Sidee Baahiyaha Beeraha PSA u shaqeeyaa: HYbrid2 iyo HYbrid4

Ma xasuusataa 4-kii Hybrid2010? Waa waqtigii la illoobi lahaa, maadaama jiilka cusub uu ku yimid jirka Peugeot / Citroën (ma aha in la xuso DS ...). Marka waxay yihiin 4X2 noocyo isku-dhafan oo isku-dhafan (2 h.p. Isku-dhafka225iyo 4X44 h.p. Isku-dhafka300).

Naqshadeeyey Aisin (gudbinta), PSA, Valeo (matoorka dambe) iyo GKN (gearbox) oo lagu soo bandhigay bandhig heer caalami ah oo ka dhacay Paris 2018, waxay ku saabsan tahay in wax walba lagu soo koobo gudbinta tooska ah, taas oo dib loo habeeyay si loo abuuro baabuur. isku-dhafan.

	Iskujir	Isku-dhafka4	PSE
kulaylka	180 h	200 h	200 h
koronto	110 * saac	110 * h AV. + 110 * saac ARR.	211 h
Kaliya labo	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Awood guud	225 h	300 h	360 h
baytariga	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: iyadoo ku xiran nooca: Opel / DS / Peugeot / Citroën waxay xayeysiiyaan matoorada koronto ee 108 ilaa 113 hp. Matoorada waa isku mid xagga hore iyo gadaalba.

Hadafka Aisin waa in ay siiso isku-dhafka dhammaan soosaarayaasha iyada oo aan wax isbeddel ah lagu samayn chassiskooda iyo mishiinadooda. Iska jir in kastoo, xalka aan halkan kaga hadlayno waa la jaan qaadaya baabuurta leh matoorada transverse oo aan ahayn kuwa kale ee leh nooca dheereeya (Faransiiska ma haysto wax dherer ah si kastaba ha ahaatee ... Marka laga reebo Chiron iyo Alpine, laakiin dhab ahaantii macno ma leedahay. ?).

Astaamaha Muhiimka ah ee PSA-da Isku-dhafka ah

Sida aan hadda idhi, tani waxay ku saabsan tahay koronto-siinta sanduuqa jira si ay u dejiyaan baabuur badan intii suurtagal ah. Oo tan iyo markii aan ka hadlayay mishiinka transverse, waa sanduuq aad u cufan oo sidaas darteed ka fogaanaya inuu ka sii weynaado kan caadiga ah, sidaas darteed ka fogaanshaha baahida loo qabo in wax yar loo wareejiyo midigta, sida kiiska A3 e-Tron (ama Golf GTE). kuwaas oo leh qalab xajin oo aad u weyn.

Sidaa darteed wuxuu asal ahaan ka soo jeedaa Japan, kuwaas oo abuuray HSD caanka ah: Aisin Toyota (taas oo ah 30% ay leedahay astaanta Toyota). Noocyada 4X4 HYbrid4, mishiinka dambe waa Valeo asalka ah.

Soo bandhigida Mondial Paris 2018, isla mar ahaantaana la soo bandhigay dadweynaha ee PSA iyo DS (E-Tense), kuwaas oo adeegsada farsamadan. Markaa, waxaan awoodnay inaan ka helno agabka lagu soo bandhigay goobta Aisin, in kasta oo booqdayaashu aysan si cad u fahmin tan.

Run ahaantii, Aisin waxa uu ku bilaabay BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) oo si fiican loo yaqaan waxa loo isticmaalo BMW (Steptronic, transverse model only) iyo PSA (EAT8) in la magacaabo. Sidaa darteed, kani waa sanduuqa beddelka torque, qaab-dhismeedka gudaha kaas oo ah gears meeraha.

Waxay haysteen fikradda ah inay ka saaraan beddelaha torque-ga si ay ugu beddelaan xajin taargo badan leh oo ku qalabaysan matoor koronto ...

Aisin waxay bixisaa laba xal: jiidis iyo afar-taayir baabuur. Xaaladda kowaad, kaliya dabada hore ayaa firfircoon, tanina waa la fahmi karo marka ay timaado dhinaca dambe ee matoorka. Xalka labaad waa in lagu daro matoor koronto ah oo lagu daro dabada dambe, taas oo u eg jiilkii kowaad Hybrid4, ee ka faa'iideystey 508 iyo 3008. Farqiga halkan ayaa ah in aan isku darayno laba tareen oo koronto ku shaqeeya, qalabkii hore wuxuu kaliya ka dhigan yahay gadaale.

Halkan waxa aad ku wadi kartaa dhammaan korontada (HYbrid iyo HYbrid4) laga bilaabo 40 ilaa 50 km, taas oo ku xidhan qaabka.

Sidee u shaqeeyaan?

Mabda 'ahaan, waxay u shaqeysaa si la mid ah qurbaannada tartanka, in kasta oo ay jiraan qaar ka mid ah waxyaabaha u gaarka ah halkan ... Markaa waa kulan barbar socda mashiinka kulaylka (180 hp), matoor koronto (108 hp) iyo sanduuqa gearbox si loogu wareejiyo awood urursan in giraangiraha (kaas oo aan ka badnayn 225 hp si aanay u jebin drivetrain, u muuqataa wax yar ii jilicsan, cad waxaa gacanta ku computer). Laakiin aan eegno hababka kala duwan ee isticmaalka si aan u helno faahfaahin yar, ka dibna aan ku bilowno habka korontada, kaas oo noqon doona mid xiiso u leh dad badan.

Waa kan asalka

Iyada oo jaantus sharraxaya xoogaa macquul ah ee habka, halkan waa naafo, sidaas darteed 100% qaabka korantada. Casaanku waa dhidibka injiinka (flywheel/shaftirka) madowna waa dhidibka gelinta sanduuqa.

Waxay ku lug leedahay halkan, kaas oo isku xira mashiinka mashiinka gearbox (iyo rotor isku mar). Halkan waxaan ku jirnaa qaab isku dhafan ama kuleyl ah, iyadoo ku xiran haddii stator uu helayo casiir iyo in kale.

Habka korantada

Xajinta aaladda ayaa halkan loo isticmaalaa si loo gooyo mishiinka kulaylka inta ka hadhay silsiladda kinematic. Taasi waa, marka la gooyo, wax walba waa isku xiran yihiin, marka laga reebo mishiinka, kaas oo la dhigay, asal ahaan waxay la mid tahay haddii aad ku dhejisid jirkaaga, gabi ahaanba wax xiriir ah lama lahan inta kale ee gaariga.

Xaaladdan oo kale, matoor koronto oo 108 hp ah. waxay ka takhalustaa mishiinka kulaylka culus (isbedelka marka matoorku uu dansan yahay runtii way adag tahay, weydii bilawga!) Si loo xakameeyo taayirrada dabacsan ee dheeraadka ah, xajintan waxaa laga helaa ku dhawaad ​​dhammaan qalabka tartanka (marka laga reebo Toyota HSD, taas oo ah mid gaar ah) .

Waxaan ku xasuusineynaa in matoorka korontadu uu u shaqeeyo sida soo socota: hadda wuxuu ku wareegaa wareegga naxaasta ee ku wareegsan magnet joogto ah (ama xitaa dabaysha korantada, waa isku mid), hadda socodka dhex mara dabaysha wuxuu keenaa xoogga korantada (magnetization) la falgali doona magnetka. Natiijo ahaan, qulqulka hadda socda ee gariiradda wuxuu keenaa magnet-ku inuu u wareego goobaabin, sababtoo ah golaha waxaa loogu talagalay in lagu helo dhaqdhaqaaqan (macquul ah haddii aan rabno inaan ku nooleyno giraangiraha). Marka la soo koobo, waxaan ku ciyaareynaa xoogga korantada si aan u helno dhaqdhaqaaq, sidaas darteed ma jiraan wax xirxiran sababtoo ah xiriir la'aanta. Si kastaba ha ahaatee, waxaa jira daal iyo jeex yar si kastaba sababtoo ah dabaysha ayaa soo bandhigtay saamaynta Joule, taas oo u keenta in ay kululaato, iyada oo aan la xusin xajinta ku wareegaysa rotor-ka xawaaraha sare.

Habka isku dhafan

Halkan waxaan ku jirnaa habka korantada sida horay loo muujiyay, marka laga reebo inaan ku dareyno mishiinka kulaylka silsiladda kinematic. Kumbuyuutarku markaa wuu shidan doonaa (ama halkii, wuu dhaafi doonaa, sababtoo ah inta badan disk-ga badan ayaa ku lug leh. Kumbuyuutarku dhab ahaantii wuxuu damin karaa oo kaliya) mishiinka kulaylka si uu ugu xidho rotor-ka. Sidaa darteed, rotor-ku wuxuu heli doonaa torque sababtoo ah xoogga korantada ee korantada korantada ("dabeysha abuureysa magnetization"), laakiin sidoo kale qulqulka iyada oo loo marayo crankshaft engine iyada oo loo marayo xajinta cajalado badan.

Soo kabashada tamarta

Awoodda inertia ee is-wakhti-geliyaha ayaa u oggolaanaya magnets-ka joogtada ah ee rotor-ka inuu ku wareego wareegga. Sida ay u wareegayso, tani waxay keenaysaa (sidaa darteed magaca inductor ee stator) hadda ku jira dabaylaha / stator, kaas oo markaa dib loogu soo celiyo baytariyada si loo buuxiyo. Waxa kale oo ay keentaa braking engine, taas oo ka badan ama ka yar oo muhiim ah iyada oo ku xidhan kontoroolka korantada ee qaybiyaha korontada (ka dibna waxaan haysanaa goobaha lagu hagaajinayo). Macluumaad dheeraad ah oo ku saabsan dib u soo kabashada braking / tamarta halkan.

Nooca HYbrid4?

Sidaa darteed, nooca HYbrid4 wuxuu u oggolaanayaa wadista afarta taayir ah waqtigan, gaar ahaan mashiinka korantada ee gadaasha dambe (Valeo). Matoorkani wuxuu la mid yahay kan hore, wuxuuna soo saarayaa 108 hp. Kumbuyuutarku wuxuu markaa maamuli doonaa joogteynta isticmaalka saddexda matoor sababtoo ah ma jiro wax gudbin ah oo gadaal u socda si ay wax walba ula socdaan iyada oo loo marayo wareejinta / kala duwanaanta.

Tani waa waxa matoorka korantada, kaas oo kaxeeya xajinta dambe, uu bixiyo nolosha dhabta ah.

Habka korantada

Halkan baytarigu wuxuu ku siin doonaa koronto laba matoor oo koronto ah, sida cad iyadoo matoorka kulaylka uu dansan yahay. Ma jirto baahi loo qabo xajin ama qalab kale oo la mid ah dhabarka, matoorku wuxuu ku xiran yahay kala duwanaanshaha iyada oo loo marayo sanduuqa gearbox (marnaba ma dejinno inta jeer ee mishiinka korontada si la mid ah giraangiraha, ka dibna waxaan ku darnaa gearbox kaas oo markaa muujinayo hal sanduuqa gearbox).

Baytariyadu si dhakhso ah ayey halkan ugu daadan karaan sababtoo ah matoor badan ayaa loo baahan yahay, markaa way ka yara weyn tahay noocyada jiidashada.

Habka isku dhafan

Way fududahay in la go'aamiyo habka isku-dhafka ah, taas oo kiiskan la mid ah midka nooca gawaarida oo dhan.

Habka soo kabashada tamarta

Waxay u shaqeysaa isla halkan sida ay ku sameyso jiidashada, marka laga reebo inaan faa'iido weyn u leenahay. Haysashada laba matoor ayaa noo ogolaanaysa inaan kordhino soo kabashada tamarta laba, tan iyo markaas waxaan yeelan doonaa laba koronto-dhaliye halkii mid ka mid ah.

Tani waa faa'iido, taas oo aan ahayn sheeko gaaban, sababtoo ah hal matoor kaliya ayaa soo kabsan kara tamarta xaddidan, haddii kale way kululaan doontaa waxaana laga yaabaa inay dhalaaliso gariiradaha (waxay dumin doontaa mar dambe ...).

Dabcan, batteriga waa inuu awood u leeyahay inuu qaato dhammaan tamartan, taas oo aan caadi ahayn kiiska ... Tamarta dheeraadka ah ayaa markaa loo diraa resistors si gaar ah loogu talagalay in tamarta korontada loo beddelo kulayl (Joule effect), taas oo ka dhigaysa iftiin fudud. guluubka. , waan ogolahay. Fadlan ogow in bareegga elektromagnetic-ka si weyn loogu isticmaalo baabuurta xamuulka ah, maadaama saamaynta Joule ay aad uga yar tahay marka loo eego is-jiidhka makaanikada (disk pads), laakiin nooca biriiga ahi kuma filna inay si buuxda u joojiso cufka inertial (in ka badan inta aan istaagno shaqo-la'aan, biriig yar...)

koshi?