Lancia

Tusmada Aasaasaha EmblemTaariikhda baabuurka ee moodooyinka Summada Lancia ayaa had iyo jeer loo arkaa midka ugu muranka badan. Siyaabaha qaarkood, baabuurta ayaa aad uga sarreeya baabuurta tartamayaasha, laakiin siyaabaha qaarkood aad ayay uga hooseeyaan iyaga. Mid ayaa si hubaal ah u odhan kara in aanay waligood ka tagin dadka dan la’aan, in kasta oo ay jiraan khilaafyo xooggan. Astaanta caanka ah waxay la kulantay kor u kac iyo hoos u dhac xoog leh, laakiin waxay ku guulaysatay inay ilaaliso sumcad wanaagsan iyo xaalad la ixtiraamo. Hadda Lancia waxay soo saartaa hal nooc oo keliya, taas oo ah natiijada hoos u dhaca xiisaha shirkadda iyo dhibaato dhaqaale oo halis ah, taas oo ay ugu wacan tahay shirkaddu khasaare weyn. Hase yeeshee sumcadeeda waxaa dammaanad qaaday moodooyinka hore ee la sii daayay intii lagu jiray maalinta caanka ah ee astaanta. Waxay weli abuuraan xiiso ka badan moodooyinka casriga ah, taas oo ah sababta sannad kasta Lancia ay noqoto taariikh. Iyo, laga yaabee, tani waa tan ugu wanaagsan, si darawalladu aysan u lumin ixtiraamka astaanta iyo waddada dheer ee horumarka suuqan. Ka dib oo dhan, waxaa muhiim ah in la joojiyo wakhtiga, oo aan laga tegin iyada oo aan fursad loo helin in ay la kulmaan rajooyinka dhammaan kuwa jecel Lancia iyo baabuurteeda halyeeyada ah. Aasaasaha Lancia Automobiles SpA waa Injineer Talyaani ah iyo darawal orodka Vincenzo Lancia. Wuxuu ka dhashay qoys caadi ah, wuxuuna ahaa wiilka ugu yar 4 caruur ah. Laga soo bilaabo caruurnimadiisii, wuxuu muujiyay xiisaha gaarka ah ee xisaabta wuxuuna xiiseynayay farsamada. Waalidiintu waxay rumaysnaayeen in Vincenzo uu hubaal noqon doono xisaabiye, isaga qudhiisuna wuxuu u fiirsaday shaqadaas. Laakiin si deg deg ah, baabuurta ugu horeysay ee qeybtii labaad ee qarnigii XNUMXaad u noqday hiwaayad muhiim ah isaga. Vincenzo wuxuu noqday arday Giovanni Battista Seirano, kaas oo markii dambe aasaasay shirkadda Fiat oo ka qayb qaatay abuurista Lancia. Run, wuxuu ku soo noqday shaqada xisaabiyaha mar mar. Markii Lancia uu noqday 19, waxaa loo magacaabay darawal imtixaan iyo kormeere Fiat. Waxa uu u gutay waajibaadkiisa si aan cillad lahayn, isaga oo helay khibrad wax ku ool ah oo qiimo leh, kaas oo ka caawiyay in uu aasaaso calaamad u gaar ah. Vincenzo wuxuu si dhakhso ah u noqday darawal tartan: 1900, baabuur Fiat ah, wuxuu ku guuleystay Grand Prix ee Faransiiska. Xitaa markaas, wuxuu noqday qof la ixtiraamo, sidaas darteed abuurista warshad gaar ah ma ahayn go'aan iska yimid. Taas bedelkeeda, waxay kicisay xiisaha: darawaliintu waxay sugayeen moodooyin cusub oo leh dulqaad la'aan weyn. Sannadkii 1906dii, darawalka tartanka iyo injineerku wuxuu aasaasay shirkad u gaar ah, Fabbrica Automobili Lancia, isagoo taageero ka helay saaxiibkii Claudio Forgiolin. Waxay si wadajir ah u heleen warshad yar oo ku taal Turin, halkaas oo ay ku horumariyeen baabuurta mustaqbalka. Qaabkii ugu horreeyay waxaa loo yaqaan 18-24 HP, iyo heerarka waqtiyadaas waxaa loogu yeeri karaa kacaan. Si kastaba ha ahaatee, Lancia isla markiiba wuu dhegaystay talada walaalkiis, wuxuuna bilaabay inuu u magacaabo baabuurta xarfaha Giriigga si ay ugu habboonaato iibsadayaasha. Injineerada iyo naqshadeeyayaasha ayaa baabuurka ku soo kordhiyay tignoolajiyada ugu wanaagsan iyo horumarka horumarsan ee ay ku shaqaynayaan muddo hal sano ah. Dhowr sano gudahood, Fabbrica Automobili Lancia waxay soo saartay 3 baabuur, ka dib shirkaddu waxay u wareegtay soo saarista gawaarida iyo gawaarida gaashaaman. Sannadihii dagaalku waxay sameeyeen isbeddel iyaga u gaar ah, iska-hor-imaadyada dawladuhu waxay u baahdeen isbeddello. Dabadeed, mahaddii shaqada aadka u rafaadka ahayd, matoorro cusub ayaa la sameeyay, kuwaas oo horumar la taaban karo ku yeeshay warshadaha baabuurta. Dhamaadka colaadaha ka dib, aagga wax-soo-saarka ayaa si aad ah u kordhay - iskahorimaadka hubaysan ayaa gacan ka geystay horumarinta shirkad cusub wakhtigaas. Horeba 1921-kii, shirkaddu waxay sii deysay moodalkii ugu horreeyay oo leh jir monocoque ah - ka dibna waxay noqotay midka kaliya ee noociisa ah. Sidoo kale, moodelku wuxuu ku qalabaysan yahay ganaax madax-bannaan, taas oo kordhisay iibka waxayna u ogolaatay inay taariikhda galaan. Qaabka xiga ee Astura waxa uu isticmaalay farsamo la aqoonsan yahay kaas oo kuu ogolaanaya in aad isku xidho fareemka iyo mishiinka. Thanks to this technology cusub, gariirka laguma dareemin qolka, sidaas darteed safarradu waxay noqdeen kuwo raaxo leh oo lagu raaxaysto intii suurtagal ah xitaa waddooyinka ciriiriga ah. Baabuurka xiga wuxuu ahaa mid gaar ah wakhtigaas - Aurelia waxay isticmaashay matoor 6-dhululubo ah oo V-engine ah. Waqtigaas, qaar badan oo naqshadeeyayaasha iyo injineerada ayaa si qalad ah u aaminsanaa in aan la isku dheelitiri karin, laakiin Lancia waxay caddeeyeen liddi ku ah. Sannadkii 1969-kii, maamulayaasha shirkadu waxay iibiyeen saamiga ugu badan ee Fiat. Inkasta oo uu galay shirkad kale, Lancia waxay soo saartay dhammaan moodooyinka sida shirkad gaar ah oo kuma tiirsanayn milkiilaha cusub sinaba. Inta lagu jiro waqtigan, dhowr baabuur oo kale oo xusid mudan ayaa soo baxay, laakiin tan iyo 2015 tirada baabuurta la soo saaray ayaa si tartiib tartiib ah hoos u dhacday, hadda shirkaddu waxay soo saartaa oo kaliya Lancia Ypsilon iibsadaha Talyaaniga. Sanadihii la soo dhaafay, calaamaddu waxay la kulantay khasaare weyn - oo ku saabsan 700 euro, sidaas darteed maamulku wuxuu tixgeliyey in aysan suurtagal ahayn in la soo nooleeyo xaaladdii hore ee astaanta. Astaanta 000-dii, markii ugu horreysay ee shirkadu ay bilawday shaqadeeda, may lahayn calaamad u gaar ah. Baabuurka dushiisa, waxaa ku qornaa qoraal hagaagsan "Lancia" iyada oo aan faahfaahin aan loo baahnayn. Horeba 1911-kii, waxaa mahad leh Count Carl Biscaretti di Ruffia, oo saaxiib dhow la ah Vincenzo Lancia, waxaa soo muuqday calaamadii ugu horreysay. Waxay ahayd isteerin 4-hadal ah oo ka soo horjeeda calanka buluugga ah. Tiirka calankiisu waxa uu ahaa sawir waran, maadaama magaca shirkadu sidan yahay af Talyaani. Meel u dhow, dhinaca midigta, waxaa jiray sawirka xawaareha midigta, iyo magaca calaamadda Lancia ayaa horayba ugu yaalay xarunta. Jid ahaan, shirkaddu waxay haysataa font nadiif ah ilaa maantadan la joogo. Sannadkii 1929kii, Count Carl Biscaretti di Ruffia waxa uu rabey in uu wax ka beddelo naqshadda astaanta. Isla calaamaddii wareegtada ahayd ayuu dhigay dhabarka gaashaanka, tan iyo markaas calaamaddu waxay sii jirtay sannado badan. 1957kii, astaanta ayaa mar kale la beddelay. Af-hayeenkii ayaa laga saaray isteerinka, calaamadda lafteeduna waxay lumisay midabkeedii. Sida laga soo xigtay naqshadeeyayaasha, habkan ayaa u muuqday mid aad u casri ah oo casri ah. Sannadkii 1974kii, arrinta beddelka summada ayaa mar kale khusaysay. Af hayeenka isteerinka iyo midabka buluugga qani ah ayaa loo soo celiyay, laakiin sawirada walxaha kale laftooda ayaa si weyn loogu fududeeyay sawiro yar oo naqshadaysan. Sannadkii 2000, walxo chrome gaar ah ayaa lagu daray astaanta Lancia, taas oo ay ugu mahadcelinayso calaamaddu waxay u ekayd saddex-cabbir xitaa sawirro laba-cabbir ah. Markii ugu dambeysay ee calaamadda la beddelo waxay ahayd 2007: ka dibna khabiiro ka socda Robilant Associati ayaa ka shaqeeyay. Iyada oo qayb ka ah dib-u-habaynta halista ah, giraangiraha waxaa loo rinjiyeeyay si cad garaaf ah, mar kale meesha laga saaray 2 afhayeen, inta soo hartayna waxay u adeegeen sidii "tilmaame" agagaarka astaanta Lancia. Run ahaantii, dadka caanka ah ma aysan qaddarin xaqiiqda ah in hadda calaamaddu aysan lahayn waran iyo calanka ay jecel yihiin dad badan. Taariikhda baabuurka ee moodooyinka Qaabkii ugu horreeyay wuxuu helay cinwaanka shaqada 18-24 HP, ka dibna waxaa loo beddelay Alpha. Waxay soo baxday 1907-dii, waxaana lagu soo saaray hal sano oo keliya. Waxay isticmaashay usheeda dhexe halkii silsilad, iyo mid ka mid ah matoorada 6-dhululubo ee ugu horreeya ayaa sidoo kale la soo bandhigay. Iyada oo ku saleysan baabuurkii ugu horreeyay ee guuleysta, waxaa la sameeyay nooc kale oo lagu magacaabo Dialpha, wuxuu soo baxay 1908-dii oo leh astaamo isku mid ah. Mashiinka Theta wuxuu soo muuqday 1913. Waxay noqotay mid ka mid ah baabuurta ugu kalsoonida badan ee waagaas. Sanadkii 1921, Lambda ayaa la sii daayay. Astaamihiisu waxay ahaayeen hakin madax-banaan iyo jidh rar-qaad ah, wakhtigaas baabuurku wuxuu ahaa kii ugu horreeyay ee noociisa ah. Sanadkii 1937, Aprilia ayaa ka baxday line shirka - model ugu dambeeyay, ee horumarinta kaas oo Vincenzo Lancia qudhiisu si toos ah ugu lug lahaa. Naqshadeynta baabuurka ayaa xoogaa xasuusinaysa dhiqlaha May, kaas oo markii dambe loo aqoonsaday qaabkii gaarka ahaa ee aasaasihii shirkadda. Aprilia waxaa bedelay Aurelia - gaariga markii ugu horeysay lagu soo bandhigay Turin ee 1950. Vittorio Yano, mid ka mid ah sayidyadii ugu fiicnaa ee waqtigiisa, ayaa ka qayb qaatay horumarinta qaabka cusub. Kadibna waxaa gaariga lagu rakibay matoor cusub oo ka sameysan aluminium alloys. Sanadkii 1972, model kale ayaa ka soo muuqday suuqa - Lancia Beta, kuwaas oo matoorada laba camshafts lagu rakibay. Isla mar ahaantaana, isu soo baxa Stratos ayaa sidoo kale la sii daayay - tartamayaasha in ka badan hal mar waxay ku guuleysteen abaalmarino gadaashiisa inta lagu guda jiro 24-saac baabuur ee Le Mans. Sannadkii 1984-kii, sedan-ka cusub ee Lancia Thema ayaa ka baxay khadka golaha. Waa baahi loo qabo xitaa maanta, sababtoo ah xitaa waagaas, qaboojiyaha, xakamaynta cimilada iyo looxyada macluumaadka ayaa lagu rakibay baabuurka, kuwaas oo soo bandhigay macluumaadka ku saabsan xaaladda farsamo ee gaariga. Naqshadaynta Thema waa wax yar oo duug ah, laakiin dadka xiiseeya baabuurku waxay xuseen in baabuurku aad u wanaagsan yahay, iyagoo tixgelinaya in la sii daayay 1984-kii. Horeba 1989-kii, Lancia Dedra ayaa la soo bandhigay, sedan oo loo kala saaray fasal premium ah. Kadibna baabuurka isboortiga ayaa sameeyay shucuur mahad leh qaybta farsamada iyo naqshadeynta fekerka. 1994, iyada oo loo marayo dadaallada wadajirka ah ee Peugeot, FIAT iyo Citroen, waxaa soo muuqday gawaarida saldhigga Lancia Zeta, isla markiiba dunidu waxay aragtay Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis iyo Lancia Phedra. Baabuurtu ma helin caan badan, sidaas darteed waqti ka dib, tirada moodooyinka la soo bandhigay waxay noqdeen kuwo yar oo yar. Tan iyo 2017, shirkaddu waxay soo saartay hal baabuur oo Lancia Ypsilon ah, midkaasina wuxuu si gaar ah diiradda u saaray suuqa Talyaaniga.