Mercedes-Benz GLC F-Cell wuxuu isku daraa 24 sano oo waayo-aragnimo ah

Marka la barbardhigo jiilkii hore ee baabuurka unugga shidaalka ee Mercedes (Darajada B, oo tiro yar laga heli jiray ilaa 2011), nidaamka unugga shidaalku waa boqolkiiba 30 isku -dhafan waxaana lagu rakibi karaa qaybta mishiinka caadiga ah iyadoo la horumarinayo boqolkiiba 40 awood dheeraad ah. ... Unugyada shidaalka ayaa sidoo kale 90 % ka samaysan platinum -ka iyaga ka yar, sidoo kale waxay boqolkiiba 25 ka khafiifsan yihiin. Iyada oo leh 350 mitir oo Newton ah oo torque ah iyo 147 kilowatts oo awood ah, tusaalaha GLC F-Cell wuxuu si degdeg ah ugu jawaabayaa pedal-ka dardar-geliyaha, maadaama aan goob joog u ahaannay sidii injineer kale oo aan ka wada soconnay wareegga 40-kilomitir. Stuttgart. Range in H2 mode waa 437 kiiloomitir (NEDC oo ku jirta hab isku -dhafan) iyo 49 kiilomitir oo ku jira hab batari (NEDC oo ku jirta hab batari). Waadna ku mahadsan tahay teknolojiyadda taangiga hydrogen ee 700 bar ee caadiga ah, GLC F-Cell waxaa lagu soo oogi karaa saddex daqiiqo gudahood.

Unugga shidaalka isku-dhafan ee isku-dhafan wuxuu isku daraa faa'iidooyinka teknolojiyadda wadista eber-la'aanta iyo wuxuu hagaajiyaa adeegsiga ilaha tamarta si loo buuxiyo shuruudaha wadista hadda. Habka isku -dhafan, gaariga waxaa ku shaqeeya labada ilaha korontada. Isticmaalka tamarta ugu sarreysa waxaa gacanta ku haya batteriga, sidaa darteed unugyada shidaalka waxay ku shaqeyn karaan si hufan. Qaabka F-Cell, korontada ka timaada unugyada shidaalka ayaa si joogto ah u haysa batteriga korantada-sare leh, taas oo macnaheedu yahay in korontada ka timaadda unugyada shidaalka ee hydrogen-ku ay ku dhawaad ​​si gaar ah loogu isticmaalo wadista baabuurka, tanina waa hab ku habboon in lagu keydiyo korontada batteriga qaarkood xaaladaha wadista. Qaabka baytariga, baabuurka waxaa ku shaqeeya koronto oo dhan. Mootada korontada waxaa ku shaqeeya batteri oo unugyadii shidaalka ayaa dansan, taas oo u fiican masaafo gaaban. Ugu dambayntii, waxaa jira hab wax lagu dallaco kaas oo ku dallacaya batteriga danab sare mudnaanta leh, tusaale ahaan markaad rabto inaad batteriga ku dallacdo wadarta guud ee ugu badan ka hor intaadan soo saarin hydrogen. Sidan, waxaan sidoo kale ku dhisi karnaa keyd awood inta aan kor u kicin ama ka hor raacitaan aad u firfircoon. GLC F-Cell's drivetrain waa mid aad u aamusan, taas oo ah waxa aan filaynay, dardargelintuna waa isla markiiba marka aad riixdo bareelaha dardar-geliyaha, sida ku dhacda baabuurta korontada. Chassis-ka ayaa loo habeeyay si looga hortago janjeeridda jirka oo aad u qancisa, sidoo kale waxaa mahad leh qaybinta miisaanka ugu habboon ee u dhexeeya labada dariiq ee ku dhawaad ​​50-50.

Marka laga hadlayo dib -u -soo -nooleynta tamarta, baytariga batterigu wuxuu hoos uga dhacay 30 ilaa 91 boqolkiiba markii uu kor u kaxaynayey ka dib 51 kiiloomitir oo keliya, laakiin markii uu hoos u kaxaynayey bareegga iyo soo -kabashada awgeed, wuxuu mar kale kor u kacay boqolkiiba 67. Haddii kale, kaxaynta ayaa suurtogal ah iyadoo leh saddex marxaladood oo dib -u -soo -noolayn ah, oo aan ku xakamayno adeegsiga levers -ka ku xiga isteerinka, oo aad ugu eg kuwa aan ku barannay baabuurta leh gudbinta otomaatiga ah.

Mercedes-Benz waxay soo saartay baabuurkeedii ugu horreeyay ee shidaalka dib ugu soo noqday 1994 (NECA 1), waxaa ku xigay dhowr tusaalooyin, oo ay ku jiraan Mercedes-Benzon Class A 2003. Sannadkii 2011, shirkaddu waxay abaabushay safar adduunka oo dhan ah. F-Cell World Drive, iyo 2015, oo qayb ka ah daraasadda F 015 Luxury and Motion, waxay soo bandhigeen nidaam unug unug shidaal oo isku-xiran oo loogu talagalay 1.100 kiilomitir oo eber ah. Isla mabda'a ayaa hadda khuseeya Mercedes-Benz GLC F-Cell, kaas oo la filayo inuu ku dhufto waddada nuqullo xaddidan ka hor dhammaadka sannadkan.

Taangiyada haydarojiin ee laga soo saaro Mannheim waxaa lagu rakibay meel ammaan ah oo u dhexeysa labada dariiq oo waxaa kaloo lagu ilaaliyaa kaabe caawiya. Warshadda Untertürkheim ee Daimler ayaa soo saarta dhammaan unugyada unugga shidaalka, kaydka ilaa 400 unug oo shidaal ah ayaa ka yimaada warshadda Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) ee British Columbia, geedka ugu horreeya oo gebi ahaanba u heellan soo-saarka iyo isu-keenidda shidaalka. xidhmooyin unugyo ah. Ugu dambayntii: baytariga-lithium-ion-ka ayaa ka yimid Daimler ee hoostaga Accumotive ee Saxony, Germany.

Wareysi: Jürgen Schenck, Agaasimaha Barnaamijka Baabuurta Laydhka ee Daimler

Mid ka mid ah caqabadaha farsamo ee ugu adkaa ee la soo dhaafay ayaa ahaa hawlgalka nidaamka heerkulka hooseeyo. Miyaad ku bilaabi kartaa baabuurkaan 20 digrii Celsius oo ka hooseeya eber?

Dabcan waad awoodaa. Waxaan u baahanahay kulaylinta, nooc ka mid ah kululaynta, si loo diyaariyo nidaamka unugga shidaalka. Tani waa sababta aan ugu bilowno si dhakhso leh baytari, taas oo dabcan sidoo kale suurtogal ka ah heerkulka ka hooseeya 20 digrii oo ka hooseeya eber. Ma adeegsan karno dhammaan awoodda la heli karo waana inaan joognaa inta lagu jiro kuleylka, laakiin bilowga waxaa jira ilaa 50 “faras” oo baabuurka lagu kaxeeyo. Laakiin dhinaca kale, waxaan sidoo kale bixin doonnaa xeedho fiiqan oo macaamilku wuxuu yeelan doonaa ikhtiyaar uu hore ugu kululeeyo unugga shidaalka. Xaaladdan oo kale, dhammaan awoodda ayaa la heli doonaa marka hore. Kuleylinta ayaa sidoo kale lagu dejin karaa barnaamijka casriga ah.

Miyuu Mercedes-Benz GLC F-Cell-ku leeyahay baabuur-wada? Waa maxay awoodda bateriga lithium-ion?

Matoorku wuxuu ku yaallaa dariiqii dambe, sidaa darteed baabuurku waa baabuur-raac. Batarigu wuxuu leeyahay awood saafi ah oo ah 9,1 kilowatt saacadood.

Xaggee baad ku samayn doontaa?

Magaalada Bremen, waxaa barbar socda baabuur leh mishiinka gubashada gudaha. Tirooyinka wax -soo -saarku way yaraan doonaan maadaama wax -soo -saarku ku kooban yahay soo -saarka unugyada shidaalka.

Halkee ayaad GLC F-Cell-ka ka dhigi doontaa qiimo la awoodi karo?

Qiimuhu wuxuu noqon doonaa mid la barbardhigi doono midka naaftada isku-dhafan ee isku-dhafan oo leh tilmaamo isku mid ah. Ma sheegi karo cadadka saxda ah, laakiin waa inay ahaataa mid macquul ah, haddii kale qofna ma iibsan lahaa.

Ku dhawaad ​​,70.000 XNUMX, waa imisa qiimaha Toyota Mirai?

Baabuurkayaga naaftada isku-dhafan ee aan soo sheegay ayaa laga heli doonaa aaggan, haa.

Maxaa dammaanad ah oo aad siin doontaa macaamiishaada?

Wuxuu yeelan doonaa dammaanad buuxda. Baabuurka waxaa lagu heli doonaa qorshe kiraysi adeeg oo buuxa, kaas oo waliba ku jiri doona dammaanad. Waxaan filayaa inay noqon doonto ilaa 200.000 km ama 10 sano, laakiin maadaama ay noqon doonto heshiis ijaareed muhiim ma noqon doonto.

Waa imisa miisaanka baabuurka?

Waxay ku dhowdahay fur-in isku-tallaabta isku-dhafan. Nidaamka unugga shidaalku wuxuu la mid yahay miisaanka matoorka afar-dhululubo, nidaamka isku-dhafka plug-ku wuxuu la mid yahay, halkii laga heli lahaa gudbinta tooska ah ee sagaal-xawaaraha ah, waxaan leenahay matoor koronto oo ku yaal dabada dambe, iyo halkii aad ka heli lahayd taangiga daasadaha shidaal. ama naaftada - taangiyada hydrogen fiber carbon. Waxoogaa way ka culus tahay guud ahaan iyadoo ay ugu wacan tahay qaabka taageera oo ilaaliya haanta hydrogen.

Maxaad u malaynaysaa inay yihiin astaamaha ugu muhiimsan ee baabuurkaaga shidaalka marka la barbar dhigo kuwa Aasiyaanka ah ee ay hore suuqa ugu soo bandhigeen?

Sida iska cad, maxaa yeelay waa isku-darka isku-xidhan, waxay xallisaa mid ka mid ah dhibaatooyinka ugu waaweyn ee saameeya soo-dhoweynta baabuurta unugyada shidaalka. Iyaga oo siinaya 50-kilomitir oo duulimaad ah oo leh batari kaliya, inta badan macaamiisheena ayaa awoodi doona inay kaxeeyaan iyadoon loo baahnayn hydrogen. Markaa ha ka welwelin maqnaanshaha saldhigyada korontada ee hydrogen. Si kastaba ha noqotee, maadaama saldhigyada hydrogen ay ku badan yihiin safarada dhaadheer, adeegsaduhu si fudud oo dhaqso leh ayuu u buuxin karaa haamaha.

Marka laga hadlayo kharashyada socodsiinta, maxay ku kala duwan yihiin isticmaalka baabuur leh baytariyo ama hydrogen?

Hawlgalka batteriga oo buuxa ayaa ka jaban. Jarmalka gudaheeda, waxay ku kacdaa qiyaastii 30 senti saacaddii kiilowatt, taas oo macnaheedu yahay qiyaastii 6 euro 100 kiilomitir. Iyada oo leh haydarojiin, qiimuhu wuxuu u kacayaa 8-10 euro 100 kiilomitirba, iyadoo la tixgelinayo isticmaalka qiyaastii hal kiilo oo hydrogen ah 100 kiilomitir. Tani waxay ka dhigan tahay in ku wadista hydrogen -ka ay boqolkiiba 30 ka qaalisan tahay.

Wareysi: prof. Dr. Christian Mordic, Agaasimaha Daimler Shidaalka Daemler

Christian Mordik wuxuu hogaamiyaa Qaybta Darawalada Shidaalka Daimler ee Daimler waana Maareeyaha Guud ee NuCellSys, oo ah Daimler oo hoosaad u ah unugyada shidaalka iyo hababka kaydinta hydrogen ee baabuurta. Waxaan kala hadalnay mustaqbalka teknolojiyadda unugyada shidaalka iyo soo-saarka hore ee GLC F-Cell.

Baabuurta korontada unugga shidaalka (FCEVs) ayaa loo arkaa mustaqbalka soo -kicinta. Maxaa ka hortaagan in tiknoolajiyadani noqoto mid caadi ah?

Markay timaado qiimaha suuqa ee nidaamyada unugyada shidaalka baabuurta, ma jiro qof ka shakiya waxqabadkooda mar dambe. Kaabayaasha lacag -bixinta ayaa weli ah isha ugu weyn ee hubin la'aanta macaamiisha. Si kastaba ha ahaatee, tirada bambooyin hydrogen ayaa meel walba ku sii kordhaya. Iyada oo jiilka cusub ee baabuurkeenna oo ku saleysan Mercedes-Benz GLC iyo is-dhexgalka teknolojiyadda isku-xirnaanta, waxaan ku guuleysannay koror dheeraad ah oo ah baaxadda iyo awoodaha lacag-bixinta. Dabcan, kharashyada wax -soo -saarku waa dhinac kale, laakiin halkan sidoo kale waxaan ku sameynay horumar la taaban karo oo waxaan si cad u aragnaa waxa la hagaajin karo.

Waqtigan xaadirka ah, haydarojiin sii -kicinta unugyada shidaalka ayaa sii ahaanaysa mid inta badan laga soo saaro ilaha tamarta fossil sida gaaska dabiiciga ah. Weli ma aha mid cagaaran, miyaa?

Dhab ahaantii ma aha. Laakiin tani waa kaliya tillaabada ugu horreysa ee muujinaysa in wadista unugyada shidaalka iyada oo aan la sii dayn deegaanka ay noqon karto beddelka saxda ah. Xataa haydarojiin laga helay gaaska dabiiciga ah, qiiqa kaarboon laba ogsaydh ee silsiladda oo dhan waxaa lagu dhimi karaa boqolkiiba 25 wanaagsan. Waxaa muhiim ah in aan soo saari karno hydrogen ku salaysan cagaar iyo in ay jiraan siyaabo badan oo tan lagu gaaro. Hydrogen waa side ku habboon kaydinta dabaysha iyo tamarta qorraxda, kuwaas oo aan si joogto ah loo soo saarin. Iyada oo qayb weligeed sii kordheysa ee ilaha tamarta dib loo cusboonaysiin karo, hydrogen wuxuu ka ciyaari doonaa door muhiim ah oo sii kordheysa nidaamka tamarta guud. Sidaa darteed, waxay noqon doontaa mid aad iyo aad u soo jiidasho leh qaybta dhaqdhaqaaqa.

Ka -qaybgalkaaga xagga horumarinta nidaamyada unugyada shidaalka ee taagan ma ka ciyaaraa halkan?

Sida saxda ah. Awoodda haydarojiin ayaa ka ballaaran baabuurta oo keliya, tusaale ahaan, adeegga, qaybaha warshadaha iyo guryaha, waa wax iska cad waxayna u baahan tahay horumarinta xeelado cusub. Dhaqaalaha cabbirka iyo qaab -dhismeedka ayaa ah qodobbo muhiim ah halkan. Iyada oo ay weheliyaan soo -saareyaasha Lab1886 -ka cusub iyo khabiirada kombiyuutarka, waxaan hadda soo saareynaa nidaamyo tusaalooyin ah oo loogu talagalay korontada degdegga ah ee xarumaha kombiyuutarka iyo codsiyada kale ee go'an.

Waa maxay tallaabooyinkaaga xiga?

Waxaan u baahanahay halbeeg warshadeed isku mid ah si aan ugu dhaqaaqno wax soo saarka baabuurta baaxadda weyn. Horumarin dheeri ah, dhimista kharashyada alaabtu waxay noqon doontaa muhiimad gaar ah. Tan waxaa ku jira hoos u dhigista qaybaha iyo saamiga alaabta qaaliga ah. Haddii aan isbarbar dhigno nidaamka hadda jira iyo nidaamka Mercedes-Benz B-Class F-Cell, waxaan horeyba u gaarnay wax badan - mar hore annaga oo yareynayna maadada platinum 90 boqolkiiba. Laakin waa in aan horay u soconaa. Hagaajinta hababka wax soo saarka had iyo jeer waxay caawisaa dhimista kharashaadka - laakiin waa arrin aad u badan oo ku saabsan dhaqaalaha miisaanka. Wadashaqeynta, mashaariicda wax soo saarka badan sida Autostack Industrie, iyo maalgashiga caalamiga ah ee la filayo ee tignoolajiyada ayaa hubaal ahaan caawin doona tan. Waxaan aaminsanahay in bartamaha tobanka sano ee soo socda iyo hubaal ka dib 2025, muhiimadda unugyada shidaalka guud ahaan ay kordhin doonaan, waxayna si gaar ah muhiim ugu noqon doonaan qaybta gaadiidka. Laakiin uma iman doonto qaab qarax lama filaan ah, maadaama unugyada shidaalka ee suuqyada adduunka ay u badan tahay inay sii wadaan inay ku sii jiraan oo keliya hal lambar. Laakin xitaa xaddi yar ayaa kaa caawinaya dejinta heerarka si gaar ah muhiim ugu ah dhimista qiimaha.

Waa kuma qofka iibsada bartilmaameedka baabuurka unug shidaalka doorkee buu ka ciyaaraa faylalka tamarta ee shirkaddaada?

Unugyada shidaalka ayaa ahmiyad gaar ah u leh macaamiisha u baahan maalin kasta meel dheer oo aan isticmaalin bambooyin hydrogen. Si kastaba ha ahaatee, baabuurta ku nool deegaannada magaalooyinka, wadista korontada batteriga ayaa hadda ah xal aad u wanaagsan.

GLC F-Cell waa shay gaar ah oo adduunka oo dhan ah sababta oo ah darawalkeeda isku-dhafan Maxaad isku darsatay unugyada shidaalka iyo tignoolajiyada baytariga?

Waxaan dooneynay inaan ka faa'iideysanno isku -darka isku -darka halkii aan ka dooran lahayn A ama B. Batarigu wuxuu leeyahay saddex faa'ido: waxaan ka soo kaban karnaa korontada, tamar dheeraad ah ayaa la heli karaa inta lagu jiro dardargelinta, iyo baaxadda ayaa la kordhiyaa. Xalka isku xirnaanta ayaa ka caawin doona darawallada marxaladaha hore ee horumarinta kaabayaasha marka shabakadda bamka hydrogen -ka ay weli gabaabsi tahay. 50 kiiloomitir waxaad ku dallaci kartaa baabuurkaaga guriga. Xaaladaha badankood, taasi waa ku filan tahay inaad gaarto bamka hydrogen ee ugu horreeya.

Nidaamka unugga shidaalku ma ka adag yahay ama ka yar yahay mishiinka naaftada ee casriga ah?

Unugyada shidaalku sidoo kale way adag yihiin, laga yaabee xitaa waxoogaa yar, laakiin tirada qaybaha ayaa isku mid ah.

Oo haddii aad is barbar dhigto kharashyada?

Haddii tirada isku-dhafka fiilada iyo unugyada shidaalka ee la soo saaray ay isku mid noqon lahaayeen, waxay maanta ahaan lahaayeen heer isku qiimo ah maanta.

Haddaba ma yihiin gawaarida unugyada shidaalka isku-dhafan ee isku-xiran ee jawaabta u ah mustaqbalka dhaqdhaqaaqa?

Dhab ahaantii waxaad noqon kartaa mid iyaga ka mid ah. Baytariyada iyo unugyada shidaalka waxay sameeyaan symbiosis maadaama labada tignoolajiyada ay midba midka kale si fiican isu kaalmeeyaan. Awoodda iyo jawaabta degdega ah ee baytariyadu waxay taageeraan unugyada shidaalka kuwaas oo hela kala duwanaanshahooda hawleed ee ku habboon xaaladaha wadista ee u baahan koror joogto ah oo awood ah iyo baaxad weyn. Mustaqbalka, isku darka baytariyada dabacsan iyo cutubyada unugyada shidaalka ayaa suurtagal noqon doona, iyadoo ku xiran xaaladda dhaqdhaqaaqa iyo nooca gaadiidka.