Jiilka Mazda CX-5 II - xarrago caadi ah
Jiilkii ugu horreeyay wuxuu ahaa mid soo jiidasho leh oo la yaab leh waddada, taasoo ka dhigtay iibiyaha dhabta ah. Jiilka labaad wuxuu u muuqdaa mid ka sii fiican, laakiin miyuu sidoo kale fuulaa?
Waxaan dhihi karnaa in Mazda ay horeyba u leedahay caado yar oo soo saarista SUVs - aad loo jecel yahay oo lagu guuleysto marka lagu daro. Jiilkii ugu horreeyay ee CX-7 iyo CX-9 waxay soo bandhigeen meydad toosan, halka jiilalka yar-yar ay muujinayeen matoorada basiinka ee awoodda sare leh. Kadib waxaa yimid waqtigii loogu talagalay moodooyinka yaryar, oo caan ka ah Yurub. Sannadkii 2012, Mazda CX-5 ayaa ka dooday suuqa, garaacday (oo kaliya maaha) xafiiltanka gudaha ee maaraynta oo aan siinin iibsadayaasha wax badan si ay uga cawdaan. Markaa la yaab ma leh in SUV-gan Japan uu ilaa hadda helay 1,5 milyan oo iibsade adduunka oo dhan, kuwaas oo kala ah 120 suuq.
Waa waqtigii jiilka labaad ee is haysta CX-5. Inkasta oo nashqadaynta ay tahay arrin dhadhan, baabuurka laguma eedeyn karo wax badan. Koofiyadda hore ee u jeedda iyo roodhida gaarka ah, oo ay weheliso indho-beelka indhaha ee nalalka LED-ga ee la-qabsiga, waxay jidhka siinayaan muuqaal ugaadhsi ah, laakiin isku-darka jiidista ayaa la dhimay 6% jiilka cusub. Aragtida togan waxaa lagu diiriyaa saddex lakab oo cusub oo lacquer Soul Red Crystal, kaas oo ka muuqda sawirada.
Mazda CX-5 jiilka kowaad wuxuu ahaa qaabka ugu horreeya ee astaanta Japan, oo si buuxda loo sameeyay si waafaqsan falsafada Skyactiv. Qaabka cusubi maaha mid ka reeban oo sidoo kale wuxuu ku dhisan yahay mabaadi' la mid ah. Isla mar ahaantaana, Mazda ficil ahaan ma beddelin cabbirrada jidhka. Dhererka (455 cm), ballac (184 cm) iyo wheelbase (270 cm) ayaa weli isku mid ah, kaliya dhererka lagu daray 5 mm (167,5 cm), taas oo, si kastaba ha ahaatee, aan loo tixgelin karin mid la dareemi karo iyo dhammaan isbeddelka muhiimka ah. . Dhere la'aantan waxaa ka danbeysa meel aan rakaabka siin karin boos badan. Tani macnaheedu maaha in CX-5 uu ciriiri yahay; marka la eego cabbirradaas, ciriirigu wuxuu noqon lahaa wax dhab ah. Jirriddu si dhib yar ayey u dhaqaaqday, iyadoo heshay dhammaan 3 litir (506 l), laakiin hadda gelitaankeeda waa la ilaalin karaa iyadoo la isticmaalayo daboolka jirridda korontada (SkyPassion).
Laakin markaad gudaha fadhido, waxaad arkaysaa metamorphoses la mid ah kuwa dibadda. Dashboard-ka waxaa laga soo nashqadeeyay dhulka korkiisa, si aan la macnayn karin ayaa isku dhex daraysa xarrago qadiimi ah oo leh qaab iyo casri. Si kastaba ha ahaatee, tayada ayaa ka dhigaysa aragtida ugu weyn. Dhammaan alaabta aan ku isticmaalno baabuurka ayaa ah kuwa ugu tayada sarreeya. Caagagtu waa jilicsan yihiin halka ay tahay inay ahaato oo aan aad u adkeyn meelaha hoose ee aan mararka qaarkood gaarno, sida jeebabka albaabka. Dashboard-ka waxa lagu gooyay tolmo, laakiin maaha mid la been abuuray, i.e. xardhan (sida tartamayaasha qaarkood), laakiin dhab ah. Maqaarka maqaarka ayaa si wacan u jilicsan, kaas oo sidoo kale u qalma fiiro gaar ah. Tayada dhismuhu waa mid aan shaki lahayn waxaana loo tixgelin karaa mid ka mid ah kuwa ugu fiican fasalkan. Aragtida guud ayaa ah in Mazda ay rabto inay wax yar ka qiimo badan tahay maanta. Laakiin waxaas oo dhami maaha dahab. Xarigga gooyay ee soo jiidashada leh macnaheedu maaha alwaax. Maaddada dabiiciga ahi waxay u egtahay inay tahay xayndaab, inkastoo mar kale si fiican loo sameeyay.
Korka dashboard-ka waxa ku yaal shaashad taabasho ah oo 7-inch ah oo sidoo kale lagu xakameyn karo garaaca ku yaal konsole dhexe. Haddii aadan aqoon u lahayn nidaamka macluumaadka ee Mazda, waxaa laga yaabaa inaad xoogaa jahawareersan tahay marka hore, laakiin ka dib markaad dhex marto liiska oo dhan dhowr jeer, wax walbaa waxay noqonayaan mid cad oo la fahmi karo. Waxaa ka sii muhiimsan, dareenka taabashada shaashadda waa mid aad u wanaagsan.
Xadhkaha unugyada korantadu wax badan iskamay beddelin. Ugu horreyntii, waxaanu helnay nooca batroolka oo leh 4x4 darawal iyo gudbinta gacanta. Taas macnaheedu waa 160-litir, oo dabiici ah, 10,9-hp engine afar-dhululubo ah, sidii hore. Mazda oo leh cutubkan ma aha xirfadle dhaqdhaqaaqa dhaqdhaqaaqa, ilaa boqol waxay u baahan tahay 0,4 ilbiriqsi, taas oo ah 7 in ka badan kii hore. Inta soo hartay ayaa mar kale ku dhow in aan isbeddelin. Chassis-ka waxaa loogu talagalay in darawalku uusan ka baqin inuu leexiyo, isteerinku waa mid cufan oo toos ah, isticmaalka shidaalka ee waddada ayaa si fudud loo dhimay ilaa 8-100 l / XNUMX km. Sanduuqa gearbox, oo leh hannaankiisa isbeddelka saxda ah, waa in la ammaanaa, laakiin maaha wax ku cusub moodooyinka Mazda.
Waxqabadka mashiinka batroolka ee 2.0 ma aha mid cajiib ah, markaa marka aad filayso wax si cad u dhaq-dhaqaaq badan, waa inaad sugto mishiinka 2,5-litir oo leh 194 hp. Waxay isticmaashaa tiro isbedelo naqshad yar ah si ay u wanaajiso hufnaanta iyada oo yaraynaysa is jiid jiidka, kasbashada Skyactiv-G1+ magacaabista. Wax cusub oo ku jira waa nidaamka deactivation ee dhululubada marka lagu wado xawaare hooseeya iyo culeysyo fudud, taas oo yaraynaysa isticmaalka shidaalka. Waxa kaliya oo lagu bixin doonaa gudbinta tooska ah iyo i-Activ all-wheel drive. Iibkeedu wuxuu bilaabmi doonaa fasaxa xagaaga kadib.
Kuwa u baahan baabuur safar dheer waa inay xiiseeyaan nooca naaftada. Waxay leedahay mugga shaqada ee 2,2 litir waxaana lagu heli karaa laba ikhtiyaar oo koronto ah: 150 hp. iyo 175 hp Gudbintu waxay ka kooban tahay buug-gacmeed ama gudbin toos ah (labadaba leh lix qaybood oo gear) iyo wadista labada geesood. Waxa aanu ku guulaysanay in aanu waddo gaaban ku wadno mishiinka naaftada ah ee dhamaadka-sare oo leh si toos ah. Isla mar ahaantaana, suurtagal maaha in laga cawdo cilladaha ama qulqulka la'aanta, taas oo aan la yaab lahayn, sababtoo ah waa ugu badnaan 420 Nm. Baabuurku waa firfircoon yahay, deggan yahay, sanduuqa gearku wuxuu u shaqeeyaa si ka badan sidii la rabay. Haddii aad raadinayso xoogaa firfircooni isboorti ah, waxaan haynaa beddelka dhaqaajiya habka isboortiga. Waxay saamaysaa waxqabadka injiinka iyo software gudbinta.
Nooca batroolka saldhigga ah oo leh gudbinta gacanta iyo nooca naaftada ee daciifka ah ee leh labada sanduuq ee gear-ka ayaa la heli karaa iyadoo wadata taayirrada hore. Inta soo hartay waxaa la siinayaa darawal cusub oo ku yaal labada geesood ee loo yaqaan i-Activ AWD. Waa nidaam cusub oo khilaaf hoose ah oo loo qorsheeyay in uu goor hore ka falceliyo xaaladaha beddelka iyo ka qayb qaadashada wadista taayirrada danbe ka hor inta aanay taayirrada hore wareegin. Nasiib darro, ma aanan helin fursad aan ku tijaabino shaqadeeda.
Dhinaca badbaadada, Mazda cusub waxa ay ku qalabaysan tahay qalab buuxa oo ah nidaamyada badbaadada casriga ah iyo tignoolajiyada caawinta darawalka ee loo yaqaan i-Activsense. Tani waxaa ka mid ah. Nidaamyada sida: kontoroolka safarka la qabsiga sare leh oo leh joogsi & shaqo tag, caawinta biriiga ee magaalada (4-80 km/h) iyo ka baxsan (15-160 km/h), aqoonsiga calaamadda taraafigga ama Caawinta Spot Indho-la'aanta (ABSM) ) shaqada digniinta ee ku wajahan baabuurta si toos ah xagga dambe.
Qiimaha Mazda CX-5-ka cusub wuxuu ka bilaabmaa PLN 95 ee nooca hore-wheel wadista 900 (2.0 km) ee xirmada SkyGo. CX-165-ka ugu jaban ee wata 5x4 wadis iyo isku mid, in kasta oo matoorka ka yara daciifsan yahay (4 hp), waa inaad bixisaa PLN 160 (SkyMotion). Nooca naaftada 120×900 ee ugu jaban waa PLN 4, halka kan ugu awooda badan SkyPassion oo leh naafto ka xoog badan iyo gudbinta tooska ah uu ku kacayo PLN 2. Waxa kale oo aad ku dari kartaa PLN 119 oo ah maqaar cad oo maqaar ah, saqaf qorrax leh iyo lacquer Soul Red Crystal oo cas oo waalan.
Mazda CX-5-ka cusub waa sii wadid guuleed kii ka horreeyay. Waxay dhaxashay cabbirkeeda dibadda, chassis is haysta, wadista wacan, sanaadiiqda gear ee aad u wanaagsan iyo isticmaalka shidaalka oo yaraa. Waxay ku darsataa qaadashada cusub ee naqshadaynta, dhammayn fiican iyo agab tayo sare leh, iyo sidoo kale xalal amni oo casri ah. Ciladaha? Ma badna. Darawalada raadinaya firfircooni ayaa laga yaabaa inay ka niyad jabaan mishiinka batroolka ee 2.0, kaas oo bixiya kaliya waxqabad lagu qanco laakiin bixiya shuruudaha shidaalka dhexdhexaadka ah.
