Taariikhda sumadda gaariga Maserati

Shirkadda baabuurta ee Maserati ee Talyaanigu waxay ku takhasustay soo saarista baabuurta isboortiga oo leh muuqaal cajiib ah, naqshad asal ah iyo sifooyin farsamo oo aad u fiican. Shirkaddu waa qayb ka mid ah shirkadaha baabuurta ugu waaweyn adduunka "FIAT".

Haddii sumado badan oo gawaari ah ay abuureen hirgelinta fikradaha hal qof, markaa tan lagama dhihi karo Maserati. Si kastaba ha noqotee, shirkaddu waa natiijada shaqada dhowr walaalo ah, oo mid kasta oo ka mid ah uu kaalintiisa gaarka ah ka geystey horumarkiisa. Nooca baabuurta ee Maserati dad badan ayaa maqlay oo wuxuu la xiriiraa gawaarida qiimaha leh, oo leh gawaari tartan qurxoon oo aan caadi aheyn. Taariikhda soo bixitaanka iyo horumarka shirkadda waa mid xiiso leh.

Aasaas

Aasaasayaashii mustaqbalka soo saaraha gaariga Maserati waxay ka dhasheen qoyska Rudolfo iyo Carolina Maserati. Qoysku waxay lahaayeen toddobo carruur ah, laakiin mid ka mid ah carruurta ayaa ku dhintay isagoo yar. Lix walaalo ah Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore iyo Ernesto ayaa noqday aasaasayaasha baabuurta talyaaniga, oo magaceeda uu yaqaan qof walbana maanta aqoonsan yahay.

Fikradda ah in la abuuro gawaarida ayaa maskaxdiisa ku soo dhacday walaalkiis ka weyn Carlo. Wuxuu lahaa khibrad lagama maarmaan u ah inuu tan ku sameeyo horumarinta matoorada duulista. Wuxuu sidoo kale jeclaa tartanka gawaarida wuxuuna go'aansaday inuu isku daro labadiisa hiwaayadood. Wuxuu doonayay inuu sifiican u fahmo awooda farsamo ee baabuurta tartanka, xadka ay leeyihiin. Carlo wuxuu shaqsiyan ku lug lahaa jinsiyadaha wuxuuna dhibaato ku qabay nidaamka dabka. Kadib wuxuu go'aansaday inuu ogaado oo meesha ka saaro sababaha burburkaas. Intii lagu gudajiray waqtigan wuxuu u shaqeynayay Junior, laakiin wuu joojiyay tartanka kadib. Si wada jir ah ula shaqeeyaan Ettore, waxay maalgashi ku sameeyeen iibsashada warshad yar waxayna bilaabeen inay ku badalaan nidaamyada dabka dhaliya danab hoose ee kuwa danab sare leh. Carlo wuxuu ku riyooday inuu abuuro gaarigiisa tartanka, laakiin wuu awoodi waayey inuu xaqiijiyo qorshihiisa xanuun iyo dhimasho 1910 awgeed.

Walaalaha waxaa si adag u soo gaaray lumitaanka Carlo, laakiin waxay go'aansadeen inay ogaadaan qorshihiisa. In 1914, shirkadda "Officine Alfieri Maserati" soo muuqday, Alfieri kor u qaaday abuurkiisa. Mario wuxuu qaatay horumarinta astaanta, kaas oo noqday trident. Shirkadda cusub waxay bilawday inay soo saarto baabuur, matoorro iyo dhinbiyaal. Markii hore, fikradda walaaluhu waxay u ekaayeen sidii loo abuuri lahaa "studio baabuurta", halkaas oo lagu hagaajin karo, bedeli karo fargeeto dibadda ah, ama si fiican u qalabaysan. Adeegyada noocan oo kale ah waxay ahaayeen kuwo xiiso u leh darawalada tartanka, iyo walaalaha Maserati laftoodu ma ahayn kuwo aan dan ka lahayn tartanka. Ernesto shaqsi ahaantiisa waxa uu ku ordayay baabuur wata mishiin laga sameeyay nus matoor diyaaradeed. Ka dib, walaalaha waxay heleen amar ah in la sameeyo matoor loogu talagalay baabuurka tartanka. Kuwani waxay ahaayeen tallaabooyinkii ugu horreeyay ee horumarinta mashiinka Maserati.

Walaalaha Maserati waxay si firfircoon uga qeyb galaan tartamada, in kastoo laga adkaaday isku daygii ugu horreeyay. Tani ma ahayn sabab ay ku quustaan ​​oo 1926-kii baabuurkii Maserati, ee uu wadey Alfieri, ayaa ku guuleystey tartankii Florio Cup. Tani waxay kaliya cadeysay in matoorada ay abuureen walaalaha Maserati ay runtii awood badan yihiin ayna la tartami karaan horumarada kale. Tan waxaa xigtay taxane kale oo guulo ah tartamada waaweyn iyo kuwa caanka ah. Ernesto, oo inta badan kaxeyn jiray gawaarida tartanka Maserati, wuxuu noqday horyaalkii Talyaaniga, kaasoo ugu dambeyntii adkeeyay guusha aan la dafiri karin ee walaalaha Maserati. Ragga ka soo jeeda adduunka oo dhan waxay ku riyoodeen inay ka dambeeyaan shaashadda sumaddan.

Astaan

Maserati wuxuu qaaday culeys soo saarista gawaarida raaxada qaab u gaar ah. Astaantu waxay la xiriirtaa gaari isboorti oo leh qalab xoog leh, gudaha qaali ah iyo naqshad gaar ah. Astaanta sumaddu waxay ka timid taallada Neptune ee Bologna. Astaanta caanka ah waxay soo jiidatay dareenka mid ka mid ah walaalaha Maserati. Mario wuxuu ahaa farshaxaniste wuxuuna shakhsi ahaan sawiray astaantii ugu horeysay ee shirkadeed.

Saaxiibka qoyska Diego de Sterlich ayaa la yimid fikradda ah in loo isticmaalo saddexda qof ee shirkadda 'Neptune' astaanta, taasoo la xiriirta xoog iyo tamar. Tani waxay ku fiicnayd soo saaraha gawaarida tartanka ee ku fiicnaanaya xawaaraha iyo awoodda. Isla mar ahaantaana, isha ay ku taal taallada Neptune waxay ku taal magaalada ay ku dhasheen walaalaha Maserati, taas oo iyaduna muhiimad u lahayd iyaga.

Astaantu waxay ahayd oval. Salka hoose wuxuu ahaa buluug kan korena wuu caddaa. Goobaha casaanka ah waxay ku yaalliin salka cad. Magaca shirkadda waxaa lagu qoray qaybta buluuga ah ee xarfaha cad. Astaantii si dhib yar iskuma beddelin. Joogitaanka guduud iyo buluug dhexdiisa ma ahayn wax iska yimid. Waxaa jira nooc ah in shaqaaluhu loo doortay qaab astaan ​​u ah seddexda walaalo ee sameeyay dadaalka ugu badan ee abuurka shirkadda. Waxaan ka hadlaynaa Alfieri, Ettore iyo Ernesto. Dadka qaarkiis, seddexda dhinac waxay kuxirantahay taajkii, oo waliba ku haboonaan lahaa Maserati.

Sannadkii 2020, muddo dheer, ayaa isbeddello lagu sameeyay muuqaalka astaanta markii ugu horreysay. Diidmada midabada dad badani yaqaaneen ayaa la sameeyay. Tartanka ayaa noqday monochrome, taas oo siinaysa xarrago badan. Waxyaabo kale oo badan oo caan ahaa ayaa ka lumay jirkii oval-ka. Astaanta ayaa noqotay mid aad u qurux badan oo qurux badan. Gawaarida ayaa u heellan dhaqanka, laakiin waxay ku dadaalaysaa inay cusbooneysiiso astaanta si waafaqsan isbeddelada hadda jira. Isla mar ahaantaana, nuxurka astaanta ayaa la ilaaliyey, laakiin waji cusub.

Taariikhda gawaarida gawaarida moodooyinka

Soosaaraha gawaarida Maserati wuxuu ku takhasusay kaliya soo saarida gawaarida tartanka, si tartiib tartiib ah ka dib aasaaskii shirkadda, wadahadalku wuxuu bilaabmay bilaabida gawaarida wax soo saarka. Markii ugu horreysay, in yar oo ka mid ah mashiinnadan ayaa la soo saaray, laakiin si tartiib tartiib ah ayuu u bilaabay soosaarka taxanaha ah.

1932, Alfieri wuu dhintay walaalkiis ka yar Ernesto ayaa la wareegay. Kaliya shaqsiyan kamuu qeyb galin tartamada, laakiin sidoo kale wuxuu isku sameeyay injineer khibrad leh. Guulihiisa waxay ahaayeen kuwa cajaa’ib leh, kuwaas oo ay ka mid yihiin adeegsiga ugu horreeya ee xoojinta bareegga korantada. Maserati waxay ahaayeen injineero heer sare ah iyo horumariyayaal, laakiin si liidata ayay ugu jiheysnaayeen dhanka maaliyadda. Sidaa darteed, 1937, shirkadda waxaa laga iibiyey walaalaha Orsi. Markii ay hoggaanka gacmo kale siiyeen, walaalaha Maserati waxay si buuxda isugu xilqaameen inay ka shaqeeyaan abuurista baabuur cusub iyo qaybaha ay ka kooban yihiin.

Taariikh ku sameeyay Tipo 26, oo loo dhisay tartanka iyo bixinta natiijooyin aad u fiican wadada. Maserati 8CTF waxaa loogu yeeraa "halyeyga tartanka" run. Nooca Maserati A6 1500 ayaa sidoo kale la sii daayay, kaas oo darawalada caadiga ah ay iibsan karaan. Orsi waxay xooga saartay baabuurta wax soo saarka badan, laakiin isla mar ahaantaana ma aysan iloobin ka qaybgalka Maserati ee tartanka. Ilaa 1957, moodooyinka A6, A6G iyo A6G54 ayaa laga soo saaray khadadka isku xirka warshadda. Waxaa xoogga la saaray maalqabeenada wax iibsada ee raba in ay wataan baabuur tayo sare leh oo xawaari kara. Sanado badan oo tartanku waxa uu abuuray tartan xoogan oo u dhexeeya Ferrari iyo Maserati. Labada shirkadood ee baabuurta sameeya waxay ku faanaan guulo waaweyn oo ay ka gaadheen naqshadaynta baabuurta tartanka.

Baabuurka ugu horreeya ee wax soo saar waa A6 1500 Grand Tourer, oo la sii daayay dhammaadka dagaalka 1947. Sannadkii 1957, dhacdo naxdin leh ayaa dhacday oo ku dhalisay darawalleyda inuu ka tago soo saarista gawaarida tartanka. Tani waxay sabab u ahayd dhimashada dadka ku dhintay shil ka dhacay tartamada Mille Miglia.

Sanadkii 1961, adduunka wuxuu arkay kursi dib loo habeeyay oo leh aluminium jir ah 3500GT. Tani waa sida uu ku dhashay gaarigii ugu horreeyay ee cirbad Talyaani ah. Waxaa la bilaabay 50-meeyadii, 5000 GT waxay shirkadda ku riixday xagga fikradda soo saarista gawaarida qaaliga ah iyo kuwa raaxada leh, laakiin in la dalbado.

Laga soo bilaabo 1970, moodooyin badan oo cusub ayaa la soo saaray, oo ay ku jiraan Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Shaqada waa la ogaan karaa si loo hagaajiyo qalabka gawaarida, matoorada iyo qaybaha si joogto ah ayaa loo casriyeeyay. Laakiin muddadan, waxaa yaraaday dalabkii loo qabay gawaarida qaaliga ah, taasoo u baahneyd shirkadda inay dib u eegis ku sameyso siyaasadeeda si ay nafteeda u badbaadiso. Waxay ku saabsaneyd musalafnimada iyo baabi'inta shirkadda.

1976 waxaa lasiidaayay Kyalami iyo Quattroporte III, iyagoo daboolaya baahiyaha waqtiga. Taas ka dib, qaabka Biturbo ayaa soo baxay, oo lagu kala soocay dhammeystir wanaagsan isla markaana isla markaa qiime jaban. Shamal iyo Ghibli II ayaa la sii daayay horaantii 90-maadkii. Laga soo bilaabo 1993, Maserati, sida kuwa kale oo badan oo baabuurta soo saara oo qarka u saaran inay kacaan, waxaa iibsaday FIAT. Laga bilaabo waqtigaas wixii ka dambeeyay, soo nooleynta astaanta baabuurta ayaa bilaabatay. Baabuur cusub ayaa lagu sii daayay kursi casriyeysan oo laga hagaajiyay 3200 GT.

Qarnigii 21aad, shirkaddu waxay u gudubtay lahaanshaha Ferrari waxayna bilowday inay soo saarto gawaarida raaxada. Baabuur-sameeyaha wuxuu leeyahay heersare u gooni ah adduunka oo dhan. Isla mar ahaantaana, sumaddu marwalba waxay la xiriirtay gawaarida waaweyn, taas oo si uun uga dhigtay halyeey, laakiin sidoo kale waxay si isdaba joog ah ugu riixday musalafnimo. Had iyo jeer waxaa jira waxyaabo raaxo iyo qiimo sare leh, qaabeynta moodooyinka ayaa ah mid aan caadi ahayn isla markiiba soo jiidata dareenka. Gawaarida Maserati waxay kaga tageen taariikhdooda wax soosaarka taariikhda gawaarida gawaarida waxaana macquul ah inay weli si weyn u dhawaaqaan naftooda mustaqbalka.