Sida ay tahay: soo bandhigida Audi e-thron

Audi wuxuu ku haasaaway korantada muddo dheer. Ma aha oo kaliya fikradaha ay soo bandhigeen sannadihii la soo dhaafay, waxay hore u sameeyeen dhowr baabuur oo horudhac ah iyo kuwo yaryar. Horeba 2010, waxaan wadnay Audi R8 e-tron, kaas oo markii dambe helay nooca wax soo saarkiisa oo aad u kooban, iyo sidoo kale, tusaale ahaan, A1 e-tron koronto oo yar. Laakiin dhowr sano oo dheeri ah ayaa dhammaaday, Tesla sidoo kale waa inay dirtaa baabuur koronto oo wax soo saar dhab ah waddooyinka Audi.

Waxay noqon doontaa waddooyinka horraantii sanadka soo socda (waxaan horay ugu jirnay kursiga rakaabka ee gadaashiisa), iyo xitaa horraantii, sanadkan dambe, waxaan awood u yeelan doonaa inaan tijaabino gadaashiisa - markan wax badan oo ku saabsan sifooyinka farsamada. aasaaska iyo taariikhda electromobility at Audi.

Isgoyska cusub ee korontada ayaa dhererkiisu yahay 4,901 mitir, ballackiisu yahay 1,935 mitir, jooggiisuna yahay 1,616 mitir wuxuuna leeyahay wheelbase oo ah 2,928 mitir, taas oo ka dhigaysa mid la siman Audi Q7 oo ka hooseysa Q8 -da cusub. Dabcan, hababka raaxada, xog -la'aanta iyo kaalmooyinka ayaa iyaguna ah heer sare.

Audi maaha kii ugu horreeyay ee soo bandhiga koronto oo cabbirkan ah (oo aad uga horreeya waxay ahayd Tesla Model X wax yar ka weyn), laakiin sida maamulaha guud Bram Schot uu ka sheegay bandhigga, Audi's "Vorsprung durch technik" (faa'iidada farsamada) 'macnaheedu waa inaad tahay kan ugu horreeya suuqa, laakiin marka aad suuqa timaaddo, waxaad sidoo kale tahay kan ugu fiican. Iyo, ugu yaraan, marka loo eego waxay arkeen oo ay maqleen ilaa hadda, waxay si buuxda ugu guuleysteen.

Tan iyo markii Audi ee aerodynamics ay aad u dheeraatay (sidaa darteed baabuurku wuxuu leeyahay dambooyin firfircoon oo ku saabsan qaadashada nidaamka qaboojinta, hakinta hawada oo u beddeleysa masaafada dusha gabi ahaanba fidsan iyo, sida kubbadaha golf -ka, godad leh salka adag ee dhulka of, dheh, halkii kamarad fiidiyaha laga arki lahaa muraayadaha dibadda). oo leh shaashadaha OLED ee albaabbada), injineeradu waxay ku guuleysteen inay yareeyaan isuduwaha jiidista ilaa 0,28. Hawo-mareenka dariiqyada leh 19/255 taayirrada 55-inji ah oo leh iska caabin duuban oo aad u hooseeya ayaa sidoo kale la hagaajiyay. Saxan aluminium ah oo ka hooseysa gaariga, kaas oo sidoo kale loogu talagalay in lagu ilaaliyo dariiqa wadista iyo batteriga xoogga badan, ayaa ka caawiya hagaajinta socodka hawada.

Waxaa lagu rakibay qeybta rakaabka, laakiin wuxuu leeyahay awood 95 kilowatt-saac ah, taas oo ka mid ah dhammaan tallaabooyinka kale (oo ay ku jiraan e-tron xilliga jiilaalka, kuleylka qeybta rakaabka inta badan kuleylka ay soo saarto elektiroonigga iyo nidaamka kicinta, kuwaas oo ilaa saddex kiilowatts) ku filan in ka badan 400 kiiloomitir wareegga WLTP. Ku -dallacsiinta aasaasiga ah ee qunyar -socodka ah ee shabakadda guriga ama saldhigga lacag -bixinta dadweynaha waxay ka dhacdaa awoodda ugu badan ee 11 kilowatts, maadaama lacag -dheeri dheeraad ah ay bixin doonaan ku -dallacsiinta AC oo xoog badan. Iyada oo leh 22 kilowatts oo awood ah, e-tron wuxuu ku dallacayaa wax ka yar shan saacadood. Saldhigyada degdegga ah ee degdegga ah waxay ku dallaci karaan illaa 150 kilowatts, taas oo macnaheedu yahay in Audi e-tron uu ku dallaci doono qiyaastii nus saac batteriga la sii daayay ilaa boqolkiiba 80 awoodda ugu badan. Milkiilayaashu waxay sidoo kale awoodi doonaan inay ku adeegsadaan app -ka taleefannadooda casriga ah si ay u helaan saldhigyada lacag -bixinta (iyo sidoo kale wadista, qorshaynta waddada, iwm.), Iyo isku -xirayaasha lacag -bixinta ayaa laga helaa labada dhinac ee gaariga. Si loo ballaadhiyo shabakadaha saldhigyada lacag -bixinta degdegga ah (illaa 150 kilowatts) Yurub oo dhan sida ugu dhakhsaha badan, isbahaysiga baabuurta sameeya, oo uu ku jiro Audi, ayaa abuuray Ionity, oo dhowaan ka dhisi doonta ilaa 400 saldhigyo noocaas ah waddooyinka waaweyn ee Yurub. Si kastaba ha noqotee, laba sano gudahood, sannadaha soo socda, tiradooda ma kordhi doonto oo keliya, laakiin waxay sidoo kale u guuri doontaa 350 saldhig oo kilowatt ah, taas oo dhab ahaan noqon doonta heerka dalabka degdegga ah ee Yurub mustaqbalka. Heerkani wuxuu ku dallacayaa qiyaastii 400 kiilomitir wadista saacad badhkeed, taas oo u dhiganta waqtiga aan hadda ku bixinno joojinta waddooyinka dhaadheer. Daraasadaha Jarmalku waxay muujinayaan in socdaallada dhaadheer, darawallada ay istaagaan 400-500 kiilomitir kasta, muddada joogsigana waa 20-30 daqiiqo.

Batteriga waxaa ku shaqeeya laba matoor koronto oo aan biyo-qaboojinayn - mid kasta oo ka soo baxa, awoodda hore ee 125 iyo gadaal 140 kilowatts, kuwaas oo si wada jir ah u kobcaya 265 kilowatts iyo 561 Newton mitir oo wareeg ah (farqiga u dhexeeya labada noodes waa kaliya dhererka dabaysha matoorka korantada iyo kontoroolka software-ka elektarooniga ah). Haddii darawalku ka maqan yahay xawaaraha 6,6-ilbiriqsi ilaa 100 kiiloomitir saacaddii, wuxuu isticmaali karaa "habka dardargelinta", taas oo kordhinaysa awoodda korantada hore ee 10 iyo gadaal 15 kilowatts, wadar ahaan 300 kilowatts iyo 660 newtons. mitir oo wareeg ah, taas oo ku filan Audi e-tron si uu u dardargeliyo 5,7 kiiloomitir saacaddii 100 ilbiriqsi oo aan ku joogsan agagaarka 200 kiiloomitir saacaddii. Matoorada biyaha lagu qaboojiyey waxay leeyihiin qaboojinta istator iyo rotor labadaba, iyo sidoo kale qaboojiyaha qaboojinta iyo kontoroolka elektaroonigga ah. Sidan oo kale, Audi waxay ka fogaatay lumitaanka korontada sababtoo ah kuleylka, taas oo si kale u ah matoorada koronto ee noocan oo kale ah (oo ay mar kale daryeeshay, tusaale ahaan, kululaynta taksiyada maalmaha qabow).

Sidoo kale, shaqo badan ayaa loo qoondeeyay nidaamka dib -u -soo -nooleynta, kaas oo sidoo kale kuu oggolaanaya inaad ku waddo oo keliya bareelaha dardargelinta. Waxaa lagu hagaajin karaa saddex marxaladood (iyadoo la isticmaalayo levers on the stering wheel) waxayna dib ugu soo noolaan kartaa soosaarka ugu badan ee 220 kilowatts. Bareega dib-u-soo-nooleynta, waxay ku dhahaan Audi, waxay ku filan tahay boqolkiiba 90 xaaladaha waddooyinka, iyo e-tron wuxuu ku jebin karaa oo keliya dib-u-soo-nooleyn leh hoos-u-dhac ilaa 0,3 G ah, ka dibna bareegyada khilaafaadka caadiga ah ayaa durba bilaabay inay caawiyaan.

Audi e-Tron baytarigu wuxuu ka kooban yahay 36 qaybood oo leh 12 baakadood oo lithium-ion ah, oo ay weheliso nidaamka qaboojinta dareeraha (iyo kululaynta), guri aad u adag iyo qaab dhexe oo loogu talagalay in lagu ilaaliyo unugyada haddii ay isku dhacaan, iyo korontada. culeyskiisu yahay 699 kiilo. Xirmada oo dhan waa 228 dhaadheer, 163 ballaaran iyo 34 santimitir (xagga sare ee batteriga hoostiisa cabbirka, dhumucdiisuna tahay 10 sentimitir, oo ka sarraysa kuraasta dambe iyo xagga horeba, meesha korontada lagu rakibay), oo ku lifaaqan xagga hoose ee baabuurka 35 dhibcood. Module kasta waxaa lagu dahaadhay dufan kuleyl ah meesha lagala xiriirayo qeybta qaboojinta, iyo qeybta qaboojinta dareeraha sidoo kale waxay leedahay walaalo gaar ah oo dareeraha ka sii daaya batteriga haddii ay dhacdo shil . Si aad si fiican u ilaaliso, ma aha oo kaliya jidhku aad buu u xoog badan yahay, laakiin sidoo kale isku -xidhka dhaadheer iyo kan dambe ee u dhexeeya, kaas oo u weecinaya xoogga isku dhaca unugyada.

Audi wuxuu durbadiiba bilaabay wax soo saarka e-carshiga warshaddiisa eber-kaarboon ee Brussels (hadda soo saarta 200 e-thrones maalintii, 400 oo ka mid ah waxay ka timaaddaa warshadda Hungary ee Audi) waxayna ku dhici doontaa waddooyinka Jarmalka dhammaadka sannadka . waxaa la filayaa in laga jaro qiyaastii € 80.000 360. Qiimeynta Mareykanka mar horeba waa mid aad u cad: waxaa jiri doona nooca Premium Plus, oo horey u lahaa maqaar, kuraas kulul oo la qaboojiyey, marin-habaabin, kamarad 74.800-darajo ah, laydhka laydhka LED-ka, nidaamka maqalka B&O iyo farabadan qalab kale. wuxuu ku kacayaa $ 10 (marka laga reebo kaalmada). Isla mar ahaantaana, Audi e-tron oo leh baaxad ballaadhan iyo qalab aad u hodan ah ayaa ku dhawaad ​​XNUMX kun oo ka raqiisan Tesla Model X (ma aha in la xuso tayada shaqada). Marka la eego qiimaha, cabbirka, waxqabadka iyo baaxadda, waxay sidoo kale hoggaamin weyn ku leedahay Mercedes EQ C oo la soo bandhigay laba toddobaad ka hor, laakiin waa run in Mercedes ay si sax ah u heshay dhaleeceyn aad u badan oo ku saabsan baaxadda taas oo weli la og yahay inay ku bilaabato. iibinta. muxuu ahaa isbeddel geesinimo leh.

Macaamiishaas hore u ballansadey e-tron-ka, Audi wuxuu kaloo u diyaariyey taxane bilow ah oo gaar ah oo ah 2.600 Audi e-tron edition one in Antigua blue oo leh qalab aad u ballaaran.

Wax soo saarka baabuurta korontada ee Audi ayaa si degdeg ah u fidi doona, iyadoo gaadhi isboorti oo e-tron ah oo is haysta sanadka soo socda uu iman doono, iyo afar-albaab isboorti (kaas oo la wadaagi doona tignoolajiyada Porsche Taycan) iyo nooc koronto oo yar sanadka 2020. Marka la gaaro 2025, kaliya todobo Q-SUVs ayaa diyaar ah oo wata wadaha koronto oo dhan, oo leh shan kale oo koronto ah.

Laga soo bilaabo kursiga rakaabka hore

Sida ugu dhakhsaha badan waqtigu u duulo! Markii Walter Röhrl uu ku dhacay 1987 1ft Pikes Peak ee Colorado dhexdiisa Audi Sport quattro S47,85 gudaha 4.302 toban daqiiqo 7 ilbiriqsi, khabiirkii isu soo baxa ee Regensburg ma malayn karin in tartanka buurta halyeeyada ah uu maalin uun noqon doono garoon lagu ciyaaro. dhaqdhaqaaqa korontada. Sannadkan, Romain Dumas baabuurkiisa korantada ee VW ID R, oo leh waqti 57: 148: 20 daqiiqo, ayaa jebiyey dhammaan diiwaanadii hore ee saxda ahaa ee XNUMX-kiiloomitir. Audi malaha wuxuu u maleeyay in waxa kor u socda ay tahay in sidoo kale si guul leh looga bilaabo, waxayna doorteen xarun xajka oo cusub oo loogu talagalay dhaqdhaqaaqa korantada si loo tijaabiyo wadista Audi e-tron waxayna nagu casuumeen meesha saxda ah.

Aragtida koowaad: markaad ka soo degayso Pikes Peak, dib u soo kabashada ayaa si fiican u shaqeysa. Haddii darawalku si buuxda u aqbalo fikradda wadista gaadhi koronto oo uu u wado si la saadaalin karo, wuxuu asal ahaan la qabsan karaa xaaladaha bareegga kaas oo awood ilaa 0,3 G ah ay ku filan tahay iyo baydka degdegga ah ee si buuxda ugu filan. Si kastaba ha ahaatee, haddii loo baahan yahay deceleration ka xoog badan ama bareegga gardarada badan, biriiga hydraulic caadiga ah ayaa sidoo kale soo faragelin. "Dhibaatada waxaan ku xalinay bireega - sida baabuurta caadiga ah," ayuu yiri farsamoyaqaan Victor Anderberg.

Isdhexgalka nidaamyada bireega ee dunida hore iyo kuwa cusub ayaa sidoo kale muhiim u ah xawaaraha ka hooseeya toban kiiloomitir saacaddii. Tani waa marka dib-u-soo-nooleynta korontadu ay ka badan tahay ama ka yar tahay ay shaqeyso oo ay shaqada uga tagto bareegyada hawooroliga. Waxa loogu yeero isku-darka (tusaale ahaan, kala-guurka ugu fudud ee laga soo bilaabo biriiga korantada ee loo gudbayo bareegga is jiid-jiidka) waa in uu ahaado mid debecsan intii suurtogal ah - oo run ahaantii waxaad dareemaysaa oo keliya kacsi yar ka hor inta aanad joojin. Natiijo ahaan, wadista kontoroolka safarka ee firfircoon, kaas oo si buuxda loogu soo celiyay joogsiga, ayaa si aad ah u dabacsan.

Markaad baabuur wadid, nidaamyadu si weyn bay u wada shaqeeyaan. Intaa waxaa dheer, awoodda 265 kilowatts ee habka caadiga ah iyo 300 kilowatts (408 "horsepower") ee habka Boost ayaa ku filan rakaabka inay dareemaan riixitaan la dareemi karo xagga dambe inta lagu jiro dardargelinta. Lix ilbidhiqsi ka dib, waxaad ku gaadhi doontaa xawaaraha ugu sarreeya waddada waddanka, iyo 200 kiiloomitir saacaddiiba, korontadu waxay joojisaa dardargelinta. Marka la barbardhigo, Jaguar I-Pace wuxuu ka dheerayn karaa toban kilomitir. Sida ugu dhakhsaha badan e-tron-ka ayaa kooneyaasha si dhakhso ah u gudba, waxaad sidoo kale dareemaysaa in miisaanka kursiga hore ee rakaabka lagu cadaadinaayo dibadda. Si kastaba xaalku ha ahaadee, afar-taayir-wadid, oo loo habeeyay in la gaarsiiyo inta ugu badan ee giraangiraha gadaal ee suurtogalka ah, wuxuu isku dayaa inuu qariyo culeyska kororka baabuurka (iyada oo loo marayo vequeing torque iyo adeegsiga xulashada biriiga), iyo xaalado liita. waddada, waxaa sidoo kale lagu caawiyaa hakinta hawada.

Haddii aad si toos ah u waddo, elektiroonigga ayaa yareynaya jiidashada xagasha hore si loo badbaadiyo tamarta. Isla mar ahaantaana, darawalku ma faragelin karo qaybinta awoodda oo gacanta ku hagaajin karo darawalka dhammaan taayirrada dambe ama hore. "Baabuurkani wuxuu u shaqeeyaa si hufan haddii cirifka hore uu had iyo jeer caawiyo dhaqdhaqaaqa wax yar," Viktor Anderberg ayaa sharaxay. Aan eegno dheelitirka tamarta ee safarkayaga gaaban: 31-km oo soo degaya oo leh dhibic toosan oo ah 1.900 mitir, Audi e-tron ayaa kor u kacay in ka badan 100 kiiloomitir.

Wolfgang Gomol (war-saxaafadeed)