Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - beddelaad qalaad

Isafgaradka cusub ee ka yimid Dhulka Qorrax-u-soo-baxa waxa lagu kala soocay oo keliya ma aha khadka jirka ee cajiibka ah, ka joojinta si wanaagsan loo habeeyey iyo qiimaha macquulka ah ee la xisaabiyay. Dadka xiiseeya baabuurta ee adduunka ayaa muddo dheer ka hadlayay mishiinka Skyactiv-G. 120 hp ma xaqbaa? laga bilaabo ... laba litir oo awood ah xilligii hoos u dhigista?

Baabuurta laga keenay Japan waa kuwo la taaban karo oo waara. Mazda waligeed ma ilaawin in baabuurtu ay sidoo kale madadaalo u tahay wadista. Injineerada walaaca Japan kuma aysan joogsan hagaajinta xalalka la xaqiijiyay. Mazda waxay tijaabisay matoorada Wankel iyo nidaamyada isteerinka afarta taayir leh. Shirkadu shaqo la'aan maaha marka ay timaado qalabka elektiroonigga ah. Sannadkii 1990-kii, model Eunos Cosmo wuxuu la soo baxay shaashad taabasho ah oo loogu talagalay hagidda, hawo-qaadista iyo maqalka dusha sare!

Maxaa ku saabsan naqshadeynta? Mar wuu fiicnaan jiray, marna wuu ka sii xumaan jiray. Sanadihii la soo dhaafay, naqshadeeyayaasha Mazda waxay bilaabeen inay si cad u qeexaan xayndaabyada, waxay qurxiyaan albaabbada leh qaabab badan oo xiiso leh, ballaariyaan gogosha waxayna tijaabiyaan naqshadeynta nalalka. Fikradda qaabaynta hadda ee Mazda waxa la sameeyay 2010 markii shirkadu soo bandhigtay Shinari. Nooc cajiib ah ayaa calaamadeeyay imaatinka naqshadda Kodo. Waxa kale oo ay ahayd odoroska cusub ee Mazda 6, taas oo iyaduna dhiirigelisay kooxda ka shaqeysa jiilka saddexaad ee Mazda 3.

Ka dib markii uu bilaabay bartamihii sannadkii hore, "Troika" waa mid ka mid ah saxanadaha ugu xiisaha badan ee loo qaabeeyey. Mazda Live waxay u muuqataa xitaa ka fiican sawirada. Saamaynta waxaa lagu abuuray iyada oo si fiican loo siman yahay iyo ciyaarta iftiinka ee feeraha badan ee jirka.

Ma niyad jabi doono xitaa ka dib markaan ka daba tagno giraanta. Khadadka gudaha waxay ku habboon yihiin naqshadda dibadda. Xalal badan ayaa u dhigma qaabka isboortiga ee "troika" - isteerinka si fiican ugu habboon gacanta, koofiyad ku wareegsan darawalka iyo farxad stylistic, oo ay ku jiraan. tolidda maqaarka cas iyo daaro ku dayanaya gashanaya fiber carbon. Kuraasta si fiican ayaa loo qaabeeyey si ay u bixiyaan raaxo fogaan iyo taageero habboon.

Bandhigga naqshadaynta aan caadiga ahayn. Barta dhexe waxay ahayd xawaaraha analoogga. Dhanka midig waxaa ku yaal shaashadda kumbuyuutarka ee looxa, dhanka bidixna waxaa ku yaal tachometer yar oo dhijitaal ah. Dhaqan ahaan, Mazda ma siin meel loogu talagalay cabbirka heerkulka engine - waxaa jiray calaamad kaliya oo ku saabsan heerkulka hoose ee qaboojiyaha. Sidoo kale ma jiraan jeebab waaweyn oo albaabbada dhinac ah, "si toos ah" furitaanka daaqadaha albaabka rakaabka, badhanka xakamaynta qufulka dhexe ama nidaamka qufulka albaabka ka dib markaad bilowdo.

Troika waxay heshay hab cusub oo warbaahineed. Wadnaheedu waa muuqaal 7-inch ah. Waxay u egtahay kiniin - ma aha oo kaliya naqshadeynta, laakiin sidoo kale xallinta iyo xakamaynta taabashada (qaabka taagan). Raaxada iyo badbaadada awgeed, injineerada Mazda waxay sidoo kale diyaariyeen gacan ku wareegsan shan badhamada shaqada. Awoodda qalabka elektaroonigga ah ee baabuurka ayaa aad u weyn. Dhinacyada danaynaya waxay, gaar ahaan, isticmaali karaan Facebook iyo Twitter, iyo sidoo kale inay dhegaystaan ​​raadiyaha internetka. Dadka aan ka qayb qaadan karin muusikada ay jecel yihiin sidoo kale way ku qanacsan yihiin. "Troika" waxay heshay xiriiriyaha Aux, laba xiriiriye oo USB ah iyo interface kaas oo soo bandhigaya daboolka albaabada hadda ciyaaraya.

Si kastaba ha ahaatee, nidaamku wuxuu u baahan yahay dhalaalid. Tilmaamaha oo dhami maaha kuwo fudud oo dareen leh in la isticmaalo. Ciyaartoyga faylka ayaa ku celcelin waayay inuu xasuusto wakhtiga codka la damiyay. Mar uu diiday inuu la shaqeeyo ilaha muusiga gabi ahaanba, laakiin ka dib markii uu dib u bilaabay mishiinka, wax walbaa waxay ku soo noqdeen caadi. Astaamaha Disk-ga ayaa lagu soo bandhigay shaashadda, laakiin muddo ka dib qalabka elektaroonigga ah ayaa go'aansaday inuu soo bandhigo oo kaliya qaar ka mid ah. Warshadaha baabuurtu miyay gelayaan xilli ay ku shaqaynta saxda ah ee qalabka elegtarooniga ee dusha sare ay ku xirnaan doonto rakibaadda cusbooneysiinta ugu dambeysay?

Sida kii ka horreeyay, troika cusub waa mid ka mid ah baabuurta ugu dheer fasalka. Iyada oo dhererkeedu yahay 4,46 m iyo ka badan celceliska taayirrada (2,7m), kuma dareemaysid wax aad u wanaagsan qolka fadhiga. Waxaa jira meelo badan, laakiin sidoo kale wax badan kama hadli kartid. Tunelka dhexe ee dheer wuxuu ka dhigan yahay in afar qof ay si raaxo leh ugu habboonaan karaan meelaha dhaadheer. Taa baddalkeeda, albaabka dabada gaaban ayaa kugu qasbaya inaad xoogaa iska bixiso markaad baxdo. Jirridda, oo aan lahayn shabaqyo iyo qabsatooyin kor u qaadaya shaqeynta, waxay haysaa 364 litir - tani waa natiijada celceliska. Goynta jirku way fiicnaan lahayd. Roogga dabacsan kuma habboona baabuur hammi sare leh.

Dhanka kale, Mazda kuma ay daalin ganaaxa, kaas oo kuwa sameeya baabuurta is haysta ay isku dayayaan in ay marar badan sameeyaan iyaga oo ku laabanaya torsion-ka. Taayirrada danbe ee dhammaan noocyada mootooyinka ee "troika" waxaa gacanta ku haya nidaam iskuxiran oo badan oo bixiya qoyaanka ugu waxtarka badan ee kuuskuusan, si degan uga falcelisa isbeddelada waxayna dammaanad qaadaysaa kaydka weyn ee xajinta - gaar ahaan geesaha bararsan, kuwaas oo badan Poland. Joojinta gu'ga waxay xasuusinaysaa darawalka xaalada oogada wadada. Si kastaba ha ahaatee, ma jirto raaxo la'aan, sababtoo ah xitaa cilladaha asphalt ee daran ayaa si habsami leh loo nuugo oo aan garaacin.

Mazda waxay wadatay dhex dhexaadnimo. Calaamadaha ugu horreeya ee isteerinka hoostiisa waxaa lagu magdhabi karaa adigoo ku dul istaaga gaaska ama bareegga lugtaada bidix, baabuurka wuxuu ku soo laaban doonaa jidka ugu habboon ama qaloocin doona wax yar. Raaxada wadista wadista waxa lagu xoojiyay xannibaadaha jiidashada si fudud loo arki karo iyo isteerin sax ah oo toos ah. Nidaamka ESP ma ahayn mid xasaasi ah. Waxay soo faragelisaa marka runtii loo baahan yahay, iyada oo aan la dhaafin baabuurka calaamadda ugu horreysa ee luminta jiidista. Waxaas oo dhan waxay ka dhigan tahay in Mazda cusub loo tixgelin karo mid ka mid ah isafgaradka ugu maamuli kara ee damiirka wanaagsan.

Mazda waxa ay baabuurteeda ku quudinaysay cunto adag muddo dhawr sano ah hadda. "labada" miisaanka lumay, miisaankii hore ee "troika" ayaa lagu hayay xakamaynta, iyo "lix" cusub iyo CX-5 ayaa ka mid ah moodooyinka ugu fudud ee fasalkooda. Istaraatiijiyada ayaa la sii waday markii la shaqeynayey Mazda 3 cusub. Si kastaba ha ahaatee, miisaanka baabuurka tijaabada ayaa noqday mid la yaab leh. Soo saaraha ayaa sheegay in 1239 kg. Waynu ognahay hatchbacks-ka fudud ee C-segment, waxa kale oo mudan in lagu daro in Mazda 6 oo si toos ah u gudbinaysa iyo mishiinka shidaalka ee laba litir uu miisaankiisu yahay 1255 kg.

Intee in le'eg ayaa mishiinka loo baahan yahay si uu u soo saaro 120 hp? Xilliga hoos u dhigista, qiimahan waxaa laga saari karaa hal litir oo awood ah iyada oo aan dadaal badan la helin. Mazda waxay tagtay jidkeeda. Matoorka 2.0 Skyactiv-G ayaa ka soo muuqday daboolka Troika. Unuggu kuma cajabin awoodda ugu badan, laakiin waxay ka dhigaysaa qulqulka, bixinta 210 Nm. Xogta farsamada, soo-saaraha ayaa tilmaamaya in gaariga si otomaatig ah u gudbinaya uu yahay inuu dardargeliyo 0 ilaa 100 km / h 10,4 ilbiriqsi. Natiijada ayaa si weyn loo qiimeeyay. Waqtiga ugu wanaagsan ee aan ku cabbirnay dardargelinta ilaa "boqolaal" waa 9,4 ilbiriqsi. Waxaanu intaa ku daray in tijaabada lagu sameeyay laami qoyan, gaadhiguna uu lahaa taayirka jiilaalka. Marka la eego xaaladaha ugu fiican, natiijadu way ka sii fiicnaan doontaa.

Skyactiv-Drive "otomaatig ah" wuxuu leeyahay beddele wareeg ah. Injineerada Japan ayaa ka tuujiyay dhammaan casiirka ka soo baxay naqshaddii caadiga ahayd. Sanduuqa gearku wuu siman yahay oo si degdeg ah ayuu u guuraa. Goynta ayaa ah kuwa ugu cajiibsan. Waxaad isla markiiba ka beddeli kartaa lix ilaa saddex ama shan ilaa laba. Xataa xajinta laba xajin ma samayn karto taas.

Habka buug-gacmeedka, koontaroolaha gudbintu kama hor imanayo go'aanka darawalka - qalabka ugu sarreeya ma guuro xitaa iyada oo matoorku u jeedo joogsiga. Inta lagu jiro soo degitaanka, cirbadda tachometer waxay istaagi kartaa qiyaastii 5000 rpm. Waa wax laga xumaado in beddelayaasha qalabka gacanta ay ka shakiyeen. Dhanka kale, maqnaanshaha habka "Sports" waxba kuma dhibayso - sanduuqa ayaa si fiican u aqoonsanaya rabitaanka darawalka.

Way ku filan tahay inaad si adag u cadaadiso gaaska, matoorku wuxuu ku hayn doonaa xawaare sare. Si kastaba ha ahaatee, isticmaalkoodu wuxuu la xidhiidha korodhka weyn ee heerka qaylada ee qolka. Taas waxaa ka sii daran, laxanka ay ciyaaraan afarta silsiladood ma aha kuwa ugu qurxoon. Khasaaro kale ayaa ah maneuverability xaddidan ee tareen-korontadu - baabuurka tijaabada ah waxaa si wax ku ool ah u daboolaya sanduuqa marsho oo hufan. Haddii aad ku cadaadiso gaaska dabaqa 80 km / h, markaa qalabku si dhakhso ah ayuu u yaraan doonaa oo ka dib 6,8 ilbiriqsi xawaare wuxuu muujin doonaa 120 km / h. Isticmaalka habka gacanta, waxaan xannibnaa marsha lixaad oo ku celinnaa hawlgalka. Markan, kala-guurka 80 ilaa 120 km / h waxay qaadataa 19,8 ilbiriqsi. In "troika" oo leh gudbinta buug-gacmeedka, waxaa fiican inaadan ku xisaabtamin natiijo aad u wanaagsan.

Waxaa xusid mudan in barokaca weyn ee mashiinka Skyactiv-G uusan saameyn weyn ku yeelan isticmaalka shidaalka. Magaalada gudaheeda, mishiinku wuxuu u baahan yahay 8-9 l / 100km, iyo meel ka baxsan degsiimooyinka, kombuyuutarku wuxuu leeyahay 6-7 l / 100km. Sidaas awgeed matoorka 1,0-litir ee si dabiici ah loo hamiyo waxa uu ku gubi karaa shidaal ka yar matoorada turbocharged 1,4-XNUMX-litir. Way adag tahay in aan la yaabin haddii hoos u dhigista caadiga ah ee sii kordheysa ay macno samaynayso, maaddaama mashiinka dabiiciga ah ee dabiiciga ah uu yeelan karo isticmaalka shidaalka macquulka ah iyo qiiqa qiiqa hooseeya ee aan u baahnayn beddelka turbo, mana keeni doonto wax la yaab leh sida pistons dillaacsan. .

Qiimaha Mazda 3 cusub wuxuu ka bilaabmaa PLN 63. Qalabka dhexdhexaadka ah ee aan aad u dheerayn 900-horsepower 100 Skyactiv-G SkyGo si badbaado leh ayaa loo boodi karaa oo toos u aadi kartaa nooca 1.5-horsepower 120 Skyactiv-G SkyMotion. Waxay ku kacaysaa 2.0 PLN. Lacag la mid ah ayaa loo baahan yahay in loo diyaariyo iibsashada isafgaradka tartamaya. Isbarbardhigga taxaddarka leh ee wax bixinta ayaa bilaabaya in lagu qiyaaso miisaanka iyadoo ay raalli ka tahay Mazda. Nooca SkyMotion wuxuu leeyahay qalab kala duwan oo kala duwan, oo ay ku jiraan 70-inch alloy wheels, ka fogaanshaha isku dhaca xawaaraha hooseeya, xakamaynta cimilada dual-zone, isteerinka shaqada badan, xakamaynta safarka, Bluetooth, nidaam maqal ah oo leh saldhigyada Aux iyo USB, iyo nidaam warbaahineed oo leh shaashad 900-inch ah.

Macaamiil badan ayaa ku dari doona PLN 2000 rinjiga birta ah ama PLN 2600 ee waxqabadka Soul Red rinjiga ugu dambeeya ee baabuurka. Qaadashada fursadan, waxaa habboon in la xuso qiimaha fursadaha kale - 3440 zlotys oo loogu talagalay dareemayaasha baarkinka, in ka badan 430 zlotys ee nalalka ceeryaanta LED, 800 zlotys ee qashinka iyo sigaarka iyo qiyaastii 1200 zlotys ee rakaabka. giraangiraha waa buunbuunin guud. Goobta iibka ah waxaan ka soo iibsan doonaa giraangiraha firaaqada ee asalka ah ee zlotys. Furaha, jaakadda, lawska iyo balaastigga la geliyo hareeraha laamiga ma waxay ku kacayaan PLN?

Mazda 3-da cusub ayaa si aad ah loogu soo dhaweeyay suuqa, taas oo aan la yaab lahayn. Welwelka Japan ayaa soo saaray baabuur la mid ah midka ugu wanaagsan muuqaalka iyo waxqabadka wadista. Troika waa inaysan ku niyad jabin lumin qiimaha sare iyo cilladaha. Darawallo badan ayaa u arka in buuqa matoorka lagu xiray xawliga sare uu yahay dhibaatada ugu weyn ee gaariga. Aad u xun Mazda kuma shaqeynin codka.