Tijaabada wadista Mercedes-Benz 630 K: awooda weyn

Socod lama iloobaan ah oo la socda halyeey ka hor dagaalka ka hor.

Kontoroolka murqaha halkii dhaqdhaqaaqyo - oo leh Mercedes-Benz 630 K waxaan dib ugu soo laabaneynaa waqtigii darawalnimada weli ay ahayd tacabur. Halkan waxaan ku kulanay Karl, Ferdinand iyo dhibaatooyin halis ah.

Waxaan yara jeexjeexay oo la yaabanahay haddii aysan falsafad ahaan sax ahayn in la yiraahdo ma abuurayno mustaqbalka, laakiin annaga ayaa ina soo maray. Maxaa yeelay, wax kasta oo aan u dhisno mustaqbalka, marka ay halkaas gaaraan, waxay noqdaan kuwo soo koraya oo aan isbeddelin. Si kastaba ha ahaatee, halkan waxaan ku nimid isgoysyada, oo waxay dib iigu soo celisaa wakhtigan - hadal gaar ah oo cajiib ah ayaa laga helaa muuqaalka geedkan weyn, oo u adkaysta duufaanno aan la tirin karin, oo ka soo horjeeda xilligan marka aan naftayda ku arko baallaha. Ugu yaraan waxaan isku dayayaa inaan helo. Haddii aan guuldarraysto, weligay taariikhda ayaan geli doonaa sidii ninkii burburiyay gaadhi Mercedes-Benz oo qiimahiisu ahaa 850 000 1929 Yuuro. Hadda ma fahantay waxaan ka hadlayno? biriiga! Maxaan sameeyaa?

Soosaarayaasha baabuurta

Waxay ahayd 1929kii. Kadibna kuwan 630 K ah ayaa la soo saaray. Baabuurku sidaas oo kale waa 43 sano jir, ninkii hindisay waa nool yahay - Karl Benz wuxuu markhaati ka ahaa kor u kaca abuurkiisa iyo hoos u dhaca Benz & Cie, kaas oo, ku adkeysiga Deutsche Bank, wuxuu ku biiray June 28, 1926 oo ay la tartamaysay Daimler Motoren Gesellschaft ee ugu da'da weyn. Kuwa da'da yar, waxay la mid tahay haddii Steve Jobs uu la kulmay isku darka Apple-Samsung.

Sannadihii 1920-aadkii, warshadaha baabuurtu way yaraayeen waxayna ku jireen dhibaato. Haddii 1924 ay jiraan 86 warshadood oo baabuurta Jarmalka ah, 1929 waxaa jiray kaliya 17. Waqtigaas, 6,345 milyan oo baabuur ayaa la soo saaray adduunka oo dhan (2014: 89,747 milyan). Jarmalka, 422 baabuur (hadda 812 milyan) waxay wataan 44,4 km oo waddooyin ah, boqolkiiba 300 ka mid ah waa quruurux. Laakin tirooyinku waa tirooyin, waxaanan rabnaa in aan waayo-aragnimada hore u aragno sida mashiinka waqtiga. Xitaa haddii ay ku kacayso 000 euros.

Taasi waa qiimaha saxanka ilaa 630K, taas oo, inkasta oo ay ku taal meel dabiici ah Matxafka Mercedes-Benz, la iibsan karo lana dhoofin karo wakhti kasta, sida uu sheegayo Patrick Gottwick, lataliyaha iibka ee shirkadda ganacsiga ee caadiga ah ee ay leedahay Mercedes. iyo neoclassical All Time Stars. Aniga oo ku taageeraya ereyadiisa, isla marka aan tarpaulin-ka ka saaro taksiga si aan u arko sida tiirarku u taagan yihiin (naxdin!), Saddex mudane oo xoog leh ayaa kor u kacaya oo gaadhiga banaanka u riixaya.

Veyron ee labaataneeyada

630 waa nooc horumarsan oo leh Mercedes 3,40/24/100 PS wheelbase lagu soo gaabiyay 140 m. maxaa u diidaya in wareegan sare ee bulshada baabuurta?). Hordhaca moodelkii asalka ahaa waxaa lagu dabaaldegay 10 ilaa 18 Diseembar 1924 ee Bandhigga Motor Berlin. Bilowgii 1926-kii, nashqada waxaa lagu hagaajiyay fareem leh ilo caleen ah wuxuuna noqday 630. Laga soo bilaabo Oktoobar 1928, kala duwanaanshaha K oo leh kombaresarada ayaa sidoo kale la bixiyay. Moodooyinkan

Mercedes-Benz ayaa ku guuleysatay Grand Prix. Kuwani waa baabuurta tartanka waddooyinka; 630 K waxay ku kacaysaa ilaa 27 Reichsmarks - ilaa lix guri oo qurux badan. Haa, waxay ku habboon tahay qaybta Bugatti Veyron maanta. Baaburtaas oo kale ma gubin kartaa oo kaxaysan kartaa.

Marka hore, maareeyaha mashruuca aqoon-is-weydaarsiga Mercedes-Benz Classic Michael Plug iyo marwadayda iyo waxaan eegayaa cadaadiska taayirka iyo heerka saliidda iyo biyaha. Kadibna waxaanu dejinay shidista dib u dhac, riix badhanka bilawga (qalabka korantada waxaa lagu soo bandhigay 1912 ee Cadillac), oo ku dhawaad ​​​​la yaabka leh marka matoorku uu shido cannonade. Mid kasta oo ka mid ah lixda dhululubo ee ka soo baxa safka cutubkan weyn waxa uu leeyahay mug dhan 1040 cm³. Iyada oo dhexroor dhululubo ah 94 mm, stroke of 150 mm ayaa la helay. Shan iyo toban sentimitir ee istaroogga piston - ma aha wax la yaab leh in gariirku ruxayaan mishiinka oo dhan, oo ku yaala qaabka uu matoorku ku xiran yahay.

Isku day lagu doonayo in lagu damiyo mishiinka cadhada leh, Plug waxa ay igu wargalisay in 630-kan uu leeyahay qaab Tourer oo lagu sameeyay warshadda Sindelfingen. Soo-saareyaashu waxay bixiyeen lix mayd, rakibidda dhismaha sare ee chassis-ka waxay qaadatay hal sano. Haddii kale, macaamiishu waxay iibsan karaan chassis leh mishiin waxayna ka dalban karaan jir gooni ah - tusaale ahaan, Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss ama Derham.

Marka dusha sare ee hiitarka uu kululaado ku dhowaad inuu isku gubto, gaariga horayba wuu u kulul yahay. Gudaha ayaan u galeynaa, koronto ayaa gadaal ka riixeysa shaagagga, sida had iyo jeerba ah. Marka Mercedes noocan oo kale ah loo geeyo macaamil, shirkaddu had iyo jeer waxay u dirtaa makaanik khibrad leh si uu ugu sharraxo milkiilaha, ama halkii uu u diro darawalka, astaamaha farsamo ee gaariga, xeerarka dayactirka iyo dayactirka, oo socday dhowr maalmood ama toddobaadyo. Laakiin, ugu horreyntii, waxay ahayd lagama maarmaan in la baro sida loo wado 630 K. Oo halkan runtii wax badan baa laga baran karaa.

Gaas dhexda! Biriigyada dhinaca midig!

Qalabku wuxuu fuulay saacad, intii aan daawanayay, anigoo isku dayaya inaan ogaado sida ay dhammaan u shaqeeyaan. Isaga oo gaadhiga ka saaray magaalada, ayuu ku hakaday duleedka tuulada. Waqti muuji.

Dhowr bilood ka hor waxaan fursad u helay inaan duuliyo 300 SL. Laakiin saaxiibaday, marka loo eego 630 K "baal" way fududahay in la wado, sida Nissan Micra. Qaabka K-ku waxa uu leeyahay sanduuqa gear-ka-geeska toosan ee afar-xawaaraha ah ee aan la wada socon. Marka hore, waxaa laguu xaqiijinayaa in u beddelashada ay had iyo jeer la socoto qeylo iyo rux. Laakin waxaa jiray wicis yar oo kaliya Hadda - waxaan riixnaa xajinta (ugu yaraan isla meel la mid ah maanta - bidixda). Gaas yar, si habsami leh laakiin si adag ayaan u shidnaa qalabka. qaylo cabsi leh ayaa la maqlaa haddii qeexida su'aashu ay aad u yar tahay ama aad u weyn tahay. Sii daa biriiga baarkinka. Gaas Sii daa xajinta Gaadhigii baa booday. Waanu guuraynaa! Muddo ka dib, xitaa qalabka labaad (xajin, ceejinta dhexdhexaadka ah, shift, xajin), iyo ugu dhakhsaha badan saddexaad. Dabadeed wadadu waxay si lama filaan ah u go'aansatay inay ku dhex qallooto mas.

Lelemaykoamisega! Waxaan joojinaa (baadadka midig), riix xajinta, ka fogee xawaaraha, ka dhaqaajinta kabaalka kanaalka midig ilaa bidix, codso gaaska dhexdhexaadka ah (badayga dhexe), u beddel qalabka, siino gaas badan (baadadka dhexe), laakiin si adag u jooji ( Baadiyaha midig), Feejignaan, mishiinku wuxuu bilaabayaa inuu istaago sababtoo ah waxaad cagahaaga ka saartay xawaaraha (baadadka dhexe) si aad u qabato bireega (badayga midig), markaa waxaanu siinaa gaas badan (baadadka dhexe), sii daaya xajinta. Damn, qalabku waa ka baxay qalabka, waxaanu mar kale riixnaa xajinta, dardar-geliyaha (badbaadiyaha dhexe, Renz, nacas sidaas oo kale ah), u beddel qalabka si sax ah, sii daaya xajinta oo hadda u leexo, taas oo ah mid aan caadi ahayn. jiid-jiid-jiid isteerinka culus, sii gaaska (baadadka dhexe), si deg deg ah u jiid isteerinka si uusan ugu sii jirin booska leexsan. Weli gaas (baadadka dhexe), K waxa uu fuulaa jiirada isagoo xawaarihiisa waalan yahay 431 Nm. Iyo xawaare dhan 40 km / h. Oo mar kasta oo aad is weydiiso: sidee ayay u sameeyeen waxaas oo dhan waagii hore. Intii uu isu diyaarinayey Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch waxa uu 40 kilomitir ku kaxaystay kombaresarka Mercedes ee waddooyinka Talyaaniga ee aan laamiga ahayn. Safarka adduunka oo dhan ee mashiinka noocan oo kale ah - maantana waxaan dareemeynaa daal haddii daboolka dambe uusan furin habka korontada.

Maylka aan heleyno maya, maaha xirfado, laakiin wax u eg awood xaddidan oo lagu sameeyo 630K. Waxay u socotaa saaxiibtinimo la yaab leh waxayna ku raaxaysataa in lagu fadhiisto. Laakiin sidoo kale gabi ahaanba waa lama huraan baabuur u baahan dadaal badan oo ka yimaada darawalka. Dhanka tooska ah, Plug ayaa iiga qeylisa dhanka midig ee kursiga hore ee ballaaran, "Hadda si buuxda u bax!" (Badarka Dhexe) Markaan riixayo bayga, waxaan isticmaalaa usha si aan u shido kombaresarka Roots, oo labadiisa baaloodba waxay bilaabaan inay ku qasbaan 0,41 bar hawo cufan gudaha karburetarka. Khuurada cadhada leh ee mishiinka ayaa isu beddesha huur badan oo soo noqnoqda oo ah layli weyn, culus oo aad u cadho badan. Isla mar ahaantaana, 630K waxa uu ku soo dedejiyaa qalabka afraad isaga oo ku socda xawaare aan la socon da'diisa hore iyo falceliskayga. Waa maandooriye, aniguna si aan ikhtiyaari ahayn ayaan naftayda u dhex geliyaa fikradahayga. Si kastaba ha ahaatee, tani waa dhab ahaan waxa aadan awoodin markaad baabuur wadid 630 K. Waqtiga ugu dambeeya ee ka hor isgoyska iyo geedka geedka, waxaan ku tallaabsaday baallaha saxda ah oo dhan. Xadhkaha xadhkaha garaaca durbaanka ayaa la adkeeyay, baabuurku hoos ayuu u dhacayaa - fikradayda oo leh xasillooni aan ku habboonayn xaaladda, laakiin weli waqtigeeda.

Kadib nus saac oo kale safarka mustaqbalka, 630 K ayaa ku laaban doona matxafka. Waagii hore isaga ayaa ila raaci doona guriga. Xitaa halkaas, dharkaygu waxay urayaan shidaal, saliid iyo madaxa dabaysha. Oo ku saabsan tacabur.

Qoraal: Sebastian Renz

Sawir: Arturo Rivas