Mazda MX-3 - tibaaxaha Japanese

Marka hore, waxaad u baahan tahay inaad dhigato wax ka badan PLN 1000. Ka dib - si aad shuruucda iyo calamadaha madaxaaga u geliso oo aad u ogaato in baddeeyaha xajintu aanu ahayn baydalka biriiga. Ka dib oo dhan, waxa kaliya ee ay tahay inaad sameyso waa inaad tagtaa xarunta imtixaanka, iftiinkaaga ku iftiimi wadada, siiso imtixaan qaadaha in yar oo dhoola cadeynaya, oo aad u socotid xaflada imtixaanka wadista baruurta. Hadda waxa kaliya ee aad u baahan tahay waa baabuur. Inta badan dhalinyaradu waxay jecel yihiin inay galaan ciyaaraha.

Taasi waa - dhibaatada baabuurta isboortiga ee la isticmaalo waa inay qaali yihiin ama daal yihiin. Ama labadaba. Dareewalka da'da yar sida caadiga ah ma haysto wax lacag ah oo dheeraad ah akoonkiisa, iyo haddii uu damco baabuur raqiis ah, wuxuu badanaa haystaa hal-abuur sida Opel Calibra, ama haddii uu jecel yahay inuu tijaabiyo, laga yaabee Fiat 126p. Iyadoo Porsche engine. Maxaase loo illoobay Mazda MX-3?

Way fududahay - sababtoo ah soo-saarahani ma laha xafiis rasmi ah oo rasmi ah oo waddankeena ah muddo dheer, iyo qaar badan, baabuurteedu waa kuwo qalaad oo qarsoodi ah sida Japanese ay cunaan. Farqiga u dhexeeya, si kastaba ha ahaatee, waa in haddii aad cuntid mid ka mid ah, waxaad ku toosi kartaa weji aan xiiso lahayn oo ku yaal isbitaalka, haddii aad iibsato MX-3, waxaad heleysaa farxad badan. Qabashada ayaa ah in waxa kaliya ee ay tahay inaad sameyso ay si fiican u garaacdo.

Ma noqon doonto mid faa'iido leh in baabuur noocaas ah laga dhiso meel eber ah, sidaas darteed injineeradu waxay geliyeen aqoon-is-weydaarsiga 323 model oo is haysta, wax yar ayay wax ka beddeleen, beddeleen jirkii waxayna bilaabeen inay ku iibiyaan qiimo sare. Waxay ahaan jirtay sidan. MX-3 hadda waxaa loo iibsan karaa u dhigma Rolls Royce fender-ka hore, iyo ku dhawaad dhammaan qaybaha xirashada ayaa diyaar u ah moodelka saldhigga. Si kastaba ha ahaatee, tani macnaheedu maaha inay jaban yihiin - nasiib daro, Japan, caag joogto ah oo leh calaamad calaamad ayaa had iyo jeer la tartamaysa qiimaha suuqa ee dahabka. Laakiin ugu yaraan waxay ahayd mid joogto ah. Inkastoo aysan jirin wax dhibaato ah oo ku saabsan alaabooyinka, waxay horeyba u jiraan shaqada jirka - waxaa fiican inaad iska ilaaliso tusaaleyaal leh tinsmith aan xiiso lahayn. Oo waa maxay heerka guuldarradu ka dib sannado badan?

Dhibka ugu wayn ee gaadhigan ayaa ah in uu duugoobay. Nuqulladii ugu horreeyay waxay soo galeen suuqa 1992-kii - ka dib qof kastaa wuxuu raacay timo jarmal ah, iyo dadka aragga naafada ka ah waa inay xidhaan kuuskuus balaastig ah oo daboolay kala badh wajigooda - tani waxay si fiican u muujineysaa inta waqti ee hore loo dhaafay, maanta qof ayaa lagu xiri lahaa beerta xayawaanka. . Taasi waa sababta ay tahay inaad Mazda ka cafiso jabka. Laakiin dhab ahaantii, waxaan inta badan ka hadleynaa joojinta, sababtoo ah ma jiraan wax badan oo elektaroonik ah gaariga this marka loo eego isku dhafka celceliska, inkasta oo aad ku xisaabtami karto qalab fiican oo qaabka daaqadaha korontada, quful dhexe ama isteerinka korontada. Haddaba maxaa u baahan in la dayactiro? Ka joojinta inta badan waa caag iyo walxo bir ah. Intaa waxaa dheer, nidaamka qiiqa ayaa laga yaabaa inuu mar hore wax ka qabtay miridhku, iyo inta badan walxaha caagga ah, oo ay ku jiraan gaskets, waa in lagu beddelaa kuwo cusub, sababtoo ah way jajabinayaan. Biriigyadu waxay u shaqeeyaan si aad u wanaagsan haddii nidaamka si wanaagsan loo eego oo loo nadiifiyo waqti ka waqti. Haddii ay dhacdo dayactir aan waqti lahayn, durbaannada ayaa isku dhejinaya kamaradaha is-hagaajinta iyo calipers-yada mar horeba way daadin karaan. Way adag tahay in lagu dhejiyo walxaha kale, sababtoo ah mashiinku si fudud ayuu u adkaysanayaa. Waxaa jira hal war wanaagsan oo tan ah - MX-3 ayaa la joojiyay kaliya 1998, taas oo macnaheedu yahay inaad weli iibsan karto nuqullada waqtiyada dadku aysan u socon "poodles", laakiin sida "qoraalleyn". Natiijo ahaan, muunadaha noocaan oo kale ah ayaa aad uga da'yar oo aad ayey ugu farxi karaan isticmaalka. Si kastaba ha ahaatee, wax walba waxay ku xiran tahay sida "waalan" darawalkii hore uu ahaa - iyo waxa uu leeyahay daboolka hoostiisa.

Naaftada ayaa ka wanaagsan inaan la raadin. Marka hore, Japanese-ka wakhtigaas waxay u badan tahay inay u arkeen inay yihiin shaqada Shaydaanka oo aan aad u danayn iyaga, iyo marka labaad, kani waa baabuur isboorti oo si fudud ma jiraan naafto. Unugyada shidaalku waxay leeyihiin laba awood oo keliya. 1.6L wuxuu leeyahay 4 valves per cylinder, laakiin markii hore wuxuu helay kaliya 89 mayl. Tani ma ku filan tahay wadista firfircoonida leh? Haddii in ka badan 13 ilbiriqsi ilaa "boqolaal" loo tixgelin karo beddelka ciyaaraha, markaa haa, laakiin maxaad naftaada u kicinaysaa haddii carruurta ku yaacday daarada ay si ka sii fiican u dardargeliyaan? 1994 ka dib, engine ayaa la bedelay iyo, marka lagu daro torque, awoodiisa ayaa sidoo kale la kordhiyay ilaa 107 hp. Gaadhigu waa fudayd, sidaa awgeed waxa uu ku filnaa in uu ku dardargaliyo wax ka yar 10 ilbiriqsi, in kasta oo hawlkarnimadiisu ay tahay mid dayacan oo dhaqanka shaqadu uu ahaa mid liita. Si kastaba ha noqotee, noocani runtii waa doorasho wanaagsan - marka lagu daro nidaamka dabaysha, ficil ahaan ma jebiyo gabi ahaanba, waxay u adkaysataa orod weyn oo ay fududahay in la ilaaliyo. Kaliya xaqiiqda ah in marka la fuulo, qofna kama qoyo dareenka aan loo baahnayn. Ilaa cutubka labaad ee naqshad aad u yaab leh - waxay leedahay 1.8 litir iyo ilaa lix dhululubo, qaabeynta V-qaabeeya. Ka dib oo dhan - 6-dhululubo BMW matoorada lahaa mugga 3 litir oo sii waday in ay shaqada oo isku xigta, Mazda laga yaabaa in aragti ah abuurista engine noocan oo kale ah oo si fiican u soo baxay. Cod aad u fiican, awood la dareemi karo oo ka timid dib-u-eegisyadan ugu hooseeya iyo hawlgalka siman - taasi waa waxa ay ka codsanayso inay "gaaska" ku riixdo dhulka. Oo tani waa dhibaatada baaskiilkan - inta badan way xirataa oo waxay qaadan kartaa ilaa 1 litir oo saliid ah 100 kiiloomitir. Haddaba baabuur noocaas ah ma ku habboon yahay isticmaalka maalinlaha ah?

Dabcan. Waxaa jira dhowr xayiraad in kastoo. Jirriddu waxay u gudbi doontaa baabuur isboorti - waa 289l. Si kastaba ha ahaatee, xadkeeda sare ee rarka waxay la macno tahay inaad ama waa inaad ciyaarto Michael Jordan oo aad wax walba ka soo tuurto saddex-xagalka isaga, ama iibso madal. Xariiqda jirka ee weyn ayaa tilmaamtay xaddidaad kale - ugu badnaan carruurtu waxay ku habboonaan doonaan dhabarka. Waxaa suurtogal ah Rottweiler haddii qof uu taliyo. Intaa waxaa dheer, dhabarka fadhiga fadhiga waa mid toosan oo si fudud u dhibaya laf dhabarta. Dhanka hore gabi ahaanba waa ka duwan yahay. Kursiga gacmaha waa in uu si gaar ah u nashqadeeyay Jabbaan qalafsan, sababtoo ah waxaa la yaab leh inay "ku habboon yihiin" cabbirrada Yurub. Ma aha oo kaliya, waxay ku raaxaystaan inay ku fadhiyaan oo ay si fiican u ilaaliyaan jidhka geesaha. Cockpit-ka laftiisa ayaa tusaale fiican u ahaa xilli Aasiyaanka aysan rabin inay soo saaraan dashboards laga soo duubay VW Golf. Hadda wax walba oo dhan ayaa weli u muuqda kuwo gaar ah, in kasta oo ay wax yar ka jeexjeexayaan in ay tahay mugdi, meelaha aan dhadhamin iyo qadiimiga ah. Si kastaba ha ahaatee, gudaha gudaha ma aha iyada oo aan lahayn qaab isboorti - hoos ayaa loo dhigayaa, tunnel-ka dhexe ayaa isku duubaya darawalka, iyo ilaalinta dhawaaqa waa mid aad u xun oo aad maqli karto dhaqdhaqaaq kasta oo piston ah ee mishiinka. Tanina waa faa'iido weyn marka la eego qaybta V-qaabeeya.

Haddii MX-3 uu yahay mid aad u fiican, markaa maxay tahay sababta ay dan yar u tahay qof kasta? Sababtoo ah wuu da' weyn yahay? Sababtoo ah waa Mazda mana garanaysid waxa ay tahay? Ma aqaano, laakiin qofka raadinaya raqiis ah, baabuur isboorti ayaa qaadan doona MX-3 - inta soo hartay waxaa hubaal ah in lagu sasabi doono Caliber-ka la hagaajiyay. Ama Fiat 126p oo leh mashiinka Porsche.

Maqaalkan waxa la abuuray mahad naqadda TopCar, oo bixisay baabuur ka yimid dalabka hadda jira ee tijaabada iyo sawir qaadista.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

iimaylka cinwaanka: [email protected]

Taleefanka: 71 799 85 00