Tijaabada wadista Mercedes 300 SEL AMG: Red Star
Sannadkii 1971-kii, Mercedes AMG waxay samaysay buuq markii ay kaalinta labaad ka gashay tartanka 24-ka saac ee wareegga Spa. Maanta, casaanka khuraafiga ah ee 300 SEL ayaa dib loo soo nooleeyay nolosha labaad.
Mitirrada ugu horreeya ee leh casaanka Mercedes 300 SEL waa khibrad lama filaan ah. Gawaarida istaanka waa mid aad u adag in la qabto. Taayiradiisa gawaarida ee ballaaran, wuxuu isku dayayaa inuu maro waddo kasta oo laamiga ah isagoo xitaa ku hanjabaya inuu ku siiban karo haadka soo socda.
Bilow wanaagsan
Dhab ahaantii, waddooyinka ku hareeraysan Winnenden ee Baden-Württemberg waa in ay noqdaan dhul la yaqaan oo loogu talagalay sedan awood leh. Magaaladiisa waa AMG ee Afalterbach, hadda waxaa iska leh Daimler. Dukaankii hore ee hagaajinta, oo loogu magac daray aasaasayaashiisa Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) iyo meesha uu ku dhashay Aufrecht Grossaspach (G), maanta waa warshad baabuur oo runtii casri ah oo leh 750 shaqaale ah iyo wax soo saar sanadle ah oo ah 20 baabuur qaali ah.
Ku safrida wadada sare ee cidhiidhiga ah waa wax yar oo xad dhaaf ah, laakiin waxay ina siinaysaa fikrad cad oo ku saabsan muuqaalka in baabuur culus uu ku soo bandhigi doono qaybta waqooyiga ee Nürburgring. Isla soohdinta aan ka soo galno Afalterbach, baboon yar ayaa ina tusinaysa xaddidaadda shassis-ka iyo joojinta hawada. Shaaga hore ayaa si xarrago leh uga soo kacay laamiga, Mercedes-ka 1,5-tan ayaa si xarrago leh u boodboodaya jihada ka soo horjeeda, isagoo si cad nooga digaya inaynaan ka taxadirin.
Isbedelka jiilka
SEL-ku waa ku neceb tahay wadada heerarka maanta, markaa waxaad kula safri kartaa jawi dhib badan. Haddii aysan ahayn birta isku-duwidda birta ee duudduuban, qofna halkan ma dareemi lahayn baabuur orod. Dashboard-ka wuxuu leeyahay qalab qoryo fudfudud ah, sagxadda waxaa lagu daboolay roog qurux badan, xitaa waxaa jira kursi dhab ah oo dhab ah. Kaliya khafiifka sigaarka ayaa la la'yahay, oo halkii raadiyowga laga heli lahaa, noocyada caadiga ah waxay leeyihiin saxan ay ku xiran yihiin nalka hore ee gaariga.
Si kasta oo ay rayidka Mercedes -ka weyn u ekaan karto, 1971 -kii waxay noqotay geesiga wararka isboortiga ee kulul. Kadib, cinwaanka Swabian Raid, auto motor und sport ayaa u sheegay sida AMG cas uu noqday dareenka marathon-ka 24-ka saac ee wareegga Spa Belgian. Marka la barbar dhigo Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA iyo BMW 3.0 CS, wuxuu u ekaa shisheeye qalaad oo ka yimid adduun kale. Labadiisa duuliye, Hans Hayer iyo Clemens Schikentanz, sidoo kale waxay ahaayeen magacyo aan la garanayn, halka mudanayaal sida Lauda, Pike, Glamsser ama Mas ay fadhiyeen gadaasha baabuurta warshadda. Si kastaba ha noqotee, "toogashadii ka timid Württemberg" ayaa guul ka gaartay fasalkiisa iyo kaalinta labaad ee kala sarreynta guud.
Cudurka wadnaha ee daran
Waagaas, 300 SEL waxa ku shaqaynayey caado 6,8-litir oo mataano ah oo V8 ah, kamarado fiiqan, gacma dhagaxyo ah oo wax laga beddelay iyo bistoonno. Awoodiisu waxay ahayd 428 hp. sec., torque - 620 Nm, iyo xawaaraha la gaaray - 265 km / h. Cutubkan 6,8-litir oo leh sanduuqa shan-xawaaraha ah ayaa maanta jira oo kaliya sida bandhig. Boos la'aantii 1971kii, qalabka kontoroolka matoorka elegtarooniga ah ee weyn lama rakibin mana jirin bilow qabow oo toos ah. Natiijo ahaan, bahalka siddeed-dhululubo ah waxaa lagu dhejin karaa oo keliya dhaqdhaqaaqa iyadoo la kaashanayo qadar badan oo buufin gaar ah.
Mootada fiiqan waxaa lagu daray xajin orodka oo kaliya duugoobay ka dib laba geesinimo oo bilaabatay. Sidaa darteed, AMG waxay adeegsatay mishiin 6,3 litir ah si ay u abuurto caan caan ah, awooddiisa oo la gaarsiiyay 350 hp. Halkii laga heli lahaa gudbinta gacanta, gudbinta tooska ah ee tooska ah ayaa la isku dhafan yahay. Dib loo soo nooleeyay Mercedes AMG waxay leedahay nalka hore ee cajiibka ah iyo cod hordhac ah oo xabeeb leh, laakiin mar dambe kuma dhicin wadada. Waxay u muuqataa in otomaatiga afar-xawaaraha ah uu soo dhuuqayo qayb muhiim ah oo ka mid ah awoodda.
Prototype
Sababta tan 300 SEL ay tahay nuqul oo aan ahayn mid asal ah waxay salka ku haysaa sheekada guusha ee kuwa 24-ka saac ee lama iloobaan ah ee HBS. Waxaa soo baxday in sheekadani ay leedahay qayb hordhac ah iyo in yar oo la yaqaan oo sii socota. Afar iyo toban maalmood ka hor tartanka, SEL AMG shaqadiisa ayaa runtii dhammaatay. Intii aad waday darawalkii 6,8-litir ee Hockenheim, Helmut Kellners ayaa lumiyay kala-goyskii oo uu ka leexday dhabbaha ka hor inta uusan ku laaban godadka lugta. Wuxuu tusay madaxa AMG Aufrecht furaha dabka wuxuuna si qalalan ugu yiri, “Waa kan furahaaga. Laakiin uma baahnid mar dambe. "
Maxay ahayd falcelinta Aufrecht? “Waan naxay. Kellners-kan mar dambe iima tartamin." Si kastaba ha ahaatee, gaariga shilka galay ayaa dib loo dhisay habeen iyo maalin. Ka dib markii uu ka qaybqaatay "Spa", orodyahanka casaanka ah ayaa isku dayay nasiibkiisa 24 saacadood ee "Nürburgring" oo xitaa hogaaminayay wakhti, laakiin ka dibna ka fariistay.
Xirfadda noocan oo kale ah ka dib, baabuurta tartanka caadiga ah waxay qaateen booskooda saxda ah ee matxafka, laakiin qaddarka AMG wuu ka duwan yahay. Waqtigaas, welwelka hubka Faransiiska Matra wuxuu raadinayay baabuur awood u leh inuu ku xawaaro 1000 km / h 200 mitir gudahood. Tani waxay ahayd intii lagu jiray dagaalkii qaboobaa, Faransiiskuna waxay sameeyeen jidad kale oo ay ku ordaan diyaaradahooda dagaalka si ay uga duulaan ugana soo degaan, tusaale ahaan, meelo gaar ah oo jidka weyn ah. Baabuurka tijaabada ah waa in aanu ku dardargelin oo kaliya ilbiriqsiyo, laakiin sidoo kale tijaabiyo qabsashadiisa wadada isku mar - iyo, dabcan, shahaado taraafikada shabakada wadada.
Iyaga oo ah SEL 6.8, dadka ka socda AMG waxay ku guuleysteen tartankii shirkadda adduunka ee shirkadda Faransiiska. Ka dib markii uu galay millatariga, tartanka 'Mercedes' waxaa xitaa lagu ballaadhiyay mitir dhan si loogu qaado qalabyo badan oo lagu cabbiro. Gaariga ayaa kaligiis wuxuu ku sii socday wadada weyn ee loo maro Faransiiska, iyadoo aan wax dhibaato ah qabin.
Taariikhdu way ka aamusan tahay masiirka orodyahanka Spa ka dib markii uu soo galay ciidanka Faransiiska. Si kastaba ha ahaatee, asalka casaanka ah weligiis wuu tagayaa. Taasi waa sababta madaxda AMG ee maanta ay go'aansadeen inay dib u abuuraan dhallaanka sharaftooda ciyaaraha qaab u dhow asalka intii suurtagal ah, oo ku saleysan Mercedes 300 SEL 6.3.
Dhaxal
Baabuurku waa qayb ka mid ah taariikhda AMG, maantana Werner Aufrecht wuxuu xusuustaa: "Markaas waxay ahayd dareen." TV-ga ARD ayaa barnaamijkiisa wararka ku bilaabay xiddiga Mercedes, warka guusha AMGna waxa uu ku faafay wargeysyada maalinlaha ah ilaa Shiinaha shuuciga fog.
Sannado kadib, Aufrecht wuxuu AMG ka iibiyey Daimler. Si kastaba ha noqotee, shirkaddiisa cusub ee HWA, wuxuu sii wadaa inuu daryeelo kaqeybgalka Mercedes ee taxanaha tartanka DTM.
Si sax ah sanadguuradii 40aad ee shirkadda, taariikhi ah Mercedes AMG ayaa mar kale ka muuqatay sharafteeda. Bandhigga gawaarida ee Geneva, ma jirin cid kale oo aan ka aheyn maamulaha Daimler Dieter Zetsche oo keenay halyeeygii cusbooneysiiyay cusbooneysiinta masraxa iftiinka nalalka. Hans Werner Aufrecht laftiisa, tani waxay ahayd "layaab weyn." Farxaddiisa ma madoobayn xitaa markii darawalkii hore ee baabuurka orodka Dieter Glamser uu xasuusiyey: “Ma ilawday cidda ku guuleysatay 24-ka Saacadood?
Runtii, 1971, Glemser iyo Capri RS - baabuurkii ugu dambeeyay ee jidka Ford armada - ayaa ku guuleystay tartanka ka hor Mercedes AMG. Taas oo aan Aufrecht ka hor istaagin in uu si qallafsan ugu jawaabo: "Hagaag, haa, laakiin yaa weli xusuusta tan maanta?"
qoraal: Bernd Ostman
sawir: Hans-Dieter Zeifert
