Comet de Havilland

Comet 4C (9V-BAS) ee Malaysia-Singapore Airlines midabada; Madaarka Hong Kong - Kai Tak, May 1966

Diyaaraddii ugu horreysay ee diyaarad rakaab ah oo ku shaqeysa jet-ka adduunka waxay ahayd British de Havilland DH-106 Comet. Diyaaradda ayaa duushay July 27, 1949, labo sano ka dib waxay sameysay duulimaadkeedii ugu horreeyay ee ganacsi. Waxa ay ahayd diyaaraddii ugu farsamada badnayd iyo hanka warshadaha duulista ee Ingiriiska. Nasiib darro, shilal isdaba joog ah oo ka dhashay, shahaadadii u qalmida hawada ayaa lagala noqday, waxaana la joojiyay de Havilland DH-106 Comet si aan xad lahayn. Kaliya ka dib dib-u-habaynta diyaaradda ayaa ku soo noqotay adeeggeeda, iyada oo noqotay diyaarad ammaan ah.

XNUMX-kii waxay ahaayeen kuwii ugu sarreeyay ee horumarinta matoorada piston-ka ee diyaaradda. Si kastaba ha ahaatee, fursadaha xaddidan ee horumarkooda ayaa keenay baahida loo qabo in la abuuro nooc cusub oo warshad koronto ah, taas oo u oggolaanaysa diyaaradaha isgaarsiineed inay gaaraan xawaare sare iyo joogyada duulimaadka. Horumarinta matoorada gaaska marawaxadaha jet-ka ayaa noqday aasaaska samaynta diyaarad rakaab ah oo loo isticmaali karo.

Lord Brabazon Commission

Sannadkii 1942-kii, hindisaha dawladda Ingiriiska, ayaa la sameeyay guddi gaar ah oo dhinaca hawada ah oo uu madax ka ahaa Lord Brabazon ee Tara, oo loo yaqaan Guddiga Brabazon. Shaqadiisu waxay ahayd inuu horumariyo shuruudaha horumarinta isgaarsiinta duulista ka dib dagaalka, oo ay ku jiraan aqoonsiga noocyada dayuuradaha mustaqbalka. Tilmaamaha noocyada qalabka qaarkood ayaa la sameeyay 1943. Shuruudaha, oo loo qoondeeyay nooca 100, waxay khuseeyaan dhismaha diyaarad weyn oo loogu talagalay 8 rakaab ah, oo duulimaadkeedu yahay 1949 kun oo qof. km. Iyada oo ku saleysan malahan, Bristol 167 Brabazon waxaa la sameeyay 57, laakiin horumarinteedu waxay istaagtay marxaladda dhismaha tusaalaha. Mawduuca shuruudaha Nooca II wuxuu ahaa naqshadeynta diyaaradaha dhexdhexaadka ah, kuwaas oo Nooca IIA uu yahay matoorka piston iyo Nooca IIB waa matoorka turboprop. Waa in la xuso in mishiinka mataanaha ah ee AS.1947 Airsped Ambassadors, oo la dhisay 1953-23, la abuuray si waafaqsan nooca IIA. (1949 koobi), iyo Nooca IIB - Vickers Viscount, oo la soo saaray 1963-444. (XNUMX koobi).

Sida Nooca III, diyaarad weyn oo dhex dhexaad ah ayaa la dhisay si ay ugu adeegto waddooyinka Boqortooyada Ingiriiska. Horumarinta mishiinnada jet-ka ayaa horseeday in laga baxo barnaamijka Nooca III ee loogu talagalay barnaamijka Nooca IV ee noocaan ah. Waxa taageeray xubinta komishanka Geoffrey de Havilland, oo shirkadiisu ay ku lug lahayd horumarinta matooradii ugu horeeyay ee turbojet British ah iyo dagaalyahanada jet (Gloster Meteor iyo de Havilland DH-100 Vampire).

Duulimaadkii ugu horreeyay ee diyaaradda isgaarsiinta Comet-ka ee DH-106 waxay dhacday July 27, 1949. Nadiifnimada khadadka aerodynamic ee diyaaradda iyo dusha sare ee "dhalaalaya" waa la dareemi karaa.

Jilitaanka majaajilada DH-106

Talooyinka guddigu waxay si dhakhso ah u noqdeen mawduuca naqshadaynta iyo soo saarista baadhitaanka ee goobo badan oo UK ah. Fikradda Nooca IV waxaa sameeyay isbahaysiga de Havilland, kaas oo lahaa warshado diyaaradeed iyo kuwa matoorka diyaaradaha iyo xafiisyada naqshadeynta. Dhirtani waxay falanqeeyeen shuruudaha Nooca IV waxayna qaadeen hannaan sifeyn heerar badan leh oo leh isbeddel farsamo iyo shuruudo hawleed.

Si loo hirgeliyo mashruuca, xalal kala duwan ayaa la raadiyay, laga soo bilaabo nooca laba-geeska ah ee dagaalyahan weyn, iyada oo loo marayo qaabka "duck" iyo dabo dhuuban oo leh baalal jeexan, oo ku dhammaanaya diyaarad isgaarsiineed oo caadi ah. Haddaba, nashqada fikraddii ugu horreysay ee bartamihii 1943-kii waxay ahayd nooca la ballaariyay ee Vampire-ka DH-100. Waxa la rabay in ay noqoto diyaarad xawaaraheedu sareeyo oo leh qol cadaadis leh oo lagu rakibay in lagu qaado lix rakaab ah oo lagu daray 450 kg oo boosto ah iyo masaafo dhan 1120 km. Waxay lahayd naqshad aerodynamic ah oo la mid ah DH-100 (labo-beam fuselage leh gondola dhexe), warshadda korontaduna waxay ahayd saddex de Havilland Goblin jet matoorada. Waxa lagu dhisay dabada danbe, naceles iyo hawada hawada ee saldhigyada baalasha.

Sannad ka dib, mashruuca diyaarad-mail rakaab ah ee nidaamka aerodynamic "duck" oo leh matoorada in fuselage dambe (at hindiga ee line BOAC ah, shaqada ayaa socday on version rakaabka oo kaliya). Si kastaba ha ahaatee, 1945-kii, waxaa socday shaqada si loo naqshadeeyo diyaarad awood u leh 24-36 kursi, oo ku jirta nidaamka aerodynamic "garabka duulaya". Rakaabkii ayaa la dhigay badhtamaha garabka, warshadda korontadu waxay ka koobnayd afar matoor oo Ghost ah. Waxay ahaayeen naqshadihii de Havilland waxaana horey loogu isticmaalay dagaalyahannada jet Britishka (sida Vampire).

Naqshadaynta dayuuradaha ee la qaatay waxay ahayd mashruuc farsamo oo geesinimo leh, kaas oo dhamaystirkiisu u baahday in la dhiso tijaabada tijaabada ah ee de Havilland DH-108 Swallow jet diyaarad. Inta lagu jiro tijaabada degdega ah, nidaamka aerodynamic si tartiib tartiib ah ayaa loo hagaajiyay, taas oo keentay in hawadu ay qaadatay qaabka garabka hoose ee caadiga ah oo leh afar matoor oo ku yaal saldhigga baalasha. Shaqada naqshadeynta waxaa la dhameeyay bilihii Ogosto iyo Sebtembar 1946, diyaaradduna waxay heshay magaca de Havilland DH-106.

Dhismaha iyo tijaabinta noocyada

Sebtembar 4, 1946, Wasaaradda Sahayda ee Ingiriiska waxay saxiixday qandaraas lagu dhisayo laba nooc oo kala ah G-5-1 iyo G-5-2 (dalabka No. 22/46). Horaantii, dhamaadkii 1944, BOAC (British Overseas Airways Corporation) waxay go'aamisay shuruudaha 25 diyaaradood, laakiin waxay go'aansatay inay dalbato siddeed diyaaradood, ka dib markii la ansixiyay line-ka British South American Airways, taas oo la kordhiyay 10.

Shaqada naqshadeynta ee tusaalooyinka ee warshadda de Havilland ee Hatfield (waqooyiga London) ayaa markii hore lagu sameeyay si qarsoodi ah. Nashqadeenayaashu waxay la kulmeen caqabado badan, sida: xoogga dhismaha qolka hermetic; ku duulaya joog sare iyo xawaare sare; daalka alaabta iyo iska caabinta kuleylka hawada (naqshadeeeyaha caanka ah ee diyaaradaha Polish Stanislav Praus ayaa ka qayb qaatay shaqada naqshadeynta). Maaddaama diyaaradda cusubi ay aad uga sii horreysay waqtigeeda marka la eego xalalka farsamada, dhowr barnaamijyo cilmi-baaris ah ayaa la bilaabay si loo helo saldhigga sayniska ee lagama maarmaanka ah.

Matoorada cusub ayaa la tijaabiyay ka dib markii lagu rakibay Avro 683 Lancastrian bomber (warshada korontada ee Avro 683 waxay ka koobnayd laba jet iyo laba piston) iyo de Havilland DH-100 Vampire, TG278 si gaar ah loogu diyaariyey duulimaadyada joogga sare ah. Nidaamka xakamaynta haydarooliga waxaa lagu tijaabiyay diyaarada Lancaster PP755, waxaana walxaheeda gaarka ah lagu tijaabiyay DH-108 Swallow iyo DH-103 Hornet. Diyaarada Airspeed Horsa soo degista ayaa loo isticmaalay in lagu tijaabiyo aragtida qolka duulista, kaas oo lagu dhisay cidhifka hormoodka ah ee garabka diyaaradda DH-106. Nidaamka shidaalka ee la cadaadiyo, socodka sarreeya (hal tan oo shidaal ah daqiiqadii) waxaa soo saartay Flight Refueling Ltd. Si loo habeeyo tababbarka shaqaalaha iyo hawlgelinta, de Havilland waxa uu nashqadeeyey qaabka kookititka iyo sagxada rakaabka ee la mid ah tii hore loogu isticmaalay diyaaradda caanka ah ee Lockheed Constellation. Qalabka lagu rakibay diyaarada ayaa waxaa ku jiray laba hab oo lagu koontaroolo kabtanka iyo sarkaalka koowaad, halka injineerka diyaarada uu koontaroolay qalabyada muhiimka ah oo ay ka mid yihiin Haydarooliga, shidaalka iyo qaboojiyaha.

Tusigii ugu horreeyay (mid aan rinji lahayn) ayaa laga soo saaray dukaanka shirarka ee Hatfield July 25, 1949. Laba maalmood ka dib, 27 Luulyo, way duushay, taas oo sidoo kale noqotay duulimaadkii ugu horreeyay ee diyaarad rakaab ah oo leh warshad koronto oo kale ah oo ku socota Mir. Waxay socotay 31 daqiiqo, taliyaha shaqaalaha wuxuu ahaa sarkaal ka tirsan ciidamada cirka ee Royal, madaxa duuliyayaasha tijaabada ee shirkadda Capt. John Cunningham. Kaaliyaha duuliyaha waxa uu ahaa Harold Waters, shaqaaluhuna waxa ku jiray saddex injineer oo tijaabo ah: John Wilson (avionics), Frank Reynolds (hydraulics) iyo Tony Fairbrother. Duulimaadkani waxa uu calaamadeeyay bilawga barnaamijka imtixaanada shahaadooyinka ee bilaha badan. Tijaabada diyaaradan cusub ayaa lagu sameeyay si xoog leh, waxaana labadii todobaad ee ugu horeysay la sameeyay 14, iyadoo lagu gaaray duulimaad 15 saacadood ah.

Diyaaradda ayaa noqotay mid la koontarooli karo inta xawaaraheeda oo dhan, kor u kaca waxa uu ahaa 11m, xawaarihii ay ku degi lahaydna waxa uu ahaa 000 km/h. Bishii Sebtembar 160-kii, prototype waxaa loo diiwaan geliyay G-ALVG ka dibna wuxuu ka qayb qaatay Bandhigga Hawada Farnborough. Inta lagu guda jiro imtixaanada, shaqada casriyeynta ayaa la fuliyay si loo hagaajiyo naqshadeynta qalabka hawada. Waxyaabaha kale, qaabka asalka ah ee chassis ee leh hal wheel side weyn kuma haboona baabuurta wax soo saarka (naqshad xididka garabka ayaa caqabad ahaa). Laga soo bilaabo bishii Diseembar 1949-kii, tijaabooyin ayaa lagu sameeyay shasis laba lugood leh, ka dibna dhowr bilood ayaa bogie afar lugood leh oo taayiro yaryar ah. Nidaamka bogie chassis ee afarta taayir leh ayaa markii dambe noqday heer wax soo saar taxane ah.

Intii lagu guda jiray duullimaadyada tijaabada, wuxuu dhigay natiijooyin badan oo rikoor ah oo markii hore aysan heli karin isgaarsiin kale iyo diyaaradaha militariga. Tusaale ahaan, Oktoobar 25, 1949, John Cunningham, oo ay weheliyaan shaqaale saddex ah iyo xamuul 36 rakaab ah, ayaa duulimaad dib ugu soo laabtay waddada London-Tripoli, dhererkeeduna wuxuu ahaa 4677 km, celcelis ahaan xawaaraha 726 km / h iyo joog dhan 11 m. Waqtiga duulimaadku wuxuu ahaa 000 saacadood iyo 6 daqiiqo (marka laga reebo wakhtiga dhexdhexaadinta ee Tripoli) waxayna laba jeer ka gaaban tahay diyaaradaha Douglas DC-36 iyo Avro York piston ee ku shaqeynayey jidkan. Duulimaad kale oo dhacay bishii February 4kii ee Jaziirada Ingiriiska iyo Badweynta Atlaantigga, waxa uu gaadhay duulimaad dhan 1950 saacadood 5 daqiiqo iyo saqafka 30 m h. Duulimaadyada waddooyinka caalamiga ah ee loo qorsheeyay adeeggeeda waxay noqdeen xayaysiis wanaagsan oo loogu talagalay diyaaradda, i.. Bishii Maarso 12 laga bilaabo London ilaa Rome (200 saacadood), iyo Abriil ilaa Qaahira (715 saacadood).

Bartamihii 1950-meeyadii, tusaalaha waxaa lagu tijaabiyay kulaalayaasha Nairobi iyo Khartoum, bishii Sebtembarna waxa uu ka qayb qaatay bannaanbax ka dhacay Farnborough (wuxuu ahaa hawlwadeenkii ugu horreeyay ee khadka BOAC). Bandhiga ka dib, diyaarada waxaa lagu rakibay qalab shidaal lagu shubayo oo diyaarada ku jira, waxaana ay dhowr todobaad ku qaadatay tijaabooyinka shahaadooyinka noocaan ah. Waxay noqdeen kuwo taban, sidaas darteed, way diideen inay hagaajiyaan. Bishii Maajo 1951, xoojiyayaasha Sprite waxaa lagu tijaabiyay Gegida Diyaaradaha ee Hatfield. Waxaa lagu rakibay meel u dhow tuubooyinka qiiqa matoorada si ay u bixiyaan dareen dheeraad ah marka ay ka duulayaan joogga sare ama cimilada kulul. Tijaabooyinku waxay xaqiijiyeen hawl-qabad ka-qaadis ka wanaagsan oo ay ugu wacan tahay is-bedbedelka sareeyo ee soo-jeediyaha iyo dhibaatooyinka maaraynta ee la filayo, lama isticmaalin.

Nashqada labaad ee G-5-2 oo leh taarikodii G-ALZK ayaa kacday July 27, 1950, taliyaha shaqaalaha wuxuu mar kale ahaa Captain W. John Cunningham. Marka la barbar dhigo muunadda koowaad, waxay lahayd dhowr isbeddel oo naqshadeed, iyo muuqaal ahaan waxay ku kala duwan tahay ugu horreyn qaabka chassis-ka weyn. Taayir ballaadhan oo keli ah oo dhexroorkiisu yahay 1675 mm ayaa loo beddelay bogie oo leh afar yar yar, kuwaas oo si fudud ugu habboon dulucda baalasha oo si caqli-gal ah u qaybsantay miisaanka diyaaradda ee dhabbaha dayuuradaha. Intaa waxaa dheer, baalasha ayaa dib loo habeeyay, iyada oo lagu daray taangiyada shidaalka dheeraadka ah ee dabeecadda ah ee hore ee cidhifka hogaaminaya, iyo hababka cusub ee avionics ayaa la adeegsaday. Diyaaradan ayaa ku biirtay noocii ugu horeeyay waxayna si wada jir ah u dhamaystirtay barnaamijkii duulimaadka ee tijaabada ahaa.

Bishii Abriil 1951, tusaalaha labaad waxaa lagu wareejiyay BOAC muddo dhowr bilood ah, halkaas oo ay ka hirgelisay barnaamij 500 oo saacadood ah oo loogu talagalay shaqaalaha duulista garoonka diyaaradaha ee Hoern, waxaana sidoo kale loo adeegsaday tijaabinta hawlgalka ee qalabka (marxaladda ugu dambeysa ee tijaabada hawlgalka ee garoommada diyaaradaha ee dhowr diyaaradood oo wax soo saar ah). Duulimaadyada shahaadooyinka nooca ah waxay dhammaadeen badhtamihii Janaayo 1952, iyo Shahaadada u-qalmitaanka Hawada ee u dhiganta waxa la bixiyay Janaayo 22, 1952.

Masiirka dheeraadka ah ee prototypes wuxuu ahaa sida soo socota. Dhammaadkii Diisambar 1952, G-ALVG waxa uu wali ku duulayay baalal wax laga beddelay oo lagu rakibay haamo shidaal oo dheeraad ah, iyada oo hawsha lagu qiimaynayo ku habboonaantooda. Laga soo bilaabo bishii Luulyo 1953, waxaa lagu sameeyay imtixaanno nololeed oo burburaya, ka dib markii ay dhammaysteen waa laga saaray oo laga noqday (Noofambar 6, 1953). Dhanka kale, nooca G-ALZK waa la burburiyay ka dib markii la dhammeeyay tijaabada. Qalabkeeda waxaa loo wareejiyay Farnborough ka dibna waxaa loo wareejiyay warshadda BAe ee Woodford, halkaas oo loo isticmaalay horumarinta dheeraadka ah ee xalalka naqshadeynta (tusaale, diyaaradaha ilaalada badda ee Nimrod).

Soosaarkii ugu horreeyay ee Comet 1, G-ALYP, iyo laba nooc oo kala ah, G-ALVG iyo G-ALZK, oo ku jira duullimaad muujinaya.

Soosaarka taxanaha ah ee Comet 1/1A

De Havilland, oo ku salaysan amar ka yimid BOAC ee toban diyaaradood oo qiimahoodu ahaa £250, wuxuu qaatay go'aan khatar ah oo ah inuu galo wax soo saar taxane ah. Soo-saareyaashu waxay u maleeyeen in amarrada soo socda ay soo bixi doonaan isla marka ay prototypes soo baxaan oo baabuurta taxanaha ah ay galaan adeegga. Tani waxay sidoo kale dhacday. Sida tijaabinta tusaalaha bilaabay, Canadian Pacific Airlines (CPA) waxay amartay laba diyaaradood 1949, iyo laba sano ka dib shirkadaha diyaaradaha Faransiiska ee Union Aermaritime de Transport (UAT) iyo Air France ayaa iibsaday saddex. Duulimaadyada militariga ayaa sidoo kale xiiso u yeeshay diyaaradda, waxaana labadii hore dalbaday ciidamada cirka ee Kanada ee Royal Canadian Air Force.

Diyaaraddii ugu horreysay ee taxanaha Comet 1 (G-ALYP, lambarka taxanaha 06003) ayaa loo wareejiyay BOAC Abriil 8, 1952, iyo tobankii ugu dambeeyay ee la amray Sebtembar 23, 1952 (G-ALYZ, lambarka taxanaha 06012). No. 1). Kadibna warshadaha de Havilland waxay bilaabeen inay fuliyaan amarrada ajnabiga ah, diyaaradaha la soo saarayna waxaa la siiyay magaca nooca: Comet 1952A. Bishii Oktoobar 06013, diyaaradii ugu horeysay ee noocaan ah waxaa la geeyay Canadian Pacific Airlines (CF-CUM, no. 1953), iyo Janaayo 06014, tii labaad (CF-CUN, no. 1). Diyaaradda Faransiiska ee UAT waxay heshay saddex ka mid ah Comet 1952A: Diseembar 06015 (F-BGSA, c/n 1953); Febraayo 06016 (F-BGSB, w/n 1953) iyo Abriil 06019 (F-BGSC, w/n 1953). Bishii Maajo 1, Comet-kii ugu horreeyay ee 5301A (lambarka farsamada 06017, b / n 5302) ayaa lagu wareejiyay duulista millatariga Kanada, iyo kan labaad ee bil ka dib (06018, b / n XNUMX).