filanin gunta gabi ahaanba si kastaba ha ahaatee. Dhibaatadu waa dhabarka oo duntay, oo samaynaya jaranjaro ay tahay inaad dulqaadato.
Haddii kale, ma iibsan doontid i20 si aad u qaadato baakadahaaga. Tan darteed, sumadaha kale waxay leeyihiin moodooyin si gaar ah loo beddelay oo leh sumadaha Van, Express, Service, iwm Intaa waxaa dheer, waxaa mudan in fiiro gaar ah loo yeesho doorashada saxda ah ee mishiinka iyo qalabka la dejiyay. Oo haddii aad u malaynaysay in shaqadani sahlan tahay, waad khaldantay.
Safka matoorka ayaa sidoo kale ka marag kacaya inta ay i20 rabaan inay dhinac istaagaan tartamayaasha Yurub. Waxay leedahay todobo matoor oo cusub, oo haddii aan illowno labada ugu waaweyn, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "horsepower") iyo 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "horsepower"), oo u muuqda inay inta badan qanciyaan kuwa yar dalbanaya, waxaan u sheegi karnaa qof kasta oo kale inay gabi ahaanba iska indha tireen shuruudaha iyo miisaanka gaariga.
I20-kii aan tijaabinay waxaa ku shaqaynayay 1 litir oo baatrool ah oo fadhiya badhtamaha korontada, laakiin aad uga fog awoodda. Farsamada CVVT waxay bixisaa dabacsanaan lagu qanci karo oo ka jirta aagga shaqada hoose oo si la yaab leh ugu nool xagga sare (sida ku cad dhawaaqa caafimaadka leh iyo farxadda wareegga), iyada oo aan marnaba dhaafin toban litir boqol kiilomitir.
Sanduuqa qalabka ayaa xitaa aad nooga sii yaabiyay. Haddaad ka fikirto, kuwani ma aha lix tallaabo. Iyo sidoo kale ma aha robotic oo aan toos ahayn. Dhab ahaantii, kani waa sanduuq gear-xawaare shan-xawaare sare leh oo caadi ah, laakiin wax shaqo ah kuma laha kuwii aan ku naqaannay Hyundai ilaa hadda. Wareejinta waa mid sahlan oo la yaab lehna waa sax. Bareeyuhu si raaxo leh ayuu ugu habboon yahay calaacasha gacantaada, iyo xitaa marka dhaq -dhaqaaqa gacanta midig uu noqdo mid dhaqso badan, haddana weli wuxuu raacaa raacitaankooda.
Ha qaldamin: weli lama barbar dhigi karo Honda ama Beemve, laakiin horumarku waa cad yahay si kastaba ha ahaatee Waxay la mid tahay shaxanka. Iyada oo ay ugu wacan tahay dhagaxa dheer ee curyaaminta, khaladaadka liqidda guud ahaan waa mid aad u raaxo badan oo raaxo leh iyada oo ay ugu wacan tahay raadadka ballaaran (naqshada aasaaska aasaasiga ah iyo cabirka taayirku waxba iskama beddelin marka la barbar dhigo Getz), oo hadda booska ayaa ka ammaan badan, kan ka sarreeya haddii aad rabto inaad lacag dheeraad ah ku bixiso xirmada Style, waxay kaloo eegtaa ESP.
Waa xirmadaan (Style) ee qalabka, oo loo arko inuu yahay kan ugu taajirsan i20, ayaa sidoo kale isku duubnaanaya dareenka aad rabto inaad ku aragto gudaha.
Tan waxaad ku bixin doontaa qiyaastii kun euro marka la barbar dhigo qalabka Raaxada (waxay ku jirtaa qalabka caadiga ah ee mishiinkan), laakiin marka lagu daro agabka badbaadada aasaasiga ah (ABS, EBD, ISOFIX, afar barkin oo shil, laba bacaha daahyada gudaha) iyo raaxada (qaboojiyaha, raadiyaha, CD -ga iyo MP3 -ga, muraayadaha korontada iyo daaqadaha hore ...) oo lagu bixiyo xirmada Nolosha aasaasiga ah (i20 1.2 DOHC), koronto kuleylka iyo isku laalaabka muraayadaha dibadda, nalalka ceeryaanta, maqaar saaran isteerinka bareeraha iyo marsho, isku xirka USB (Qalabka Raaxada), kombiyuutar saaran, qaylo-dhaan, daaqadaha korontada ee daaqadaha dambe, badhamada isteerinka, gooynta gudaha iyo grille chrome (Comfort +), oo lagu daray ESP, lix ku hadla halkii afar, hawo otomaatig ah qaboojiyaha iyo giraangiraha 15-inji oo khafiif ah.
Haddii halkee, markaa aakhirka waxay umuuqataa in Kuuriyada i20 ee caadiga ahi ay ku sii jirto liiska alaabada. Midkani aad buu u gaaban yahay marka loo eego tartanka. Tan waxaa ku jira lacag dheeraad ah oo loogu talagalay rinjiga macdanta ama macdanta, dahaarka midabka leh ama maqaarka, qorraxda korontada, dareemayaasha baarkinka, nidaamka maraakiibta (Garmin), rack saqafka, gudbinta otomaatiga ah, nidaamka la socodka cadaadiska taayirrada, dermaha caagga ah iyo giraangiraha aluminiumka.
Laakiin waa in la qaataa weligeed sida ugu fiican. Marka hore, sababtoo ah wax kasta oo kale ayaa horeyba loogu daray xirmooyinka qalabka, iyo marka labaad, sababtoo ah kharashyada dheeraadka ah ayaa si cajiib ah u jaban. Ilaa hadda kan ugu qaalisan waa maqaarrada maqaarka, kaas oo Hyundai uu ka qaado 650 euro.
Matevz Koroshec, sawir:? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Xogta guud
| Iibinta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 9.990 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 12.661 € |
| Awood: | 75kW (101 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 11,6 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 180 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 6,0l / 100km |
| Dammaanad: | 3-sano damaanad guud, 10-sano damaanad anti-miridhku. |
| Dib -u -eegis nidaamsan | 20.000 km. |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka: | 722 € |
|---|---|
| Shidaal: | 8.686 € |
| Taayirada (1) | 652 € |
| Caymiska khasabka ah: | 2.130 € |
| CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Iibso | € 18.350 0,18 (qiimaha km: XNUMX) ) |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - shidaal - ku rakiban transversely hore - bore iyo stroke 77 × 74,9 mm - barakaca 1.396 cm? - riixitaanka 10,5: 1 - awoodda ugu badan 74 kW (101 hp) at 5.500 rpm - celceliska xawaaraha piston ee awoodda ugu badan 13,7 m / s - awood gaar ah 53 kW / l (72,1 hp / l) - ugu badnaan 137 Nm at 4.200 hp. min - 2 camshafts madaxa (silsilad) - 4 valves per cylinder. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | matoorku wuxuu wadaa taayirrada hore - 5-xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - ratio gear I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Kala duwanaanta 3,83 - Taayirrada 5,5J × 15 - Taayirada 185/60 R 15 H, wareegga wareegga 1,82 m. |
| Awoodda: | xawaaraha sare 180 km / h - dardargelinta 0-100 km / h in 11,6 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Gaadiidka iyo hakinta: | limousine - 5 albaab, 5 kursi - jidh is-taageeraya - ganaax shakhsi hore, lugaha guga, lafaha saddex-hadalka, xasiliyaha - usheeda dhexe ee gadaal, ilo, shoog telescopic absorbers, stabilizer - disc hore (qabashada qasabka ah qaboojinta), bareegga disc gadaal. , ABS, taayirrada bareegga farsamo ee dambe ( kabaal u dhexeeya kuraasta) - rack iyo pinion isteerinka, korantada isteerinka, 2,75 leexan inta u dhaxaysa dhibcood xad-dhaaf ah. |
| Baax | baabuur madhan 1.202 kg - miisaanka guud ee la ogol yahay 1.565 kg - miisaanka trailer la ogol yahay oo la jejebiyey: 1.000 kg, oo aan bareeg: 450 kg - load saqafka la ogol yahay: 70 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | ballaca baabuurka 1.710 mm, jidka hore 1.505 mm, gadaal 1.503 mm, dhulka dhulka 10,4 m. |
| Qiyaasaha gudaha: | width hore 1.400 mm, gadaal 1.380 mm - kursiga hore dhererka 510 mm, kursiga dambe 490 mm - dhexroor isteerinka 370 mm - taangiga shidaalka 45 l. |
| Sanduuq: | Mugga jirridda oo lagu cabiray jaangooyada AM ee caadiga ah ee 5 boorsooyinka Samsonite (wadarta 278,5 L): 5 meelood: 1 shandad diyaaradeed (36 L), 1 boorso (85,5 L), 1 boorsada dhabarka (20 L). |
Cabbirradayada
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Taayirada: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Heerka Mileage: 1.470 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 18,2 sano ( 124 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 21,8 (V.) b |
| Xawaaraha ugu badan: | 180km / saacadii (V.) |
| Isticmaalka ugu yar: | 7,5l / 100km |
| Isticmaalka ugu badan: | 9,3l / 100km |
| isticmaalka imtixaanka: | 8,6 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 130 km / h: | 65,5m |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 40,4m |
| Miiska AM: | 39m |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad | 54dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad | 53dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad | 52dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 3aad | 62dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad | 60dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad | 59dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad | 66dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad | 64dB |
| Dhawaaqa buuqa: | 36dB |
| Khaladaadka imtixaanka: | lama huraan |
Qiimaynta guud (305/420)
Ku dhowaad nooc kasta oo cusub oo la yimaada gudbiyaasha Hyundai, waxaan badanaa qornaa inuu horumar sameeyay marka loo eego kii hore. Laakiin waxaas oo dhan, i20 waxay u muuqataa inay tahay tan ugu saxsan. Baabuurka ma aha oo kaliya inuu leeyahay qaab aad u qurux badan iyo farsamooyin la hagaajiyay, laakiin wuxuu kaloo leeyahay badbaado iyo raaxo badan. Marka su'aasha kaliya ayaa ah ma jeceshahay muuqaalkiisa.
Dibedda (12/15)
Tilmaamaha naqshadeynta cusub ee Hyundai ayaa horay loogu dhawaaqay i10 iyo i30, i20 kaliya ayaa xaqiijineysa. Xirfadda shaqadu waa ku dayasho.
Gudaha (84/140)
Waxaa jira boos badan xagga hore, waxoogaa ka yar xagga dambe, bacda adag ayaa ah walaac, iyo qalabka hodanka ah ee lagu heli karo qiimo macquul ah waa dejin.
Mashiinka, gudbinta (53
/ 40I20 ayaa ah mid cusub ilaa tiknoolajiyadda laga hadlayo. Waxaan si gaar ah ula yaabnay sanduuqa qalabka, kaas oo si cad u soo hagaagay.
Waxqabadka wadista (56
/ 95Iyada oo leh wheelbase dhaadheer iyo raadad ballaadhan, dhaqdhaqaaqa wadista ayaa (ku dhawaad) si buuxda ula barbar dhigi kara tartamayaasha Yurub.
Waxqabadka (20/35)
In kasta oo mishiinku ku jiro dhexda dalabka, wuxuu si buuxda u daboolaa baahiyaha i20. Xitaa markaad wax yar ka rabto isaga.
Amniga (41/45)
Inta badan alaab -qeybiyeyaasha ayaa mar horeba la siiyaa heer caadi ah, ESP waxaa lagu heli karaa kharash dheeraad ah waxayna ku heer tahay qalabka ugu qaalisan.
Dhaqaalaha
Horumarka farsamada iyo naqshadeynta dabcan sidoo kale waxay la micno tahay qiime sare, laakiin i20 weli waxaa loo tixgeliyaa mid la awoodi karo.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
naqshadeynta iyo horumarka farsamo
u dhawaanshaha macaamiisha Yurub
isteerinka
baakadaha qalabka hodanka ah
xulashada mishiinka
qalabka la heli karo
matoor ku filan oo awood leh
horumarka naqshadaynta sanduuqa
buuq xawaare sare leh
caag adag gudaha
kursiga keydka dambe
hore dhexda sare
leh (ka hor) macluumaad raran. shaashadda
tirada goobaha kaydinta dambe
