Waa maxay saliidda ka fiican in lagu buuxiyo matoorka gubashada gudaha

Su’aashu waxay tahay waa maxay saliidda ka fiican in la buuxiyo mishiinkawaxay ka werwersataa dad badan oo baabuur leh. Doorashada dareeraha saliidayntu waxay inta badan ku saleysan tahay xulashada viscosity, fasalka API, ACEA, oggolaanshaha soosaarayaasha baabuurta iyo dhowr arrimood oo kale. Isla mar ahaantaana, dad yar ayaa xisaabta ku darsaday sifooyinka jireed ee saliidda iyo heerarka tayada ee ku saabsan waxa shidaalka matoorka baabuurku ku shaqeeyo ama qaababka naqshadeynta. Mashiinnada gubashada gudaha ee turbocharged iyo matoorada gubashada gudaha ee leh qalabka gaaska-buufinta, xulashada si gaar ah ayaa loo sameeyaa. Waxa kale oo muhiim ah in la ogaado waxa saamaynta taban ee shidaalka leh qadar badan oo baaruud ah ayaa ku leh mashiinka gubashada gudaha, iyo sida loo doorto saliidda kiiskan.

Shuruudaha saliidda matoorka

Si loo go'aamiyo nooca saxda ah ee saliidda lagu buuxinayo matoorka gubashada gudaha ee baabuurka, waxaa habboon in la fahmo shuruudaha ay tahay in dareeraha saliidda si fiican u buuxiyo. Shuruudahan waxaa ka mid ah:

• saabuunta sare iyo guryaha milmaya;
• awoodaha sare ee ka-hortagga xidhashada;
• heerkulka sare iyo xasilloonida oksida;
• ma jiro wax saameyn ah oo ku saabsan qaybaha mashiinka gubashada gudaha;
• awoodda ilaalinta muddada dheer ee guryaha hawlgalka iyo iska caabinta gabowga;
• heerka hoose ee qashinka mashiinka gubashada gudaha, isbeddel hoose;
• xasilloonida kulaylka sare;
• maqnaanshaha (ama qadar yar) ee xumbo dhammaan xaaladaha heerkulka;
• ku habboonaanta dhammaan walxaha laga sameeyay walxaha shaabadda ee matoorka gubashada gudaha;
• waafaqsanaanta kicinta;
• hawlgalka lagu kalsoonaan karo ee heerkulka hooseeya, hubinta bilowga qabow ee caadiga ah, bamgareynta wanaagsan ee cimilada qabow;
• isku halaynta saliidaynta qaybaha mishiinka.

Ka dib oo dhan, dhibka oo dhan ee doorashada ayaa ah in aysan suurtagal ahayn in la helo saliid si buuxda u buuxin doonta dhammaan shuruudaha, maadaama mararka qaarkood ay si fudud u kala duwan yihiin. Oo ka sokow, ma jirto jawaab qeexan su'aasha ah oo saliid si ay u buuxiyaan in shidaal ama naaftada engine gubashada gudaha, tan iyo nooc kasta oo gaar ah oo engine aad u baahan tahay in aad doorato adiga kuu gaar ah.

Matoorada qaarkood waxay u baahan yihiin saliid bay'ada u wanaagsan, qaar kalena vido ama dareere ka badan. Oo si aad u ogaato ICE ka fiican in la buuxiyo, waxaad hubaal ahaan u baahan tahay inaad ogaato fikradaha sida viscosity, content ash, lambarka alkaline iyo acid, iyo sida ay ula xiriiraan dulqaadka soosaarayaasha baabuurta iyo heerka ACEA.

Viscosity iyo dulqaad

Dhaqan ahaan, doorashada saliidda mishiinka waxaa lagu sameeyaa iyadoo loo eegayo viscosity iyo dulqaadashada baabuurta. Internetka waxaad ka heli kartaa macluumaad badan oo arrintan ku saabsan. Waxaan si kooban u xasuusan doonaa in ay jiraan laba heerar aasaasi ah - SAE iyo ACEA, sida ay tahay in saliidda lagu doorto.

Calaamadaynta saliidda baabuurta

sharaxaad faahfaahsan oo ku saabsan dhammaan calaamadaha ku yaal qasac saliidda baabuurta. Soo hel micnaha calamadaha saliidaha mishiinka API, SAE, ACEA, ILSAC iyo GOST si aad u dooratid saliida loo baahan yahay ee mishiinka gubashada gudaha ee gaadhiga Wax dheeraad ah ka sii akhri

 

Qiimaha viscosity (tusaale ahaan, 5W-30 ama 5W-40) ku siinayaa macluumaad qaar ka mid ah oo ku saabsan sifooyinka waxqabadka ee saliidda, iyo sidoo kale engine halkaas oo loo isticmaalo (kaliya saliidaha qaarkood oo leh sifooyinka qaarkood lagu shubi karaa matoorada qaar ka mid ah). Sidaa darteed, waa lagama maarmaan in fiiro gaar ah loo yeesho dulqaadka sida waafaqsan heerka ACEA, tusaale ahaan, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 iyo kuwo kale. Tani waxay khusaysaa matoorada batroolka iyo naaftada labadaba.

Dad badan oo xiiseeya baabuurta ayaa xiiseynaya su'aasha API waa ka fiican? Jawaabtu waxay noqon doontaa - ku haboon mashiinka gubashada gudaha gaar ah. Waxaa jira dhowr fasal oo loogu talagalay baabuurta hadda la soo saaray. Shidaalka, kuwani waa fasallada SM (baabuurta la soo saaray 2004 ... 2010), SN (loogu talagalay baabuurta la soo saaray 2010 ka dib) iyo nooca API SP ee cusub (baabuurta la soo saaray 2020 ka dib), ma tixgelin doono inta soo hartay sababtoo ah Xaqiiqda ah in loo arko kuwo duugoobay. Matoorada naaftada, calaamado la mid ah waa CI-4 iyo (2004 ... 2010) iyo CJ-4 (ka dib 2010). Haddii mashiinkaagu ka weyn yahay, markaa waxaad u baahan tahay inaad eegto qiyamka kale sida waafaqsan heerka API. Xusuusnow in aan la rabin in lagu buuxiyo saliid badan "cusub" baabuurta duug ah (taasi waa, tusaale ahaan, buuxi SN halkii SM). Waa lagama maarmaan in si adag loo hoggaansamo tilmaamaha gawaarida (tani waxay sabab u tahay naqshadeynta iyo qalabka mashiinka).

Haddii, marka aad iibsanayso baabuur la isticmaalay, ma garanaysid nooca saliidda milkiilihii hore ee buuxiyey, ka dibna waxaa habboon in si buuxda loo beddelo saliidda iyo saliidda saliidda, iyo sidoo kale daadinta nidaamka saliidda iyadoo la adeegsanayo qalab gaar ah.

Soosaarayaasha mishiinada matoorka waxay leeyihiin ogolaanshaha saliida mishiinka (sida BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00) iyo kuwo kale). Haddii saliiddu u hoggaansanto hal ama dulqaad kale, markaa macluumaadka arrintan ku saabsan ayaa si toos ah loogu muujin doonaa calaamadda qasac. Haddii gaarigaagu leeyahay dulqaad noocaas ah, markaa waxaa aad loogu talinayaa inaad doorato saliid u dhigma.

Saddexda doorasho ee taxan waa qasab iyo aasaas, waana in lagu dhaqmaa. Si kastaba ha noqotee, waxaa sidoo kale jira tiro xaddidan oo xiiso leh oo kuu oggolaanaya inaad doorato saliidda ku habboon mashiinka gubashada gudaha ee baabuur gaar ah.

Soosaarayaasha saliidda waxay kor u qaadaan viscosity-kulka sare iyagoo ku daraya dhumucyada polymeric-ka ah ee ay ka kooban yihiin. Si kastaba ha noqotee, qiimaha 60 waa, dhab ahaantii, xad dhaaf ah, maadaama lagu daro dheeraadka ah ee walxahan kiimikaad ah maaha mid u qalma, oo kaliya waxay waxyeelleeyaan halabuurka.

Saliidaha leh viscosity kinematic hooseeya waxay ku habboon yihiin ICE iyo ICE cusub, kuwaas oo kanaalada saliidda iyo godadka (kala-baxa) ay leeyihiin qayb yar oo iskutallaabta ah. Taasi waa, dareeraha saliidda leh waxay ku dhex galaan iyaga oo aan dhibaato lahayn inta lagu jiro hawlgalka waxayna qabtaan shaqo ilaalin ah. Haddii saliid qaro weyn (40, 50, iyo xitaa 60 ka badan) lagu shubay matoor noocan oo kale ah, ka dibna si fudud uma dhex mari karto kanaalada, taas oo markaa u horseedi doonta laba cawaaqib xumo. Marka hore, matoorka gubashada gudaha wuu qallajin doonaa. Marka labaad, saliidda inteeda badani waxay geli doontaa qolka gubanaysa, halkaasna waxay geli doontaa nidaamka qiiqa, taas oo ah, waxaa jiri doona "saliid gubanaya" iyo qiiq buluug ah oo ka soo baxa qiiqa.

Saliidaha leh viscosity kinematic hooseeya ayaa inta badan loo isticmaalaa turbocharged iyo ICEs feerka ah (noocyo cusub), maadaama ay badanaa jiraan kanaalo saliid khafiif ah, qaboojinta inta badan waxaa sabab u ah saliidda.

Saliida leh viscosities heerkul sarreeya oo ah 50 iyo 60 ayaa aad u dhumuc weyn waxayna ku habboon yihiin matoorada leh marino saliid oo ballaaran. Ujeeddadooda kale waa in loo isticmaalo matoorada leh masaafada dheer, kuwaas oo leh faraqyo waaweyn oo u dhexeeya qaybo (ama ICE-yada baabuurta aadka loo raro). Matoorada noocan oo kale ah waa in si taxadar leh loola dhaqmaa, oo la isticmaalo kaliya haddii soo saaraha matoorka uu ogolaado.

Xaaladaha qaarkood (marka dayactirku aanu suurtogal ahayn sabab kasta), saliidda noocan oo kale ah ayaa lagu shubi karaa matoor gubasho hore ah si loo yareeyo xoogga qiiqa. Si kastaba ha ahaatee, fursada ugu horeysa, waxaa lagama maarmaan ah in la sameeyo baaritaanka iyo hagaajinta mashiinka gubashada gudaha, ka dibna buuxi saliidda ay ku taliyeen soo saaraha baabuurta.

Heerka ACEA

ACEA - Ururka Yurub ee Soosaarayaasha Mashiinnada, oo ay ku jiraan BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT iyo kuwa kale . Sida caadiga ah, saliidda waxaa loo qaybiyaa saddex qaybood oo waaweyn:

• A1, A3 iyo A5 - heerarka tayada saliidaha ee matoorada shidaalka;
• B1, B3, B4 iyo B5 waa heerarka tayada saliidda ee baabuurta rakaabka ah iyo baabuurta yar yar ee leh matoorada naaftada.

Sida caadiga ah, saliidaha casriga ah waa caalami, sidaas darteed waxaa lagu shubi karaa labadaba shidaalka iyo naaftada ICEs. Sidaa darteed, mid ka mid ah calaamadaha soo socda ayaa ku yaal gasacadaha saliidda:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• TAA A5/B5.

Sidoo kale marka loo eego heerka ACEA, waxaa jira saliidaha soo socda kuwaas oo kordhiyey iswaafajinta beddelayaasha catalytic (mararka qaarkood waxaa loogu yeeraa dambas hooseeya, laakiin tani maahan mid gebi ahaanba run ah, maadaama ay jiraan muunado dambas dhexdhexaad ah iyo buuxa oo khadka ah).

• C1. Waa saliid yar oo dambas ah (SAPS - Ash Sulfated, Fosfooraska iyo Sulfur, "danbas sulfated, fosfooraska iyo baaruud"). Waxa kale oo lagu isticmaali karaa matoorada naaftada, kuwaas oo lagu buuxin karo saliido yar-yar, iyo sidoo kale cirbad shidaal oo toos ah. Saliiddu waa inay lahaataa saamiga HTHS ugu yaraan 2,9mPa•s.
• C2. Waa dhexdhexaad. Waxaa loo isticmaali karaa ICE-yada leh nidaam kasta oo qiiq ah (xitaa kan ugu adag oo casri ah). Oo ay ku jiraan matoorada naaftada leh ee shidaalka tooska ah lagu duro. Waxaa lagu shubi karaa matoorada ku shaqeeya saliidaha aan fiicneyn.
• C3. Si la mid ah kii hore, waa dambas dhexdhexaad ah, waxaa loo isticmaali karaa matoor kasta, oo ay ku jiraan kuwa u oggolaanaya isticmaalka saliidaha yar-yar. Si kastaba ha ahaatee, halkan qiimaha HTHS waa la ogol yahay in aan ka hoosayn 3,5 MPa•s.
• C4. Waa saliid dambas yar. Dhammaan dhinacyada kale, waxay la mid yihiin muunadihii hore, si kastaba ha ahaatee, akhrinta HTHS waa inay noqotaa ugu yaraan 3,5 MPa•s.
• C5. Fasalka ugu casrisan ee la soo bandhigay 2017. Rasmi ahaan, waa dambas dhexdhexaad ah, laakiin qiimaha HTHS halkan kama hooseeyo 2,6 MPa•s. Haddii kale, saliidda waxaa loo isticmaali karaa matoor kasta oo naaftada ah.

sidoo kale marka loo eego heerka ACEA, waxaa jira saliido loo isticmaalo naaftada ICE-yada ku shaqeeya xaalado adag (gaadiidka iyo qalabka dhismaha, basaska, iyo wixii la mid ah). Waxay leeyihiin magac - E4, E6, E7, E9. Gaar ahaantooda awgeed, ma tixgelin doono iyaga.

Doorashada saliidda marka loo eego heerka ACEA waxay ku xidhan tahay nooca matoorka gubashada gudaha iyo heerka xidhiddiisa. Marka, A3, B3 iyo B4 ka weyn ayaa ku habboon in lagu isticmaalo badi baabuurta ICE ee da'doodu tahay 5 sano. Waxaa intaa dheer, waxaa loo isticmaali karaa shidaal gudaha ah, oo aan tayadiisu aad u sarreyn (oo leh wasakh sulfur weyn). Laakiin heerarka C4 iyo C5 waa in la isticmaalaa haddii aad hubto in shidaalku yahay mid tayo sare leh oo la kulmay heerka deegaanka casriga ah ee Euro-5 (iyo xitaa in ka badan Euro-6). Haddii kale, saliidaha tayada sare leh, liddi ku ah, waxay kaliya "dili doonaan" mashiinka gubashada gudaha waxayna yareynayaan kheyraadkeeda (ilaa kala bar xilliga xisaabinta).

Saamaynta baaruuddu ku leedahay shidaalka

Waxaa habboon in si kooban loo dul istaago su'aasha ah saamaynta ay baaruudda ku jirta shidaalka ku leedahay mishiinka gubashada gudaha iyo sifooyinka saliidda. Waqtigan xaadirka ah, si loo baabi'iyo qiiqa waxyeellada leh (gaar ahaan matoorada naaftada), mid ka mid ah (iyo mararka qaarkood labadaba isla waqti isku mid ah) nidaamyada ayaa la isticmaalaa - SCR (dhexdhexaadinta daaxa iyadoo la adeegsanayo HOL) iyo EGR (Dib-u-wareejinta Gaaska Daaqsinka - nidaamka dib-u-wareejinta gaaska). Kan dambe wuxuu si gaar ah uga falceliyaa baaruudda.

Nidaamka EGR ayaa hagaya qaar ka mid ah gaasaska qiiqa ka soo baxa qiiqa qiiqa dib ugu noqda qaybta qaadashada. tani waxay yaraynaysaa qadarka ogsijiinta ee qolka gubashada, taas oo macnaheedu yahay in heerkulka gubashada ee isku dhafka shidaalka uu hoos u dhigi doono. Taas awgeed, qadarka nitrogen oxides (NO) waa la dhimay. Si kastaba ha ahaatee, isla mar ahaantaana, gaasasyada ka soo laabtay qulqulka qulqulka ayaa leh qoyaan badan, iyo marka ay la xiriiraan baaruudda ku jirta shidaalka, waxay sameeyaan sulfuric acid. Waxay, markeeda, waxay leedahay saameyn aad u xun oo ku saabsan derbiyada qaybaha mishiinka gubashada gudaha, taas oo gacan ka geysaneysa daxalka, oo ay ku jiraan blocks cylinder iyo injectors unit. Sidoo kale xeryahooda baaruudda ee soo gala waxay yareeyaan nolosha saliidda matoorka ee la buuxiyo.

Sidoo kale, baaruudka ku jira shidaalka ayaa yareynaya nolosha filter-ka qayb ka mid ah. Iyo in ka badan, sida ugu dhakhsaha badan filtarku u guuldareysto. Sababta tani waa natiijada gubashada waa sulfate sulfur, taas oo gacan ka geysata kordhinta sameynta danbas aan guban karin, kaas oo markaa galaya shaandhada.

Doorashooyinka dheeraadka ah ee doorashada

Heerarka iyo viscosities ee saliidaha lagu soo xulay ayaa ah macluumaadka lagama maarmaanka u ah xulashada. Si kastaba ha noqotee, si loo sameeyo doorashada mid ku habboon, waxaa fiican inaad doorato ICE. kuwaas oo ah, iyadoo la tixgelinayo waxyaabaha ay ka samaysan yihiin block iyo pistons, cabbirkooda, naqshadooda iyo sifooyinka kale. Badanaa doorashada waxaa si fudud loo samayn karaa calaamadda mashiinka gubashada gudaha.

"Ciyaaraha" oo leh viscosity

Inta lagu jiro hawlgalka baabuurka, matoorka gubashada gudaha ayaa si dabiici ah u daalaysa, farqiga u dhexeeya qaybaha gaarka ah ayaa kordha, shaabada caaggu waxay si tartiib tartiib ah u dhaafi kartaa dareeraha saliidda. Sidaa darteed, ICE-yada leh masaafada sare, waa loo ogol yahay inay isticmaalaan saliid viscous ka badan intii hore loo buuxiyay. Marka lagu daro tan waxay yareyn doontaa isticmaalka shidaalka, gaar ahaan jiilaalka. sidoo kale, viscosity waxaa lagu kordhin karaa wadista joogtada ah ee wareegga magaalada (xawaaraha hoose).

Taa bedelkeeda, viscosity-ga waa la dhimi karaa (tusaale, isticmaal 5W-30 saliid halkii aad ka isticmaali lahayd 5W-40) haddii baabuurku inta badan ku socdo xawaare sare oo ku socda wadada weyn, ama matoorka gubashada gudaha ayaa ku shaqeeya xawaare hooseeya iyo culeysyo fudud (wuxuu sameeyaa kulayl badan maaha).

Fadlan la soco in soosaarayaasha kala duwan ee saliidaha leh isku fiiqan la mid ah ay dhab ahaantii muujin karaan natiijooyin kala duwan (tani sidoo kale waxaa sabab u ah saldhigga iyo cufnaanta). Si loo barbardhigo viscosity ee saliidda ee xaaladaha garaashka, waxaad qaadan kartaa laba weel oo hufan oo ku buuxi dusha sare ee saliidaha kala duwan ee u baahan in la barbardhigo. Ka dib soo qaado laba kubbadood oo isku mid ah (ama shay kale, oo door bidaaya qaab toosan) oo isku mar ku hafiya tubooyinka tijaabada ee diyaarsan. Saliida meesha ay kubbadu hoos ku gaadho si degdeg ah waxay leedahay mawqif hoose.

Waxaa si gaar ah xiiso leh in la sameeyo tijaabooyinka noocan oo kale ah cimilada qabow si aad si fiican u fahamto ku habboonaanta saliidaha gawaarida xilliga jiilaalka. Inta badan saliidaha tayadoodu hooseyso waxay ku barafoobaan -10 darajo Celsius.

Waxaa jira saliid viscosity dheeraad ah oo loogu talagalay matoorada masaafada sare, sida Mobil 1 10W-60 "Si gaar ah loogu talagalay baabuurta 150,000 + km", loogu talagalay matoorada in ka badan 150 kun kiiloomitir.

Waxa xiiso leh, in la isticmaalo saliidda viscous-ka yar, in badan oo ka mid ah waxay aadaysaa qashinka. Tani waxay sabab u tahay xaqiiqda ah in in badan oo ka mid ah ay ku sii jiraan derbiyada dhululubada oo ay gubaan. Tani waxay si gaar ah run u tahay haddii qaybta piston ee matoorka gubashada gudaha ay si weyn u daalan tahay. Xaaladdan oo kale, waxaa habboon in loo beddelo dufan badan oo viscous ah.

Saliidda matoorada leh ee uu ku taliyay baabuur-sameeyaha waa in la isticmaalo marka kheyraadka matoorka la dhimo ilaa 25%. Haddii kheyraadku hoos u dhacay 25 ... 75%, markaa way fiicantahay in la isticmaalo saliid, viscosity kaas oo ah mid ka sarreeya qiimaha. Waa hagaag, haddii mishiinka gubashada gudaha uu ku jiro xaalad hore u hagaajin, markaa waxa fiican in la isticmaalo saliid badan oo viscous ah, ama isticmaal waxyaabo gaar ah oo yareynaya qiiqa oo kordhiya viscosity sababtoo ah dhumucyada.

Waxaa jira tijaabo iyada oo loo eegayo inta ilbiriqsi ee heerkulka eber ka dib marka la bilaabo mishiinka gubashada gudaha, saliidda nidaamka waxay gaari doontaa camshaft. Natiijadiisu waa sida soo socota:

• 0W-30 - 2,8 ilbiriqsi;
• 5W-40 - 8 ilbiriqsi;
• 10W-40 - 28 ilbiriqsi;
• 15W-40 - 48 sekan

Iyadoo la raacayo macluumaadkan, saliid leh maqaar 10W-40 kuma jiraan saliidaha lagu taliyey ee mashiinada casriga ah ee badan, gaar ahaan kuwa leh laba kaboor iyo tareenka la raray. Isla sidaas oo kale ayaa khuseeysa matoorada naaftada ku duraya ee Volkswagen ee la soo saaray ka hor Juun 2006. Waxaa jira dulqaad cad oo viscosity ah oo ah 0W-30 iyo dulqaad 506.01. Iyada oo kororka viscosity, tusaale ahaan, ilaa 5W-40 xilliga qaboobaha, kamaradaha si fudud ayaa loo curyaami karaa.

Saliidaha leh heerkulka hoose ee 10W looma baahna in loo isticmaalo loolka woqooyiga, laakiin kaliya bartamaha iyo koonfurta ee dalka!

Dhawaan, Asian (laakiin sidoo kale qaar ka mid ah Yurub) baabuurta sameeya ayaa bilaabay inay tijaabiyaan saliidaha aan muuqan. Tusaale ahaan, isla nooca baabuurka ayaa laga yaabaa inuu leeyahay dulqaad saliideed oo kala duwan. Marka, suuqa gudaha ee Japan, waxay noqon kartaa 5W-20 ama 0W-20, iyo Yurub (oo ay ku jiraan suuqa Ruushka) - 5W-30 ama 5W-40. Maxay tani u dhacaysaa?

Point waa in viscosity waxaa lagu doortaa iyadoo loo eegayo naqshadeynta iyo walxaha wax soo saarka ee qaybaha mishiinka, kuwaas oo ah qaabeynta pistons, qallafsanaanta giraanta. Markaa, saliidaha viscosity-yar (mashiinnada suuqa gudaha ee Japan), piston waxaa lagu sameeyaa dahaar gaar ah oo ka hortag ah. piston-ku waxa kale oo uu leeyahay xagal "fusto" oo ka duwan, qaloocsan "maro" ka duwan. Si kastaba ha ahaatee, tan waxaa lagu ogaan karaa oo keliya iyadoo la kaashanayo qalab gaar ah.

Laakiin waxa lagu go'aamin karo isha (kala-diridda kooxda piston) waa in ICE-yada loogu talagalay saliidaha viscosity-yar, siddooyinku waa jilicsan yihiin, way yar yihiin, inta badanna xitaa waa lagu qalloocin karaa gacanta. Tanina ma aha guur warshadeed! Sida giraanta xoqida saliidda, waxay leeyihiin adkeyn yar oo ka mid ah xayndaabyada xoqida salka, pistons waxay leeyihiin godad yar oo khafiif ah. Dabiiciga ah, haddii 5W-40 ama 5W-50 saliid lagu shubo engine noocan oo kale ah, markaas saliiddu si fudud ma saliidayn doonaa engine si caadi ah, laakiin halkii ay geli doonaan qolka gubashada dhammaan cawaaqibka soo socda.

Sidaa awgeed, Jabbaanku waxay isku dayayaan inay soo saaraan baabuurtooda dhoofinta si waafaqsan shuruudaha Yurub. Tani waxay sidoo kale khuseysaa naqshadeynta mootada, loogu talagalay inay ku shaqeyso saliid badan oo viscous ah.

Caadi ahaan, kororka viscosity-kulka sare ee hal fasal oo ka mid ah kuwa uu soo saaray soo saaraha (tusaale, 40 halkii 30) wax saameyn ah kuma yeelanayo matoorka gubashada gudaha sinaba, waana la ogolyahay guud ahaan (haddii aan dukumeentigu si cad u sheegin) .

Shuruudaha casriga ah ee Euro IV - VI

Marka la eego shuruudaha casriga ah ee saaxiibtinimada deegaanka, baabuur-sameeyayaashu waxay bilaabeen inay baabuurtooda ku qalabeeyaan nidaamka nadiifinta gaaska qiiqa kakan. Markaa, waxa ku jira hal ama laba kicine iyo mid saddexaad (labaad) kicinta aagga aamusnaanta (waxa loo yaqaan filter barium). Si kastaba ha ahaatee, maanta baabuurta sida ficil ahaan ma yimaadaan wadamada CIS, laakiin tani qayb ahaan waa wanaagsan tahay, sababtoo ah, marka hore, way ku adag tahay inay helaan saliid (waxay noqon doontaa mid aad qaali u ah), marka labaadna, baabuurta noocan oo kale ah waxay dalbanayaan tayada shidaalka. .

Matoorada shidaalku waxay u baahan yihiin saliid la mid ah tan matoorada naaftada leh ee leh shaandhada qayb ka mid ah, taas oo ah, dambaska hooseeya (Low SAPS). Sidaa darteed, haddii gaarigaagu aanu ku qalabaysan nidaamka sifaynta qiiqa adag, ka dibna waxa fiican in la isticmaalo saliid-buuxa ah, saliidaha viscosity (haddii aan tilmaamaha si cad u sheegin). Maadaama buuxinta dambaska buuxa ay si fiican uga ilaalinayaan matoorka gubashada gudaha inay xidhmaan!

Matoorada naaftada leh filtarrada qaybsan

Matoorada naaftada ee ku qalabaysan filtarrada qaybsan, liddi ku ah, waa in la isticmaalaa saliidda yaryar (ACEA A5 / B5). waa Shuruudaha qasabka ah, wax kale lama buuxin karo! Haddii kale, filtarka ayaa si dhakhso ah u fashilmi doona. Taas waxaa sabab u ah laba xaqiiqo. Marka hore waa in haddii saliidda buuxa ee dambaska loo isticmaalo nidaam leh filter particulate, filtarku si dhakhso ah ayuu u xirmi doonaa, sababtoo ah gubista saliidaha, wax badan oo aan gubaneynin iyo dambas ayaa ku haray, taas oo gasha filter.

Xaqiiqda labaad ayaa ah in qaar ka mid ah walxaha laga sameeyay shaandhada (kuwaas oo kala ah, platinum) uma dulqaadanayaan saamaynta waxyaabaha gubanaya ee saliidda dambaska buuxa. Tanina, markeeda, waxay u horseedi doontaa fashil degdeg ah shaandhada.

Nuances of dulqaad - Kulmay ama la ansixiyay

Xagga sare waxaa jiray macluumaad sheegaya in ay habboon tahay in la isticmaalo saliidaha noocyadaas kuwaas oo ogolaansho ka haysta soosaarayaasha baabuurta gaarka ah. Si kastaba ha ahaatee, waxaa jira wax aan macquul ahayn halkan. Waxaa jira laba kelmadood oo Ingiriisi ah - Kulan iyo La Ansixiyay. Xaaladda koowaad, shirkadda saliidda ayaa ku andacoonaysa in alaabteeda lagu eedeeyay inay si buuxda u buuxisay shuruudaha mashiinka gaarka ah. Laakiin tani waa hadal ka soo baxay shirkadda saliidda soo saarta, ee maahan baabuur-sameeyaha gabi ahaanba! Waxaa laga yaabaa inuusan xitaa ka warqabin. Waxaan ula jeedaa, waa nooc ka mid ah xayeysiisyada xayeysiinta.

Tusaalaha qoraalka Ansixinta ee qasac

Erayga La Ansixiyay waxa loo turjumay Ruush sida la xaqiijiyay, la ansixiyay. Taasi waa, waxay ahayd baabuur-sameeyaha oo sameeyay tijaabooyinka shaybaarka ee ku habboon oo go'aansaday in saliidaha gaarka ah ay ku habboon yihiin ICE-yada ay soo saaraan. Dhab ahaantii, cilmi-baarista noocan oo kale ah waxay ku kacdaa malaayiin doolar, waana sababta baabuurta sameeya inta badan ay lacag u badbaadiyaan. Markaa, hal saliid oo keliya ayaa laga yaabaa in la tijaabiyey, oo buug-yaraha xayaysiisyada waxaad ka heli kartaa macluumaadka in khadka oo dhan la tijaabiyay. Si kastaba ha ahaatee, kiiskan, hubinta macluumaadka waa wax fudud. Kaliya waxaad u baahan tahay inaad tagto website-ka rasmiga ah ee automaker oo aad hesho macluumaadka ku saabsan saliidaha iyo nooca nooca ay jiraan oggolaansho ku habboon.

Baabuur-sameeyayaasha Yurub iyo kuwa caalamiga ah waxay ku fuliyaan tijaabooyinka kiimikaad ee saliidda xaqiiqda, iyagoo isticmaalaya qalabka shaybaadhka iyo teknoolojiyadda. Baabuur-sameeyayaasha gudaha, dhanka kale, waxay raacaan dariiqa iska caabbinta ugu yar, taas oo ah, waxay si fudud ula xaajoodaan soo saarayaasha saliidda. Haddaba, waxaa habboon in si taxaddar leh loo rumaysto dulqaadka shirkadaha waddaniga ah (ujeeddada xayaysiis-ku-hortagga ah, ma magacaabi doono baabuur-sameeyaha caanka ah ee waddaniga ah iyo soo-saare kale oo shidaal gudaha ah oo sidaas iska kaashanaya).

Saliida badbaadinta tamarta

Saliida loo yaqaan "tamar-badbaadinta" ayaa hadda laga heli karaa suuqa. Taasi waa, aragti ahaan, waxaa loogu talagalay in lagu badbaadiyo isticmaalka shidaalka. Tan waxaa lagu gaaraa iyadoo la dhimayo viscosity-ga heerkulka sare. Waxaa jira tilmaame noocan oo kale ah - Heerkul sarreeya / viscosity xiirid sare (HT / HS). Waxaana loogu talagalay saliidaha tamarta-badbaadinta ee u dhexeeya 2,9 ilaa 3,5 MPa•s. Si kastaba ha noqotee, waxaa la og yahay in hoos u dhaca viscosity uu keeno ilaalinta dusha sare ee liita ee qaybaha matoorka gubashada gudaha. Sidaa darteed, ma buuxin kartid meel kasta! Waxa kaliya oo loo isticmaali karaa ICE-yada gaarka ah ee iyaga loogu talagalay.

Tusaale ahaan, baabuurta samaysa sida BMW iyo Mercedes-Benz kuma talinayaan isticmaalka saliidaha tamarta badbaadiya. Laakiin qaar badan oo ka mid ah baabuurta Japan, liddi ku ah, waxay ku adkaystaan ​​isticmaalkooda. Sidaa darteed, macluumaad dheeraad ah oo ku saabsan haddii ay suurtogal tahay in lagu buuxiyo saliidaha tamarta tamarta ee mashiinka gubashada gudaha ee baabuurkaaga waa in laga helaa buug-gacmeedka ama dukumentiga farsamada ee baabuur gaar ah.

Sida loo fahmo in tani ay tahay saliid tamarta badbaadinaysa ee hortaada taal? Si tan loo sameeyo, waxaad u baahan tahay inaad isticmaasho heerarka ACEA. Marka, saliidaha ayaa tilmaamaya A1 iyo A5 ee matoorada batroolka iyo B1 iyo B5 ee matoorada naaftada ayaa tamar fiican leh. Kuwo kale (A3, B3, B4) waa caadi. Fadlan ogow in qaybta ACEA A1/B1 la joojiyay ilaa 2016 maadaama loo arko mid duugoobay. Dhanka ACEA A5/B5, si toos ah waa mamnuuc in lagu isticmaalo ICE-yada nashqadaha qaarkood! Xaaladdu waxay la mid tahay qaybta C1. Waqtigan xaadirka ah, waxaa loo arkaa mid duugoobay, taas oo ah, lama soo saarin, waana dhif iyo naadir iibka.

Saliida mashiinka feerka

Matoorka feerka ayaa lagu rakibay noocyo badan oo baabuurta casriga ah, tusaale ahaan, ku dhawaad ​​dhammaan noocyada baabuurta Japan ee Subaru. Matoorku wuxuu leeyahay naqshad xiiso leh oo gaar ah, sidaas darteed xulashada saliidda waa mid aad muhiim u ah.

Waxa ugu horreeya ee la xusuusto - ACEA A1/A5 dareerayaasha tamarta tamarta laguma talinayo matoorada feerka ee Subaru. Tani waxay sabab u tahay naqshadeynta mishiinka, culeyska kordhay ee shafka, joornaalada ciriiriga ah ee cidhiidhiga ah, iyo culeys weyn oo ku saabsan aagga qaybo ka mid ah. Sidaa darteed, marka la eego heerka ACEA, markaa waxa fiican in lagu shubo saliid qiimaheedu yahay A3, taas oo ah, si heerka kulka sare ee la soo sheegay / saamiga viscosity xiirid sare uu uga sarreeyo qiimaha 3,5 MPa•s. Dooro ACEA A3/B3 (ACEA A3/Buuxinta B4 laguma talinayo).

Ganacsatada Subaru American ee ku jira shabakadooda rasmiga ah waxay ku soo warrameen in xaaladaha shaqada ee baabuurka ee daran, aad u baahan tahay inaad beddesho saliidda labadii dib-u-qaadista ee taangiga buuxa ee shidaalka. Haddii isticmaalka qashinka uu dhaafo hal litir 2000 kiiloomitir, markaa waa in la sameeyaa baadhitaano dheeraad ah oo mishiinka ah.

Qorshaha hawlgalka matoorka gubashada gudaha ee feerka

Sida viscosity, waxa oo dhan waxay ku xiran tahay heerka sii xumaanaya ee motor, iyo sidoo kale ay model. Xaqiiqdu waxay tahay in mishiinnada feerka ee ugu horreeya ay ka duwan yihiin kuwa cusub ee dhiggooda ah ee cabbirka qaybaha iskudhafka ee kanaalada saliidda. ICE-yada da'da wayn, way ka balaadhan yihiin, kuwa cusub, siday u kala horreeyaan, way ka sii cidhiidhsan yihiin. Sidaa darteed, waa mid aan loo baahnayn in lagu shubo saliid aad u viscous ah mashiinka gubashada gudaha ee sanduuqa ee moodooyinka cusub. Xaaladdu way ka sii daraysaa haddii ay jirto marawaxadaha. Sidoo kale uma baahna saliid aad u badan si loo qaboojiyo.

Sidaa darteed, gabagabada waxaa loo samayn karaa sidan soo socota: marka hore, u fiirso talooyinka baabuurta. Inta badan milkiilayaasha baabuurta khibrada leh ee baabuurta noocan oo kale ah waxay buuxiyaan matoorro cusub saliid leh 0W-20 ama 5W-30 (sida, waxay ku habboon tahay mashiinka Subaru FB20 / FB25). Haddii mishiinka uu leeyahay masaafada sare ama darawalku u hoggaansamo qaabka wadista isku dhafan, ka dibna waxaa fiican in la buuxiyo shay leh viscosity 5W-40 ama 5W-50.

Matoorada gubashada gudaha ee baabuurta isboortiga sida Subaru WRX, waa lama huraan in la isticmaalo saliidda synthetic.

Matoorada saliida dilaaga ah

Ilaa hadda, waxaa jira boqolaal naqshado kala duwan oo matoorada gubashada gudaha ah ee adduunka. Dadka qaarkiis waxay u baahan yihiin inay saliidda buuxiyaan marar badan, qaar kalena wax yar bay u baahan yihiin. Iyo naqshadeynta mishiinka ayaa sidoo kale saameynaysa muddada beddelka. Waxaa jira macluumaad ku saabsan noocyada gaarka ah ee ICE ee runtii "dila" saliidda lagu shubay iyaga, taas oo ah sababta xiisaha baabuurka lagu qasbay inuu si weyn u yareeyo muddada u dhaxaysa beddelka.

Markaa, DVSm-ka noocaas ah waxaa ka mid ah:

• BMW N57S l6. Turbodiesel saddex litir. Si dhakhso leh ayuu u fadhiyaa lambarka alkaline. Sidaa awgeed, muddada u dhaxaysa isbeddelka saliidda waa la soo gaabiyey.
• BMW N63. Matoorka gubashada gudaha ayaa sidoo kale, sababtoo ah naqshadiisa, si dhakhso ah ayuu u burburiyaa dareeraha saliidda, hoos u dhigista lambarka saldhigga iyo kordhinta viscosity.
• Hyundai/KIA G4FC. Matoorku waxa uu leeyahay qaboojiye yar, sidaas darteed saliidu si dhakhso ah ayey u daataa, lambarka alkaline-ka ayaa quusaya, nitration iyo oksaydhyo ayaa soo baxaya. Muddada beddelka waa la dhimay.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Halkan, inkasta oo mugga uu ka weyn yahay, weli waxaa jira luminta degdega ah ee saliidda sifooyinka waxqabadkeeda.
• Hyundai/KIA G4ED. La mid ah qodobkii hore.
• Mazda MZR L8. Si la mid ah kuwii hore, waxay dejisaa lambarka alkaline waxayna soo gaabinaysaa muddada beddelka.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). ICE Tani waxay ku shaqeysaa wareegga Atkinson. shidaalku wuxuu galaa sanduuqa, taasoo keenaysa in saliiddu ay si dhakhso ah u lumiso viscosity. Sababtaas awgeed, muddada beddelka waa la soo gaabiyo.
• Mitsubishi 4B12. Batrool afar-dhululubo ah oo ICE ah, kaas oo, si kastaba ha ahaatee, ma aha oo kaliya inuu si dhakhso ah u yareeyo tirada saldhigga, laakiin sidoo kale wuxuu kor u qaadaa nitration iyo oksaydhka. Isla sidaas oo kale ayaa laga sheegi karaa matoorada kale ee gubashada gudaha ee taxanaha 4B1x (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92... Si la mid ah tii hore.
• Mitsubishi 6B31... Si la mid ah tii hore.
• Mitsubishi 4D56. Mishiin naafto ah oo saliidda ka buuxinaya soodh si degdeg ah. Dabcan, tani waxay kordhisaa viscosity, iyo saliidaha ayaa u baahan in la beddelo marar badan.
• Opel Z18XER. Haddii aad si joogto ah u isticmaashid baabuurka markaad ku waddo habka magaalada, markaa lambarka saldhigga ayaa si dhakhso ah u dhacaya.
• Subaru EJ253. Matoorka gubashada gudaha waa feerka, wuxuu dejiyaa lambarka saldhigga si dhakhso ah, waana sababta lagu talinayaa in la yareeyo masaafada beddelka ilaa 5000 kiiloomitir.
• Toyota 1NZ-FE. Lagu dhisay nidaam gaar ah oo VVT-i ah. Waxay leedahay kiish yar oo mug dhan 3,7 litir oo keliya. Sababtaas awgeed, waxaa lagu talinayaa in la beddelo saliidda 5000 kiiloomitir kasta.
• Toyota 1GR-FE. Shidaalka ICE V6 wuxuu kaloo yareeyaa lambarka saldhigga, wuxuu kor u qaadaa nitration iyo oksidation.
• Toyota 2AZ-FE. Sidoo kale loo sameeyay si waafaqsan nidaamka VVT-i. Waxay yareysaa tirada alkaline, waxay kor u qaadaa nitration iyo oksidation. Intaa waxaa dheer, waxaa jira isticmaalka sare ee qashinka.
• Toyota 1NZ-FXE. Lagu rakibay Toyota Prius. Waxay u shaqeysaa si waafaqsan mabda'a Atkinson, sidaas darteed waxay ku buuxisaa saliidda shidaalka, taas oo ay ugu wacan tahay mawjaddeeda hoos u dhacda.
• VW 1.2 TSI CBZB. Waxay leedahay kiish mug yar leh, iyo sidoo kale marawaxadaha. Sababtaas awgeed, lambarka alkalineku si dhakhso ah ayuu u yareeyaa, nitration iyo oxidation ayaa dhacaya.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Leedahay marawaxadaha iyo duritaanka tooska ah. Daraasadaha shaybaadhka ayaa muujiyay in matoorkani si dhakhso ah u "dilo" saliidda.

Dabcan, liiskani wuu ka fog yahay dhamaystirka, markaa haddii aad taqaano matoorada kale ee si weyn u burburiya saliidda cusub, waxaan kugu martiqaadeynaa inaad faallo ka bixiso arrintan.

Intaa waxaa dheer, waxaa xusid mudan in inta badan ICE-yada 1990-meeyadii (iyo xitaa kuwii hore) ay si xun u kharribaan saliidda. kuwaas oo ah, tani waxay khusaysaa matoorada buuxiya heerkii deegaanka ee Euro-2 ee duugoobay.

Saliida baabuurta cusub iyo kuwa la isticmaalo

Sida kor lagu xusay, xaaladda baabuurka cusub iyo kan la isticmaalay ee ICE aad ayuu u kala duwanaan karaa. Laakiin soo saarayaasha saliidda casriga ah waxay u abuuraan qaabab gaar ah iyaga. Inta badan naqshadaha casriga ah ee ICE waxay leeyihiin marino saliid khafiif ah, sidaas darteed waxay u baahan yihiin in lagu buuxiyo saliido aan muuqan. Taa beddelkeeda, waqti ka dib, matoorku wuu damayaa, farqiga u dhexeeya qaybihiisa gaarka ah ayaa kordha. Sidaa darteed, waxaa habboon in lagu shubo dareere badan oo viscous ah.

Khadadka soo saarayaasha casriga ah ee saliida mootada waxaa jira qaabab gaar ah oo loogu talagalay matoorada gubashada gudaha "daalan", taas oo ah, kuwa leh masaafada sare. Tusaalaha xeryahooda noocan oo kale ah waa Liqui Moly Asia-America ee caanka ah. Waxaa loogu talagalay baabuurta la isticmaalo ee ka soo galaya suuqa gudaha ee Aasiya, Yurub iyo Ameerika. Caadi ahaan, saliidahani waxay leeyihiin viscosity kinematic sare, tusaale ahaan, XW-40, XW-50 iyo xitaa XW-60 (X waa calaamad muujinaysa viscosity firfircoon).

Si kastaba ha ahaatee, iyada oo ay si weyn u xiran yihiin mashiinka gubashada gudaha, weli way fiicantahay in aan la isticmaalin saliid qaro weyn, laakiin si loo ogaado matoorka gubashada gudaha iyo dayactirka. Dheecaannada saliidda viscous-ka ah waxa kaliya loo isticmaali karaa qiyaas ku meel gaar ah.

Xaaladaha hawlgalka oo daran

Ku daasadaha qaar ka mid ah noocyada (noocyada) saliidaha gawaarida waxaa jira qoraal - loogu talagalay matoorada gubashada gudaha ee loo isticmaalo xaalado adag. Si kastaba ha ahaatee, wadayaasha oo dhan ma yaqaaniin waxa la isku hayo. Haddaba, xaaladaha shaqo ee daran ee matoorku waxaa ka mid ah:

• ku kaxaynta buuraha ama xaaladaha waddo xumo ee dhulka xun;
• jiidista baabuurta kale ama taayirada;
• Baabuurka joogtada ah ee saxmada wadooyinka, gaar ahaan xilliga diiran;
• ku shaqeeya xawaare sare (in ka badan 4000 ... 5000 rpm) waqti dheer;
• habka wadista ciyaaraha (oo ay ku jiraan habka "ciyaaraha" ee gudbinta tooska ah);
• isticmaalka baabuurka heerkul aad u kulul ama aad u qabow;
• hawlgalka baabuurka marka aad u safraysid masaafo gaaban adiga oo aan kululayn saliidda (gaar ahaan run heerkulka hawada xun);
• isticmaalka shidaalka octane/cetane oo hooseeya;
• hagaajinta (ku qasba) matoorada gubashada gudaha;
• simbiriirixasho dheer;
• heerka saliidda hoose ee sanduuqa;
• Dhaqdhaqaaq dheer oo wehel toos ah (qaboojin matoor liidata).

Haddii mashiinka inta badan loo isticmaalo xaaladaha adag ee hawlgalka, ka dibna waxaa lagu talinayaa in la isticmaalo gaaska leh rating octane ah 98, iyo shidaalka naaftada leh rating cetane ah ee 51. Sida saliidda, ka dib markii ogaanshaha xaaladda engine gubashada gudaha. iyo xitaa in ka badan haddii ay jiraan calaamadaha hawlgalka engine ee xaaladaha adag ) waxaa haboon in la beddelo si buuxda saliid synthetic, si kastaba ha ahaatee, isagoo heer sare API faahfaahinta, laakiin la mid ah viscosity. Si kastaba ha ahaatee, haddii mishiinka gubashada gudaha uu leeyahay masaafada culus, markaas viscosity waxaa la qaadan karaa hal darajo sare (tusaale ahaan, halkii hore loo isticmaalo SAE 0W-30, hadda waxaad buuxin kartaa SAE 0 / 5W-40). Laakiin kiiskan, waxaad u baahan tahay inaad hoos u dhigto inta jeer ee isbeddelka saliidda.

Ka dib imisa km si aad u bedesho saliidda mashiinka gubashada gudaha

Inta u dhexaysa saliidda matoorka waa in lagu tixgaliyaa iyadoo lagu saleynayo xaaladaha shaqada, masaafada gaariga, tayada alaabta la isticmaalo iyo waliba 7 arrimood. Inta jeer ee 8-12 kun km. tilmaame guud Read more

 

Fadlan la soco in isticmaalka saliidaha yar-yar ee casriga ah ee ICE-yada ku shaqeeya xaaladaha adag aan had iyo jeer lagu talineynin (gaar ahaan haddii shidaal tayadiisu hooseyso la isticmaalo iyo muddada isbeddelka saliidda la dhaafo). Tusaale ahaan, saliidda ACEA A5/B5 waxay yaraynaysaa khayraadka guud ee matoorka gubashada gudaha marka lagu shaqaynayo shidaal guri oo tayadiisu hooseyso (saliid naaftada). Tan waxa caddaynaya indho-indheynta matoorada naaftada Volvo ee leh nidaamka duritaanka tareenka caadiga ah. Wadarta kheyraadkooda ayaa hoos u dhacay ilaa kala bar.

Sida isticmaalka sahal uumi saliid SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 ee dalalka CIS (gaar ahaan la naaftada ICEs), waxaa jira dhibaato la mid ah, taas oo ah in booska ka dambeeya Soviet-ka waxaa jira saldhigyo shidaal oo aad u yar. waxay buuxin kartaa shidaalka tayada sare leh ee heerka Euro -5. Oo ay sabab u tahay xaqiiqda ah in saliidda yar ee casriga ah ay ku xiran tahay shidaal tayadiisu hooseyso, tani waxay keenaysaa uumi halis ah oo saliidda ah iyo xaddi badan oo saliid ah oo qashinka ah. Sababtaas awgeed, gaajada saliidda matoorka gubashada gudaha iyo daminta muhiimka ah ayaa la arki karaa.

sidaas darteed, xalka ugu fiican ee kiiskan wuxuu noqon lahaa in la isticmaalo saliidaha mashiinka yar yar ee SAPs Low - ACEA C4 iyo Mid SAPs - ACEA C3 ama C5, viscosity SAE 0W-30 iyo SAE 0W-40 ee matoorada shidaalka iyo SAE 0 / 5W- 40 ee matoorada naaftada leh filtarrada qayb ka mid ah haddii la isticmaalo shidaal tayo sare leh. Marka la barbar dhigo tan, waxaa habboon in la yareeyo inta jeer ee lagu beddelayo ma aha oo kaliya saliidda mishiinka iyo saliidda saliidda, laakiin sidoo kale shaandhada hawada (sida, laba jeer sida lagu tilmaamay xaaladaha hawlgalka baabuurta ee Midowga Yurub).

Sidaa darteed, Ruushka iyo wadamada kale ee ka dambeeya Soviet-ka, waxaa habboon in la isticmaalo saliidaha dhexdhexaadka ah iyo kuwa hooseeya ee ACEA C3 iyo C4 oo lagu daro shidaalka Euro-5. Sidan oo kale, waxaa suurtagal ah in lagu gaaro hoos u dhigista curiyeyaasha kooxda cylinder-piston iyo habka crank, iyo sidoo kale in la ilaaliyo piston-ka iyo giraanta nadiif ah.

Saliida matoorka turbo

Matoorka gubashada gudaha ee turbocharged, saliiddu inta badan wax yar bay ka duwan tahay tan caadiga ah ee "damac leh". Tixgeli arrintan marka aad dooranayso saliidda mashiinka gubida gudaha TSI ee caanka ah, oo ay soo saartay VAG ee moodooyinka Volkswagen iyo Skoda qaarkood. Kuwani waa matoorada shidaalka ee leh turbocharging mataano ah iyo nidaamka duritaanka shidaalka "lakabka".

Waxaa xusid mudan. in ay jiraan dhowr nooc oo ICE-yadaas ah oo leh mugga 1 ilaa 3 litir, iyo sidoo kale dhowr jiil. Doorashada saliidda matoorka waxay si toos ah ugu xiran tahay tan. Jiilkii ugu horreeyay waxay lahaayeen dulqaad hoose (sida 502/505), iyo jiilka labaad ee matoorada (la sii daayay 2013 iyo wixii ka dambeeyay) waxay horey u leeyihiin 504/507 oggolaanshaha.

Sida kor ku xusan, saliidaha yaryar ee dambaska ah (Low SAPS) waxaa loo isticmaali karaa oo kaliya shidaal tayo sare leh (taas oo inta badan dhibaato ku ah wadamada CIS). Haddii kale, ilaalinta qaybaha mishiinka ee dhinaca saliidda ayaa la dhimay "maya". Ka tagista faahfaahinta, waxaan dhihi karnaa sidan: haddii aad hubto inaad ku shubayso shidaal tayo fiican leh haanta, markaa waa inaad isticmaashaa saliid leh 504/507 oggolaanshaha (dabcan, haddii tani aysan ka hor imaanayn talooyinka tooska ah ee soo saaraha ). Haddii batroolka la isticmaalo uusan ahayn mid aad u wanaagsan (ama aadan hubin waxa ku saabsan), ka dibna waxa fiican in la buuxiyo saliid fudud oo ka jaban 502/505.

Dhanka viscosity, marka hore waa lagama maarmaan in laga gudbo shuruudaha gawaarida. Inta badan, darawallada gurigu waxay buuxiyaan matoorada gubashada gudaha ee baabuurtooda saliid leh 5W-30 iyo 5W-40. Ha ku shubin saliid aad u qaro weyn (oo leh heerkul sare oo 40 ama ka sareeya) matoor gubasho gudaha ah. Haddii kale, nidaamka qaboojinta marawaxadaha waa la jebin doonaa.

Doorashada saliidda mishiinka ee matoorada gubashada gudaha ee gaaska

Darawal badan ayaa baabuurtooda ku qalabeeya qalabka LPG si ay u badbaadiyaan shidaalka. Si kastaba ha ahaatee, isla mar ahaantaana, dhammaantood ma ogaanayaan in haddii baabuurku ku socdo shidaalka gaaska, markaa dhowr nuances oo muhiim ah waa in la tixgeliyaa marka la dooranayo saliidda mishiinka ee mashiinka gubashada gudaha.

Kala duwanaanta heerkulka. Saliid badan oo matoor ah oo ay soosaarayaashoodu sheeganayaan inay ku fiican yihiin ICE-yada gaaska ku shaqeeya ayaa leh heerkul kala duwan oo baakadka ah. Iyo doodda aasaasiga ah ee isticmaalka saliid gaar ah waa in gaasku ku gubto heerkul ka sarreeya shidaalka. Dhab ahaantii, heerkulka gubashada ee gaaska ee ogsijiin waa ku dhawaad ​​+2000...+2500°C, methane - +2050...+2200°C, iyo propane-butane - +2400...+2700°C.

Sidaa darteed, kaliya milkiilayaasha baabuurta propane-butane waa inay ka walwalaan heerka heerkulka. Xitaa markaa, dhab ahaantii, matoorada gubashada gudaha ayaa dhif ah inay gaaraan heerkul halis ah, gaar ahaan si joogto ah. Saliid wanaagsan ayaa laga yaabaa inay si fiican u ilaaliso faahfaahinta mishiinka gubashada gudaha. Haddii aad HBO ku rakiban tahay methane, markaa ma jirto wax aad ka welwelayso haba yaraatee.

nuxurka dambaska. Sababtoo ah xaqiiqda ah in gaasku ku gubto heerkul sare, waxaa jira khatar ah kaydka kaarboonka ee kor u kaca ee valves. Suurtagal maaha in si sax ah loo sheego inta dambasku noqon doono, sababtoo ah waxay ku xiran tahay arrimo badan, oo ay ku jiraan tayada shidaalka iyo saliidda engine. Si kastaba ha ahaatee, si kastaba ha ahaatee, ICE leh LPG waxa u fiican in la isticmaalo saliidaha baabuurta yar yar. Waxay ku yaalliin qasacadaha qoraallo ku saabsan dulqaadka ACEA C4 (waxaad sidoo kale isticmaali kartaa dambaska dhexdhexaadka ah C5) ama qoraalka SAPS hoose. Ku dhawaad ​​dhammaan soosaarayaasha caanka ah ee saliida matoorka waxay leeyihiin saliid yar oo dambas ah oo khadka ku jirta.

Kala soocida iyo dulqaadka. Haddii aad is barbardhigto qeexitaannada iyo dulqaadka soo-saareyaasha baabuurta ee gasacadaha dambaska hooseeya iyo saliidaha "gaaska" gaarka ah, waxaad ogaan doontaa inay isku mid yihiin ama aad isku mid yihiin. Tusaale ahaan, ICE-yada ku shaqeeya methane ama propane-butane, way ku filan tahay in loo hoggaansamo tilmaamahan soo socda:

• ACEA C3 ama ka sareeya (saliida dambaska hoose);
• API SN / CF (si kastaba ha ahaatee, kiiskan, ma eegi kartid dulqaadka Maraykanka, maaddaama sida ay u kala soocaan aysan jirin saliid yar-yar, laakiin kaliya "dambas dhexdhexaad ah" - SAPS Dhexe);
• BMW Longlife-04 (ikhtiyaar ah, waxaa jiri kara oggolaansho kale oo la mid ah).

Khasaaro weyn oo saliidda "gaaska"-yar-yar ayaa ah qiimihiisu sarreeyo. Si kastaba ha noqotee, markaad dooranayso mid ama mid kale oo ka mid ah calaamadaheeda, waxaad u baahan tahay inaad xasuusato in xaalad kasta aysan hoos u dhigin heerka saliidda ee lagu buuxiyo marka la barbardhigo kuwa ay ku taliyeen soo saaraha baabuurta.

ICE-yada gaarka ah ee si gaar ah ugu shaqeeya gaaska (ma jiraan wax shidaal ah oo iyaga ka mid ah), isticmaalka saliidaha "gaaska" waa qasab. Tusaalooyinka waa matoorada gubashada gudaha ee moodooyinka qaar ka mid ah foornooyinka bakhaarrada ama matoorada koronto-dhaliyeyaasha ku shaqeeya gaaska dabiiciga ah.

Caadi ahaan, marka la beddelayo saliidda "gaaska", darawaladu waxay ogaadaan inay leedahay hadh ka fudud marka loo eego dareeraha saliidda caadiga ah. Tani waxay sabab u tahay xaqiiqda ah in gaasku leeyahay wasakh yar oo wasakh ah marka loo eego shidaalka. Si kastaba ha ahaatee tani macnaheedu maaha in "gaaska" saliidda loo baahan yahay in la beddelo marar badan! Dhab ahaantii, sababtoo ah xaqiiqda ah in walxaha adag ee lagu sheegay gaaska ay ka yar yihiin, ka dibna wax-qabadka saabuunta ayaa si fiican u qabta shaqadooda. Laakiin marka la eego cadaadiska xad-dhaafka ah iyo kuwa lagu daro antiwear, waxay u shaqeeyaan si la mid ah marka matoorka gubashada gudaha uu ku socdo shidaalka. Kaliya ma muujiyaan xirashada muuqaal. Sidaa darteed, muddada u dhaxaysa isbeddelka saliidda ee gaaska iyo batroolka labaduba waa sidii hore! sidaas darteed, si aadan u bixin lacag dheeraad ah saliid "gaas" gaar ah, waxaad kaliya ka iibsan kartaa dhiggeeda hoose ee dambaska oo leh dulqaad ku habboon.