Tijaabo gaaban: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Waxa horeba u jiray dhawr bixiye oo Slovenia jooga kuwaas oo balan qaadaya wadida raqiis ah oo ku dhawaad bilaash ah. Dabcan, tani maaha mid gebi ahaanba run ah, xitaa sidaas darteed, kharashka rakibidda, haddii si xirfad leh loo sameeyo, ma aha mid raqiis ah oo dhan.
Laakiin weli - iyadoo celcelis ahaan isticmaalka baabuurka, si dhakhso ah ama ka dib ay u bixiso! Sidoo kale deegaanka. Sida, gaaska dareeraha ah ama gaaska autogas waa ilo tamar-ku-ool ah oo deegaanka u saaxiib ah. Waxaa laga soo saaraa gaaska dabiiciga ah ama sifaynta saliidda cayriin. Si ay u sahlanaato in la ogaado, waxaa loo dhadhamiyaa isticmaalka caadiga ah waxayna ka tamar badan tahay inta badan ilaha tamarta (saliid, gaaska dabiiciga ah, dhuxusha, alwaax, iwm.). Marka la gubayo gaasta baabuurta, qiiqa waxyeelada leh (CO, HC, NOX, iwm.) waa kala badh matoorada shidaalka.
Marka la barbardhigo mishiinka shidaalka, isticmaalka autogas wuxuu leeyahay faa'iidooyin dhowr ah: tirada octane sare, gaaska degdega ah iyo isku dhafka isku dhafka ah, engine dheer iyo nolosha kicinta, gubasho dhamaystiran oo isku-dar ah gaaska-hawo, hawlgalka engine xasiloon, hooseeyo kharashka shidaalka iyo, ugu dambeyntii, masaafo dheer. laba nooc oo shidaal ah awgeed.
Xirmada beddelka waxa kale oo ka mid ah haanta shidaalka oo gaadhi kasta si gaar ah ula qabsanaysa oo ku habboon jirridda ama halkii giraangiraha firaaqada ah. Gaaska dareeraha ah waxaa loo beddelaa xaalad gaas ah iyada oo loo marayo dhuumaha, valves iyo uumiga waxaana la siiyaa matoorka iyada oo loo marayo qalabka la isku duro, kaas oo sidoo kale ku habboon gaadiidka gaarka ah. Marka laga eego dhinaca nabdoonaanta, gaaska sida shidaalku waa gebi ahaanba ammaan. Haanta shidaalka dareeraha ah aad bay uga awood badan tahay taangiga shidaalka. Waxay ka samaysan tahay bir waxaana lagu sii xoojiyay.
Intaa waxaa dheer, nidaamka waxaa lagu ilaaliyaa valves-off kuwaas oo xiraya taangiga shidaalka iyo socodka shidaalka ee xariiqda qayb yar oo ilbiriqsi ah haddii ay dhacdo dhaawac farsamo oo soo gaara cutubka. Sababtoo ah meesha ay ku taal jirridda, haanta gaasku way ka yar tahay walaaca haddii ay dhacdo shil marka loo eego taangiga gaaska, laakiin haddii ay dhacdo tan ugu xun, ka dibna haddii ay dhacdo gaas iyo dab, gaasku wuxuu u gubaa jihada oo ma sameeyo. daataan sida shidaalka. Sidaa darteed, shirkadaha caymisku uma tixgeliyaan matoorada gaaska inay yihiin koox khatar ah oo uma baahna lacago dheeraad ah.
Habaynta gaaska ayaa hore looga yaqaanay Yurub iyo qalabka gaaska ugu badan ee laga isticmaalo waa Nederland, Jarmalka iyo Talyaaniga. Haddaba, la yaab ma leh in qalabka gaaska ee shirkadda Nederlandka ah ee Prins, oo markii ugu horreysay lagu rakibay baabuurta shirkadda Carniolan IQ Sistemi, loo arko kuwa ugu wanaagsan. Shirkadda ayaa ku rakiban nidaamyadan muddo lix sano ah waxayna bixiyaan damaanad shan sano ah ama 150.000 kiiloomitir.
Nidaamka gaaska Prince waa in lagu adeegaa 30.000 kiiloomitir kasta, iyada oo aan loo eegin muddada la qaadayo (ie in ka badan hal sano). Carniolan sidoo kale waxay si dhow ula shaqeysaa shirkaddeeda waalid, oo ay ku jirto aagga horumarinta. Sidan oo kale, waxaa lagu sharfay inay horumariyaan Valve Care, nidaamka sifaynta waalka elektarooniga ah kaas oo bixiya sifaynta waalka oo dhamaystiran dhammaan xaaladaha hawlgalka mishiinka oo kaliya la shaqeeya Prins autogas.
Sidee u tahay ficil ahaan?
Intii lagu jiray tijaabada, waxaanu tijaabinay Toyota Verso S oo ku qalabaysan nidaamka cusub ee Prins VSI-2.0. Nidaamka waxa gacanta ku haya kombuyuutar cusub oo aad uga awood badan, kana kooban cirbadaha gaaska ee soo saaraha Japan ee Keihin, kaas oo la sameeyay iyada oo lala kaashanayo Prince oo bixisa duritaanka gaaska wakhtiga dhabta ah ama wareegga isku midka ah ee duritaanka shidaalka.
Nidaamku waxa kale oo ka mid ah uumiga tamarta sare ee buuxinaya baahida nidaamka ee ku rakibida baabuurta leh awooda matoor ilaa 500 "horsepower". Faa'iidada dheeraadka ah ee nidaamka cusub waa suurtogalnimada in lagu wareejiyo baabuur kasta oo kale, xitaa haddii ay tahay calaamad ka duwan ama mishiinka awood iyo mug kala duwan.
Shidaalka u dhexeeya waa sahlan yahay waxaana lagu bilaabaa isticmaalka furaha lagu dhex dhisay cabbitaanka. Dareemada cusubi waa mid hufan oo muujinaya tirada gaaska soo hadhay oo leh shan LED. Ku wadida gaasta gudaha Verso waxay ahayd mid si dhib leh loo dareemi karo, ugu yaraan ka dib habdhaqanka iyo injiinka oo socda. Tani maaha kiiska waxqabadka, kaas oo ah wax yar oo ka hooseeya oo darawaliinta (iyo rakaabka) badankoodu xitaa ma ogaan karaan. Sidaa darteed, ma jiraan wax walaac ah oo ku saabsan beddelka gaaska, marka laga reebo qiimaha. Nidaamka gaaska Prins VSI wuxuu ku kacayaa 1.850 euro, kaas oo ay tahay inaad ku darto 320 euro nidaamka daryeelka Valve.
Waxaa hubaal ah in qiimuhu uu aad u sareeyo baabuurta ka jaban iyo kuwa qaaliga ah oo dayacan. Dib u habayntu waxa ay u badan tahay in ay ku habboon tahay, gaar ahaan marka la eego baabuurta leh mishiinnada awoodda badan, oo ay ku jirto qiimaha ugu habboon ee gaaska dabiiciga ah, kaas oo hadda u dhexeeya 0,70 ilaa 0,80 euro ee Slovenia. Waa in la ogaadaa in 100-5 boqolkiiba batroolka dheeraadka ah la isticmaalo 25 kiiloomitir oo shidaal ah (waxay kuxirantahay saamiga propane-butane, Slovenia inta badan waa 10-15 boqolkiiba in ka badan), laakiin xisaabinta kama dambaysta ah ayaa laga yaabaa inay la yaabto qaar badan. Dabcan, si togan loogu talagalay kuwa inta badan fuushan, iyo si xun u safraya marar badan oo ay la socdaan hiwaayaddooda.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Xogta guud
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - petrol - barokaca 1.329 cm3 - awoodda ugu badan 73 kW (99 hp) at 6.000 rpm - ugu badnaan 125 Nm at 4.000 rpm. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | giraangiraha hore ee injiinka - 6-xawaaraha gudbinta gacanta - taayirada 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 170 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 13,3 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2 qiiqa 127 g / km. |
| Baax | gaadhi maran 1.145 kg - ogol yahay miisaanka guud 1.535 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 3.990 mm - ballac 1.695 mm - dhererka 1.595 mm - wheelbase 2.550 mm - jir 557-1.322 42 l - taangiga shidaalka XNUMX l. |
Cabbirradayada
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38% / heerka odometer: 11.329 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 18,4 sano ( 123 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 11,3 / 13,8s (IV/V) |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 16,7 / 20,3s (Axad./Jimce) |
| Xawaaraha ugu badan: | 170km / saacadii (ANAGA.) |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 40,1m |
| Miiska AM: | 41m |
qiimaynta
Waad ku mahadsan tahay qalabka gaaska ee joogtada ah ee soo hagaagaya, kaas oo u shaqeeya habka uu darawalku si dhib leh u ogaanayo marka uu ku wado gaaska, mustaqbalka gaasku wuxuu u muuqdaa mid dhalaalaya. Haddii qiimaha qalabku hoos u dhaco isticmaalka badan, xalku wuu u fududaan lahaa qaar badan.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
jawi saaxiibtinimo
daahsoon
awooda lagu dooran karo kaaliyaha shidaalka (ku rakibida taariko hoosteeda ama kaalmaha shidaalka agtiisa)
