Sida Toyota Hybrid (HSD) u shaqeyso

Qof kastaa wuu ogyahay in isku-dhafka Toyota HSD uu sumcad u leeyahay inuu noqdo aqoon-is-weydaarsi. Qalabka Japan ee calaamadda (Iskaashiga Aisin) waxaa loo yaqaanaa ma aha oo kaliya waxtarkeeda, laakiin sidoo kale kalsoonida aad u wanaagsan. Si kastaba ha ahaatee, way adag tahay in la fahmo sababtoo ah kakanaanta iyo hababka badan ee suurtogalka ah ee hawlgalka.

Sidaa darteed, waxaan isku dayi doonaa inaan fahamno sida aaladda isku-dhafka Toyota, ee caanka ah ee Serial / Parallel HSD e-CVT, u shaqeyso. Midka dambe wuxuu kuu ogolaanayaa inaad raacdo 100% koronto ama isku-dar koronto iyo kulayl. Halkan waxaan ku qaadanayaa mawduuc aad u adag, mararka qaarkoodna waxaan u baahanahay inaan fududeeyo wax yar (inkasta oo tani aysan wax u dhimayn macquulnimada iyo mabda'a).

Hadda ogow in gudbinta HSD ay soo saartay Aisin (AWFHT15), oo Toyota ay leedahay 30%, iyo inay siiyan gudbinta isku-dhafka ah iyo kuwa aan isku-dhafka ahayn ee kooxda PSA marka ay timaado EAT ama e-AT8. sanduuqyada. (hybrid2 iyo hybrid4). Waxaynu hadda ku jirnaa jiilkii afraad xagga horumarinta farsamada. Iyadoo mabda'a guud uu yahay mid la mid ah, hagaajin yar ayaa lagu sameeyaa qalabka meeraha dhexe ama qaabka si loo gaaro isugeynta iyo waxtarka (tusaale ahaan, dhererka fiilooyinka gaaban waxay yareeyaan khasaaraha korontada).

Sharaxaada synthetic

Haddii aad rabto aragti dhamaystiran oo ku saabsan sida HSD u shaqeyso, halkan waa sharaxaad soo koobaysa. Waxaad u baahan tahay inaad ku sii dheeraato maqaalka si aad u sii qoto dheeraato ama aad isku daydo inaad fahamto waxa kaa baxsanaya marxaladdan.

Waa kan doorka qayb kasta iyo sidoo kale qeexida farsamada ee HSD:

• ICE (Internal Combustion Engine) waa mishiinka kulaylka: tamarta oo dhami way ka timaaddaa, sidaa awgeed waa saldhigga wax walba. Waxay ku xidhan tahay MG1 iyada oo la sii marayo tareen epicyclic ah.
• MG1 waxay u adeegtaa sidii koronto dhaliyaha (oo uu wado mishiinka kulaylka) iyo sidoo kale kala duwanaashaha gearbox. Waxay ku xidhaa ICE iyo MG2 iyada oo loo marayo qalabka meeraha (planetary). MG2 waxay si toos ah ugu xidhan tahay taayirrada, markaa haddii giraangiraha ay leexdaan, way rogaan, haddii ay sidoo kale leexiyaan taayirrada (sida gaaban, wax kala-baxa lagama yaabo dhexdooda) ...
• MG2 waxay u adeegtaa sida matoorka jiidista (masaafada ugu badan ee 2 km ama 50 km ee ku xidhka / dib la buuxin karo) iyo sidoo kale koronto dhaliyaha
• Gear Planetary: Waxay isku xirtaa MG1, MG2, ICE iyo giraangiraha (tani ma faragelinayso qaar ka mid ah walxaha la sugay halka kuwa kalena ay wareegayaan, waxaad u baahan tahay inaad barato oo aad fahanto sida qalabka meeraha u soo noolaado). Sidoo kale mahad isaga, waxaan leenahay isbedel joogto ah / hoos u dhac, oo sidaas daraaddeed waa kan ka dhigan sanduuqa gearbox (samiga gear is beddelo, taasoo keentay in ay jejebiyaan ama "rogid": xidhiidhka ka dhexeeya ICE iyo MG1)

Hoos-u-dhimista waxay ka kooban tahay in ka badan ama ka yar oo lagu daro dhaqdhaqaaqa matoorka gubashada gudaha (thermal) iyo MG2 (kaas oo si adag ugu xiran giraangiraha, yaynaan iloobin).

Hybrid Planetary Gear Tababaraha

Fiidiyowgan ayaa ku habboon in la dareemo sida isku-dhafka Toyota uu u shaqeeyo.

Cusub: Qaabka taxanaha ah ee gacanta ee Toyota HSD Hybrid?

Ingineeradu waxay awoodeen inay isku ekaysiiyaan (qayb ahaan ..) warbixinada iyagoo ku ciyaaraya sida MG1 u jebin lahaa ama u rogi lahaa qaab aan horumar lahayn si loo helo warbixino cad cad. Saamiga gear waxaa soo saaray MG1, kaas oo in ka badan ama ka yar si adag iyo in ka badan ama ka yar "slips" isku xira ICE iyo MG2 (MG2 = korontada jiidashada, laakiin sidoo kale, ka sarreeya dhammaan, giraangiraha). Sidaa darteed, hoos u dhacani wuxuu noqon karaa mid tartiib tartiib ah ama "si tartiib tartiib ah" iyadoo ku xiran sida qaybiyaha korontada MG1 uu u xakameeyo.

Ogow, si kastaba ha ahaatee, in isbeddelada qalabka aan la dareemin culeyska qayb ahaan ... Iyo culeys buuxa (dardargelinta ugu badan) waxaan dib ugu noqoneynaa isbeddel joogto ah sababtoo ah tani waa habka kaliya ee lagu heli karo waxqabadka dardargelinta ugu fiican ee nidaamkan (kombiyuutarku sidaas darteed wuu diidayaa). in loo beddelo gears dardargelinta ugu badan).

Sidaa darteed, habkan waxa loo isticmaalaa in ka badan bareegga mishiinka hoos u dhaca marka loo eego wadista ciyaaraha.

Corolla Hybrid 2.0 0-100 iyo Xawaaraha Sare

Tani waa waxa ay dhab ahaantii u egtahay. Nasiib darro, culeys buuxa, waxaan luminaa habka isku xigxiga mana dareemayno gearsyada.

Noocyo badan?

Marka laga reebo jiilalka kala duwan, nidaamka THS / HSD / MSHS ee lagu dabaqay Toyota iyo Lexus wuxuu leeyahay laba nooc oo waaweyn. Midka ugu horreeya uguna caansan waa nooca transverse, kaas oo maanta ku jira Aisin AWFHT15 (horraantii 90-meeyadii waxaa loogu yeeri jiray THS for Toyota Hybrid System. Hadda waa HSD for Hybrid Synergy Drive). Waxay ku timaadaa laba nooc oo badan ama ka yar oo is haysta: Prius / NX / C-HR (ka weyn), Corolla iyo Yaris (yar).

Halkan waxaa ah gudbinta HSD oo casri ah (Prius 4) oo laga soo qaaday noocyo kala duwan (hadda waxaa jira laba cabbir oo kala duwan, waa kan ka weyn). Aad ayey uga kooban tahay kala duwanaanshaha aad hoos ku arki karto (ma aha kan ka hooseeya kan dheer, xitaa hoos...)

Toyota Prius IV 2016 1.8 Dardargelinta Isku-dhafka ah 0-180 km / h

Prius 4 at ceejinta buuxa, halkan waxaa ah saameynta isbeddelka joogtada ah ee caanka ah ee ay soo saartay isku dhafka matoorada korontadu / koronto-dhaliyeyaasha, mashiinka kuleylka iyo tareenka meeraha dhexe.

Kadibna waxaa yimaada MSHS ee nidaamka isku-dhafan ee marxaladaha badan (oo ay tahay inaanan runtii halkan ka hadlin ... Laakin maadaama ay si isku mid ah u shaqeyso, waxay sidoo kale ka timid Aisin waxayna u tahay kooxda Toyota ...) taasi waa mid aad muhiim u ah. qalab ka weyn oo ay tahay in la dhigo meel dheer oo wakhtigan dhalin karta gears dhab ah, kuwaas oo ay jiraan 10 (4 gears dhabta ah ee sanduuqa iyo isku darka matoorrada korontada si xariif ah si loo gaaro 10.Total sidaas darteed, ma aha dhowr jeer. 4, laakiin tani macno ma leh).

Dhab ahaantii waxaa jira laba nooc: AWRHT25 iyo AWRHM50 (MSHS, oo leh 10 warbixinood).

Nooca dheer ee sharafta badan (halkan AWRHM50) waxaa ugu horayn loogu talagalay Lexus (in yar oo Toyota ah ayaa leh matoor dhankaas ah). Waxaa jira laba nooc, oo mid ka mid ah uu dhalin karo ilaa 10 warbixinno dhab ah.

2016 Lexus IS300h 0-100km/saacadii iyo qaababka wadista (eco, normal, sports)

Ku laabo 1:00 daqiiqo si aad u aragto sida AWFHT15 ay u soo saari karto warbixino. Si la yaab leh, kuwa caanka ah ee "xawaaraha ku booda" lama dareemo marka matoorka si buuxda loo raro ... Tani waa sababta oo ah qalabku waa ugu waxtarka badan (chronograph) ee qaabka kala duwanaanta, sidaas darteed culeyska buuxa wuxuu keenaa hab isbeddel joogto ah oo joogto ah.

Sidee buu Toyota hybrid u shaqeeyaa?

Haddaba waa maxay mabda'a aasaasiga ah ee qalabka HSD hybrid? Haddii aan si qiyaasi ah arrintan u soo koobno, waxaan ka hadli karnaa mishiinka kulaylka ee ku shaqeeya laba matoor / koronto-dhaliye (matoorka korontadu mar walba waa la rogi karaa) oo wareegyada kala duwan (matoorka kasta) ay maamusho oo ay maamusho tareenka dhexe ee meeraha, laakiin sidoo kale xoojinta korantada (iyo jihada korantada) ee ay maamusho qaybiyaha korantada ("inverter" ee Ingiriisiga). Qalabka dhimista (CVT gearbox) si elektaroonik ah ayaa loo kantaroolaa, taasoo keenaysa in mishiinka MG1 uu u shaqeeyo hab gaar ah, iyo sidoo kale iyada oo loo marayo qalabka meeraha dhexe, kaas oo u oggolaanaya awoodo badan in la isku daro si loo soo saaro mid.

Matoorka gabi ahaanba waa laga saari karaa taayirrada, iyo sidoo kale iyada oo loo marayo wadista meeraha ...

Marka la soo koobo, xitaa haddii aan rabno in aan fududeyno, waxaan fahamsanahay in aysan si fudud u fududayn doonin, markaa waxaan diiradda saari doonaa mabaadi'da aasaasiga ah. Si kastaba ha ahaatee, waxaan ku dhejiyay muuqaal Ingiriisi ah oo faahfaahinaya faahfaahinta, markaa haddii aad rabto inaad ku riixdo, waa inaad awood u yeelatid (oo leh dhiirigelin iyo neurons caafimaad leh, dabcan).

Waa kan Prius 2, kaas oo ka cufan ka yar midka aan kor ku tusay. Eeg sida ay u iftiimiyeen kombaresarka A / C (buluug dhanka bidix ee mishiinka). Runtii, si ka duwan mishiin kasta oo "caadi ah", waxaa wada matoor koronto. Taayirrada waxay ku xiran yihiin silsilad laga arki karo qaybta dhexe ee midigta (midig dhexda kala duwanaanshaha elektiroonigga ah).

kala duwanaansho electronic dhow

Muuqaalka, waxaan ku aragnaa mid ka mid ah ganaaxyada taayirrada ee ku xiran silsiladda iyada oo loo marayo kala duwanaansho.

Hababka hawlgalka ee kala duwan

Aynu eegno hababka kala duwan ee hawlgalka qalabka iyo, jidka, sababta loogu tixgeliyo taxane / barbar socda, halka sida caadiga ah nidaamka hybrid waa mid ama mid kale. Habka xariifnimada leh ee HSD loo naqshadeeyay ayaa u oggolaanaya labadaba, taasina waxay sidoo kale ka dhigaysaa wax yar oo khiyaano ah ...

Toyota HSD qalab: faahfaahinta iyo dhismaha

Halkan waxaa ah qaab-dhismeedka qalabka HSD ee midab-kala-duwan ee la fududeeyay si uu kaaga caawiyo samaynta isku xidhka qaybaha.

Jaantuska ayaa hoos u dhacaya marka loo eego sawirka sare sababtoo ah waxaa laga soo qaaday xagal kala duwan ... Waxaan qaatay jaantuska Prius 2 waana sababta ay halkan u jirto silsilad, noocyo badan oo casri ah ma haystaan, laakiin mabda'a isma beddelo xaalad kasta ha ahaato (ha ahaato silsilad, shaft ama gear waa isku mid.

Halkan waa habka si faahfaahsan, sababtoo ah waa in la fahmo in xajinta halkan laga helay sababtoo ah xoogga korantada ee u dhexeeya rotor iyo stator MG1.

MG1 waxa ay ku xidhan tahay mishiinka iyada oo loo sii marayo qalab meeraha meeraha ah (cagaaran) ee qalabka meeraha. Taasi waa, si loo beddelo rotor MG1 (qaybta dhexe), mashiinka kulaylku wuxuu maraa qalabka meeraha. Waxaan ku iftiimiyay tareenkan iyo mishiinka hal midab si aan si cad u aragno xiriirkooda jireed. Intaa waxaa dheer, oo aan lagu muujin jaantuska, dayax-gacmeedka cagaarka ah iyo qalabka qoraxda ee buluuga ah ee MG1 ayaa jir ahaan si fiican isugu xiran (waxaa jira farqi u dhexeeya), sida taajka (cidhifka tareenka). iyo dayax-gacmeedka cagaaran ee mishiinka kulaylka.

MG2 waxay si toos ah ugu xidhan tahay taayirrada iyada oo loo marayo silsilad, laakiin sidoo kale waxay wadataa qalabka dibadda ee meeraha meeraha dhexe ( taajku waa buluug madow, waxaan doortay midab isku mid ah si aan u dheereeyo qalabka meeraha si aan si cad u aragno inuu ku xiran yahay MG2 )...

Halkan waxaa ah sanduuqa gearbox-ka meeraha ee hore, oo aan ku jirin muuqaalka jaantuska sare, waxaan si fiican u arki karnaa isku xirka u dhexeeya gears kala duwan ee la xidhiidha MG1, MG2 iyo ICE.

Dhibaatadu waxay ku jirtaa fahamka mabda'a tareenka meeraha, iyadoo la og yahay in dhaqdhaqaaqyada gudaha aysan ku dhicin iyadoo ku xiran qaababka dhaqdhaqaaqa, laakiin sidoo kale xawaaraha ...

Xajin la'aan?

Si ka duwan dhammaan gudbinta kale, HSD uma baahna xajin ama beddele wareege (tusaale ahaan, CVT wuxuu u baahan yahay beddele wareege). Halkani waa halka ay xoogga korantada ku xidho taayirrada mishiinka iyada oo loo marayo tareenka meeraha iyada oo ay ugu wacan tahay MG1. Markaa waa rotor-ka iyo stator-ka dambe (MG1) oo markaa abuura saamaynta is jiid-jiidka: marka aad ku wareejiso mishiinka korontada gacanta, iska caabin ayaa soo baxaysa, waana tan dambe ee aan halkan u isticmaalno sidii xajin.

Xitaa way ka fiican tahay marka, inta lagu jiro khilaafka (farqiga xawaaraha u dhexeeya stator iyo rotor, markaa inta u dhaxaysa mishiinka iyo giraangiraha), koronto ayaa la soo saaraa. Korontadaasna waxa lagu kaydin doonaa baytariga!

Tani waa sababta nidaamka HSD loogu tixgaliyo inuu yahay mid caqli badan, sababtoo ah wuxuu bixiyaa ugu yaraan luminta tamarta isagoo soo kabsanaya tamar xilligan khilaafku jiro. On xajin classic, waxaan lumin tamarta this kulaylka, halkan waxa loo beddelaa koronto, kaas oo aan ku soo celinno batteriga.

Sidaa darteed, sidoo kale ma jiro xirmo farsamo, maadaama aysan jirin xiriir jireed oo u dhexeeya rotor iyo stator.

Marka la istaago, matoorku wuu socon karaa isagoon joogsan sababtoo ah taayirrada ma xiraan mishiinka (taasoo dhici lahayd haddii aan ku joojin lahayn gudbinta gacanta iyada oo aan la xidhin). Qalabka qoraxda buluuga ah (sidoo kale loo yaqaan shaqo-la'aan) waa bilaash, sidaa darteed waxay kala soocaysaa taayirrada mootada (markaa giraanta meeraha taajka cagaaran ee cagaaran). Dhanka kale, haddii qalabka qoraxda uu bilaabo inuu helo qulqulka, waxay ku xiri doontaa gears cagaarka ah ee taajka, ka dibna giraangiraha waxay bilaabi doonaan inay si tartiib tartiib ah u wareegaan (xiriirka elektromagnetic).

Haddii qalabka qorraxdu uu xor yahay, xoog looma gudbin karo taajka.

Marka uu rotor-ku wareego, is jiid-jiid ayaa ku abuurma stator-ka, kaas oo sababa torque-ga, waxana uu wareeggan u gudbiyaa qalabka cadceedda, kaas oo xidha oo xitaa ugu dambayntii u wareegta dhinaca kale. Natiijo ahaan, xidhiidh ayaa ka dhex abuurma shafka mootada ee xarunta iyo giraanta giraanta ee durugsan (gear = wheels). Ogsoonow in qalabku uu sidoo kale u adeego inuu joojiyo oo bilaabo: marka aad rabto inaad bilowdo, waa ku filan inaad si kooban u xannibto qalabka qoraxda si matoorka kulaylka matoorka gubashada uu ka helo qulqulka MG2 ee ku xiran giraangiraha la wado (tani waxay u bilaabataa sida bilawga. Ma qabtaa. Classic).

Haddaba, si aan u soo koobo:

• Marka uu taagan yahay, matoorku wuu wareegi karaa sababtoo ah isku xirka u dhexeeya mishiinka mishiinka iyo giraanta giraanta lama aasaasin: qalabka qorraxdu waa bilaash (inkasta oo Prius uu guud ahaan xidho marka uu taagan yahay si uu u badbaadiyo shidaalka)
• Kordhinta xawaaraha matoorka, rotor-ku si dhakhso ah ayuu u wareegayaa si uu u dhaliyo xoogga korantada, ka dibna u gudbiya wareegga qorraxda: abuurista xiriir ka dhexeeya dhidibka mootada iyo giraanta giraanta.
• Marka xiriirka la sameeyo, xawaaraha dhidibka mootada iyo giraangiraha giraanta waa siman yihiin
• Marka xawaaraha taayirrada uu ka dhaqso badan yahay mishiinka, qalabka qorraxdu wuxuu bilaabaa inuu u wareego jihada kale si uu u beddelo saamiga qalabka (ka dib marka wax walba la xiro, waxay bilaabeysaa inay "rogto" si ay u kordhiso xawaaraha nidaamka). Halkii, waxaa la odhan karaa, by helitaanka torque, qalabka qorraxdu ma aha oo kaliya isku xidha dhidibyada motor iyo wheel drive, laakiin sidoo kale iyaga ka dhigaysa in ay ka dib dardar (ma aha oo kaliya bireega "iska caabin", laakiin sidoo kale waxay keenaysaa in ay u rogrogmadaan in sida soo socota)

100% habka korantada

Halkan, ICE (kuleylka) iyo matoorada MG1 ma ciyaaraan door gaar ah, waa MG2 oo wareegeysa taayirrada sababtoo ah korantada laga helo batteriga (markaas tamarta ka soo baxda kiimikada). Xitaa haddii MG2 ay roto rotor MG1, ma saameynayso mashiinka kulaylka ICE, sidaas darteed ma jirto wax iska caabin ah oo naga welwelaya.

Qaabka dallacaadda marka la joojiyo

Matoorka kulaylka ayaa halkan ka shaqaynaya, kaas oo MG1 ku wareegaya tareen meere ah. Sidan ayaa korontadu ku soo baxdaa oo loo diraa qaybiyaha korontada, kaas oo ku hagaya batteriga oo keliya.

Habka soo kabashada tamarta

Kani waa qaabka caanka ah ee "B" (braking regenerative), kaas oo lagu arki karo guntimaha gear (marka aad riixdo, waxaa jira braking engine dheeraad ah oo la xidhiidha soo kabashada tamarta kinetic MG2, iska caabintu waa koronto). Tamar la'aanta / tamarta dhaqdhaqaaqa waxay ka timaadaa giraangiraha oo sidaas darteed waxay u socotaa MG2 iyada oo loo marayo qalabka farsamada iyo silsiladda. Maadaama mashiinka korantada uu noqon karo mid dib loo celin karo, wuxuu dhalin doonaa koronto: haddii aan u diro casiir mashiinka korontada, wuu shidan doonaa, haddii aan gacanta ku rogo mashiinka korontada ee la joojiyay, waxay soo saari doontaa koronto.

Hadda koronto waxaa soo ceshanaya qeybiyaha si uu ugu diro batteriga, ka dibna dib ayaa lagu dallaci doonaa.

Matoorka korontada iyo kuleylka ayaa wada shaqeeya

Xawaaraha xasiloon iyo xawaare wanaagsan, taas oo ah, inta badan, taayirrada waxaa lagu wadi doonaa awoodda korontada (MG2) iyo matoorada kulaylka.

Matoorka kulaylka ee ICE wuxuu wadaa qalabka meeraha, kaas oo koronto ka dhaliya MG1. Tani waxay sidoo kale u wareejin doontaa xoogga farsamada giraangiraha, maadaama qalabka meeraha uu sidoo kale ku xiran yahay iyaga.

Tani waa halka ay dhibaatooyinku ay noqon karaan kuwo xaddidan, sababtoo ah waxay kuxirantahay xawaaraha wareegga meeraha meeraha ma noqon doonto mid la mid ah (gaar ahaan, jihada geersyada qaarkood).

Sanduuqa gear-ga ee CVT-ga (isbeddel joogto ah oo horumarsan sida mootooyinka) waxaa abuuray is-dhexgalka danabyada u dhexeeya matoorada (mahadsanid saamaynta magnetic ee uu keeno casiirka dhex mara gariirada: goob koronto-magneteed ah) iyo sidoo kale qalabka meeraha . kaas oo hela awooda channels badan. Nasiib wacan inaad tan farahaaga ku saxdo, xitaa haddii fiidiyowga aan ku dhejiyay uu kuu oggolaan doono inaad sidaas sameyso.

Awoodda ugu badan

Tani waxay la mid tahay cutubkii hore, marka laga reebo in halkan aan sidoo kale qaadanayno awoodda korantada ee baytarigu bixin karo, markaa MG2 ayaa tan ka faa'iideysanaya.

Waa kan nooca hadda ee Prius 4:

Plug-in/nooca dib lagu dallaci karo?

Ikhtiyaarka leh baytari dib-u-cusbooneysii karo, oo u oggolaanaya 50 km baabuur koronto oo dhan ah, wuxuu ka kooban yahay oo keliya in lagu rakibo batari weyn iyo rakibidda qalab u oggolaanaya in batteriga lagu xiro qaybta.

Waa inaad marka hore dhex martaa qaybiyaha korantada iyo rogaha si aad u maamusho kala duwanaanshaha awooda iyo noocyada kala duwan ee casiirka: AC, DC, iwm.

HSD 4X4 nooca?

Sidaad ogtahay, nooca 4X4 wuxuu ku yaalaa Rav4 iyo NX 300H waxaana loogu talagalay in lagu daro dabada danbe, sida PSA's E-Tense iyo HYbrid/HYbrid4. Sidaa darteed, waa kombuyuutar hubinaya awoodda joogtada ah ee giraangiraha hore iyo gadaal, taas oo, sidaas darteed, aan lahayn xiriir jireed.

Waa maxay sababta taxanaha / barbar socda?

Qalabka waxa loo yaqaan serial/parallel sababtoo ah waxa loo yaqaan "taxane" marka aad ku jirto 100% habka korantada. Sidaa darteed, waxaan u shaqeynaa si la mid ah BMW i3, mishiinka kulaylka waa koronto-dhaliyaha hadda jira kaas oo quudiya baytariga, kaas oo laftiisa dhaqaajinaya baabuurka. Dhab ahaantii, habkan hawlgalka, mishiinka ayaa gebi ahaanba ka go'ay giraangiraha.

Waxa kale oo loo yaqaan barbar-socod marka matoorku lagu xiro taayirrada iyada oo loo marayo aaladda meeraha. Tan waxaa loo yaqaannaa dhismo dufcad ah (eeg halkan dhismooyin kala duwan).

Toyota miyay wax badan ka qabanaysaa nidaamkeeda?

Dhamaadka maqaalkan, waxaan jeclaan lahaa inaan idhaahdo tirade yar. Runtii, Toyota waxay leedahay wax badan oo ay ka sheegto isku-dhafka isku-dhafka ah, taasina waa mid gebi ahaanba la fahmi karo oo sharci ah. Si kastaba ha ahaatee, waxay iila muuqataa in laba arrimood ay calaamaddu aad u fogaatay. Midda koowaad waa in la habeeyo tignoolajiyada, taas oo ka tarjumaysa gudbinta in ay si uun u badbaadin doonto meeraha, iyo in, asal ahaan, calaamaddu ay bilaabayso kacaan ina badbaadin doona dhammaanteen. Hubaal, waxay hoos u dhigaysaa isticmaalka shidaalka, laakiin sidoo kale waa in aan la sawirin, minivan naaftada ah oo aan isku-dhafka ahayn ayaa u shaqeeya si la mid ah, haddii aysan ka fiicneyn, mararka qaarkood.

Markaa Toyota waxa ay ka faa’iidaysanaysaa macnaha hadda jira ee lidka ku ah naaftada si ay ugu darto lakab aan u malaynayo in halkan lagu qurxiyey oo ku saabsan xadka wax ka qabashada, halkan waa mid:

Xayeysiiska TV-ga - Kala duwanaanta isku-dhafan - Waxaan dooranaa Hybrid

Markaas waxaa jira dhibaato xiriir. Astaanta Japan ayaa inta badan isgaarsiinteeda ku saleysan xaqiiqda ah in baabuurku uusan u baahnayn in lagu dallaco barta dhexe, sida haddii ay tahay faa'iido teknoloji ah oo ka sarreysa tartanka. Tani dhab ahaantii waa waxoogaa marin habaabin ah maadaama ay ka badan tahay khasaare ka badan wax kasta oo kale ... Baabuurta isku-dhafka ah ee lagu dalaci karo gabi ahaanba maaha inay sidaas sameeyaan, tani waa ikhtiyaarka la bixiyo marka lagu daro milkiilaha! Markaa calaamaddu waxay maamushaa inay ka gudubto mid ka mid ah cilladaha faa'iido ahaan, taasina wali waa xoog badan tahay, miyaanay ahayn? Si la yaab leh, Toyota waxa ay iibinaysaa noocyada fur-in ee Prius-keeda, waana in ay ka sii fiicnaadaan ... Waa kan mid ka mid ah xayeysiisyada:

Uma baahnid inaad dib u dalacdo? Halkii, waxaan dhihi doonaa: "khafiif ah, ma jirto si loo sameeyo..."

Hore u soco ?

Si aad u sii socoto, waxaan soo jeedinayaa inaad si taxadar leh u barato muuqaalkan, kaas oo, nasiib daro, waa Ingiriisi oo keliya. Sharaxaada waxaa loo sameeyaa marxalado si ay u noqoto mid fudud oo toos ah intii suurtagal ah.