Tijaabi wadista Magic Fires: taariikhda tignoolajiyada kombaresarada

Taxanahan waxaan uga hadli doonaa shidaal qasab ah iyo soo saarida matoorada gubida gudaha.

Waa nebi kutubta kutubta gaadhiga lagu hagaajinayo. Waa badbaadiyaha mishiinka naaftada. Sannado badan, naqshadeeyayaasha mishiinnada shidaalka ayaa dayacay dhacdadan, laakiin maanta waxay noqonaysaa meel kasta. Waa turbocharger... Si ka wanaagsan sidii hore.

Walaalkiis, oo ah kumbuyuutar awood ku shaqeeya, ayaan qorsheyneynin inuu ka tago marxaladda sidoo kale. Intaa waxaa sii dheer, wuxuu diyaar u yahay isbahaysi u horseedi doona isweydaarsi dhammaystiran. Sidaa darteed, jahawareerka loolanka tikniyoolajiyadda casriga ah, wakiilo ka socda laba wadiiqadood oo is diidan ayaa horay u midoobay, iyagoo caddeeyay heerka ugu sarreeya ee ah in runtu ay weli sidii hore tahay iyadoo aan loo eegin farqiga u dhexeeya aragtiyada.

Isticmaalka 4500 l / 100 km iyo oksijiin badan

Xisaabtu waa mid fudud oo ku salaysan oo keliya shuruucda Fiisigiska… Haddii loo malaynayo in baabuur miisaankiisu ku dhow yahay 1000 kg oo leh rajo la'aan aerodynamic jiido uu ku socdo 305 mitir meel joogsi ah in ka yar 4,0 ilbiriqsi, isagoo gaaraya 500 km/h dhamaadka Qaybta, awoodda matoorka ee baabuurkani waa in uu ka badan yahay 9000 hp. Isla xisaabintaasi waxay muujinaysaa in qayb gudaheed, muruqa wareega ee mishiinka ku wareegaya 8400 rpm uu awoodi doono oo kaliya inuu rogo 560 jeer, laakiin taasi kama joojin doonto mishiinka 8,2 litir inuu nuugo 15 litir oo shidaal ah. Natiijada hal xisaabinta fudud oo dheeraad ah, waxay caddaynaysaa in, marka loo eego qiyaasta caadiga ah ee isticmaalka shidaalka, celceliska isticmaalka baabuurkani wuxuu ka badan yahay 4500 l / 100 km. Eray ahaan - afar kun iyo shan boqol oo litir. Dhab ahaantii, matooradani ma laha hababka qaboojinta - waxaa lagu qaboojiyaa shidaal ...

Ma jiraan wax khayaali ah oo tirooyinkan ah ... Kuwani waa kuwo waaweyn, laakiin qiyamka dhabta ah ee adduunka ee tartanka jiidashada casriga ah. Way adag tahay in la tixraaco baabuurta ka qaybqaadanaya tartanka xawaaraha ugu sarreeya sida baabuurta tartanka, tan iyo abuurista afarta lugood ee dhabta ah, oo lagu daboolay qiiqa buluuga ah, waa kuwo aan la barbar dhigi karin xitaa kareemka tiknoolajiyada baabuurta casriga ah ee loo isticmaalo Formula 1. Sidaa darteed, waxaan sameyn doonaa isticmaal magaca caanka ah ee "jiidjiidayaal" . - Shaki la'aan xiiso leh qaabkooda gaarka ah, baabuurta gaarka ah ee bixiya dareenka gaarka ah labadaba taageerayaasha ka baxsan orodka 305-mitir iyo duuliyeyaasha maskaxdooda, xawaaraha degdega ah ee 5 g, waxay u badan tahay inay qaataan qaab midab leh oo midab leh oo midab leh. dhabarka madaxa

Jiidiyayaashan ayaa laga yaabaa inay yihiin kuwa ugu caansan uguna cajaa'ibka badan ee mootooyinka caanka ah ee Mareykanka, kana tirsan fasalka lagu muransan yahay ee loo yaqaan 'Top Fuel class'. Magaca wuxuu ku saleysan yahay waxqabadka xad dhaafka ah ee kiimikada nitromethane ee mashiino cadaab ah ay shidaal ugu isticmaalaan mashiinadooda. Saameynta walxaha qarxa, matoorada waxay ku shaqeeyaan qaab culeys xad dhaaf ah iyo inyar oo jinsiyado ah oo isu rogaya meel bir ah oo aan loo baahnayn, iyo u nuglaanta shidaalka qarxin joogto ah, dhawaqa howlgalkooda wuxuu u eg yahay guuxa bahalnimada ee bahalka tirinaya daqiiqadihii ugu dambeeyay noloshaada. Nidaamyada ku jira matoorada waxaa lala barbardhigi karaa oo keliya fowdo buuxda oo aan la xakamayn karin oo xuduud la leh daba-galka is-baabi'inta jireed. Badanaa mid ka mid ah dhululubada ayaa ku dhaca dhamaadka qaybta hore. Awoodda matoorrada loo isticmaalay cayaartan waallida ah waxay gaareysaa qiyam uusan adduunku wax diimeed ah qiyaasi karin, iyo ku takri-falka mashiinnada oo runtii ka batay dhammaan xadka xagjirnimada injineernimada ...

Laakiin aan u soo noqonno xudunta sheekadeena oo aan si dhow u eegno sifooyinka shidaalka nitromethane (oo lagu dhex daro boqolkiiba in yar oo dheellitiran methanol), taas oo aan shaki ku jirin walaxda ugu awoodda badan ee loo adeegsaday nooc kasta oo tartanka gawaarida ah. waxqabad. Atom kasta oo kaarboon ah oo ku jira maaddadiisa (CH3NO2) wuxuu leeyahay laba atam oo oksijiin ah, taas oo macnaheedu yahay in shidaalku wataa inta badan oksijiinta looga baahan yahay gubashada. Sababtaas oo kale, tamarta halkii litir ee nitromethane ah ayaa ka hooseysa halkii litir oo baatrool ah, laakiin isla qaddarka hawo nadiif ah oo matoorku ku nuugi karo qolalka dabka, nitromethane waxay si weyn u bixin doontaa tamar guud inta lagu jiro gubashada. ... Tani waa suurtagal maxaa yeelay iyada lafteedu waxay ka kooban tahay oksijiin sidaas darteedna waxay oksijiin kartaa inta badan qaybaha shidaalka hydrocarbon (badanaa aan ololi karin maqnaanshaha oksijiinta). Si kale haddii loo dhigo, nitromethane waxay leedahay 3,7 jeer tamar ka hooseysa baatroolka, laakiin isla qaddarka hawo ah, 8,6 jeer oo ka badan nitromethane waa lagu qayilayaa marka loo eego baatroolka.

Qof kasta oo aqoon u leh hababka gubashada ee mishiinka baabuurta wuxuu ogyahay in dhibaatada dhabta ah ee "tuujin" awood badan oo ka baxsan mishiinka gubashada gudaha ma aha in la kordhiyo socodka shidaalka ee qolalka - bambooyin awood leh oo biyo ah ayaa ku filan tan. oo gaadhay cadaadis aad u sarreeya. Caqabadda dhabta ah waa in la bixiyo hawo ku filan (ama ogsijiin) si ay u oksijiyeen hydrocarbons iyo in la hubiyo gubashada ugu waxtarka badan ee suurtogalka ah. Taasi waa sababta shidaalka jiidista loo isticmaalo nitrogetan, taas oo la'aanteed waxay noqon doontaa gebi ahaanba aan la qiyaasi karin in la gaaro natiijooyinka amarkan iyada oo engine leh barokaca 8,2 litir. Isla mar ahaantaana, baabuurtu waxay la shaqeeyaan isku dhafka hodanka ah (shuruudaha qaarkood, nitromethane waxay bilaabi kartaa inay oxidize), taas oo ay ugu wacan tahay qaar ka mid ah shidaalka ayaa ku jira tuubooyinka qiiqa waxayna sameeyaan nalal cajiib ah oo iyaga ka sarreeya.

Xuddunta 6750 mitir Newton

Wareegga celceliska matooradan ayaa gaaraya 6750 Nm. Waxaa laga yaabaa inaad hore u ogaatay inay jiraan wax la yaab leh oo ku jira dhammaan xisaabaadkan ... Xaqiiqdu waxay tahay in si loo gaaro qiyamka xaddidan ee la tilmaamay, ilbiriqsi kasta mashiinka ku shaqeeya 8400 rpm waa inuu nuugo wax ka badan, wax aan ka yarayn 1,7 mitir cubic hawo cusub. Waxaa jirta hal dariiqo oo tan lagu sameeyo - buuxinta qasabka ah. Doorka ugu muhiimsan ee kiiskan waxaa ciyaaraya unug farsamo oo nooca Root-ka ah oo aad u weyn, taas oo ay ugu wacan tahay cadaadiska ku jira noocyada kala duwan ee mishiinka jiidista (oo ay dhiirigelisay taariikhdii hore ee Chrysler Hemi Elephant) ayaa gaadhay 5 bar.

Si aad si fiican u fahamto waxa culeyska ku jira kiiskan, aan soo qaadanno tusaale ahaan mid ka mid ah halyeeyadii xilligii dahabiga ahaa ee kombaresarada farsamada - 3,0-litir V12. Mercedes-Benz W154. Awooda mishiinkan waxa ay ahayd 468 hp. leh leh., aan gaarin 150 bar ee la cayimay Haddii aan hadda ku darno 5 kun s xisaabta, waxaan ku iman doonaa gabagabada in W150 runtii lahaa cajiib ah 154 hp waqtigeeda. Waxaad naftaada u xukumi kartaa inta ay le'eg tahay awoodda dhabta ah ee matoorada fasalka Top Fuel ay gaaraan iyo inta ka mid ah waxaa nuugaya mashiinka kombaresarada farsamada. Dabcan, isticmaalka turbocharger kiiskani wuxuu noqon doonaa mid aad waxtar u leh, laakiin naqshadeeda ayaa la qabsan kari waayay culeyska kuleylka aadka u daran ee gaaska qiiqa.

Bilawga foosha

Inta badan taariikhda gawaarida, jiritaanka cutub dab-qabsi oo qasab ku ah matoorada gubashada gudaha ayaa ka tarjumayay tikniyoolajiyaddii ugu dambeysay ee heerka u dhigma ee horumarka. Tani waxay ahayd kiiska 2005 markii abaalmarinta qaaliga ah ee hal-abuurnimada tikniyoolajiyadeed ee warshadaha baabuurta iyo isboortiga, oo loogu magac daray aasaasihii majaladda, Paul Peach, la guddoonsiiyay madaxa horumarinta injineernimada VW Rudolf Krebs iyo kooxdiisa horumarinta. adeegsiga tikniyoolajiyadda Twincharger ee mishiinka shidaalka ah oo dhan 1,4-litir. Waad ku mahadsan tahay buuxinta qasabka ah ee silsiladaha iyadoo la adeegsanayo nidaam isku mid ah makaanikada iyo turbocharger, cutubku wuxuu si xirfad leh isugu darayaa qeybinta isku midka ah ee miisaanka iyo awoodda sare ee caadiga ah ee matoorada sida dabiiciga ah loo higsanayo oo leh barokac ballaaran oo leh dhaqaalaha iyo dhaqaalaha matoorada yaryar. Kow iyo toban sano ka dib, VW's 11-litir TSI engine (oo leh waxoogaa barakac ah oo kordhay si loo magdhabo foosha wax ku oolka ah ee wareegga Miller ee la isticmaalay) ayaa hadda leh tiknoolajiyad casri ah oo VNT turbocharger ah waxaana mar labaad loo magacaabay abaalmarinta Paul Peach Award.

Dhab ahaantii, baabuurkii ugu horreeyey ee soo saara mishiinka batroolka iyo joometeriga doorsoomaha ah ee turbocharged, Porsche 911 Turbo ayaa la sii daayay 2005. Labada kombiyuutarro, oo ay si wadajir ah u soo saareen injineerada Porsche R&D iyo asxaabtooda Borg Warner Turbo Systems, VW waxay adeegsadaan fikradda la yaqaan oo muddo dheer la aasaasay ee joometeriga doorsoomaha ee unugyada turbodiesel, kaas oo aan laga hirgelin matoorada baatroolka dhibaato awgeed leh heer sare (qiyaastii 200 darajo marka la barbar dhigo naaftada) heerkulka gaaska qiiqa celcelis ahaan. Middaas awgeed, agabyada isku-dhafka ah ee u adkaysta warshadaha aerospace-ka ayaa loo isticmaalay hagaha gaaska iyo algorithm xakamaynta aadka u sarreeya ee nidaamka xakamaynta. Horumarka injineerada VW.

Casrigii dahabiga ahaa ee turbocharger-ka

Tan iyo markii la joojiyay 745i ee 1986, BMW waxay muddo dheer difaacday falsafadda naqshadeynta ee matoorada gaaska, taas oo ah habka kaliya ee “qowmiyadda” ah ee lagu gaari karo awood dheeri ah waxay ahayd in mashiinka lagu dhaqo dib -u -habeyn sare. Ma jiro bidcooyin iyo haasaawaha kombuyuutarrada farsamada a la Mercedes (C 200 Kompressor) ama Toyota (Corolla Compressor), eex uma laha VW ama turbochargers Opel. Dhismayaasha mishiinka Munich waxay doorbideen buuxinta soo noqnoqoshada badan iyo cadaadiska jawiga caadiga ah, adeegsiga xalalka farsamada sare iyo, xaaladaha aadka u daran, barakac weyn. Tijaabooyinka kombaresarada ee ku saleysan matoorada Bavaria ayaa gebi ahaanba loo wareejiyay "fakirs" shirkadda hagaajinta Alpina, oo u dhow walaaca Munich.

Maanta, BMW ma soo saareyso matoorada batroolka ee si dabiici ah loo hamiyo,matoorka naaftada ayaa durbaba waxaa ku jira matoorka turbocharged ee afar-dhululubo ah. Volvo waxa ay isticmaashaa shidaal isku jira makaanik iyo turbocharger, Audi waxa ay samaysay mishiin naafto ah oo ay ku jiraan kombaresarada korantada iyo laba turbocharger, Mercedes waxa ay leedahay mishiin shidaal oo koronto leh iyo turbocharger.

Si kastaba ha ahaatee, ka hor intaanan ka hadlin, waxaan dib ugu noqon doonaa wakhtiga si aan u helno xididdada isbeddelka tignoolajiyada. Waxaan baran doonaa sida soosaarayaasha Mareykanka ay isku dayeen inay u adeegsadaan tignoolajiyada turbo si ay u magdhabaan dhimista cabbirada mishiinka ee ka dhashay labadii shil ee saliida ee sideetameeyadii iyo sida ay ugu guuldaraysteen isku dayadan. Waxaan ka hadli doonaa isku dayada aan lagu guulaysan ee Rudolf Diesel si ay u abuuraan engine kombaresarada. Waxaan xasuusan doonaa waagii quruxda badnaa ee matoorada kombaresarada ee 20-meeyadii iyo 30-meeyadii, iyo sidoo kale sannadihii dheeraa ee hilmaanka. Dabcan, ma seegi doono muuqaalka moodooyinka wax soo saarka ugu horreeya ee turbochargers ka dib dhibaatadii ugu horreysay ee saliidda ee 70s. Ama nidaamka isku dhafka Scania Turbo. Marka la soo koobo - waxaan kuu sheegi doonaa taariikhda iyo horumarka tignoolajiyada kombaresarada ...

(in la raaco)

Qoraal: Georgy Kolev